求解,关于摆渡车和廊桥到底哪个贵?
Seven747SP  发表于2020-9-12 15:53 阅读: 4921 回复: 47
好多人都说是航司为了省钱,故意给安排摆渡车,折腾旅客。但是看到网上资料又说廊桥其实是比摆渡车更加省钱。碰见一人今天说他老婆就是乘务长,他老婆就说是航司为了省钱才用摆渡车。到底真实情况是啥样啊?摆渡车和廊桥,相对于航司来说哪个是更省钱的呢?
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  • 热血阳光小飞友   发表于2020-9-12 17:39:05  / 来自民航事App   沙发
    廊桥吧
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  • 吴祈翰   发表于2020-9-12 18:27:00   板凳
    廊桥省钱,摆渡车这种特种车辆,要配合梯子车使用,更贵(你那朋友的老婆假的吧
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  • lackaier   发表于2020-9-12 18:35:57   地板
    很明显是远机位贵
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  • 天合DL2010   发表于2020-9-12 20:19:18   5#
    不管哪个贵,总而言之就是没有从使用者的角度在做事。加上不愿意拖飞机,怕麻烦。结果就是廊桥闲置很多也被拉去远机位。如果说远机位贵,那还有一种因素就是机场公司为了赚钱故意多安排远机位。国外人工费贵,所以能上廊桥就不去远机位。哪怕让到达的飞机等出发的飞机推出廊桥后再靠桥的也常有遇到。而国内目前看来人工费还是便宜。一个远机位需要的人工要比廊桥需要的人工多很多。
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  • ben102   发表于2020-9-12 20:38:39  / 来自手机   6#
    肯定是拖飞机比拖人拖行李拖货贵。
    所以你不能单单看廊桥和远机位,很多情况下用远机位就是为了避免拖飞机
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  • Wilsonkan   发表于2020-9-13 04:35:38   7#
    廊桥费本身比较高,但是用远机位要出动摆渡车舷梯车等等,所以加在一起远机位更贵一些,最便宜的是像欧洲廉价航空那样停在航站楼前面但不用廊桥。
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  • Zulu5   发表于2020-9-13 06:50:55   8#
    十几年前的价目表,现在应该仍然有效:
    附件5.JPG
    客梯.JPG
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  • 天龙八部卡狗   发表于2020-9-13 07:20:24  / 来自手机   9#
    有些基地航司,远机位都是自己租或者建的吧,摆渡车,云梯车都是自己的。MU昆明好像就是,那一片远机位都是MU的。旁边还有MU的鸡窝。不过MU云南本身大股东之一就是云南国资委,昆明机场也是云南国资委,左手右手的钱而已
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  • hoho315ztw   发表于2020-9-13 09:54:30   10#
    应该是远机位总体算下来贵,但是现在很多航司尤其是基地航司都有自己的梯车、摆渡车。这样应该不用机场的,算下来应该会便宜一些吧,像上海的春秋,全部自己搞定。但是很多航司不用廊桥倒不是价格问题,就是不愿意拖飞机,尤其是大型机,在浦东我坐东航的,只要330以上的飞机很少有机会廊桥,都是直接远机位,看看前序航班就了解,都是国内国际串飞的,省的来回拖飞机了。南航更绝,直接国内达到停国际区廊桥,让乘客在廊桥下来坐摆渡车,也停奇葩的。
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  • wuliang1978   发表于2020-9-13 10:09:26  / 来自手机   11#
    如果停远机位是不愿意拖飞机,也有一点说不通啊,每次CTU远机位出发,也得拖啊,就川航停机位那一溜,拖的距离不比靠桥推出的时候近。
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  • 天龙八部卡狗   发表于2020-9-13 12:01:17  / 来自手机   12#
    wuliang1978 发表于 2020-9-13 10:09
    如果停远机位是不愿意拖飞机,也有一点说不通啊,每次CTU远机位出发,也得拖啊,就川航停机位那一溜,拖的 ...

    如果3U可以理解,也许CTU拖车,停机位,客梯车,摆渡车都是他们自己的。
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  • adriannl   发表于2020-9-13 14:55:42   13#
    欧洲摆渡车就小机场,因为没有廊桥,大枢纽靠桥多,下完人不飞的立马拖走,等飞了再拖过来
    理念不一样
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  • xwqk62   发表于2020-9-13 17:06:35   14#
    Zulu5 发表于 2020-9-13 06:50
    十几年前的价目表,现在应该仍然有效:

    所以总的来看还是廊桥便宜。只不过内地机场很多时候廊桥不够用,不是基地航司的航司往往被安排在远机位。
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  • beachbay   发表于2020-9-13 17:30:11   15#
    wuliang1978 发表于 2020-9-13 10:09
    如果停远机位是不愿意拖飞机,也有一点说不通啊,每次CTU远机位出发,也得拖啊,就川航停机位那一溜,拖的 ...

    拖飞机的意思应该是从远机位拖到廊桥吧
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  • 飄在太平洋   发表于2020-9-13 22:45:21  / 来自手机   16#
    adriannl 发表于 2020-9-13 14:55
    欧洲摆渡车就小机场,因为没有廊桥,大枢纽靠桥多,下完人不飞的立马拖走,等飞了再拖过来
    理念不一样 ...

    说得好听就是理念不一样
    说白了就是懒、没有足够的服务意识
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  • CSAIR0731   发表于2020-9-14 01:09:09   17#
    hoho315ztw 发表于 2020-9-13 09:54
    应该是远机位总体算下来贵,但是现在很多航司尤其是基地航司都有自己的梯车、摆渡车。这样应该不用机场的, ...

    这是航站楼先天设计不足,现在新一代航站楼都有国内国际可转换的廊桥了,就可以解决国内国际串飞的问题了
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  • Zulu5   发表于2020-9-14 06:58:56   18#
    业内就要求这样操作,不单是机场和航司的问题。可以看看这个老帖子:https://bbs.feeyo.com/forum.php? ... p;page=1#pid6083311
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  • ning   发表于2020-9-14 07:56:02   19#
    CSAIR0731 发表于 2020-9-14 01:09
    这是航站楼先天设计不足,现在新一代航站楼都有国内国际可转换的廊桥了,就可以解决国内国际串飞的问题了 ...

    十几年前的浦东T2就有国内国际可转换的廊桥了,可惜上航用了没几天就搬到没有转换功能的T1去了,浦东T2剩下国航南航海航在浦东出发的国际航班都不多,作用没有发挥出来。
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  • hoho315ztw   发表于2020-9-14 08:21:11   20#
    ning 发表于 2020-9-14 07:56
    十几年前的浦东T2就有国内国际可转换的廊桥了,可惜上航用了没几天就搬到没有转换功能的T1去了,浦东T2剩 ...

    是的,浦东T2有的,去年国庆从上海往返北京坐国航,首都机场就不行,回来T2就直接停国际区廊桥,直接廊桥下进入国内。但是T1不行,经常坐东航的就知道来回折腾。
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  • wszywszy   发表于2020-9-14 09:21:51   21#
    不管航司采用哪种形式,肯定是公司分析利弊后决定的,或者是条件决定的!!!!!!!!!开公司的人不傻!!! 之所以采用了人们不理解的方式 ,那是因为人们知道的太少,....呃...也就是TOO羊
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  • user-a8evzbkg   发表于2020-9-14 10:21:23   22#
    天合DL2010 发表于 2020-9-12 20:19
    不管哪个贵,总而言之就是没有从使用者的角度在做事。加上不愿意拖飞机,怕麻烦。结果就是廊桥闲置很多也被 ...

    航司还是很喜欢廊桥的,如果机场是觉得远机位挣钱,那就给廊桥涨价嘛~~
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  • buzhua   发表于2020-9-14 10:36:48   23#
    是个公司就想提高廊桥占比,问题国内的安全规定太多……
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  • skyairlines   发表于2020-9-14 11:16:39   24#
    应该将靠桥率作为国内主要机场的考核指标之一,靠桥率低于多少多少的,不能评先进,影响后续扩建审批
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  • BCS   发表于2020-9-14 12:11:51  / 来自民航事App   25#
    飄在太平洋 发表于 2020-9-13 22:45
    说得好听就是理念不一样
    说白了就是懒、没有足够的服务意识

    这种费钱费力费心的事,如果不是消费市场发达到一定程度来倒逼,各机场航司是不会主动自找麻烦的。
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  • 天合DL2010   发表于2020-9-14 12:40:30   26#
    wszywszy 发表于 2020-9-14 09:21
    不管航司采用哪种形式,肯定是公司分析利弊后决定的,或者是条件决定的!!!!!!!!!开公司的人不傻!!! 之所以采 ...

    首先你要搞清楚航空公司和机场公司是两家不同的公司。靠廊桥也不是航空公司说了算的。就是因为各自为政,所以才会发生只考虑自身利益而不去从使用者角度去做事。这就是我们国家机场管理最大的问题所在。
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  • 我只喝百事   发表于2020-9-14 12:59:51   27#
    skyairlines 发表于 2020-9-14 11:16
    应该将靠桥率作为国内主要机场的考核指标之一,靠桥率低于多少多少的,不能评先进,影响后续扩建审批 ...

    你这不是自相矛盾吗……那假如哪个机场的设计容量快到了,近机位经常停满的情况下迫不得已去远机位,结果最后因为靠桥率低了不给扩建?
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  • first   发表于2020-9-14 13:13:53   28#
    领导的关注点在安全、航班准点率,提高服务是在这个基础上再考虑的,实际情况来看,大家都愿意飞机多停靠廊桥,提高航班靠桥率也是一个考核指标,只是权重没有安全、航班准点高。那些故意把飞机放远机位赚钱、为了省事方便不靠桥、廊桥故意空着不停飞机等等怕是想太多了,也许个别机场、航司有,但不是主流
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  • skyairlines   发表于2020-9-14 13:54:41   29#
    我只喝百事 发表于 2020-9-14 12:59
    你这不是自相矛盾吗……那假如哪个机场的设计容量快到了,近机位经常停满的情况下迫不得已去远机位,结果 ...

    是应该改一下,应该改为廊桥利用率。
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  • wszywszy   发表于2020-9-14 15:06:51   30#
    天合DL2010 发表于 2020-9-14 12:40
    首先你要搞清楚航空公司和机场公司是两家不同的公司。靠廊桥也不是航空公司说了算的。就是因为各自为政, ...

    你说得好像除了我国机场和航空公司是不同公司外,其它国家机场和航空公司是一家的样
    就算他们是一家的,难道又是一个部分在管?
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  • user-06idl212   发表于2020-9-14 15:33:36   31#
    综合评下来,远机位摆渡车费用高。
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  • 濒海听风   发表于2020-9-14 16:36:25   32#
    远机位成本更高,但是机场为了提高自己的效率会有自己的安排。比如早高峰出港的飞机远机位多,廊桥留给进港的飞机。晚上进港的红眼航班靠桥率很高。
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  • zhouxd   发表于2020-9-14 16:47:35   33#
    hoho315ztw 发表于 2020-9-13 09:54
    应该是远机位总体算下来贵,但是现在很多航司尤其是基地航司都有自己的梯车、摆渡车。这样应该不用机场的, ...

    木头在浦东也这么干,不过用舷梯车罢了。等下完客再把廊桥开过去。
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  • CSAIR0731   发表于2020-9-15 01:06:45   34#
    天合DL2010 发表于 2020-9-14 12:40
    首先你要搞清楚航空公司和机场公司是两家不同的公司。靠廊桥也不是航空公司说了算的。就是因为各自为政, ...

    出现这个问题不是因为是两家不同的公司,主要还是服务意识太差+调度水平太差。国外很多机场公司跟航司也不是一家,但是靠桥率就是高很多。
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  • jerryhuge   发表于2020-9-15 06:25:48   35#
    飄在太平洋 发表于 2020-9-13 22:45
    说得好听就是理念不一样
    说白了就是懒、没有足够的服务意识

    你没见过更懒的。。一次 AK      KUL=>PEN  都到了廊桥了 不接上 让你车梯下飞机 再从廊桥楼梯走上廊桥  A320
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  • 飄在太平洋   发表于6 天前   36#
    jerryhuge 发表于 2020-9-15 06:25
    你没见过更懒的。。一次 AK      KUL=>PEN  都到了廊桥了 不接上 让你车梯下飞机 再从廊桥楼梯走上廊桥   ...

    曾经在PVG(应该是)有同样亲身经历...我当时很错愕...
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  • wyqdragon   发表于5 天前   37#
    zhouxd 发表于 2020-9-14 16:47
    木头在浦东也这么干,不过用舷梯车罢了。等下完客再把廊桥开过去。

    现在S1建好了就不用这么费劲了吧
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  • sunsun123   发表于5 天前  / 来自手机   38#
    我原来以为浦东机场是不能拖飞机的!有一次坐达美去美国,达美协调了机场把飞机从远机位拉到廊桥。结果付出的代价是登机比计划晚了1小时!从此我理解了为啥东航在浦东不愿意拖飞机!
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  • 天姬深蓝   发表于5 天前   39#
    我们机场春秋代办说摆渡车比廊桥便宜
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  • 吴祈翰   发表于5 天前   40#
    天姬深蓝 发表于 2020-9-22 20:51
    我们机场春秋代办说摆渡车比廊桥便宜

    春秋没有行李,当然便宜
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  • 完美风暴   发表于4 天前  / 来自手机   41#
    天合DL2010 发表于 2020-9-12 20:19
    不管哪个贵,总而言之就是没有从使用者的角度在做事。加上不愿意拖飞机,怕麻烦。结果就是廊桥闲置很多也被 ...

    你以为拖飞机这么容易?拖飞机要向塔台申请,繁忙时段等一个小时也是家常便饭。而东航在浦东为了提高靠桥率甚至采取让飞机自滑进桥位。这都是航空公司背后做的你所不知道的。而为了能正点起飞有时候也只能远机位出港。最讨厌听到航空公司为省钱,或者图方便而停远机位的说法。隔行如隔山,不知道就不要乱讲。体会一下一线保障人员的艰辛再发表意见吧!
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  • verboten   发表于4 天前   42#
    完美风暴 发表于 2020-9-23 10:09
    你以为拖飞机这么容易?拖飞机要向塔台申请,繁忙时段等一个小时也是家常便饭。而东航在浦东为了提高靠桥 ...

    拖飞机在技术上确实很容易啊,但是实操嘛,那就定体问了哈哈。
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  • Nomex   发表于4 天前   43#
    完美风暴 发表于 2020-9-23 10:09
    你以为拖飞机这么容易?拖飞机要向塔台申请,繁忙时段等一个小时也是家常便饭。而东航在浦东为了提高靠桥 ...

    还是管理体制僵化的毛病,我在阿姆斯特丹戴高乐苏黎世这些机场,人家拖车把飞机拖得飞起到处跑,跑到中国来就这也不行那也不行了。
    举报 回复
  • Nomex   发表于4 天前   44#
    完美风暴 发表于 2020-9-23 10:09
    你以为拖飞机这么容易?拖飞机要向塔台申请,繁忙时段等一个小时也是家常便饭。而东航在浦东为了提高靠桥 ...

    还是管理体制僵化的毛病,我在阿姆斯特丹戴高乐苏黎世这些机场,人家拖车把飞机拖得飞起到处跑,跑到中国来就这也不行那也不行了。
    举报 回复
  • oldkey   发表于4 天前   45#
    虽然本坛的讨论解决不了任何问题。但看到各种意见,顿时觉得心情好多了
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  • 民航论坛15年   发表于4 天前   46#
    本帖最后由 民航论坛15年 于 2020-9-23 19:19 编辑

    按照8楼的价目表,如果使用廊桥两小时收费200元,
    如果使用远机位客梯车一次(45),乘客摆渡车两次(55*2=110)机组摆渡车一次(40)一共收费195元,两者仅仅相差5元,几乎可以忽略不计。就算现在价格发生了变化,按极端的算,差别也就一两百块钱,就一趟航班的成本来说没有本质上的差异,

    所以我觉得是否靠敲可能不是出于成本的考虑,而是出于是否管理方便,比如说靠桥的话,飞机要拖来拖去,那么又有额外拖飞机的钱,以及向机场管理部门申请拖飞机的流程很麻烦,
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  • 完美风暴   发表于3 天前  / 来自手机   47#
    Nomex 发表于 2020-9-23 13:19
    还是管理体制僵化的毛病,我在阿姆斯特丹戴高乐苏黎世这些机场,人家拖车把飞机拖得飞起到处跑,跑到中国 ...

    国内没有人愿意担责任,天天诚信一有问题就向诚信靠。这样谁愿意做事?一线压力大,工作量大哪个领导来关心过?其实最不诚信的就是中层领导,欺下瞒上。搞得一线苦不堪言。
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  • wyqdragon   发表于3 天前   48#
    完美风暴 发表于 2020-9-23 10:09
    你以为拖飞机这么容易?拖飞机要向塔台申请,繁忙时段等一个小时也是家常便饭。而东航在浦东为了提高靠桥 ...

    还有木头在疫情前把部分落虹桥的国内航班放在T1国内到达也是有这方面的考量
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