白云机场应该利用铁路,加大对深圳的辐射
夏威夷不是一种罪过  发表于6 天前  / 来自手机 阅读: 2891 回复: 62
深圳市场对于白云机场,尤其是国际客流量至关重要。因为白云机场对广州,佛山的辐射应该是很稳定的,而深圳的国际客流量非常丰厚和高端客流比较多,应该是白云机场重点争取。1. 对罗湖地区的争取可以广深线到新塘换新白广。 2. 福田,前海 ,新白广,最好可以加开快车以使75分钟内到达白云机场,最好可以在站内进行行李托运和值机服务。如果白云机场能拿下深圳客流,和香港机场分庭抗礼不成问题。现在疫情结束前珠三角唯一洲际门户就是白云机场。
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  • buzhua   发表于6 天前   沙发
    你先说服抢铁把广深城际降到50以下把,除了价格敏感型谁会跑那么远
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  • Hsiber   发表于6 天前   板凳
    buzhua 发表于 2020-7-29 09:23
    你先说服抢铁把广深城际降到50以下把,除了价格敏感型谁会跑那么远

    这个抢钱线路贵一点也就认了,线路绕、速度更呵呵
    对标京津,一言难尽
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  • adriannl   发表于6 天前   地板
    能抢下深圳,can出发的国际还需要在长沙武汉停一脚?
    南航要做的不是去深圳抢,先把广府本地做好,让深圳客去can除了低价引客一招外,吸引力不大
    别搞那么多奇葩经停就是认真对待广州市场了
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  • lnj1981   发表于6 天前   5#
    我在深圳十几年了,SZX跟HKG飞了N次,一次也没飞过CAN。
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  • 飞友12345678   发表于6 天前   6#
    呵呵,广州已经被深圳机场辐射了。而广州呢?在干嘛?
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前   7#
    没有T4,怎么跟海天码头竞争……
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于6 天前  / 来自手机   8#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-7-29 21:42
    没有T4,怎么跟海天码头竞争……

    广铁都没有深圳福田到广州北的列车。最好是福田,前海,虎门,新塘,科学城都串联起来,可惜羊铁车慢很多。如果新白广深圳福田到白云机场在60分钟以下就更好
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于6 天前  / 来自手机   9#
    要不就升格广州北站,把之发展成一个类似虹桥枢纽的白(云)花(都)枢纽. 把大部分广州到深圳和珠海,肇庆,惠州,南沙的终点站设在白花枢纽。1. 白花枢纽-深圳 ,停广州南,盛庆,虎门,光明,深圳北,福田。 珠海线 广州南,顺德,中山,珠海。 肇庆线 佛山西,肇庆东。
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  • AirCan   发表于6 天前  / 来自手机   10#
    飞友12345678 发表于 2020-7-29 15:32
    呵呵,广州已经被深圳机场辐射了。而广州呢?在干嘛?

    广州什么时候被一个二线机场辐射了???吸收珠江口东岸的新白广在建了你看不到?吸收珠江口西岸的广佛环线,广珠中澳在建你看不到?何况广州只是一个小小的省会,何德何能跟一个吸血全国的特区比?公平竞争下广州怕过谁?
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于5 天前  / 来自手机   11#
    AirCan 发表于 2020-7-29 23:45
    广州什么时候被一个二线机场辐射了???吸收珠江口东岸的新白广在建了你看不到?吸收珠江口西岸的广佛环 ...

    但修好通车的广深城际是广州东到深圳机场,还有未来的深湛南沙到深圳机场,广州最重要的两个区天河和南沙的确在深圳机场辐射范围内
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于5 天前  / 来自手机   12#
    白云机场的确在地理位置上不仅差于深圳机场,还逊于香港机场。但空域和陆地交通应该是白云机场的最大优势。随说不能控制广铁的走向,但羊铁主导的广东城际轨道应该把枢纽放在白云机场,以白云机场为始发站也可以靠高速路网络弥补地位位置的不佳。
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  • wenxiangyan   发表于5 天前   13#
    火车通不到白云机场,什么都白搭
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  • verboten   发表于5 天前   14#
    所以白云通铁路了吗?
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  • Mcfmdd   发表于5 天前   15#
    本帖最后由 Mcfmdd 于 2020-7-30 20:26 编辑

    深圳政府也不傻!深圳市民也不傻!坐个地铁花个10块钱半小时就能到深圳机场,脑子有圈才去广州机场!
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  • Balisea   发表于5 天前   16#
    夏姨最近怎么了?辐射深圳,围攻木头,强攻南京和青岛,大湾区CAN独大。。。。。。。
    怎么越来越有川普的味道阿,唯白菜霸道,唯CAN优先,唯我独尊,幸亏夏姨代表不了白菜,代表不了CAN,不然就和现在的美国一样,病入膏肓
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  • Airbus_Boeing   发表于4 天前   17#
    Mcfmdd 发表于 2020-7-30 20:17
    深圳政府也不傻!深圳市民也不傻!坐个地铁花个10块钱半小时就能到深圳机场,脑子有圈才去广州机场! ...

    国际航线呢?还是有必要跟HKG竞争一下的
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于4 天前  / 来自手机   18#
    Mcfmdd 发表于 2020-7-30 20:17
    深圳政府也不傻!深圳市民也不傻!坐个地铁花个10块钱半小时就能到深圳机场,脑子有圈才去广州机场! ...

    国内线肯定不会抢深圳机场的,这里主要讲的是深圳的国际客源。知道很多人会坐国泰,但国泰能否恢复还不知道,香港关什么时候开也不明确。白云机场现在就是要趁着这个机会争取深圳的国际客流。多和腾讯,华为之类的签企业合同。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于4 天前  / 来自手机   19#
    建议南航,广东机场集团和羊铁合作,乘坐新白广前往白云机场乘坐南航洲际线一律半价!
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  • 飄在太平洋   发表于4 天前   20#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2020-7-31 11:27 编辑

    新白云机场当年的选址本身就有错误,如果建在主城区南边或者东南,哪还有SZX什么事...而深圳机场就应该建在深圳东边,辐射惠州。
    这样珠江入海口两侧就靠CAN和HKG足够了
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  • Airbus_Boeing   发表于4 天前   21#
    飄在太平洋 发表于 2020-7-31 10:57
    新白云机场当年的选址本身就有错误,如果建在主城区南边或者东南,哪还有SZX什么事...而深圳机场就应该建在 ...

    嘛,现在高铁速度这么快,还有有机会补救一下的
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  • 旺角警署   发表于4 天前   22#
    国内客流,这个肯定吸引不了,无论从航线还是价格,can都不是占很大优势。国际客流,这个真的取决于香港局势了。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于4 天前  / 来自手机   23#
    飄在太平洋 发表于 2020-7-31 10:57
    新白云机场当年的选址本身就有错误,如果建在主城区南边或者东南,哪还有SZX什么事...而深圳机场就应该建在 ...

    可是黄田机场91年就落成,你新白云04年才开通,已经错失最佳时机。不过如果新白云修在广州南站那个地方,然后南站变地下会如何?
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  • 飞友12345678   发表于4 天前   24#
    AirCan 发表于 2020-7-29 23:45
    广州什么时候被一个二线机场辐射了???吸收珠江口东岸的新白广在建了你看不到?吸收珠江口西岸的广佛环 ...

    你不要激动。。。。广州东站火车直达深圳机场,白云机场呢?
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  • AirCan   发表于4 天前  / 来自手机   25#
    飞友12345678 发表于 2020-7-31 17:19
    你不要激动。。。。广州东站火车直达深圳机场,白云机场呢?

    大哥,你整天在问问问,我不是回答你了吗?你能搜下我上面说的几条铁路线吗?建设不用时间吗?都已经在建了,你还想怎样?一起投入到热火朝天的建设中?还有什么好说的?
    更别说广州东站不坐30分钟地铁去白云机场,而去深圳机场的理由有什么?
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于4 天前  / 来自手机   26#
    与其留那么大块地修什么喷水池,不如搞个长途客运站在白云机场。广东机场集团的人还是短视。白云机场地理位置很适合做北上的客运站。主要开通铁路到达不了的二级市镇。白云机场对深圳和香港机场的优势是地和空
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于4 天前  / 来自手机   27#
    AirCan 发表于 2020-7-31 17:27
    大哥,你整天在问问问,我不是回答你了吗?你能搜下我上面说的几条铁路线吗?建设不用时间吗?都已经在建 ...

    可是东莞沿线去深圳机场真的很方便,现在深圳机场甚至通过海路来占领南沙市场。相反,白云机场有什么举动? 新塘去白云机场也未必有去深圳机场方便。
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  • 飄在太平洋   发表于4 天前  / 来自手机   28#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-7-31 17:11
    可是黄田机场91年就落成,你新白云04年才开通,已经错失最佳时机。不过如果新白云修在广州南站那个地方, ...

    我就说 黄田当时就应该往东边修…主要是那时还没有大湾区的概念…不过其实当时世界各地的湾区都会区早已形成并且运营多年,只是当时的规划人员孤陋寡闻且短见…不过那是80、90年代都不说了,2000后一线城市的新建地铁还基本都是六节编组…并且离国铁最近的地铁站总是有那么一公里多错开(除了每个城市最大的那几个车站)…很让人无语
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  • Mcfmdd   发表于4 天前   29#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-7-31 00:17
    国际航线呢?还是有必要跟HKG竞争一下的

    HKG和CAN孰强孰弱!而且深圳去HKG只要1-2个小时左右,CAN要更多的时间!更别说班次波次的问题!
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  • Mcfmdd   发表于4 天前   30#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-7-31 01:15
    国内线肯定不会抢深圳机场的,这里主要讲的是深圳的国际客源。知道很多人会坐国泰,但国泰能否恢复还不知 ...

    不知道你知不知道,深航开洲际有很大因素就是华为和腾讯等一票大厂的强烈要求所促成的!造成现在这个局面,该反思的是南航!不是广州机场!
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于4 天前  / 来自手机   31#
    飄在太平洋 发表于 2020-7-31 20:35
    我就说 黄田当时就应该往东边修…主要是那时还没有大湾区的概念…不过其实当时世界各地的湾区都会区早已 ...

    黄田怎么可能放弃最肥的宝安蛇口虎门长安不要,而要贫瘠的龙岗那边修?这样不单客流不行,连货运也被白云压得死死的。
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于4 天前  / 来自手机   32#
    Mcfmdd 发表于 2020-7-31 21:03
    HKG和CAN孰强孰弱!而且深圳去HKG只要1-2个小时左右,CAN要更多的时间!更别说班次波次的问题! ...

    如果深圳不通过蛇口港到海天码头,还是要费时一点的。而且还要通关。很多经验表明,如果能一车到底,距离远些也是有竞争力的。
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  • Airbus_Boeing   发表于4 天前   33#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2020-7-31 23:43 编辑
    Mcfmdd 发表于 2020-7-31 21:03
    HKG和CAN孰强孰弱!而且深圳去HKG只要1-2个小时左右,CAN要更多的时间!更别说班次波次的问题! ...

    原来深圳去HKG也要一两个小时吗?以后轨道交通开通之后去CAN也差不多这个时间,并且票价在100以下,相当于海天码头的三分之一,而且说不定南航会跟广铁合作呢
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  • Airbus_Boeing   发表于4 天前   34#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2020-7-31 23:42 编辑
    Mcfmdd 发表于 2020-7-31 21:09
    不知道你知不知道,深航开洲际有很大因素就是华为和腾讯等一票大厂的强烈要求所促成的!造成现在这个局面 ...

    额,该反思的不应该是海航么?疫情一过来,就一波全带走了 Screenshot_20200801_004106.jpg
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  • Mcfmdd   发表于3 天前   35#
    本帖最后由 Mcfmdd 于 2020-8-1 02:13 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2020-7-31 23:39
    额,该反思的不应该是海航么?疫情一过来,就一波全带走了

    深圳人民不去广州飞洲际反倒去HK飞洲际,关HU什么事?
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  • Mcfmdd   发表于3 天前   36#
    本帖最后由 Mcfmdd 于 2020-8-1 02:23 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2020-7-31 23:33
    原来深圳去HKG也要一两个小时吗?以后轨道交通开通之后去CAN也差不多这个时间,并且票价在100以下,相当于 ...

    我不是很明白你们一群广州人有什么资格对我们深圳本地人指手画脚,是我们本地人是比你们还更不懂我们城市的情况???再说了,你CAN的国际航班无论从数量还是质量相比,何德何能比得过HKG?!更别说深圳距离HKG多近,CAN多远?深圳不少公司,例如我们公司去香港坐飞机都是直接包一个保姆车,从福田过去45分钟足矣!去广州呢?别做这个美梦了!
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  • Airbus_Boeing   发表于3 天前   37#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2020-8-1 10:39 编辑
    Mcfmdd 发表于 2020-8-1 02:07
    深圳人民不去广州飞洲际反倒去HK飞洲际,关HU什么事?

    你前面明明说的是深航按照大厂需求在深圳开洲际,所以,南航才应该反思的呀,又说CAN不需要反思,怎么又突然转进到CAN和HKG去了呢?但是那边HU在深圳开洲际开得这么热情却没抓住大厂的企业合同,长期亏损,只能靠补贴养活,疫情就一波全带走了,更应该反思不是吗?
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  • Airbus_Boeing   发表于3 天前   38#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2020-8-1 08:05 编辑
    Mcfmdd 发表于 2020-8-1 02:22
    我不是很明白你们一群广州人有什么资格对我们深圳本地人指手画脚,是我们本地人是比你们还更不懂我们城市 ...

    额,我没有强制深圳人去广州坐飞机吧?我只说过白云应该做好轨道交通接驳,剩下的让市场自由选择话说回来,CAN将会给星空联盟(国航)单独建一个4000万人的T3,未来还可以进一步增建卫星厅,南航的确应该反思了
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  • 飞友12345678   发表于3 天前   39#
    AirCan 发表于 2020-7-31 17:27
    大哥,你整天在问问问,我不是回答你了吗?你能搜下我上面说的几条铁路线吗?建设不用时间吗?都已经在建 ...

    建成的直达白云机场的高铁在哪里?
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  • 飞友12345678   发表于3 天前   40#
    AirCan 发表于 2020-7-31 17:27
    大哥,你整天在问问问,我不是回答你了吗?你能搜下我上面说的几条铁路线吗?建设不用时间吗?都已经在建 ...

    另外,没兴趣对你问问问。。。
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  • Airbus_Boeing   发表于3 天前   41#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2020-8-1 11:04 编辑
    飞友12345678 发表于 2020-8-1 10:11
    建成的直达白云机场的高铁在哪里?

    能从深圳直达白云机场的,目前只有新白广吧?不过从罗湖和南山到白云机场都需要一个半小时,广湛和广河又不到深圳,而且接入的是星空联盟和国航系的T3
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  • lu1966   发表于3 天前   42#
    一般更多从港飞
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于3 天前  / 来自手机   43#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-8-1 07:31
    额,我没有强制深圳人去广州坐飞机吧?我只说过白云应该做好轨道交通接驳,剩下的让市场自由选择话说回 ...

    如果白云机场真要在广州北搞T4,就应该在广州北和机场之间征地,修一个超大型长途汽车客运站和停车场,再用APM把高铁站,长途汽车站,私人停车场,航站楼连接起来。然后机场本尊做那种高端客流的小车接送。把利益产出最大化。利用靠近机场高速的优势,在北站和机场自己修一个全省的长途汽车枢纽T5,拥有值机和安检功能。APM应该和羊铁合作,分禁区APM和通勤APM两种。禁区APM只停T4,T5,T1,2,3。 通勤APM 来往北站和长途汽车站和机场,还有花都区沿途可以增加几个站。 禁区APM单向行驶。 T4-T5-T2(W)-T2(E)-T3-T1 -T2
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  • adriannl   发表于前天 01:03   44#
    飄在太平洋 发表于 2020-7-31 10:57
    新白云机场当年的选址本身就有错误,如果建在主城区南边或者东南,哪还有SZX什么事...而深圳机场就应该建在 ...

    我也觉得这俩机场选址不好,can在南边还能照顾东莞客流
    szx完全和hkg挤到一起空域紧张
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  • Airbus_Boeing   发表于前天 07:22   45#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2020-8-2 07:52 编辑
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-8-1 23:03
    如果白云机场真要在广州北搞T4,就应该在广州北和机场之间征地,修一个超大型长途汽车客运站和停车场,再 ...

    只要把有高铁站,交通最好的T3给国航星空联盟,那么留守T2的南航自己就会主动要求建设T4和APM的T4还是很重要的,估计每年能给CAN带来一两千万珠三角甚至南中国的国际客流,CAN的国际比例将会提升到30%-40%
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于前天 09:30  / 来自手机   46#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-8-2 07:22
    只要把有高铁站,交通最好的T3给国航星空联盟,那么留守T2的南航自己就会主动要求建设T4和APM的T4还是很 ...

    别把星空国航系看得太重。从成都深圳就看出,国航不会再广州投入太多资源的。国航对白云机场唯一重视的只有京广线,最多再加个蓉广。对白云还不一定有深圳重视。
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  • 天合DL2010   发表于前天 19:04   47#
    没有夏威夷就没有新中国
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  • 飄在太平洋   发表于昨天 11:43   48#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2020-8-3 11:50 编辑
    adriannl 发表于 2020-8-2 01:03
    我也觉得这俩机场选址不好,can在南边还能照顾东莞客流
    szx完全和hkg挤到一起空域紧张 ...

    当年广州新机场就应在选在番禺和南沙之间靠入海口侧的位置(比如海鸥岛附近),这样无论广州主城区、东莞、佛山顺德、江门中山甚至珠海去CAN都非常方便,而离赤腊角又足够远,不会造成像现在SZX和HKG的空域问题。

    而深圳的机场应该建在东边的大梅沙附近靠海,这样既回避了珠江入海口区域的空域拥挤,又可以在国内线运营方面辐射深圳和惠州,而且对于罗湖福田的深圳人去机场比起现在的宝安不仅距离更近一些也不用穿过拥堵的市区(福田南山)。国际线就以CAN和HKG为主就行。
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  • Mcfmdd   发表于昨天 12:57   49#
    飄在太平洋 发表于 2020-8-3 11:43
    当年广州新机场就应在选在番禺和南沙之间靠入海口侧的位置(比如海鸥岛附近),这样无论广州主城区、东莞 ...

    原本就是打算深圳主国内,香港主国际,但是深圳自己那么大的国际客流需求显然去香港已经没办法满足了,不然也不会费那么大劲去搞国际~
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于昨天 15:51  / 来自手机   50#
    飄在太平洋 发表于 2020-8-3 11:43
    当年广州新机场就应在选在番禺和南沙之间靠入海口侧的位置(比如海鸥岛附近),这样无论广州主城区、东莞 ...

    91年黄田机场会修在大梅沙那边吗?根本没可能。工厂和物流人流,都在宝安,虎门那边,怎么可能会放弃利润丰厚的货运?这不是等于说叫白云修在从化?现在深圳机场和香港机场距离近挺好的,可以互相抑制,加上还有珠海,澳门机场挤在一起。白云的空域相对宽裕些,地也够,往北还有地做产业布局,潜力还很大,所以没有必要修第二机场。
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  • adriannl   发表于昨天 17:31   51#
    飄在太平洋 发表于 2020-8-3 11:43
    当年广州新机场就应在选在番禺和南沙之间靠入海口侧的位置(比如海鸥岛附近),这样无论广州主城区、东莞 ...

    正解
    当年决策者不知道是怎么把深圳机场按到宝安的位置上的,和吃辣椒几乎同时立项,不得不怀疑决策者用心
    can也一样,放着珠三角南边的经济地带不照顾,位置那么北,广州以后要不重点关注一下佛山机场,反正也要广佛一体,在我们这样一样缺乏代议的环境里,什么东西都是领导拍板不一定都是好事
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于昨天 18:31  / 来自手机   52#
    很明显,吃辣椒和宝安的地理位置最好,这就是决策者的原因。吃辣椒的地理位置好是因为可以通过海天码头辐射到珠三最富饶的地区还有澳门。黄田机场这是珠三角地理中心,位置类似南沙。如果黄田当初选大梅沙,估计客流排在重庆之后,和杭州类似。
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  • Mcfmdd   发表于昨天 20:16   53#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-8-3 18:31
    很明显,吃辣椒和宝安的地理位置最好,这就是决策者的原因。吃辣椒的地理位置好是因为可以通过海天码头辐射 ...

    宝安机场以前叫黄田机场是以为机场修在黄田镇,所以之前叫黄田机场!不懂别装懂!
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于昨天 21:01  / 来自手机   54#
    Mcfmdd 发表于 2020-8-3 20:16
    宝安机场以前叫黄田机场是以为机场修在黄田镇,所以之前叫黄田机场!不懂别装懂! ...

    你说得很对呀,所以以90年代的角度去叫深圳机场黄田机场不是十分准确吗?
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  • 飄在太平洋   发表于4 小时前   55#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2020-8-4 14:19 编辑
    Mcfmdd 发表于 2020-8-3 12:57
    原本就是打算深圳主国内,香港主国际,但是深圳自己那么大的国际客流需求显然去香港已经没办法满足了,不 ...

    那是因为现在的CAN对于深圳太远,如果CAN当年选址南沙附近,再建一条“深圳主城区----南沙附近的CAN----广州主城区”的高铁或者磁悬浮,现在的深圳机场就不会有要发展国际客运的需求了...
    举报 回复
  • Mcfmdd   发表于3 小时前   56#
    飄在太平洋 发表于 2020-8-4 14:17
    那是因为现在的CAN对于深圳太远,如果CAN当年选址南沙附近,再建一条“深圳主城区----南沙附近的CAN----广 ...

    广州亡深圳国际之心不死?想法设法干涉深圳发展国际?不要假如假如假如,没有那么多假如!
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于3 小时前  / 来自手机   57#
    Mcfmdd 发表于 2020-8-4 15:00
    广州亡深圳国际之心不死?想法设法干涉深圳发展国际?不要假如假如假如,没有那么多假如! ...

    其实如果没有HKG, 我相信以CAN和SZX的距离应该是亡不了的,各自可能河水不犯井水。也有可能是浦东vs虹桥的关系。但SZX在HKG地下根本没有国际线发展的空间,造成深圳另外腹地。
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  • buzhua   发表于3 小时前   58#
    本帖最后由 buzhua 于 2020-8-4 15:49 编辑

    我研究了一下珠三角的城际规划穗深是140kmh的,极限情况一站不停,没有干扰的情况下,深圳机场至新塘南(76km)也要半个小时。深圳机场延长到前海大约15km,前海到皇岗口岸大约20km。那么从深圳核心区至新塘南大约是110km的铁路,到新塘南大约45-50分钟。新塘南之后的时间你算算吧,我懒得查。穗深的深圳延长线起码2025年才有机会开通,我认为目前可以忽略不计。

    要实现你的想法,只能等传说中的350-600kmh的广深第二高铁
    至于抢铁的票价我就不说了,大家都懂
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2 小时前   59#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2020-8-4 16:09 编辑
    buzhua 发表于 2020-8-4 15:30
    我研究了一下珠三角的城际规划穗深是140kmh的,极限情况一站不停,没有干扰的情况下,深圳机场至新塘南(76 ...

    新塘到白云机场半个多小时就行,可以开行南山和罗湖(广深城际直通)到白云机场的路线,票价嘛估计100左右不过还是希望T4尽快上马,然后开行西九龙-广州北
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  • Airbus_Boeing   发表于2 小时前   60#
    夏威夷不是一种罪过 发表于 2020-8-4 15:16
    其实如果没有HKG, 我相信以CAN和SZX的距离应该是亡不了的,各自可能河水不犯井水。也有可能是浦东vs虹桥 ...

    如果没有HKG,那CAN和SZX估计就相当于LAX和SFO的关系吧
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于1 小时前  / 来自手机   61#
    buzhua 发表于 2020-8-4 15:30
    我研究了一下珠三角的城际规划穗深是140kmh的,极限情况一站不停,没有干扰的情况下,深圳机场至新塘南(76 ...

    所以深圳聪(jiao)明(hua), 只修你市中心到我机场,我市区却故意不修不给你辐射,广州蠢人服了吗?
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于1 小时前  / 来自手机   62#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-8-4 16:07
    新塘到白云机场半个多小时就行,可以开行南山和罗湖(广深城际直通)到白云机场的路线,票价嘛估计100左右:d ...

    新白广应该先开通一期广州北-白云机场T2,然后让抢铁把广州南的一些始发放到广州北,譬如广州-深圳福田half hourly, 广州北-珠海 hourly. 然后广州北可以当成是西九龙那样有值机和行李托运功能,一期广州北-白云机场T2每10分钟一班摆渡,乘客到了T2直接安检登机。另外福田,深圳北,虎门,广州南,珠海,中山,顺德,江门站放置南航以及参与航司的自助值机机器和行李条自助打印,到达广州北自助托运。轻松转乘新白广登机
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于1 小时前  / 来自手机   63#
    珠三城际规划再次显露出广州人的短见。深圳把深圳机场作为一个枢纽,广州白云机场影子都不见一个,未来深圳机场有链接广州东,中山,大亚湾惠州以远(汕头汕尾),香港,名副其实的珠三角的虹桥机场,如果不是有香港机场在前,很有可能会成为珠三角的羽田机场。
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