突然想问,为什么京沈高铁没有想过在首都机场设站
箱子gaga  发表于2020-11-13 15:00 阅读: 4656 回复: 59
最近走过几次京承高速,看到隔壁一直随行的京沈高铁的高架桥,貌似年底就通车了。在北七家北边,看到设了一个站,貌似叫顺义西,号称空港之眼。
突然想问,为什么京沈高铁没有想过在首都机场设站。回来看看地图,反正从朝阳站走承德方向,路过首都机场也是顺的,为什么没有想过在首都机场停一下。如果首都机场也通国铁,岂不是要high到飞起。

按理说京沈高铁这个北京到承德段规划和建设都比较近的事情了,当时也早就有了综合交通枢纽的概念,很多机场都引入国铁了,当时有这个想法吗?还是说也考虑了,但是遇到困难没有实现。
反正这个顺义西真的前不着村后不着店,荒郊野岭来一个空港之眼,不知道方便谁去做。
建京沈高铁的时候,已经在建大兴机场了吧,知道首都的T1和T2要改造,就没有想过在那里整个高铁站吗?或者整在首都机场的北边,用APM和航站楼相连,这样距离顺义城区是不是还近一些。
求大神解答
回复

举报

  • newcybert   发表于2020-11-13 19:12:47   沙发
    这就是北京相较上海 等城市规划能力弱的体现
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2020-11-13 20:38:33   板凳
    首都机场发挥首都功能,外地人请去大兴。
    举报 回复
  • jack2005   发表于2020-11-13 22:15:59   地板
    问题是就算给首都机场加站,1天能有几趟车呢?
    这种国铁干线还是尽量的顺直,而且这条线以长途车为主
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于2020-11-13 23:42:58  / 来自手机   5#
    就北京这规划管理水平以及各单位的协调性就算了吧…地铁和地铁的换乘接驳都那么差……
    举报 回复
  • SourceII   发表于2020-11-14 01:25:02   6#
    机场通国铁最好是城际线,这样能起到便利北京周边地区的作用。

    如果是省际高铁线,大家还得赶往市中心的车站乘车,对北京市内的乘客来说未必有多方便。国铁安排车次也有困难,因为很多乘客会集中在北京站-机场一段,挤占了京沈之间客流的座位资源。唯一方便的对象是京沈高铁沿线的居民来京搭乘国际航班,但这种需求目前看来并不大,靠顺义西到机场的地面交通也可以满足。

    机场通国铁的概念只是看着新鲜,其实对乘客来说国铁、地铁都不过是火车而已,没有那么大的区别。所以让合适的轨道交通线路通达才是好的,未必是国铁、地铁兼具。北京地铁有规划20号线/R4线,兼顾两大机场和CBD地区,时效性也不错,这条线比京沈高铁改道首都机场更靠谱。
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2020-11-14 10:06:56  / 来自手机   7#
    这条高铁长途为主(主要是东三省进京),首都机场设站并没有必要,首都机场已有机场线,又规划预留20/R4线,另外还计划有捷运系统修到新国展,也没地方引入高铁站
    举报 回复
  • shlhk   发表于2020-11-14 10:18:47   8#
    我也认为应该设站,连国际庄都有国铁,先不说虹桥,沿江高铁都准备在PVG设立一个站了
    举报 回复
  • hdh0716   发表于2020-11-14 10:44:28   9#
    北京首都机场的公共交通确实差,地铁没有,只有一票制的城轨,而且那个城轨速度慢,票价高,造成北京去首都机场大部分都是开车走机场高速,机场高速非常拥堵!大兴机场等19号线和大兴机场线延长到丽泽商务区了,了,从北部到大兴机场,可以直接19号线转大兴机场线,时间也就1个小时以内可以了!
    举报 回复
  • 热血阳光小飞友   发表于2020-11-14 11:50:20   10#
    没必要,每天上下学从新源里到T3堵死也就50分钟
    举报 回复
  • ETOPS1331   发表于2020-11-14 12:05:50   11#
    shlhk 发表于 2020-11-14 10:18
    我也认为应该设站,连国际庄都有国铁,先不说虹桥,沿江高铁都准备在PVG设立一个站了 ...

    国际庄的国铁距离T2航站楼3公里
    批注 2020-07-18 085800.png
    举报 回复
  • gaysiemens   发表于2020-11-14 17:35:47   12#
    东南搬去大兴的情况下,首都机场设站的话唯一有损失的其实就是CA,东三省国内转国际绝大部分市场都是CA的,高铁能转的话不会带来新的国际客流,反而会给以前不方便转的外航送人
    举报 回复
  • shlhk   发表于2020-11-14 18:14:10   13#
    ETOPS1331 发表于 2020-11-14 12:05
    国际庄的国铁距离T2航站楼3公里

    免费大巴接驳很方便啊,而且下了高铁就能办理登机手续
    举报 回复
  • lqy302   发表于2020-11-14 18:52:12   14#
    SourceII 发表于 2020-11-14 01:25
    机场通国铁最好是城际线,这样能起到便利北京周边地区的作用。

    如果是省际高铁线,大家还得赶往市中心的车 ...

    机场通长途火车一点都不新鲜
    机场 每日长途列车数(2010年)
    AMS 377
    FRA 167
    ZRH 116
    CDG 62
    DUS 45
    CPH 40
    OSL 32
    GVA 31
    BRU 2
    (来源:https://ec.europa.eu/transport/s ... ssibility-in-eu.pdf

    而且你对机场通高铁的作用彻底理解错误。
    以FRA火车站为例,同时有短途通勤列车(S-Bahn)和长途列车(Fernbahn)。
    短途有S8、S9两条线,通达法兰克福都会区,服务FRA往来法兰克福、威斯巴登、美因茨等城市的客流。
    长途列车主要是ICE高铁,可以直达德国几乎所有大中城市乃至瑞士、荷兰、比利时,服务FRA往来汉堡、莱比锡、杜塞尔多夫、汉诺威、科隆、慕尼黑、不莱梅、多特蒙德、斯图加特、纽伦堡乃至柏林的客流。2009年,高铁承担了FRA地面交通的16%。
    所以如果PEK接入长途铁路,那么服务的不是PEK往来北京都会区的客流,而是PEK往来承德、朝阳、沈阳、天津、保定、石家庄等地的客流。换句话说,高铁充当支线航空
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2020-11-15 23:14:14  / 来自手机   15#
    lqy302 发表于 2020-11-14 18:52
    机场通长途火车一点都不新鲜(来源:https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/s ...

    承德朝阳张家口唐山等地去北京飞的需求哪能和苏州无锡常州嘉兴杭州去上海飞比啊
    举报 回复
  • derek810   发表于2020-11-16 00:48:11  / 来自手机   16#
    我认为还有一个重要原因就是首都机场设站的话,机场本身和周边都已经建设成熟,设计拆迁施工的时间会很久,会影响工期。首都机场和大兴机场的联络线会和廊涿城际贯通,副中心枢纽站也会有京唐城际和京滨城际,可能会有终点是T3的班次。
    从个人经历来说,与其某某高铁直通机场,机场能便捷去往主要枢纽站更为重要,争取把换乘控制在一次,并且时间可控。现在坐机场快轨到东直门换2号线可以去北京站和北京北,但有不少来自河南河北的人坐国际航班,需要去北京西站坐高铁回家。虽然有机场大巴直达,但除非春节国庆中间几天路上没车,基本都会堵车。未来地铁20号线开通能直达北京站和朝阳站,可能会更方便,不过西站和南站可能就指望不上了
    举报 回复
  • archdragon   发表于2020-11-16 09:08:36   17#
    京沈算大干线了,进PEK是不是要走销魂弯?然后就是本来京沈就有足够密度的客流,会不会大量运量沉淀在北京站-PEK 的区间里,觉得顺义西摆渡也不错,但是要做好确实有难度
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2020-11-16 10:51:47  / 来自手机   18#
    liuzaixin123 发表于 2020-11-15 23:14
    承德朝阳张家口唐山等地去北京飞的需求哪能和苏州无锡常州嘉兴杭州去上海飞比啊 ...

    唐山去北京坐飞机以后主要倚靠京唐城际,终到副中心站再通过联络线可去首都和大兴都可。。张家口主要是京张高铁到北京北站(西直门),再通过轨道交通,承德的客流太少了
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2020-11-16 10:53:30  / 来自手机   19#
    derek810 发表于 2020-11-16 00:48
    我认为还有一个重要原因就是首都机场设站的话,机场本身和周边都已经建设成熟,设计拆迁施工的时间会很久, ...

    首都机场那片没啥空地,很难拆迁,就算拆迁,建T4航站楼的需求比引入京沈高铁更迫切
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2020-11-16 10:57:57  / 来自手机   20#
    archdragon 发表于 2020-11-16 09:08
    京沈算大干线了,进PEK是不是要走销魂弯?然后就是本来京沈就有足够密度的客流,会不会大量运量沉淀在北京 ...

    顺义西是小站,主要还得终点北京朝阳站换乘,北京朝阳站是八大高铁枢纽站,也是重点建设的十大公交客运枢纽,和首都机场间的交通接驳没问题
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于2020-11-16 10:58:18   21#
    SourceII 发表于 2020-11-14 01:25
    机场通国铁最好是城际线,这样能起到便利北京周边地区的作用。

    如果是省际高铁线,大家还得赶往市中心的车 ...

    感觉并不矛盾,如果有20号和R4的站台,引入京沈就也有可能。而且感觉也不会造成所谓的干线高铁被从北京城区去机场的人挤满,因为北京的始发站毕竟在朝阳火车站,是一个大火车站,从城里可以坐地铁直接去机场,为什么要去大火车站换乘一下。而且,可以通过售票机制来控制
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于2020-11-16 11:00:43   22#
    lqy302 发表于 2020-11-14 18:52
    机场通长途火车一点都不新鲜(来源:https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/s ...

    对啊,我也是这个感觉。去法兰克福的时候比较多,其实法兰克福的火车站站台也没有多少个,看起来比虹桥什么小多了。但是去往周边大城市的IEC真的不少,反正去布鲁塞尔的大概每个小时都有。我觉得首都机场引入京沈,像承德或朝阳这一线的县市应该更欢迎
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于2020-11-16 11:05:15   23#
    derek810 发表于 2020-11-16 00:48
    我认为还有一个重要原因就是首都机场设站的话,机场本身和周边都已经建设成熟,设计拆迁施工的时间会很久, ...

    我也觉得是拆迁的问题。一个大城市发展到后面会被自己的毛病给反噬的。
    北京因为资源集中,大家都来,然后房价就一直涨。北京北边更好,所以北郊各种高档房子,京承就常年很堵。过去这十年,北京北边出城的方向,一直就只有京承和京藏,当然多了京新。车多了那么多,但是路并没有多。两条高速公路根本不能满足北向出城的需求。你说为什么没有建新高速公路或快速路,加密一下北京的北边的出城通道。我感觉可能是北京的北边没有可以拆迁的廊道了。所以京沈高铁才沿着京承的绿化隔离带走,只有这个地方才能拆得起。最终,北京背自己的高地价给反噬了。如果说十年前,北京的快速路系统让其它城市羡慕的话,这十年,二三线城市的基础设施建设,已经追回来很多了吧。
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于2020-11-16 11:07:13   24#
    还有就是那个顺义西真的太小了,只有两条正线,两条停车线,一**排不了几趟车的。站房也很小,门口也没有办法做换乘设施。估计也没有考虑用来接驳首都机场
    举报 回复
  • hdh0716   发表于2020-11-16 12:40:03  / 来自手机   25#
    archdragon 发表于 2020-11-16 09:08
    京沈算大干线了,进PEK是不是要走销魂弯?然后就是本来京沈就有足够密度的客流,会不会大量运量沉淀在北京 ...

    其实可以把终点站就设置在首都机场附近,然后建一个普通的地铁连接北京机场,北京机场距离市区也不远!
    举报 回复
  • shenme242   发表于2020-11-16 15:18:02   26#
    东三省去PEK转机太便宜了啊,CA不讲武德啊。高铁去了也拉不了几个人,CA转机价格比北京直飞还便宜没必要去折腾高铁。特别是CA独占PEK以后,更没必要了
    举报 回复
  • lu1966   发表于2020-11-16 20:19:50   27#
    铁路和机场在国内合作规划的并不好
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2020-11-16 22:57:17   28#
    箱子gaga 发表于 2020-11-16 11:05
    我也觉得是拆迁的问题。一个大城市发展到后面会被自己的毛病给反噬的。
    北京因为资源集中,大家都来,然 ...

    现在京承高速比疫情前都拥堵很多(可能因为疫情,开车的更多了公共交通的少)。
    京沈高铁如果进首都机场,先不说机场需要拆迁,就机场北面的南法信镇和金马工业园,还有几个物流园就要拆迁多少,根本得不偿失
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2020-11-16 23:03:57   29#
    箱子gaga 发表于 2020-11-16 11:07
    还有就是那个顺义西真的太小了,只有两条正线,两条停车线,一**排不了几趟车的。站房也很小,门口也没有办 ...

    顺义西很小,2台4线,不会有几趟车的,站房一共按450人候车设计的,门口也没有大的交通枢纽。接驳首都机场肯定是北京朝阳站,北京朝阳站7台15线,只引入京沈高铁一条铁路。
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于2020-11-17 11:59:15   30#
    不如随风 发表于 2020-11-16 23:03
    顺义西很小,2台4线,不会有几趟车的,站房一共按450人候车设计的,门口也没有大的交通枢纽。接驳首都机 ...

    所以其实就是没有考虑接驳首都机场的问题嘛。

    其实发这个帖子,我就是想知道,是故意为之,还是考虑不周
    举报 回复
  • lqy302   发表于2020-11-17 21:06:15   31#
    箱子gaga 发表于 2020-11-16 11:00
    对啊,我也是这个感觉。去法兰克福的时候比较多,其实法兰克福的火车站站台也没有多少个,看起来比虹桥什 ...

    排图的问题。Flughafen Frankfurt虽然是DE的枢纽站,但是全部是过路车。甚至Frankfurt Hbf大部分也都是过路车。过路车停站时间短。按照过路车停站3分钟,立折车停站15分钟(CR至少20分钟)同样一个站台,能接发的车次就能提升4倍。不过按照中国的客流量和候车制度,即使停站3分钟也要留出至少10分钟的时间
    举报 回复
  • lqy302   发表于2020-11-17 21:08:51   32#
    hdh0716 发表于 2020-11-16 12:40
    其实可以把终点站就设置在首都机场附近,然后建一个普通的地铁连接北京机场,北京机场距离市区也不远! ...

    机场快轨能允许你抢它生意?
    举报 回复
  • SourceII   发表于2020-11-18 05:10:08   33#
    lqy302 发表于 2020-11-14 18:52
    机场通长途火车一点都不新鲜(来源:https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/s ...

    阁下对我发言的阅读理解简直莫名其妙。火车航空迷最喜欢做的就是旁征博引国外的数据,却忽略了因地制宜这一最基本的原则。

    首都机场与京沈高铁的情况和法兰克福的情况有几点很明显的不同。

    其一是京沈高铁辐射范围有限,正线沿线数得上的城市也就是承德和朝阳,在可预见的未来内发展比较有限。向南,虽然班次可以通过地下直径线到达北京西站,进一步前往南部各大城市,但由于北京域内的车次已经非常密集了,具体能有多少车次通过地下直径线开到京沈高铁上,我持怀疑态度。我不认为天津和保定的乘客可以很方便地利用京沈高铁前往首都机场。向北,沈阳已经超过600km,高铁在时间和成本方面的优势并不明显。如果是京津城际或者京沪高铁这样的线路在机场设站,我当然举双手赞成。

    其二是北京周边城市的发展远远比不上法兰克福。德国各城市经济发展比较平均,例如说FRA辐射范围之内的、距离FRA不到200km的杜塞尔多夫机场年客流都可以有2400万。所以正是因为周边城市都非常繁荣,才能撑起法兰克福机场长距离高铁的客流。而北京周边城市的发展相对平庸,来北京衔接长距离航班的潜在客流是远远弱于法兰克福的。我再次强调,我不是说无视这部分乘客的需求,但如果需求较小,那么结合成本和经济回报,做好顺义西到机场的地面交通接驳也不失为一种方案,这是做任何工程项目的常识。相比之下,上海虹桥的情况就非常适宜设站。

    其三是北京当前是双机场发展,其中首都机场距离市中心近,受到北京居民的偏爱,因此长距离航班和外地乘客接驳的重心当然是更偏向于大兴机场。大兴机场也更适宜天津、保定、石家庄等方面乘客的需求。

    其四是中国和德国的高铁建设思路不同。德国是已发达国家,发展的要义是保证既有城市核心区的竞争力。而中国是发展中国家,目前还处在去中心化、适当摊大饼的阶段。京沈高铁设站顺义西的目的是扶持周边规划的新城。新城虽然对绝大多数老百姓来说没什么帮助,但是对产业的发展还是有用的。

    虽然列了很多观点,但我也要承认,工程上的事情很多时候是可以在各个角度都自圆其说的,没有一个绝对的答案。所以我不认为你错,但我没兴趣让你给我灌输你的观点。你要是想说服我或者证明我错了,那么请不必浪费时间。
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2020-11-18 09:13:18  / 来自手机   34#
    箱子gaga 发表于 2020-11-17 11:59
    所以其实就是没有考虑接驳首都机场的问题嘛。

    其实发这个帖子,我就是想知道,是故意为之,还是考虑不周 ...

    本来就没考虑,北京铁路有高铁始发的八大枢纽,东城区的北京站,西城区的北京北站,丰台区的北京南站,北京西站,丰台站,海淀区的清河站,朝阳区的北京朝阳站,通州区的副中心站,每个枢纽站也是公交枢纽,也都有地铁线路,分布在城区和副中心,郊区就没有枢纽站。。顺义西估计也就几趟高铁过路车,覆盖早中晚时刻,保障顺义区到承德及东三省的高铁出行
    举报 回复
  • byyyc   发表于2020-11-19 10:23:12   35#
    之前有规划有轨电车,但是好像搁置了,之前看说国门商务区还有火车站呢,结果商务区都凉了。。
    举报 回复
  • jasonyu2019   发表于2020-11-19 14:24:02   36#
    有城际联络线和R4 喷规划不行的怕是自己连个图都画不出来 大兴机场是首个高铁和飞机立体换乘的 高速和大兴机场线都是共线的 能明白么 怎么就规划不行了 臭上海就一个老掉牙的虹桥吹来吹去的 看看是浦东先通高铁还是首都机场先通高铁
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于4 天前   37#
    SourceII 发表于 2020-11-18 05:10
    阁下对我发言的阅读理解简直莫名其妙。火车航空迷最喜欢做的就是旁征博引国外的数据,却忽略了因地制宜这 ...

    第四条理由还挺中肯的,我觉得大概率就是因为第四条才是如今的规划实施的样子,而且可以推而广之到国内各种交通基础设施的规划初衷中
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于4 天前   38#
    byyyc 发表于 2020-11-19 10:23
    之前有规划有轨电车,但是好像搁置了,之前看说国门商务区还有火车站呢,结果商务区都凉了。。 ...

    顺着京密路倒是可以铺有轨,甚至应该在京密路上架高架,一个京承真的太不够了
    举报 回复
  • verboten   发表于4 天前   39#
    lqy302 发表于 2020-11-14 18:52
    机场通长途火车一点都不新鲜(来源:https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/s ...

    而且AMS的火车站只有三台六线。
    举报 回复
  • dlg   发表于4 天前   40#
    北京是北京人的北京,官老爷才不考虑外地人需不需要去机场。
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于4 天前  / 来自手机   41#
    箱子gaga 发表于 2020-11-16 11:00
    对啊,我也是这个感觉。去法兰克福的时候比较多,其实法兰克福的火车站站台也没有多少个,看起来比虹桥什 ...

    欧洲日本都能做得到小站房少站台高频车…国内通常是几倍大的车站却只有人家几分之一的车流…
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于3 天前   42#
    箱子gaga 发表于 2020-11-23 09:27
    顺着京密路倒是可以铺有轨,甚至应该在京密路上架高架,一个京承真的太不够了 ...

    京密高速(高架)说了得有十年了吧?终于一期(太阳宫到机场南线)要开工了?有轨电车就别来抢位置了...京密太挤了....
    举报 回复
  • CSAIR0731   发表于前天 00:38   43#
    箱子gaga 发表于 2020-11-16 11:05
    我也觉得是拆迁的问题。一个大城市发展到后面会被自己的毛病给反噬的。
    北京因为资源集中,大家都来,然 ...

    北京的这交通真不够让人羡慕的,主要还是羡慕上海吧。。。曾经上海宽松得多的限牌却搞出了比北京通畅得多的路面交通。
    举报 回复
  • CSAIR0731   发表于前天 00:45   44#
    飄在太平洋 发表于 2020-11-23 23:32
    欧洲日本都能做得到小站房少站台高频车…国内通常是几倍大的车站却只有人家几分之一的车流… ...

    一是水平差距,二是国铁几乎全是长途车而欧洲日本还混有大量通勤车,性质不一样。

    另外高铁方面国内跨线车多,欧洲还好,日本新干线可以说是没有跨线车,只有东北新干线往北陆上越方向分叉之前有段共线,但是还是几乎等同于本线车。
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于前天 10:46   45#
    飄在太平洋 发表于 2020-11-24 12:55
    京密高速(高架)说了得有十年了吧?终于一期(太阳宫到机场南线)要开工了?有轨电车就别来抢位置了... ...

    昨天走了一次京密路,发现地铁15号线的车站都是修在前不着村后不着店的地方,比如新国展站,距离新国展非常遥远,其它各种站都是修在荒郊野岭。突然之间很理解前面一个朋友提供的思路,地铁规划除了方便既有人群出行,还有一个重要功能就是规划带动,修在荒地,就是想发展车站周边,所以修这个地铁注意是想发展到顺义去的一路沿线。
    这样看来,这个顺义西高铁站确实是有意为之了
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于前天 12:24  / 来自手机   46#
    CSAIR0731 发表于 2020-11-25 00:45
    一是水平差距,二是国铁几乎全是长途车而欧洲日本还混有大量通勤车,性质不一样。

    另外高铁方面国内跨线 ...

    普通国铁现在也要利用起来,为大都市、都市圈的近郊通勤做贡献,毕竟修建地铁越来越贵,而普通国铁因为高铁的增多也变得相对空闲出来。但是目前北京是貌似刚刚开始有这样的意识,所以要真正把普通国铁利用起来还得10年?

    高铁在交织繁纵的“内地十八省”的确有跨线车的问题,不过对于京沈高铁来说运营模式相对简单很多(也基本上就是日本的东北新干线那样的复杂程度)。
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于前天 12:27  / 来自手机   47#
    箱子gaga 发表于 2020-11-25 10:46
    昨天走了一次京密路,发现地铁15号线的车站都是修在前不着村后不着店的地方,比如新国展站,距离新国展非 ...

    除了你说的问题、昌平、顺义、通州的好几个地铁站和普通国铁站就正好相聚1公里左右,让换乘变得很尴尬…这些地铁基本都是2000年后规划/修建的…不知是当时没有这种运营模式的“眼界”呢,还是“权责”分得“太清楚”…哈哈
    举报 回复
  • gestern   发表于前天 16:01   48#
    飄在太平洋 发表于 2020-11-13 23:42
    就北京这规划管理水平以及各单位的协调性就算了吧…地铁和地铁的换乘接驳都那么差…… ...

    这个要看每个城市当时的管理方怎么想的。一般来说,最好可以在设计的时候考虑换乘,很多城市新建地铁有很多比较方便的换乘;
    老线和老线之间本来就是两条线,建设之初就没想过便捷性和站内换乘,那就会比较麻烦,例如北京的2换13,上海的2换3/4;
    老线和新线不方便换乘,那就搞站外换乘,需要走的距离也不近,这种情况上海有一些;
    为了避免过于拥挤(特别是早晚高峰),故意拉长换乘走行距离,例如上海徐家汇的1换9。
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于前天 19:08  / 来自手机   49#
    gestern 发表于 2020-11-25 16:01
    这个要看每个城市当时的管理方怎么想的。一般来说,最好可以在设计的时候考虑换乘,很多城市新建地铁有很 ...

    不知阁下说的新建和老线以什么年代划分…13号线也是2000年初建成的,那时候已经“改革开放”几十年,获取世界各地的信息的手段已经很多,LD们也可以出去参考各国已有例子…

    如果13号线是70、80年代建的,然后换乘弄成nè样那我没话说…
    举报 回复
  • irvinelee   发表于前天 21:57   50#
    FRA机场地下就是火车站。国内新机场也都这么修。

    以前的规划没想到而已。
    举报 回复
  • lqy302   发表于昨天 03:10   51#
    SourceII 发表于 2020-11-18 05:10
    阁下对我发言的阅读理解简直莫名其妙。火车航空迷最喜欢做的就是旁征博引国外的数据,却忽略了因地制宜这 ...

    然而你好像很有兴趣给我灌输你的观点嘛
    双标玩得真溜
    举报 回复
  • gestern   发表于昨天 08:17   52#
    飄在太平洋 发表于 2020-11-25 19:08
    不知阁下说的新建和老线以什么年代划分…13号线也是2000年初建成的,那时候已经“改革开放”几十年,获取 ...

    没事,不用叫我阁下,我就一普通底层老百姓,没那么高贵。
    20年,按照国内地铁行业的标准,绝对是老线了,连信号和车辆系统都要大修了。
    20年前,感觉不是很久远,但是我觉得对于当时的中国地铁行业来说,可能算是准备起步的阶段,当年很多设计、技术、设备都是国外的,和现在不一样
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于昨天 12:22  / 来自手机   53#
    gestern 发表于 2020-11-26 08:17
    没事,不用叫我阁下,我就一普通底层老百姓,没那么高贵。
    20年,按照国内地铁行业的标准,绝对是老线了 ...

    哈哈…你说的是发展历史和现状(事实)…

    我只是说在20年前,要是真有“便民的心”想要做出真正便利的成果出来,各种获取国外经验的渠道和手段是很多的、以及各种协调和工程的技术能力也是足够的(如果是70、80年代,可能这样的渠道手段非常少、以及工程技术能力可能会比较低,这我承认)…
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于昨天 16:21   54#
    irvinelee 发表于 2020-11-25 21:57
    FRA机场地下就是火车站。国内新机场也都这么修。

    以前的规划没想到而已。 ...

    法兰克福的火车站不是在机场对面吗,要走一截,并不在航站楼下面。有一个专门的火车站
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于昨天 16:28   55#
    飄在太平洋 发表于 2020-11-26 12:22
    哈哈…你说的是发展历史和现状(事实)…

    我只是说在20年前,要是真有“便民的心”想要做出真正便利的成 ...

    最后我都忘记两位767哥哥在讨论什么问题了
    举报 回复
  • irvinelee   发表于昨天 17:39   56#
    箱子gaga 发表于 2020-11-26 16:21
    法兰克福的火车站不是在机场对面吗,要走一截,并不在航站楼下面。有一个专门的火车站 ...

    你非要这么说也行。。。长途高铁站在机场外面。短途轻轨在下面。
    举报 回复
  • lqy302   发表于昨天 19:59   57#
    irvinelee 发表于 2020-11-26 17:39
    你非要这么说也行。。。长途高铁站在机场外面。短途轻轨在下面。

    法兰克福的S-Bahn不是轻轨,而是典型的重轨。有轨电车(Strassenbahn)这种才是轻轨
    举报 回复
  • 箱子gaga   发表于8 小时前   58#
    irvinelee 发表于 2020-11-26 17:39
    你非要这么说也行。。。长途高铁站在机场外面。短途轻轨在下面。

    哦,我没有坐过短途轻轨,原来是这样
    举报 回复
  • 小佃   发表于6 小时前   59#
    大雁向鸭子提问题,然后天空上、水塘里、树丛中一片回答声。
    举报 回复
  • 小佃   发表于6 小时前   60#
    大雁向鸭子提问题,然后天空上、水塘里、树丛中一片回答声。
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册