成都两场进近 " 八进八出"方案出来了
三番起  发表于2020-7-26 22:18 阅读: 2615 回复: 10
成都天府国际机场建成投用后,成都将成为中国内地继北京、上海之后的“一市两场”第三城。那么,“一市两场”协同运行下,成都进近管制区将如何运行?昨日,记者从民航西南空管局官网公布的消息中获悉,届时成都进近管制区将形成“八进八出”运行模式,进出成都进近区域的飞行将全部实现分离,航空器上升下降将更加安全、顺畅,燃油经济性也将大幅提高。
  据悉,成都天府国际机场配套空域方案军民航协调会近日在成都召开。与会各方共同讨论了成都天府国际机场配套空域方案,并形成一致意见,这将有力推动空域方案批复进度。成都天府国际机场是“十三五”机场建设重大项目,是成渝地区双城经济圈重要交通枢纽,是推动西部地区高质量发展、打造内陆开放战略高地的重要举措。成都天府国际机场配套空域方案是天府国际机场投运的先决条件。
  据了解,成都天府国际机场配套空域方案涉及四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆,以成都“两场一体”空域需求为重点,突出成都进近及外围航路航线整体空域规划,结合成都国际航空枢纽定位,统筹成渝地区发展需求,通过扩大成都进近管制区范围、增加进离场点、优化外围衔接航路和高空飞越航路、新增和调整等待航线、优化班机航线走向等方法,有效整合空域资源,提升空域容量和运行效率。
  空域方案实现了成都双流和成都天府进出港航班分流和单向运行,在西安和贵阳方向,采用“两进两出”的平行并进模式,重庆方向采用“两进一出”的平行并进模式,昆明、拉萨、兰州方向采用“一进一出”的平行对进模式。
  成都天府国际机场投产后,成都进近管制区将形成“八进八出”运行模式(部分贵阳方向航班将与昆明方向航班共用其中一条进场航线),进出成都进近区域的飞行将全部实现分离,航空器上升下降将更加安全、顺畅,燃油经济性也将大幅提高,飞越成都上空也将呈现“四纵两横”的高空单向运行通道,“八进八出”“四纵两横”“平行单向”的空域结构,加速成都两场运行的空中交通流量,提升空中交通运行品质。
  届时,成都地区骨干航路网将基本形成并与国家空中大通道顺畅衔接,形成高效的空中运行态势,助力成都国际航空枢纽建设,更好地服务人民群众的航空出行。
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  • 三番起   发表于2020-7-26 22:20:43   沙发
    有人知道怎么一个8进8出吗
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  • adriannl   发表于2020-7-26 23:08:03   板凳
    本帖最后由 adriannl 于 2020-7-26 23:12 编辑

    北上后又一个两机场的城市,也许是当地人又一个吹嘘的资本,但所在城市并不是一线,有没有能力运营好两座机场,经济能不能喂饱,基地航司能不能给力,这些其实都是要考虑的,并不是一个行政化分配文件哪个航司去哪国际在哪国内在哪可以解决的,大兴机场东航不能不说积极,但到了最后关头也运作把京沪留在了首都机场
    全球经济都在下行,国际环境也就那样了,靠内循环可能基础设施都过剩
    一直觉得一个城市把一座机场运营好就是效益效率最佳模式,我们又不存在欧美拆迁难的问题,又不像浦东虹桥是地方总局意见分歧的产物,能拆就拆,拆不了就搬,双流周边是扩展受限参考hkg,也可以停用双流,全搬走不香吗
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  • 洛川以东   发表于2020-7-27 00:09:23   地板
    CTU自然有它存在的价值,四川盆地地形封闭,与外界陆路运输受限,单凭成都省的人口规模完全养得起双机场。TFU最大的问题是要搞清楚走上海模式还是北京模式,直接决定了新机场的成败。
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  • bob365   发表于2020-7-27 10:49:58   5#
    CTU拆了不可惜嘛 当然要好好利用哦!
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  • 当优秀是一种习惯   发表于2020-7-27 11:47:36   6#
    adriannl 发表于 2020-7-26 23:08
    北上后又一个两机场的城市,也许是当地人又一个吹嘘的资本,但所在城市并不是一线,有没有能力运营好两座机 ...

    谁告诉你当地人会当做吹嘘资本了,你也太主观了吧
    我知道的生活在生活的本地和外地人都在吐槽,修的比浦东大兴还远的新机场
    以后要增加多少时间成本问题
    我住二环去双流机场18公里,全程可以没有红绿灯到机场,到天府机场80多公里
    即使住在新机场高速入口的到机场也要60多公里
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  • Sword_Aeolus   发表于2020-7-27 12:11:48   7#
    本帖最后由 Sword_Aeolus 于 2020-7-27 12:18 编辑
    adriannl 发表于 2020-7-26 23:08
    北上后又一个两机场的城市,也许是当地人又一个吹嘘的资本,但所在城市并不是一线,有没有能力运营好两座机 ...

    机场规模和城市层级有关系,但并不是线性关系。每个机场的大小都不一样,扮演的角色也不一样,每个城市的航空运输量同样不一样。到底需要几个机场,需要多大的机场,是科学推算的结果。

    就成都而言,不仅仅是西南大城市之一,而且是进出滇藏的门户枢纽,同时还是西南地区最国际化的城市。因为西南的地形特点,所以航空在交通体系中的地位会高于东部城市群。

    对于商务客而言,双流机场能够同时便捷的抵达成都老城和天府新城,是非常重要的国内R&D机场。TFU对于老城而言太远了,对时间高于一切的商务客不够友好。
    国内的城市规模都非常大,和香港这样的城市没有可比性,人们对于时间和空间的感觉是不一样的。HKG到中环交通距离大约30km,和PEK以及CAN近似,远远小于PVG, PKX和TFU
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  • Nomex   发表于2020-7-27 13:51:27   8#
    北上两场是几进几出呢?
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  • sampras369   发表于2020-7-27 14:29:18   9#
    adriannl 发表于 2020-7-26 23:08
    北上后又一个两机场的城市,也许是当地人又一个吹嘘的资本,但所在城市并不是一线,有没有能力运营好两座机 ...

    CTU明显方便很多,比虹桥还方便,周边确实拆迁难度巨大。只是天府一次投入那么大,规模整得如此之大,实在觉得有点超前。
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  • adriannl   发表于2020-7-27 23:41:44   10#
    当优秀是一种习惯 发表于 2020-7-27 11:47
    谁告诉你当地人会当做吹嘘资本了,你也太主观了吧
    我知道的生活在生活的本地和外地人都在吐槽,修的比浦 ...

    那就理解成不是给成都修的机场,给四川修的机场
    川南川东的一些人是会去隔壁重庆坐飞机,为了引回客流吧
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  • adriannl   发表于2020-7-27 23:46:45   11#
    sampras369 发表于 2020-7-27 14:29
    CTU明显方便很多,比虹桥还方便,周边确实拆迁难度巨大。只是天府一次投入那么大,规模整得如此之大,实 ...

    反正贷款不花白不花,一个贵州贫困县都能花掉几百亿,这几年全国都是比着上项目,一个副省级城市花钱修机场,现在看来怎么都不为过了
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