深圳机场东枢纽(T1航站楼+高铁站)的3个推荐方案
foolx  发表于2020-12-25 13:31  / 来自手机 阅读: 5715 回复: 29
本帖最后由 foolx 于 2020-12-25 13:38 编辑

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2020年3月,国铁集团&深圳市政府发出《深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集》正式公告通过全球方案征集高水平的规划设计,建设推动城市空间统筹利用领域深化改革与先行先试的典范工程,打造国际一流的综合交通枢纽。

6月28日公布资格预审结果,31家设计机构(含联合体)中7家单位入围方案征集评标会于2020年12月2-3日召开。通过多轮投票确定了3个无排序的推荐方案,具体结果如下:


中标候选方案1#
Grimshaw Architects
莫特麦克唐纳咨询(北京)有限公司
中国航空规划设计研究总院有限公司
北京城建设计发展集团股份有限公司

640.png
641.png



中标候选方案2#
gmplnternationalGmbH
奥雅纳工程咨询(上海)有限公司
中国建筑东北设计研究院有限公司
上海市隧道工程轨道交通设计研究院

642.png
643.png



中标候选方案3#
Zaha Hadid Limited
中国铁路设计集团有限公司
广东省建筑设计研究院
深圳市市政设计研究院有限公司

644.png
645.png


单选投票, 共有 51 人参与投票

距结束还有: 331 天6 小时28 分钟

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  • adamfu   发表于2020-12-25 14:26:56   沙发
    这个体量太小了吧?给ZH专用?
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  • wyqdragon   发表于2020-12-25 15:54:54   板凳
    T2不在这个工程范围内?
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  • 654758774   发表于2020-12-25 16:44:34   地板
    这个只是机场东高铁枢纽部分的,以高铁为主,附带T1
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  • 麦克斯老弟   发表于2020-12-25 16:50:14   5#
    adamfu 发表于 2020-12-25 14:26
    这个体量太小了吧?给ZH专用?

    预期客流主要在S1和T4,招标说做800万-1000万的客流
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  • 麦克斯老弟   发表于2020-12-25 16:51:43   6#
    wyqdragon 发表于 2020-12-25 15:54
    T2不在这个工程范围内?

    什么T2?
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  • mzd0501   发表于2020-12-25 17:56:58  / 来自手机   7#
    T4航站楼还没确定方案,现在又冒出高铁站和T1的备选方案,莫非真的以为深圳机场客流会在十年内猛增四五千万的吧。
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  • chonetsao   发表于2020-12-25 19:08:59   8#
    我想,为什么不采用迪拜航站楼的方式,做一个一字型的卫星楼?这样可以有最大量的登机桥,利用目前的空间,而且地面和空面空间隔离,目前的三个方案都很宏伟,但是实用性都比较低。都建好后三个航站楼到处跑,会不会造成更多延误?
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  • foolx   发表于2020-12-25 19:35:22   9#
    方案1的屋顶过于浮夸, 和现存的航站楼,周边建造,甚至自己的航站楼主体都不搭, 但是看起来机位数量最足;
    方案2简洁大方, 和现存航站楼匹配程度较好, 但是看起来机位数量最少;
    方案3的现代感强, 和现存航站楼匹配程度最好, 都是圆润的结构, 但是造价估计比2高不少..
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  • macdonald   发表于2020-12-25 23:50:01   10#

    szx哪来的t2?
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  • macdonald   发表于2020-12-26 14:44:59   11#
    哎,原来北建院的多好看
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  • 小武同学   发表于2020-12-27 11:37:48   12#
    wyqdragon 发表于 2020-12-25 15:54
    T2不在这个工程范围内?

    T3出来之前,深圳机场是AB候机楼,现在搞T1,应该就没有T2了吧
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  • 麦克斯老弟   发表于2020-12-28 10:32:18   13#
    macdonald 发表于 2020-12-26 14:44
    哎,原来北建院的多好看

    那个方案的空侧交通缺陷太严重了,不太可能中的
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  • 箱子gaga   发表于2020-12-28 10:57:21   14#
    都是航空城的感觉,航站楼周边的那些建筑是做什么用的,酒店,商场和写字楼吗,住在这个航空城应该很爽
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  • macdonald   发表于2020-12-28 12:06:21   15#
    mzd0501 发表于 2020-12-25 17:56
    T4航站楼还没确定方案,现在又冒出高铁站和T1的备选方案,莫非真的以为深圳机场客流会在十年内猛增四五千万 ...

    t1改建搞了快十年了,很早以前就有规划只是一直没实施,从现在来讲t1枢纽和t4是同期推进的
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  • macdonald   发表于2020-12-28 12:07:26   16#
    foolx 发表于 2020-12-25 19:35
    方案1的屋顶过于浮夸, 和现存的航站楼,周边建造,甚至自己的航站楼主体都不搭, 但是看起来机位数量最足;
    方 ...

    你看看原来那个北建院的,又匹配机位足还好看,不知道为什么要砍了
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  • macdonald   发表于2020-12-28 12:11:06   17#
    chonetsao 发表于 2020-12-25 19:08
    我想,为什么不采用迪拜航站楼的方式,做一个一字型的卫星楼?这样可以有最大量的登机桥,利用目前的空间, ...

    旅客有apm,跑来跑去不会,t1建好后三跑也搞好了,可能整个东航站区都是用15/33,就是不知道货站ups和o5的747能不能全重起飞,不行的话可能要绕去16/34,
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  • macdonald   发表于2020-12-28 12:13:49   18#
    chonetsao 发表于 2020-12-25 19:08
    我想,为什么不采用迪拜航站楼的方式,做一个一字型的卫星楼?这样可以有最大量的登机桥,利用目前的空间, ...

    如果是卫星楼位置不够,现在整个东航站区离15/33已经很近了,如果搞卫星楼,东边没位置停,还有国铁机场东站如果只是卫星楼不能独立办理到发,中转更不好搞
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  • 麦克斯老弟   发表于2020-12-28 14:22:08   19#
    mzd0501 发表于 2020-12-25 17:56
    T4航站楼还没确定方案,现在又冒出高铁站和T1的备选方案,莫非真的以为深圳机场客流会在十年内猛增四五千万 ...

    醉翁之意不在酒,深圳土地太少,这个新的T1加高铁加商务区可以盘活机场东一大片的闲置用地。
    说到底机场也是为经济服务的,既然国家都倾斜深圳,客流量自然也能上来
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  • Mcfmdd   发表于2020-12-28 15:03:42   20#
    mzd0501 发表于 2020-12-25 17:56
    T4航站楼还没确定方案,现在又冒出高铁站和T1的备选方案,莫非真的以为深圳机场客流会在十年内猛增四五千万 ...

    T4是纯国际航站楼,建起来了国内旅客也没法用,现在只有T3(T3未来也将回归国内航站楼)和即将建成的S1能服务国内旅客,但也只能满足4500+1200=5700w的客流量(szx在2019年就5000w了),你说T1急不急?
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  • 麦克斯老弟   发表于2020-12-28 15:04:56   21#
    chonetsao 发表于 2020-12-25 19:08
    我想,为什么不采用迪拜航站楼的方式,做一个一字型的卫星楼?这样可以有最大量的登机桥,利用目前的空间, ...

    T1体量太小,整个尺度都不够,没法做成一字型。
    还有就是招标说800-1000万人流量,按照同等对比的话基本就是珠海机场的体量,虽然说是预留远期,但感觉东航站区空侧交通有瓶颈,以后也不会在这边再大做文章了。
    目前国内航空业点对点客流多,应该不存在来回跑的问题,另外就是APM衔接的好的话效率就没问题
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  • Mcfmdd   发表于2020-12-28 16:03:15   22#
    foolx 发表于 2020-12-25 19:35
    方案1的屋顶过于浮夸, 和现存的航站楼,周边建造,甚至自己的航站楼主体都不搭, 但是看起来机位数量最足;
    方 ...

    方案2看起来好像全是可转换的宽体位,如果都是可转换的宽体位的话那实际可用的也不少了。
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  • 麦克斯老弟   发表于2020-12-28 17:35:45   23#
    macdonald 发表于 2020-12-28 12:07
    你看看原来那个北建院的,又匹配机位足还好看,不知道为什么要砍了

    空侧交通布置有明显失误,地面延误会非常严重;
    这个屋顶和T3一样,后期维护简直是灾难,机场方对这个意见是不小的;
    方案设计实力是有的,但是这个方案算是撞枪口了
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  • foolx   发表于2020-12-29 13:22:35   24#
    Mcfmdd 发表于 2020-12-28 15:03
    T4是纯国际航站楼,建起来了国内旅客也没法用,现在只有T3(T3未来也将回归国内航站楼)和即将建成的S1能 ...

    T3说是4500万设计容量,但既然去年都5000万了而且也没出现明显的瓶颈,就当5000万吧. 另外S1设计是2200万,挤一挤2500万基本不是难事.
    T1这边招标主要是为了高铁站那边,深茂铁路深江段马上要开工了.
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  • Mcfmdd   发表于2020-12-29 15:13:44   25#
    foolx 发表于 2020-12-29 13:22
    T3说是4500万设计容量,但既然去年都5000万了而且也没出现明显的瓶颈,就当5000万吧. 另外S1设计是2200万, ...

    T3的最开始设计容量只有3500万-4000万....后来跟据实际需求不断调整的;而且,T3去年已经出现了相当大的瓶颈,甚至现在都已经有了相当的瓶颈。其次,现在深圳机场处于高速发展阶段,近机位廊桥严重不够用,远机位都停的满满当当,甚至都开始和货机抢位置,怎么还能叫做“挤一挤还能继续塞”?。“挤一挤”,那旅客体验、运行效率不要了?
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  • macdonald   发表于2020-12-29 19:49:48   26#
    Mcfmdd 发表于 2020-12-28 15:03
    T4是纯国际航站楼,建起来了国内旅客也没法用,现在只有T3(T3未来也将回归国内航站楼)和即将建成的S1能 ...

    规划t3是3600+900,s1是2200纯国内,t4是600+2700不是纯国际
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  • macdonald   发表于2020-12-29 19:53:42   27#
    foolx 发表于 2020-12-29 13:22
    T3说是4500万设计容量,但既然去年都5000万了而且也没出现明显的瓶颈,就当5000万吧. 另外S1设计是2200万, ...

    之前规划是2020到达4500w而17年就到了,现有规划2030好像是8000而2050是15500,现有+规划的容量是9900,再加t1也就11000
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  • macdonald   发表于2020-12-29 19:56:59   28#
    Mcfmdd 发表于 2020-12-29 15:13
    T3的最开始设计容量只有3500万-4000万....后来跟据实际需求不断调整的;而且,T3去年已经出现了相当大的 ...

    还有个东货站没开建,缺位是会严重,但是明年s1建好会缓解,挤一挤也不是不可能,想想白云和高崎,还有首都2.5条跑道挤出1e
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  • macdonald   发表于2020-12-29 19:59:21   29#
    麦克斯老弟 发表于 2020-12-28 17:35
    空侧交通布置有明显失误,地面延误会非常严重;
    这个屋顶和T3一样,后期维护简直是灾难,机场方对这个意 ...

    谢谢大佬讲解
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  • alucard999   发表于2021-1-2 20:29:00  / 来自手机   30#
    方案1旅客换登机口路程最短
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