转自知乎:2003年的2亿巨额补贴!  关闭
Mcfmdd  发表于7 天前 阅读: 3053 回复: 29
本帖最后由 Mcfmdd 于 2020-11-20 15:40 编辑

都说俺们渔村巨额补贴,扰乱市场,广州著名代言人@夏威夷刚刚发的一篇帖子,还在阴阳怪气暗示深圳补贴吸引新航开航呢,那,巨额补贴国际航线的鼻祖是谁?2003年广州巴黎航线,每年补贴法航2亿元人民币,放在现在俺们渔村都甘拜下风!@夏威夷,你怎么看?!
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  • macdonald   发表于6 天前   沙发
    深圳这个情况也只能靠补贴,北有广州南有香港,人家好好的在那运行的好好的为什么要把航线搞到你深圳来?如果客流总量没有变而深圳也没有直飞的话,旅客要么去广州香港要么去转机,反正只要深圳能把自己的国际客运网络搞起来的话,不管是靠补贴还是深圳自己的吸引力,总是好的
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  • sc1165   发表于6 天前  / 来自手机   板凳
    就凭GAMECO,我也爱广州、爱南航
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  • ETOPS1331   发表于6 天前   地板
    啊这
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于6 天前  / 来自手机   5#
    楼主那么看得起我,专门开新帖来讨伐我,怎么目前看回复的都不是你想要的答案?白机也有补贴啊,1000万人民币,当然没有某地多,你干嘛对补贴耿耿于怀?
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  • ZNK   发表于5 天前   6#
    当时整个华南地区是没有和法国通航的,都需要通过香港解决问题,这是解决需求问题,不是竞争问题。深圳的诟病是通过高额补贴去竞争那些不切实际的航线,广州现在洲际航线基本覆盖了国际一线城市并保持了每天一班以上的频次,上座率保持高位,下一步应该要开拓国际二线市场。而深圳在国际一线都没有布局完成的时候,依靠大量补贴引入国际二线航线,形成了一定恶性竞争,如果深圳补贴那些纽约,伦敦的航线自然没有任何异议,但深圳是拿着补贴去和广州抢华沙这类航线,你拿这个新闻没有任何说明意义,两者差别太大了。
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  • sampras369   发表于5 天前   7#
    补贴很可耻?好像航线分布本来就很市场化一样
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  • mzd0501   发表于4 天前  / 来自手机   8#
    补贴有质量的洲际重要城市航线才有利于后期发展,否则就出现补贴结束航线也结束。要看洲际的核心或重要城市航线和航班频率,不能只来凑简单数量。
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  • 麦克斯老弟   发表于4 天前   9#
    补贴这个事理性看待就行了,城市之间不可能没有竞争的
    不过自从14年后飞中美航线就再也没坐过无补贴的航班了,转机虽苦,但价钱是真香
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于4 天前  / 来自手机   10#
    楼主被打脸了,看来大部分坛友还是理性客观的。白机补贴对象都是很有战略性的,深机有钱与其和广港硬刚洲际,还不如多补贴一些区域航线譬如日韩新马泰之类的
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  • Mcfmdd   发表于4 天前   11#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-11-21 23:11
    楼主那么看得起我,专门开新帖来讨伐我,怎么目前看回复的都不是你想要的答案?白机也有补贴啊,1000万人民 ...

    你阴阳怪气提补贴,我自然不能忍~
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  • Mcfmdd   发表于4 天前   12#
    ZNK 发表于 2020-11-22 16:09
    当时整个华南地区是没有和法国通航的,都需要通过香港解决问题,这是解决需求问题,不是竞争问题。深圳的诟 ...

    伦敦、法兰克福、巴黎等开航的时候,可是满屏的“异议”呢~
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  • Mcfmdd   发表于4 天前   13#
    sc1165 发表于 2020-11-21 18:42
    就凭GAMECO,我也爱广州、爱南航

    就凭深圳机场,深圳为名的深圳航空,我就爱深圳,爱深航!
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  • Mcfmdd   发表于4 天前   14#
    sampras369 发表于 2020-11-22 16:12
    补贴很可耻?好像航线分布本来就很市场化一样

    补贴不可耻,可是为什么深圳补贴“可耻”?为什么深圳补贴就要被人阴阳怪气、被人唾弃?
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  • 红色枫叶   发表于3 天前   15#
    Mcfmdd 发表于 2020-11-23 23:38
    补贴不可耻,可是为什么深圳补贴“可耻”?为什么深圳补贴就要被人阴阳怪气、被人唾弃? ...

    因为现在的深圳是大湾区经济第一城  招人嫉妒呗
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  • Mcfmdd   发表于3 天前   16#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-11-23 22:27
    楼主被打脸了,看来大部分坛友还是理性客观的。白机补贴对象都是很有战略性的,深机有钱与其和广港硬刚洲际 ...

    深圳补贴洲际开航就不是战略?广州补贴就是战略性的,双标过头了吧?你广州能战略补贴开航巴黎,我深圳就不能战略补贴开航慕尼黑?你补贴开航就是名正言顺,深圳补贴就要被你这种人阴阳怪气?简直是双标典型!
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  • Mcfmdd   发表于3 天前   17#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-11-23 22:27
    楼主被打脸了,看来大部分坛友还是理性客观的。白机补贴对象都是很有战略性的,深机有钱与其和广港硬刚洲际 ...

    深圳伦敦、巴黎、法兰克福、莫斯科等主力洲际表现一直不错,伦敦更是开航即是二线第一,现在开始装作理中客了?想想当年你们是怎么阴阳怪气深圳的!
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于前天 02:15  / 来自手机   18#
    Mcfmdd 发表于 2020-11-24 11:23
    深圳伦敦、巴黎、法兰克福、莫斯科等主力洲际表现一直不错,伦敦更是开航即是二线第一,现在开始装作理中 ...

    二线客流数量第一不代表什么。CZ这条线用297座789上座率也不错还是巨亏。而且还要补要减载的333,还不是乱撒钱?要认真补不给南航用788?
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  • Mcfmdd   发表于前天 10:33   19#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-11-25 02:15
    二线客流数量第一不代表什么。CZ这条线用297座789上座率也不错还是巨亏。而且还要补要减载的333,还不是 ...

    二线第一证明了他的需求量和市场!一开航就爆满,开航不久就申请加班,这叫乱撒钱?按照你的说法,CX在伦敦线上每日7班,在香港盖特威克上还是亏,CX这条线用350上座率也不错还是巨亏。那CZ、CAN还要开,要用远不如CX的787,还不是乱撒钱?全给CX在香港去开算了!香港有,广州也可以有,证明有巨大市场的深圳不允许有,你这不是双标?
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  • Mcfmdd   发表于前天 10:35   20#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-11-25 02:15
    二线客流数量第一不代表什么。CZ这条线用297座789上座率也不错还是巨亏。而且还要补要减载的333,还不是 ...

    而且不好意思,你去查一下深圳伦敦上座率,就会发现早已经满载了不需要减载了,这条线路更是早已披露不含补贴盈利了,深圳伦敦都能不含补贴盈利,你说的广州伦敦巨亏,我就不知道为什么咯!
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  • Mcfmdd   发表于前天 10:42   21#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-11-25 02:15
    二线客流数量第一不代表什么。CZ这条线用297座789上座率也不错还是巨亏。而且还要补要减载的333,还不是 ...

    别挣扎了夏威夷,深圳有自己的航空公司,叫深圳航空,深圳航空可以干的来的话,干嘛要用南方航空?深圳航空再怎么不上进也是自己家的崽!更何况,你南航那破788什么配置自己没点数?区区266个座位能比得过300个座位?
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  • 蓉鸡吃食   发表于前天 13:39  / 来自手机   22#
    深圳人自己的航空,买个宽体还要看国航脸色。深圳人说话就是硬气,深圳人深圳魂,深圳航空都是人上人
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  • Mcfmdd   发表于前天 14:44   23#
    蓉鸡吃食 发表于 2020-11-25 13:39
    深圳人自己的航空,买个宽体还要看国航脸色。深圳人说话就是硬气,深圳人深圳魂,深圳航空都是人上人 ...

    重庆航空连挂自己航班号自己独立售票的权力都没有~
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  • dreamliner787   发表于前天 16:34   24#
    楼主这笔装的比夏威夷还夏威夷
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  • Mcfmdd   发表于前天 18:41   25#
    dreamliner787 发表于 2020-11-25 16:34
    楼主这笔装的比夏威夷还夏威夷

    不装逼,纯属看不惯夏威夷自己家里没做多好,还在这里阴阳怪气别人~
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  • songhanl   发表于前天 20:55  / 来自手机   26#
    伦敦既然客流好收益高就应该去好好培育其他国际一线,洛杉矶巴黎旧金山什么的,把班次做上去。而不是补贴开了一堆布鲁塞尔 马德里 西雅图之类的,遍地开花的补贴国际航线,这不是恶性竞争吗?不就是想直接和香港广州抢人?到最后人没抢来多少,还把自己原有航线比如伦敦巴黎的人给分流了,楼主你就说是不是这么回事吧
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  • chonetsao   发表于前天 21:39   27#
    mzd0501 发表于 2020-11-23 13:24
    补贴有质量的洲际重要城市航线才有利于后期发展,否则就出现补贴结束航线也结束。要看洲际的核心或重要城市 ...

    这话我说了很久了,我一直认为二线和准一线的国际航线应该培育一两条重点航点,而不是遍地开花。如果又那么一两条重点航点开始吸引客人,以时刻和航班量稳步发展,到了一定时刻会是航司自己来开航线竞争而不是当地花钱请航司。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于前天 23:48  / 来自手机   28#
    Mcfmdd 发表于 2020-11-25 10:35
    而且不好意思,你去查一下深圳伦敦上座率,就会发现早已经满载了不需要减载了,这条线路更是早已披露不含 ...

    一周三班你以为真的是盈利了吗?你资源都是用自家大本营的,这些成本只不过被自家大本营分摊了而已。CX LGW每月客流量是你深圳伦敦的3倍都没敢造盈利。

    另外,现在CZ用A380飞的很欢,班班400+爆
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  • Mcfmdd   发表于前天 23:54   29#
    songhanl 发表于 2020-11-25 20:55
    伦敦既然客流好收益高就应该去好好培育其他国际一线,洛杉矶巴黎旧金山什么的,把班次做上去。而不是补贴开 ...

    好好培育国际一线难道没有吗?疫情前,伦敦申请了每日一班、莫斯科、迪拜从每周刚刚开始的每周两班增加到每周四班、过了补贴期依旧运行良好的法兰克福、就连不靠谱的HAI航,都有每周两班增加到每周四班的奥克兰和温哥华,但是大家都只愿意提都柏林、爱丁堡,没人愿意提这些航线。
    都柏林、爱丁堡那是真的不能理解为什么要开(爱丁堡唯一要说,只有留学),但是布鲁塞尔、马德里、西雅图都是有迹可循的,布鲁塞尔是欧盟总部(华为也有重兵投放,什么信息安全中心)、马德里是华为欧洲重镇,西雅图和深圳一样也是高科技城市,就包括为什么全日空(东京,手机、芯片等重要基地)、汉莎(慕尼黑,华为欧洲重重重镇)突然开航深圳,只要仔细观察,很多深圳的洲际都是跟着华为、大疆等高科技企业走的,这是深圳路人都知道的事情,是能理解的啊?为什么你们理解不了?
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  • Mcfmdd   发表于昨天 00:00   30#
    chonetsao 发表于 2020-11-25 21:39
    这话我说了很久了,我一直认为二线和准一线的国际航线应该培育一两条重点航点,而不是遍地开花。如果又那 ...

    有重点培养的航线,大家看不到有什么办法?看看伦敦、法兰克福、巴黎、莫斯科、迪拜、奥克兰、温哥华、墨尔本这些深圳重点培育航线,哪个发展的不是风生水起?不都是该加班的加班,该直飞的直飞,还有墨尔本、悉尼、法兰克福这种过了补贴期还在继续飞的,可是大家有看到这些吗?
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