怎么看国泰航空将永久性关闭7条航线?
夏威夷不是一种罪过  发表于2020-11-18 17:59 阅读: 4187 回复: 21
欧洲 布鲁塞尔,都柏林,伦敦盖特域维克,北美西雅图,华盛顿,纽约纽瓦克,亚洲马尔代夫,而且透露这些之前都是亏钱的。
欧洲北美各三条,其中不乏重量级城市伦敦和纽约。
细思极恐, 西雅图是之前DL亏了国泰自己开的,还以为国泰会盘活这条线,结果还是不行;华盛顿一直大家以为商务客应该不差,纽瓦克不是新开的,竟然原来一直亏损。 然后最跌眼镜的是伦敦盖特威特,之前一直流传一种说法就是国泰是因为slot限制,要不可以开7班/日伦敦,结果打脸。

总结一下: 看来民航业最后的胜者还是靠腹地和自身体量,国家支持度,不是看你好的时候有多花俏,可是看你差的时候能不能熬过去,典型木桶定律。 BA这些国泰老对手虽然平时在港伦线长期被国泰按在地上摩擦,但关键时刻还是反杀了对方一次。希望CZ能够抓住机会,趁国泰虚弱时扩张。 我觉得LHR可以趁低吸纳。
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  • user-onaoomtm   发表于2020-11-19 13:05:34   沙发
    为啥港伦线上BA干不过国泰呀
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  • pvcc2000   发表于2020-11-19 18:30:16   板凳
    没啥看待的,生意好自然扩张,反正。

    楼主,我之前挺支持你的,还一直在反对你的大环境中顶你,但现在感觉你的发言都有点走偏了。
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  • liuzaixin123   发表于2020-11-19 21:31:56  / 来自手机   地板
    中美关系紧张,香港一部分人访美受限制了。
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  • Mcfmdd   发表于2020-11-19 23:56:38   5#
    说了那么多,帮夏姨总结一下:CZ、CAN比香港牛逼!
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  • chenboada   发表于7 天前   6#
    user-onaoomtm 发表于 2020-11-19 13:05
    为啥港伦线上BA干不过国泰呀

    因为很多转机去澳新的
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  • BCS   发表于7 天前  / 来自手机   7#
    应了那句话“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳。”
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  • Issac2000   发表于7 天前   8#
    IAD 和EWR這兩個線真滴好啊,到學校最方便的就是EWR,本來打算轉飛IAD畢竟更近,結果還沒轉就永久關閉了
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  • 亚的斯亚贝巴   发表于7 天前   9#
    我也想不通,香港到伦敦可是黄金洲际航线啊,可能是为了限制跑路吧
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  • pandemic   发表于7 天前  / 来自手机   10#
    说了那么多,帮夏姨总结一下:CZ、CAN比香港牛逼!
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  • zhezheng   发表于7 天前   11#
    亚的斯亚贝巴 发表于 2020-11-20 12:44
    我也想不通,香港到伦敦可是黄金洲际航线啊,可能是为了限制跑路吧

    你不知道香港护照欧盟免签的么?什么限制跑路,没常识
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于7 天前  / 来自手机   12#
    亚的斯亚贝巴 发表于 2020-11-20 12:44
    我也想不通,香港到伦敦可是黄金洲际航线啊,可能是为了限制跑路吧

    呃,BA,VS受你指挥吗?也有可能是世人take it for granted 呢?
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  • abracadabra   发表于7 天前   13#
    user-onaoomtm 发表于 2020-11-19 13:05
    为啥港伦线上BA干不过国泰呀

    CX在英国航线上的潜在客户群是整个亚太地区,这个优势是CZ很难取得的
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  • henry5819   发表于6 天前   14#
    chenboada 发表于 2020-11-20 07:42
    因为很多转机去澳新的

    国泰的机上服务跟其他亚洲同行比也就是个平均水平,但是足以吊打BA了。欧美公司的商务人士去亚洲出差,能选日韩港台的都不会去坐自家航司。就冲BA把自己头等舱做成全球最佳商务舱的服务水准,花同样的钱,都愿意去做国泰。至于转机澳新的袋鼠航线,这只是一部分的客流,伦港之间的高端商务客流的选择其实是决定因素。
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  • LHR-PVG   发表于6 天前   15#
    我N年前就在这里发表过了,BA和CX在这条航线上不存在竞争,大家有各自的客流。对BA来说主要客流在英国和欧洲那边,2 daily A380/747,或3 daily 777/789/A350这频率就足够了。CX这条线的经济舱完全需要靠整个亚太地区的人来填满,我以前觉得主要是大陆,菲律宾及其他东南亚国家的人多,我最近几年发现,这条航线日韩以及台湾人也特别多,特别是除东京首尔外始发地的客人,当然还少不了澳新的客人。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于6 天前  / 来自手机   16#
    henry5819 发表于 2020-11-21 02:36
    国泰的机上服务跟其他亚洲同行比也就是个平均水平,但是足以吊打BA了。欧美公司的商务人士去亚洲出差,能 ...

    不过话说回来,BA的头等也经常卖出商务舱的价格...而且西方人对机舱服务,饮食没有亚洲人那么痴迷,航班准时,公司卖单,航司品牌更加重要。就有英国人因为ZZ说鄙视中国航司。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于6 天前  / 来自手机   17#
    abracadabra 发表于 2020-11-20 18:57
    CX在英国航线上的潜在客户群是整个亚太地区,这个优势是CZ很难取得的 ...

    CX是因为香港的宽松转机政策还有本来的品牌传统优势,如果单靠O&D就是目前这个情况。之前一个月BA报的是Daily, CX 是5weekly,这个就是潮退后的真实力。 另外BA还有个货运的优势,因为英方的客户除了华人企业,多会用BA,
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于6 天前  / 来自手机   18#
    abracadabra 发表于 2020-11-20 18:57
    CX在英国航线上的潜在客户群是整个亚太地区,这个优势是CZ很难取得的 ...

    CZ要的不是CX在亚洲其他的份额,而是拿回国内的客源,尤其是珠三角和周边转机客源。做好这一点就行。现在西方反烨当道,中方航司做得再好也会受偏见对待,但CZ有个CX没有的优势,就是财大气粗,新航做得再好,在AA面前还是抬不起头。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于6 天前  / 来自手机   19#
    LHR-PVG 发表于 2020-11-21 12:52
    我N年前就在这里发表过了,BA和CX在这条航线上不存在竞争,大家有各自的客流。对BA来说主要客流在英国和欧 ...

    又来了,你之前提出的时候已经是10多年前,时势早已发生转变。BA香港线的收入已经大幅下降甚至要裁了85个香港基地的空服。只不过航点依然重要,因为香港是BA的大中华总部,自己内部公务出行就很多,加上货运也有保证,所以还是怎么也得保留一定频率的,但下降的趋势是挽救不了的。加上现在华航也可以直飞台北伦敦,还有中东3的崛起。最重要的是香港在大中华的经济地位结构性改变是最要命的,也就是说虽然香港还是亚洲总部最青睐的地方之一,但由于香港市场和大陆市场是不互融的,日后会越来越看到大陆总部比亚洲总部更加重要,外企或许直接商务中国大陆总部。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于6 天前  / 来自手机   20#
    LHR-PVG 发表于 2020-11-21 12:52
    我N年前就在这里发表过了,BA和CX在这条航线上不存在竞争,大家有各自的客流。对BA来说主要客流在英国和欧 ...

    即使是BAHKG这条线,转机客也经常高达50%,只有圣诞,学校假期之类的直飞比例会高些。其中比例比较高的转机地方是马尼拉台北澳新,大陆南方也有一些,亚洲其他地方是会由BA亚洲其他大区进行,BA在这条线打价格战还一会了,由于用上A380等昂贵机型,导致航线表现不佳,近年来还不一定有直飞客占绝大多数的上海,北京线好。其中上海线货运表现突出。
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  • lnbxdjh   发表于5 天前   21#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-11-21 19:36
    CX是因为香港的宽松转机政策还有本来的品牌传统优势,如果单靠O&D就是目前这个情况。之前一个月BA报的是D ...

    CX的LHR线早就恢复1 Daily了,9月份还多开了几班包机
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  • adriannl   发表于5 天前   22#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-11-21 19:41
    CZ要的不是CX在亚洲其他的份额,而是拿回国内的客源,尤其是珠三角和周边转机客源。做好这一点就行。现在 ...

    我觉得你有个优点就是观察力max,要是在cz里工作的可能会比较有想法那种员工,但是国企里吧那种官僚气息可能不会有太大发挥空间哈哈
    对于cx,ba,身边一些洋白老同事对ba服务下降也是颇有微词,人家态度也是有一说一,不会捧ba护短,cx减港伦也是特殊时期特殊政策,机舱服务亚太航司几乎吊打欧美航司,从内饰餐食等等,但是除开大陆航司吧,cz有进步,希望把客舱内饰也改改,有点土气不不高级
    另外千万别拿我们的思考方式路径习惯考虑另一种族国别文化的人
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