【地图PK】北京、上海“一市两场”之通勤对比
中国商飞C919  发表于2020-10-27 11:31 阅读: 8347 回复: 106
一直想做一个这样的对比,最近比较忙没时间搞。
上海两场.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-10-27 11:35:04   沙发
    北京两场自驾车,均有高速过路费(北京这么牛叉,居然还在收过路费,不是很理解)。时间上也都略多于上海两场。
    北京两场.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-10-27 11:48:22   板凳
    上海两场通勤之——地铁,上海先对更方便,用时更短。
    浦东机场的磁浮,有机票订单信息单程票是40元。

    上海两场.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-10-27 11:49:39   地板
    北京两场用时相对长一些,换乘更多一些,费用也更高。
    北京两场.jpg
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  • 旅途兔子   发表于2020-10-27 11:55:41   5#
    这两个城市的机场在市区如果是早晚高峰开车的话,估计时间还要更久。还是地铁专线快,就看在哪里出发方便了。
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  • 旅途兔子   发表于2020-10-27 12:01:20   6#
    北京五环内的环路基本不收费,就是专用的机场高速收费,可能是想把免费蹭路的车给过滤掉,机场高速单次收费是挺贵的。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-10-27 12:07:22   7#
    上海两场之间可以做到一条地铁(2号线)直达,转换磁浮更快,票价较低。
    而且上海两场之间正在建设专用的机场联络线,到时候可以做到45分钟通勤。
    SHA1.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-10-27 12:08:15   8#
    北京两场之间的换乘太多,有点复杂,成本也高不少。
    PEK1.jpg
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  • 飄在太平洋   发表于2020-10-27 12:28:01   9#
    北京就是各种缺少连携规划,别说机地机的连携规划,就是地铁“内部”之间也是“我行我素”...
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  • abracadabra   发表于2020-10-27 12:45:50   10#
    飄在太平洋 发表于 2020-10-27 12:28
    北京就是各种缺少连携规划,别说机地机的连携规划,就是地铁“内部”之间也是“我行我素”... ...

    北京两场的设计根本就没考虑过两场换乘这件事,要不然也不会非要按照航空联盟分配机场了
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  • lnj1981   发表于2020-10-27 12:49:54   11#
    之前从浦东到虹桥坐2号线经过某站要换车,不知道现在还是不是这样。
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  • myjump   发表于2020-10-27 12:52:28   12#
    lnj1981 发表于 2020-10-27 12:49
    之前从浦东到虹桥坐2号线经过某站要换车,不知道现在还是不是这样。

    不用了,现在直通
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  • myjump   发表于2020-10-27 12:54:04   13#
    abracadabra 发表于 2020-10-27 12:45
    北京两场的设计根本就没考虑过两场换乘这件事,要不然也不会非要按照航空联盟分配机场了 ...

    还是有考虑的
    城际联络线PEK T3-PKX 应该能做到50分钟直达 只不过进展缓慢
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  • jack2005   发表于2020-10-27 13:37:19   14#
    PKX的话,你等大兴机场线延长到了丽泽和M19开了再去和PVG比较吧,毕竟一个刚建好一年,一个已经建好了20年了。如果用建好20年的标准去衡量PVG,我只能说在公共交通只有2号线和一个半残废的磁浮的情况下,PVG的规划不能说是成功的。
    而且很多时候能在上海去哪个场飞,我的选择空间不大,现在从上海去东北几乎也只有PVG能飞。
    而北京的话,南城和北城可以各自选择离得近的机场。北京的人大多数也都分布在三环外,去机场的实际距离比Lz说的要近。
    而且北京现在大多数主流航点是两场都能飞的到的,选择也很多,这点就比上海好得多。
    北京按联盟分场,就是为了方便解决换乘的问题,换乘也都是场内换乘,也就不太会考虑两场之间互通的问题了,这是机场设计理念的问题。
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  • jack2005   发表于2020-10-27 13:38:02   15#
    中国商飞C919 发表于 2020-10-27 12:08
    北京两场之间的换乘太多,有点复杂,成本也高不少。

    北京机场在设计之初就没考虑过这个问题,因为设计理念就不是按照上海模式来的
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  • 不如随风   发表于2020-10-27 13:42:42  / 来自手机   16#
    jack2005 发表于 2020-10-27 13:37
    PKX的话,你等大兴机场线延长到了丽泽和M19开了再去和PVG比较吧,毕竟一个刚建好一年,一个已经建好了20年 ...

    有一年长春飞上海,去的地方就在虹桥旁边,可只能飞浦东
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  • jack2005   发表于2020-10-27 13:45:06   17#
    不如随风 发表于 2020-10-27 13:42
    有一年长春飞上海,去的地方就在虹桥旁边,可只能飞浦东

    所以加上来回堵车的时间,可能还不如飞CA北京中转再去SHA
    毕竟方便还是第一位的
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  • 不如随风   发表于2020-10-27 13:47:41  / 来自手机   18#
    myjump 发表于 2020-10-27 12:54
    还是有考虑的
    城际联络线PEK T3-PKX 应该能做到50分钟直达 只不过进展缓慢

    其实北京两个机场转场并不多。。机场联络线是因为中间有一站是副中心枢纽,联络线的主要作用是方便副中心的区两个机场,其次才是两场间通勤
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  • abracadabra   发表于2020-10-27 14:38:39   19#
    不如随风 发表于 2020-10-27 13:47
    其实北京两个机场转场并不多。。机场联络线是因为中间有一站是副中心枢纽,联络线的主要作用是方便副中心 ...

    这么看来通州将来真的很方便,两场任君挑选
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  • wenhan   发表于2020-10-27 14:49:29  / 来自手机   20#
    myjump 发表于 2020-10-27 12:52
    不用了,现在直通

    不需要在广兰路换4编车了吗?有几年没坐过了。
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  • 箱子gaga   发表于2020-10-27 15:05:33   21#
    看起来还是上海更方便
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  • 中国商飞C919   发表于2020-10-27 15:28:01   22#
    不如随风 发表于 2020-10-27 13:42
    有一年长春飞上海,去的地方就在虹桥旁边,可只能飞浦东
    目前,上海—大连/沈阳/长春/哈尔滨,貌似每天都有2 daily飞虹桥的,当然是新增的。大部分航班还是在浦东。
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  • 不如随风   发表于2020-10-27 15:51:07  / 来自手机   23#
    中国商飞C919 发表于 2020-10-27 15:28
    目前,上海—大连/沈阳/长春/哈尔滨,貌似每天都有2 daily飞虹桥的,当然是新增的。大部分航班还是在浦东。 ...

    8年前了,长春没有到浦东的
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  • 不如随风   发表于2020-10-27 15:58:04  / 来自手机   24#
    abracadabra 发表于 2020-10-27 14:38
    这么看来通州将来真的很方便,两场任君挑选

    副中心枢纽站,15分钟到首都机场,35分钟到大兴机场,还是京唐(山)城际起点,有市郊铁路到市中心
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  • garystuc   发表于2020-10-27 17:22:34  / 来自手机   25#
    wenhan 发表于 2020-10-27 14:49
    不需要在广兰路换4编车了吗?有几年没坐过了。

    直通两年了吧,我记得是18年年中完成改造的。
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  • garystuc   发表于2020-10-27 17:27:57  / 来自手机   26#
    jack2005 发表于 2020-10-27 13:37
    PKX的话,你等大兴机场线延长到了丽泽和M19开了再去和PVG比较吧,毕竟一个刚建好一年,一个已经建好了20年 ...

    说实话,很多人觉得磁浮只到龙阳路是半残废,可是草桥也不是什么好地方啊。。。同一标准下,大兴机场线也挺半残废的。草桥换19和龙阳路还2有啥区别噻
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  • lu1966   发表于2020-10-27 17:28:41   27#
    相对来说上海机场更方便一些
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  • spacewagon   发表于2020-10-27 17:35:08   28#
    虹桥机场是宝藏……
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  • jack2005   发表于2020-10-27 18:15:56   29#
    garystuc 发表于 2020-10-27 17:27
    说实话,很多人觉得磁浮只到龙阳路是半残废,可是草桥也不是什么好地方啊。。。同一标准下,大兴机场线也 ...

    19好歹是个大编组的快线啊,20多分钟就能到10号线的北环,这个速度已经完爆出租车了
    而且机场线也不会断头在草桥,过两年到了丽泽,丽泽也是个双线换乘(14和16)。
    然而,魔都2号线我还要忍受过江段的痛苦,再就是他也不是个快速的地铁。
    同时,如果我住望京,我完全可以去PEK,到全国和国外大多数地方。
    然而PVG很多人选择他是被迫的,比如魔都飞东北
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  • chamber   发表于2020-10-27 20:00:27   30#
    jack2005 发表于 2020-10-27 13:37
    PKX的话,你等大兴机场线延长到了丽泽和M19开了再去和PVG比较吧,毕竟一个刚建好一年,一个已经建好了20年 ...

    北京以航空联盟分机场,但并不是每个联盟都可以飞到同样的地点,尤其是国际航班。因此还是有南城必须去首都,北城必须去大兴。另外也要考虑常旅客卡的喜好
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  • gestern   发表于2020-10-27 20:57:31   31#
    chamber 发表于 2020-10-27 20:00
    北京以航空联盟分机场,但并不是每个联盟都可以飞到同样的地点,尤其是国际航班。因此还是有南城必须去首 ...

    除了常旅客的偏好。我觉得别的问题很小,除了AMS等极少数国际航点,国航海航在PEK基本上全覆盖,北城人民基本上仍然可以只去PEK;南城人民本来也是只能去PEK,PKX运营了,南城人民去东京首尔莫斯科等少数国际航点多了个选择
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  • 单车BOY   发表于2020-10-27 21:04:11   32#
    jack2005 发表于 2020-10-27 18:15
    19好歹是个大编组的快线啊,20多分钟就能到10号线的北环,这个速度已经完爆出租车了
    而且机场线也不会断 ...

    磁浮也没说断头在龙阳路啊。。更何况以后还有机联线。

    浦东机场的2号线,能一个小时到城市中心,这不算慢的吧~
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  • lptpru   发表于2020-10-27 21:10:30  / 来自手机   33#
    jack2005 发表于 2020-10-27 18:15
    19好歹是个大编组的快线啊,20多分钟就能到10号线的北环,这个速度已经完爆出租车了
    而且机场线也不会断 ...

    最近虹桥也开通东北了,上海主要二号线便宜啊,北京那个地铁一点不平价
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  • 327791026   发表于2020-10-27 23:09:59   34#
    再过1年就可以把成都也加入讨论了
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  • August2   发表于2020-10-27 23:39:11  / 来自手机   35#
    327791026 发表于 2020-10-27 23:09
    再过1年就可以把成都也加入讨论了

    四纽显然完爆京沪啊,两场之间就没有拥堵路段,地铁还开出了动车速度
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  • garystuc   发表于2020-10-28 01:06:48   36#
    jack2005 发表于 2020-10-27 18:15
    19好歹是个大编组的快线啊,20多分钟就能到10号线的北环,这个速度已经完爆出租车了
    而且机场线也不会断 ...

    PVG本身距离和PEK差不多,PKX是PVG的1.5倍,其实主要是SHA太近了,放在一起对标才让人觉得好像PEK和SHA一样近。
    当然你说PEK/PKX哪都能去,SHA很多地方去不了,那当然啊,SHA的体量没前两个的四分之一大吧,上海当然也想搞双国际枢纽,但是SHA就那么大,放不下能咋办。。。但是这和机场地面接驳体系没啥关系吧。
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  • wenhan   发表于2020-10-28 07:49:15  / 来自手机   37#
    August2 发表于 2020-10-27 23:39
    四纽显然完爆京沪啊,两场之间就没有拥堵路段,地铁还开出了动车速度

    *******
    成都现在和将来,都不是和京沪比肩的城市。但成都是中国大陆第三个双机场城市,短期内没有第四个,这也是事实。
    ********
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  • oldkey   发表于2020-10-28 08:37:59   38#
    其实都不用比较。从亲民的角度来看,历来上海都比BJ强得多。
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  • archdragon   发表于2020-10-28 09:41:06   39#
    都希望越来越好,比较也是希望好
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  • Seven747SP   发表于2020-10-28 10:07:55   40#
    关键就实际来说吧,北京也没多少真的是从**门出发的啊,基本上都是三环外是主力出发地,机场线真的很快很方便啊
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  • jono1019   发表于2020-10-28 11:31:32   41#
    本帖最后由 jono1019 于 2020-10-28 11:33 编辑
    jack2005 发表于 2020-10-27 13:37
    PKX的话,你等大兴机场线延长到了丽泽和M19开了再去和PVG比较吧,毕竟一个刚建好一年,一个已经建好了20年 ...

    非常同意,两个城市第二机场的设计理念不同。北京把PEK、PKX两个机场都定位为国际枢纽,区别仅是地理位置的不同,两个机场都是巨无霸级别的,都是国际级吞吐的规模。类似于平行分工的关系,在本场内就能便利实现中转,跨机场转机的需求偏低。

    而上海最初规划浦东机场的时候,是准备拆除虹桥机场的,虽然最后保留下来了,但虹桥机场的规模和分工都有了独特定位,以国内为主,商务航线为主,日间航班为主,要飞大部分的国际航线,还得转去浦东机场,跟浦东是垂直分工的关系,两场间转机的需求量会比较大。


    另外,北京由于丽泽商务区规划的问题,导致目前的大兴机场线只能通到草桥,这条线规划中是要到金融街、海淀区的,到时候北城也会方便起来,不需要长途换乘。
    此外,大兴机场有高铁下穿,完全可以从北京站出发。
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  • 待飞的小鸟   发表于2020-10-28 15:04:35   42#
    上海还有规划机场联络线啊
    111.png
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-10-28 15:18:15   43#
    jono1019 发表于 2020-10-28 11:31
    非常同意,两个城市第二机场的设计理念不同。北京把PEK、PKX两个机场都定位为国际枢纽,区别仅是地理位置 ...

    北京的两场国际枢纽规划也仅限于远期,近期国际航点尤其是洲际,无论是航点数还是密度,大兴都差首都太多,国内转国际还是有一定需求的。(只讨论疫情前的状况,在疫情的大背景下,首都的国际航线也几乎停摆)
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  • ourhomo   发表于2020-10-28 16:18:19   44#
    jack2005 发表于 2020-10-27 18:15
    19好歹是个大编组的快线啊,20多分钟就能到10号线的北环,这个速度已经完爆出租车了
    而且机场线也不会断 ...

    虹桥机场至今还预留着磁悬浮车站,如果不是早两年莘庄居民去人民大道散步,磁悬浮已经延申到杭州了,现在虹桥机场的车站还没拆,说过规划还没改。择机开工把。
    另外,你怎么不说北京南部的人被迫去PEK坐洲际航线呢,帝都的各项城市规划和管理都远远落后于上广深等南部城市,这点都不能客观承认的话,要么你没去过上海,要么你就是盲目自信。
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  • user-a8evzbkg   发表于2020-10-28 16:23:56   45#
    jack2005 发表于 2020-10-27 13:37
    PKX的话,你等大兴机场线延长到了丽泽和M19开了再去和PVG比较吧,毕竟一个刚建好一年,一个已经建好了20年 ...

    其实上海两场也不太考虑互通的问题,和ID不如随风说的差不多,也和你说的情况类似。上海两场跨场中转的情况也十分少见。
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  • user-a8evzbkg   发表于2020-10-28 16:26:52   46#
    胡萝卜890224 发表于 2020-10-28 15:18
    北京的两场国际枢纽规划也仅限于远期,近期国际航点尤其是洲际,无论是航点数还是密度,大兴都差首都太多 ...

    假如国际线基本恢复,国内转国际,可以考虑直接同场中转啊,首都和大兴都是既有国内也有国际,而且国内航点应该基本覆盖程度不会差很多。所以选哪个机场中转,取决于国际航线的覆盖,预计很少有两场中转的情况。
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  • zzzfffnnn   发表于2020-10-28 16:37:45   47#
    chamber 发表于 2020-10-27 20:00
    北京以航空联盟分机场,但并不是每个联盟都可以飞到同样的地点,尤其是国际航班。因此还是有南城必须去首 ...

    国际航班不用考虑机场距离,本来就得预留长时间去机场,而且出行频率远低于国内航班。加上行李多,一般就是汽车过去。不用公共交通。

    像欧美航班,大多在凌晨,更不用考虑堵车和公共交通便捷度了。
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  • jack2005   发表于2020-10-28 19:30:24   48#
    ourhomo 发表于 2020-10-28 16:18
    虹桥机场至今还预留着磁悬浮车站,如果不是早两年莘庄居民去人民大道散步,磁悬浮已经延申到杭州了,现在 ...

    但从目前来看,磁浮断头在龙阳路是个短期内无法改变的事情了。
    北京南部人民去PEK坐洲际也是短期内的事情了,等疫情结束大兴慢慢恢复,这个就会好很多
    广州的城市规划和管理水平还是没法跟北京比的,自己多去看看吧。
    深圳是个新兴城市,没有北京这么多历史的束缚,当然比北京好也是必然。
    上海曾经比北京好,但最近也有退步的趋势,说到底也就那样吧
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  • jack2005   发表于2020-10-28 19:34:13   49#
    user-a8evzbkg 发表于 2020-10-28 16:23
    其实上海两场也不太考虑互通的问题,和ID不如随风说的差不多,也和你说的情况类似。上海两场跨场中转的情 ...

    上海当然要考虑了这个问题了,要不然怎么会有宁波-浦东,南京-浦东这种航线呢?
    这些都是转机去国际避免转场用的。
    举报 回复
  • user-a8evzbkg   发表于2020-10-29 11:12:08   50#
    jack2005 发表于 2020-10-28 19:34
    上海当然要考虑了这个问题了,要不然怎么会有宁波-浦东,南京-浦东这种航线呢?
    这些都是转机去国际避免 ...

    我说的是不考虑虹桥-浦东间中转
    举报 回复
  • Hsiber   发表于2020-10-29 12:45:48   51#
    本帖最后由 Hsiber 于 2020-10-29 12:47 编辑
    user-a8evzbkg 发表于 2020-10-29 11:12
    我说的是不考虑虹桥-浦东间中转

    机场1线,地铁2号线,守夜线

    在等几年吧,2024上海东站就建成了,机场联络线也建成了
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  • AWBB   发表于2020-10-29 13:19:42   52#
    大兴机场需要有一个培育期,五年后再看
    举报 回复
  • 澧卡蘭艾夏闻芸   发表于2020-10-29 14:29:39   53#
    北京的设计从来就没有考虑换乘过,各种意义上。公路上和周边河北各种断头路也是最近才开始打通,高铁到北京全是断头。而且北京两个机场线票价都高的吓人,比高铁还贵将近一倍
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  • 单车BOY   发表于2020-10-29 15:53:17   54#
    本帖最后由 单车BOY 于 2020-10-29 16:01 编辑
    jack2005 发表于 2020-10-28 19:30
    但从目前来看,磁浮断头在龙阳路是个短期内无法改变的事情了。
    北京南部人民去PEK坐洲际也是短期内的事情 ...



    磁浮线龙阳站一直机场快线为名的入地预留通道。

    这点就不要操心了。。。
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  • 单车BOY   发表于2020-10-29 15:55:05   55#
    jack2005 发表于 2020-10-28 19:34
    上海当然要考虑了这个问题了,要不然怎么会有宁波-浦东,南京-浦东这种航线呢?
    这些都是转机去国际避免 ...



    机联线进上海东。

    浦东到宁波/南京的航班还会有吗??
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  • weego1314   发表于2020-10-29 15:58:17   56#
    浦东国内航班少,但是不是没有,衔接国际中转的航班还是有很多的,重点虹桥去浦东背包客真的只要留足时间地铁就搞定了。北京大兴嘛是挺好的,但是真心太远了。北京地铁方正的好处和坏处太明显
    举报 回复
  • verboten   发表于2020-10-29 16:09:28   57#
    weego1314 发表于 2020-10-29 15:58
    浦东国内航班少,但是不是没有,衔接国际中转的航班还是有很多的,重点虹桥去浦东背包客真的只要留足时间地 ...

    好奇地铁方正能有啥好处?
    举报 回复
  • weego1314   发表于2020-10-29 16:17:34   58#
    verboten 发表于 2020-10-29 16:09
    好奇地铁方正能有啥好处?

    方正方便乘坐,而且都是直线时间相对低。站点距离设置相对也会合理一些。
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  • pennnnny   发表于2020-10-29 16:41:06   59#
    我觉得要借鉴下成田和羽田
    要建立中转专线
    其实疫情过去之后,对要换乘的国际旅客很不方便
    举报 回复
  • pennnnny   发表于2020-10-29 16:42:42   60#
    话说大家知道为啥草桥城市航站楼,现在南航还不能值机吗?
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  • jack2005   发表于2020-10-29 16:52:16   61#
    weego1314 发表于 2020-10-29 15:58
    浦东国内航班少,但是不是没有,衔接国际中转的航班还是有很多的,重点虹桥去浦东背包客真的只要留足时间地 ...

    北京地铁方正是受到城市布局的限制,因为地铁要沿着路网修。
    而且北京的路网从清朝开始就是方正的,这个北京市政府无法改变。
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  • jack2005   发表于2020-10-29 16:52:38   62#
    单车BOY 发表于 2020-10-29 15:55
    机联线进上海东。

    浦东到宁波/南京的航班还会有吗??

    上海东那也是多年后的事情了。
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  • gestern   发表于2020-10-29 17:30:28   63#
    我个人觉得,将来需要在北京两个机场互相转机的乘客肯定会有,不过应该会很少。联程客票,一段是东航或南航,另一段是国航或者海航,这种票出的很少。即便是国航或者东航出了同一航司需要两场中转的客票,数量也不会多,毕竟在对方机场的航班量就很少。
    现在有首都大兴之间的大巴,一天好像是四班左右,不过是走三环(中间还停几站),不走五环,应该会很慢,不像上海的机场一线,很快。过几年不是有一个首都-副中心-廊坊-大兴的市郊铁路嘛,速度也不会很慢,基本上够了。
    北京两场和上海两场不一样,东航本身就出售大量的需要虹桥-浦东之间互相中转的客票。
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  • 不如随风   发表于2020-10-29 17:46:01  / 来自手机   64#
    gestern 发表于 2020-10-29 17:30
    我个人觉得,将来需要在北京两个机场互相转机的乘客肯定会有,不过应该会很少。联程客票,一段是东航或南航 ...

    是首都—副中心—马驹桥—大兴的联络线,可研报告已改为地铁快线不是市郊铁路,不经过廊坊,廊坊将来有去大兴机场的城际铁路
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  • 单车BOY   发表于2020-10-29 20:17:09   65#
    jack2005 发表于 2020-10-29 16:52
    上海东那也是多年后的事情了。



    机联线都开工了,还是多年后的事??
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  • jack2005   发表于2020-10-29 21:13:35   66#
    单车BOY 发表于 2020-10-29 20:17
    机联线都开工了,还是多年后的事??

    完工也要2024了,保不齐还要再拖一拖
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  • 单车BOY   发表于2020-10-29 21:43:18   67#
    jack2005 发表于 2020-10-29 21:13
    完工也要2024了,保不齐还要再拖一拖

    就算2024年,也是大陆地区第一条两场快线。
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  • 沙何扬   发表于2020-10-29 23:10:08   68#
    北京路网本来缺陷就挺多的,这个没办法,几百年前的城市格局就决定了这些现代化缺陷
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  • TraderVan   发表于2020-10-30 16:31:25  / 来自手机   69#
    单车BOY 发表于 2020-10-29 21:43
    就算2024年,也是大陆地区第一条两场快线。

    成都19号线:?
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-10-30 16:41:56   70#
    不如随风 发表于 2020-10-29 17:46
    是首都—副中心—马驹桥—大兴的联络线,可研报告已改为地铁快线不是市郊铁路,不经过廊坊,廊坊将来有去 ...

    楼上说的走向的既不是地铁也不是市郊铁路,是200的国铁,官方名称是城际联络线,目前一期工程大兴机场廊坊段已经开工
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  • Hsiber   发表于2020-10-30 17:01:43   71#

    CD VS SH.jpg
    查了查百度,供参考
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  • 不如随风   发表于2020-10-30 18:05:45  / 来自手机   72#
    胡萝卜890224 发表于 2020-10-30 16:41
    楼上说的走向的既不是地铁也不是市郊铁路,是200的国铁,官方名称是城际联络线,目前一期工程大兴机场廊 ...

    那个国铁只是廊坊到大兴吧?不去副中心和首都
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  • 单车BOY   发表于2020-10-31 00:32:30   73#

    快线!不是地铁!
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  • wenhan   发表于2020-10-31 07:41:40  / 来自手机   74#
    TraderVan 发表于 2020-10-30 16:31
    成都19号线:?

    本贴讨论的是京沪“一市两场”通勤对比,中国大陆,这两个城市的级别是唯二的,建议其他城市不要来蹭热度
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-10-31 10:30:50   75#
    不如随风 发表于 2020-10-30 18:05
    那个国铁只是廊坊到大兴吧?不去副中心和首都

    二期延伸至副中心,首都,南法信
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  • 不如随风   发表于2020-10-31 11:00:36  / 来自手机   76#
    本帖最后由 不如随风 于 2020-10-31 11:28 编辑
    胡萝卜890224 发表于 2020-10-31 10:30
    二期延伸至副中心,首都,南法信

    廊坊到副中心的规划已经被北京方面否定了。
    或者说北京两个机场间肯定有轨道交通,中间肯定有副中心枢纽站,其他所有的站都有变数
    廊坊到大兴机场的铁路正在修,但到副中心和首都机场的未定
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-10-31 11:19:36   77#
    不如随风 发表于 2020-10-31 11:00
    廊坊到副中心的规划已经被北京方面否定了

    证券时报e公司讯,4月17日,国家发展改革委发布《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》,加强枢纽机场与轨道交通的互联互通。《意见》列出11个重点项目清单,其中包含备受关注的首都机场与大兴机场之间的城际铁路联络线二期。这条城际铁路将在2020年开工建设。从国家发展改革委披露的信息看,城际铁路联络线二期可行性研究报告已批复,预计2020年开工。二期工程将从廊坊抵达首都机场。 (央视新闻)
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  • gestern   发表于2020-10-31 12:12:23   78#
    机场高速公路收过路费,这个在全国很多机场都这样吧,没啥奇怪的。上海这种不收费的比较厚道,其他大部分地方收费都收费,属于惯例操作
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  • jack2005   发表于2020-11-1 08:51:40   79#
    gestern 发表于 2020-10-31 12:12
    机场高速公路收过路费,这个在全国很多机场都这样吧,没啥奇怪的。上海这种不收费的比较厚道,其他大部分地 ...

    因为很多城市去机场的高速不是专门服务机场的,也是承担了城市周边郊区县进城或相邻省份城市进城的任务的。
    比如北京的机场高速是顺义进京的通道,大兴机场高速是未来的京德高速。
    广州的机场高速其实是借用了一段G45大广高速。
    所以这个收费无可厚非。
    而且,如果北京的机场高速出城不收费,那么很多出发赶飞机的人要慰问政府部门的女性亲戚了。
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  • jerryhuge   发表于2020-11-4 02:33:18   80#
    jack2005 发表于 2020-10-28 19:34
    上海当然要考虑了这个问题了,要不然怎么会有宁波-浦东,南京-浦东这种航线呢?
    这些都是转机去国际避免 ...

    我只想说 单论国际航线的话 目前 PEK 是不如PVG 的吧  如果分散在两场  密度相对会更低       到时候还是需要走南闯北啊 。
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  • jack2005   发表于2020-11-4 11:08:32   81#
    jerryhuge 发表于 2020-11-4 02:33
    我只想说 单论国际航线的话 目前 PEK 是不如PVG 的吧  如果分散在两场  密度相对会更低       到时候还是 ...

    这个你得看方向啊。
    PEK的北美和欧洲线的分布及密度不比PVG差的,PEK差的是澳洲和非洲。
    这个也是和机场的地理位置有关
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  • 凯撒莱因哈特   发表于2020-11-9 10:25:56   82#
    大兴土著,住在顺义。去那个机场都十几分钟
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  • 中国商飞C919   发表于2020-11-10 09:22:53   83#
    jack2005 发表于 2020-11-4 11:08
    这个你得看方向啊。
    PEK的北美和欧洲线的分布及密度不比PVG差的,PEK差的是澳洲和非洲。
    这个也是和机场 ...

    这个就得分类了,2019年国际客流PVG领先PEK接近1000万人次:

    欧洲/北美方向:PEK的航点数量比PVG多,尤其是欧洲,但是重点航线的航线密度PVG领先,比如LHR/FRA/CDG/AMS/LAX等,2019年中欧/中美航线客流量,也是PEK略微领先PVG,当然领先优势不明显;
    澳洲亚洲方先:PVG全面领先PEK,而且领先优势非常大,尤其是日韩、东南亚;PEK/PVG国际客流有1000万人次左右的差距,基本都是日韩、东南亚和澳洲贡献的。
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  • zg666   发表于2020-11-10 16:56:21   84#
    北京两场的轨道线都是专线,价格不亲民
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  • hoho315ztw   发表于2020-11-11 09:33:07   85#
    wenhan 发表于 2020-10-31 07:41
    本贴讨论的是京沪“一市两场”通勤对比,中国大陆,这两个城市的级别是唯二的,建议其他城市不要来蹭热度 ...

    哈哈,我想到一个画面,北京和上海在讨论比较的时候成都凑进来了,然后北京上海互相看看默默的退出了聊天。成都发展很快毋庸置疑,但是真心要和北京上海做在一起比较,差得不是一个重量级,而是好几个。从政治、经济、金融、科技、文化、医疗。各个方面,都无法比较的。政治地位四川甚至干不过新疆,看看两地一把手级别就知道了,更别说和上海北京比了。
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  • 证券321   发表于2020-11-11 12:52:34  / 来自手机   86#
    lnj1981 发表于 2020-10-27 12:49
    之前从浦东到虹桥坐2号线经过某站要换车,不知道现在还是不是这样。

    不坐地铁,坐机场大巴一号线舒服些,票价现在要34了,而且经常1个小时甚至以上才一班。全程如果不堵车50分钟。坐地铁预留2个小时,因为虹桥地铁站人多。
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  • 证券321   发表于2020-11-11 12:54:02  / 来自手机   87#
    凯撒莱因哈特 发表于 2020-11-9 10:25
    大兴土著,住在顺义。去那个机场都十几分钟

    你好牛,大兴去顺义也10几分钟
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  • jerryhuge   发表于2020-11-12 00:29:54   88#
    jack2005 发表于 2020-11-4 11:08
    这个你得看方向啊。
    PEK的北美和欧洲线的分布及密度不比PVG差的,PEK差的是澳洲和非洲。
    这个也是和机场 ...

    PEK差的是近距离的   日韩 港台澳  东南亚 。。。 特别是 日韩一下子就拉开差距了。。。
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  • jasonyu2019   发表于2020-11-19 14:35:33   89#
    待飞的小鸟 发表于 2020-10-28 15:04
    上海还有规划机场联络线啊

    你以为北京没有么
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  • jasonyu2019   发表于2020-11-19 14:38:31   90#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • jasonyu2019   发表于2020-11-19 14:40:05   91#
    澧卡蘭艾夏闻芸 发表于 2020-10-29 14:29
    北京的设计从来就没有考虑换乘过,各种意义上。公路上和周边河北各种断头路也是最近才开始打通,高铁到北京 ...

    你知道高铁设计是以北京为中心么 编号都是按照北京来的 核心也是为北京服务的 所以断头是自然得了 你怎么不说上海也断头呢 一个破烂的终点站 ******
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  • jasonyu2019   发表于2020-11-19 14:42:16   92#
    pennnnny 发表于 2020-10-29 16:41
    我觉得要借鉴下成田和羽田
    要建立中转专线
    其实疫情过去之后,对要换乘的国际旅客很不方便 ...

    好家伙 羽田到成田有联络线?你最近给建的么?这俩连接的大巴都要人民币200元了 还借鉴个屁啊
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  • jasonyu2019   发表于2020-11-19 14:44:32   93#
    不如随风 发表于 2020-10-31 11:00
    廊坊到副中心的规划已经被北京方面否定了。
    或者说北京两个机场间肯定有轨道交通,中间肯定有副中心枢纽站 ...

    你是廊坊市委书记 你出面给否的?河北省怎么都不知道这消息?
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  • hdh0716   发表于6 天前   94#
    gestern 发表于 2020-10-29 17:30
    我个人觉得,将来需要在北京两个机场互相转机的乘客肯定会有,不过应该会很少。联程客票,一段是东航或南航 ...

    东航肯定多啊,东航去北广深加厦门这几个城市,SHA的班次远多于PVG,如果广深要去上海中转去日韩,很大可能要从SHA到PVG!
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  • jack2005   发表于6 天前   95#
    中国商飞C919 发表于 2020-11-10 09:22
    这个就得分类了,2019年国际客流PVG领先PEK接近1000万人次:

    欧洲/北美方向:PEK的航点数量比PVG多,尤 ...

    PEK之前是饱和了,不是没有需求,想加加不进去了
    而且你看之前北京新申报的国际航线,也都是欧洲和日韩的多。
    如果这批欧洲的开了,那领先PVG就多了。
    只是现在疫情,这些航权给了,都暂缓开了。
    甚至于CZ都计划好今年雄心勃勃的用A380开PKX-LHR了。
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  • argos   发表于5 天前  / 来自手机   96#
    jono1019 发表于 2020-10-28 11:31
    非常同意,两个城市第二机场的设计理念不同。北京把PEK、PKX两个机场都定位为国际枢纽,区别仅是地理位置 ...

    大兴机场线北上金融街和海淀早就放弃了,所以才有了19号线。但多一次换乘肯定多一次不便。现在京沪可以期待的就剩传说中的上海机场快线(磁浮线位)了。这一点还是要点赞深圳11号线,引领潮流。
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  • 洛川以东   发表于5 天前   97#
    单车BOY 发表于 2020-10-27 21:04
    磁浮也没说断头在龙阳路啊。。更何况以后还有机联线。

    浦东机场的2号线,能一个小时到城市中心,这不算 ...

    磁浮龙阳路站现已不具备任何延伸条件
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  • 洛川以东   发表于5 天前   98#
    jack2005 发表于 2020-10-27 18:15
    19好歹是个大编组的快线啊,20多分钟就能到10号线的北环,这个速度已经完爆出租车了
    而且机场线也不会断 ...

    我很想知道魔都过江段有什么痛苦?龙阳路到人广也就20来分钟,又不是要让你下来换轮渡??没搞懂。说的就像丽泽到北京其他地方地铁十分钟就能到一样。。。东北只能飞PVG是事实,那全国除了东三省的其他地方咧?
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  • 洛川以东   发表于5 天前   99#
    爱去哪个机场去哪个,爱坐哪个航空公司坐哪个,比去比来有什么意思?除了引战还有别的作用吗?
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  • dyx171   发表于5 天前   100#
    北京市面积也比上海市大
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