外航可以运营我国国内的航班？
user-onaoomtm  发表于2021-1-4 08:42 　/　来自手机 阅读: 4926 回复: 21
北京到郑州的航班，有一班航班号为NZ3710，是纽航的航班号。虽然知道应该是国航在飞，但是这样显示合理嘛？

国内航班承运人不是法人必须是中国公民嘛？还是说纽航和国航的codeshare可以这么表示航班

不管怎么说，一班国内的航班，有一个外航的航班号也太怪了吧hhh是我见识太少了嘛
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所有评论 最新评论 只看楼主
  • 中国商飞C919   发表于2021-1-4 10:37:24   沙发
    有一种东西叫“代码共享”，楼主了解下。
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  • 小四i   发表于2021-1-4 11:34:31   板凳
    不仅仅是代码共享，第八和第九航权是完全可以在其他国承运国内线的，比如捷星澳大利亚公司的AKL-WLG。而欧盟/欧洲经济区内更是完全开放，不过参考意义不大，毕竟欧盟/欧洲经济区在人员、物资、航空流动上是一个完善的整体，没有壁垒
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  • ZBAA-APP   发表于2021-1-4 12:35:39 　/　来自手机   地板
    可以，分以下几种情况：
    1. 代码共享，方便外航销售联程机票（如纽约-北京-深圳）
    2. 调机航班（不载客），如疫情期间汉莎航空LH721沈阳-北京
    3. 备降后起飞
    4. 第八/第九航权，目前国内还没有实例
    欢迎补充
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  • 迷人的大迷猫   发表于2021-1-4 13:10:37 　/　来自手机   5#
    重庆与北京之间之前还有美航  楼主可以联想下
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  • 小武同学   发表于2021-1-4 13:45:56   6#
    外国好多国内航班还挂着CA的代码呢
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  • byyyc   发表于2021-1-4 14:04:55   7#
    这个可以百度到，NZ3710(实际承运中国国航CA8665)
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  • ETOPS1331   发表于2021-1-4 20:01:58   8#
    一些国内货航经停安克雷奇再飞往美国各大城市应该也属于第八航权
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  • liuzaixin123   发表于2021-1-5 02:59:52 　/　来自手机   9#
    FX，5X货运应该是有第八第九航权的吧。
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  • archdragon   发表于2021-1-5 09:01:13   10#
    存在即合理，而且是别人费了大力气才争取来的存在
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  • dreamliner787   发表于2021-1-5 13:37:58   11#
    你的结论很正确啊
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  • yaundsalt   发表于2021-1-5 15:51:33   12#
    举个例子，西班牙伏林航空（veuling)在执飞伦敦盖特威克-巴黎戴高乐的航班。难不成会途遭遇盎格鲁撒克逊 mz主义分子拉横幅反对然后取消该航线嘛
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  • user-onaoomtm   发表于2021-1-6 10:35:59   13#
    yaundsalt 发表于 2021-1-5 15:51
    举个例子，西班牙伏林航空（veuling)在执飞伦敦盖特威克-巴黎戴高乐的航班。难不成会途遭遇盎格鲁撒克逊 mz ...

    西班牙是欧盟国家呀，所有权是EU公民，飞EU内部航线肯定没问题呀。

    当然英国脱欧之后这个事会有点变化

    我的意思像是海航能不能飞洛杉矶到纽约hhh这不太一样我感觉
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  • pwecar   发表于2021-1-6 23:33:23   14#
    user-onaoomtm 发表于 2021-1-6 10:35
    西班牙是欧盟国家呀，所有权是EU公民，飞EU内部航线肯定没问题呀。

    当然英国脱欧之后这个事会有点变化

    qf有lax-jfk 但只能载qf往返澳洲的乘客
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  • 慈世平   发表于2021-1-7 11:43:10   15#
    真的是见识太少了。。。
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  • liu2016   发表于2021-1-7 20:13:27   16#
    这个是代码共享。百度上可以查询到 NZ3710(实际承运中国国航CA8665) 北京-郑州
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  • lqy302   发表于2021-1-8 00:48:47   17#
    1. 法人不是人，不是一国公民。
    2. 并非是本国航企就可以运营本国国内航线。一切看牌照。比如英国太古洋行旗下的国泰航空就不能运营英国和欧洲单一航空市场的国内航线，因为国泰的航空运营牌照来自香港而非英国。
    3. 非本国航企也可能可以运营本国国内航线。除了欧洲单一航空市场、跨塔斯曼单一市场（澳纽）这类相当于一个国家的航空市场外，第八和第九航权也赋予外籍航司运营本国国内航线的权利。
    4. codeshare是把市场方航司的航班号挂到承运方航司的航班上，并不改变承运人。你自己都说了，国内航班的一般要求是本国承运人，所以挂外籍市场方的航班号完全没问题，监管上的要求要宽松得多
    5. 航班号是出于航空管理而设置的，包机、通航、不载客/货航班、调机等等出现外籍承运人执飞本国国内航班很普遍
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  • user-onaoomtm   发表于2021-1-8 19:02:49   18#
    lqy302 发表于 2021-1-8 00:48
    1. 法人不是人，不是一国公民。
    2. 并非是本国航企就可以运营本国国内航线。一切看牌照。比如英国太古洋行 ...

    赞！
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  • 小四i   发表于2021-1-8 20:11:17 　/　来自手机   19#
    lqy302 发表于 2021-1-8 00:48
    1. 法人不是人，不是一国公民。
    2. 并非是本国航企就可以运营本国国内航线。一切看牌照。比如英国太古洋行 ...

    随着脱欧英国已经退出ecaa了，除非有新的双边航空协议达成。两地都有境内航线的公司大多在之前过渡时期都成立了欧洲子公司和英国子公司，来继续自己的经营，比如易捷
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  • lqy302   发表于2021-1-19 21:07:03   20#
    小四i 发表于 2021-1-8 20:11
    随着脱欧英国已经退出ecaa了，除非有新的双边航空协议达成。两地都有境内航线的公司大多在之前过渡时期都 ...

    ECAA不限于欧盟成员国。英国脱欧只脱欧盟，不脱欧洲单一市场，不脱ECAA。 571px-European_aviation_organisations_members.svg.jpg
    深蓝是ECAC、Eurocontrol、ECAA、EU
    海蓝是ECAC、Eurocontrol、ECAA
    红色是ECAC、ECAA
    浅蓝是ECAC、Eurocontrol
    黄色是ECAC
    571px-European_aviation_organisations_members.svg.png
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  • user-onaoomtm   发表于2021-1-20 11:22:45   21#
    lqy302 发表于 2021-1-19 21:07
    ECAA不限于欧盟成员国。英国脱欧只脱欧盟，不脱欧洲单一市场，不脱ECAA。
    深蓝是ECAC、Eurocontrol、ECAA ...

    专业！
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  • 小四i   发表于2021-1-20 21:15:36 　/　来自手机   22#
    lqy302 发表于 2021-1-19 21:07
    ECAA不限于欧盟成员国。英国脱欧只脱欧盟，不脱欧洲单一市场，不脱ECAA。
    深蓝是ECAC、Eurocontrol、ECAA ...

    wiki这个图我看到了，个人意见是这个条目更新不及时。您检索一下brexit，然后跳到impact栏目，里面有对航空的描述，包括外链也有欧盟官网的详细描述。大意就是ecaa理论上各个国家都可以签，但重要的一点是欧盟是以欧盟一个单体代表签的，不是以成员国为单位签的，因为欧盟经济交流自由。英国推出了欧盟，就意味着推出了该协议，除非英国以自己的名义再加入ecaa
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