对于延误的处理
Cambridge  发表于2020-6-5 19:41 阅读: 1406 回复: 16
请问以下这些情况造成延误,是否航空公司可以不免费提供食宿?

(1)纯粹空管原因(比如军机训练)
(2)由于某区域大面积天气不佳造成空管效率下降而延误(但是并非本航班直接的始发、目的地及航路上有天气问题)
(3)前序航班由于天气原因无法及时到达,早成本次航班延误 (比如深圳飞上海,上海飞北京;深圳雷暴雨一直无法起飞,上海北京两地及航路天气正常,上海飞北京的航班旅客食宿如何安排?)
(4)本次航班在始发地出发前由于出发地、目的地或航路有恶劣天气而延误

我只知道如果第4条发生,航空公司不用负责由于延误而需要的食宿,旅客自理。其它几条有无行业规定?谢谢!
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  • CLOUTECH   发表于2020-6-5 20:12:07   沙发
    中国很多事,没有固定模式。航班延误这种事,主要是看你遇到什么航司和当地负责人的态度。某次擦航航班从KWE去PEK,北京雷雨,沟通后直接拉去宾馆,第二天早班补飞。白菜的旅客就在机场坐了一晚,还是第二天补飞。同样是擦航,从PEK到CKG,两场都是雷雨,从下午一直延误到凌晨,到酒店都早上四点了。个人感受,相对来说国航系相对要大方点,不会太过分。
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  • 远坂凛   发表于2020-6-5 21:15:21  / 来自民航事App   板凳
    有些时候“军机训练”原因真的不一定是训练……
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  • CLOUTECH   发表于2020-6-5 23:17:19   地板
    远坂凛 发表于 2020-6-5 21:15
    有些时候“军机训练”原因真的不一定是训练……

    流控和天气原因有时也不是真实存在的。
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  • gaysiemens   发表于2020-6-5 23:38:52   5#
    如果根据民航局的规定,是可以不用负责的,你可以去查民航局有专门发文,而且还有渠道可以查询航班延误的真实原因。但是现实中,中国的航空公司大部分都还是会管的,只是各家的条件不同
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  • 东羽air   发表于2020-6-8 09:45:38   6#
    只要不是公司原因,按局方规定都可以不提供食宿。只是在新规出来前把旅客惯坏了,不安排现场难处理。
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  • nchang   发表于2020-6-8 13:43:57   7#
    现在不可抗力都属于乘客责任,由乘客自己负责。航司已经彻底解脱了。
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  • Cambridge   发表于2020-6-8 14:58:56   8#
    nchang 发表于 2020-6-8 13:43
    现在不可抗力都属于乘客责任,由乘客自己负责。航司已经彻底解脱了。

    不可抗力有无时间定义?前序航班因为不可抗力延误了,对后续的航班的影响是否继续算不可抗力?如果算,回溯多久之前的算?如果一架飞机一个星期前因为天气原因严重延误了,后来在最近这7天里(天气都很好)的航班计划安排里都没有缓过劲来,天天延误,也可以算不可抗力延误吗?
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  • 飄在太平洋   发表于2020-6-8 15:02:42  / 来自手机   9#
    gaysiemens 发表于 2020-6-5 23:38
    如果根据民航局的规定,是可以不用负责的,你可以去查民航局有专门发文,而且还有渠道可以查询航班延误的真 ...

    什么渠道?
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  • nchang   发表于2020-6-8 15:07:39   10#
    Cambridge 发表于 2020-6-8 14:58
    不可抗力有无时间定义?前序航班因为不可抗力延误了,对后续的航班的影响是否继续算不可抗力?如果算,回 ...

    法规是对道德底线的落实,模糊地带还是要用伦理来判断的,case by case。比如国内航线,隔夜了以后再用前序作为理由就不合理。国际航班外站,飞不过来延误一两天也确实有可能。

    最终解释权在民航局。
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  • Fedup航空纠纷解决平台   发表于2020-6-8 15:33:57   11#
    无论是境内还是境外承运人,延误航班发生的始发站点、经停站点在境内时,均适用2017年1月1日施行的《航班正常管理规定》第二十九条:
    发生航班出港延误或者取消后,承运人或者地面服务代理人应当按照下列情形为旅客提供食宿服务:
    (一)由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因,造成航班在始发地出港延误或者取消,承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等服务。
    (二)由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因,造成航班在始发地出港延误或者取消,承运人应当协助旅客安排餐食和住宿,费用由旅客自理。
    (三)国内航班在经停地延误或者取消,无论何种原因,承运人均应当向经停旅客提供餐食或者住宿服务。
    (四)国内航班发生备降,无论何种原因,承运人均应当向备降旅客提供餐食或者住宿服务。

    你提到的四种情况已包含在规定中。
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  • 飄在太平洋   发表于2020-6-8 20:24:00  / 来自手机   13#
    gaysiemens 发表于 2020-6-8 18:11
    http://www.caacts.org.cn:8080/struts2_spring3_hibernate3_1.0/quxiaoyuyanwu.action

    额……这种还要输入完整个人信息的渠道只能敬远(除非延迟取消导致发生特别大的纠纷)…我还以为是有利用官方元数据的公开实时匿名查询随便滑滑手指就能查到的(比如像在第三方app上查前序航班情况那样)
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  • Cambridge   发表于2020-6-9 00:34:37   14#
    Fedup航空纠纷解决平台 发表于 2020-6-8 15:33
    无论是境内还是境外承运人,延误航班发生的始发站点、经停站点在境内时,均适用2017年1月1日施行的《航班正 ...

    我说的第三条没有在你说的那些条规中找到答案。我说的那个假设的航班不是经停航班,只是飞机是同一架,两个航班(深圳至上海、上海至北京)是具有各自独立的航班号的两个表面上没有关联的航班,只不过是航空公司采用同一架飞机执飞而已,不存在经停航班的问题。如此情况下,前序航班由于天气原因无法及时到达,早成本次航班延误,你公布的那些规则里没有提到这种情况该如何处理。
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  • Fedup航空纠纷解决平台   发表于2020-6-9 10:31:51   15#
    Cambridge 发表于 2020-6-9 00:34
    我说的第三条没有在你说的那些条规中找到答案。我说的那个假设的航班不是经停航班,只是飞机是同一架,两 ...

    我理解下来你提到的第三种情形,实际上分为两点:
    其一,前序航班由于某些原因延误,受其影响的后续航班应以什么标准进行延误原因的判定;
    其二,由此判定的原因,是否纳入《航班正常管理规定》提供食宿服务的情形。

    我说已包含在《航班正常管理规定》中的原因是基于第二点,因为是否提供食宿,只需要参照《规定》中的四种情形即可。至于第一点,在12年至17年,局方口径是某段航班发生不正常后,后续所有航班均以此原因判定;17年后,改为只通两段。之后是否有新的界定标准,目前暂不明确。
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  • Cambridge   发表于2020-6-9 12:21:26   16#
    Fedup航空纠纷解决平台 发表于 2020-6-9 10:31
    我理解下来你提到的第三种情形,实际上分为两点:
    其一,前序航班由于某些原因延误,受其影响的后续航班 ...

    掌握这些知识,对于以后旅行时发生问题和航司交涉可以占据一个信息贮备制高点,很有帮助。谢谢!
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  • Fedup航空纠纷解决平台   发表于2020-6-9 13:07:01   17#
    Cambridge 发表于 2020-6-9 12:21
    掌握这些知识,对于以后旅行时发生问题和航司交涉可以占据一个信息贮备制高点,很有帮助。谢谢! ...

    感谢回复,看了你以往在论坛的发帖,往年提的一些问题直至今日,都非常有价值,能感觉到你是一个非常注重自身权益的人。
    如果有兴趣,可以关注Fedup的微信小程序或iOS客户端,里面有一些航旅维权的案例分享。另外,如果你在以往航旅出行的过程中,遇到有意思的案例,也希望能告知我们,以便分享给其他旅客。
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