希望重庆政府推动 海航复飞 重庆洛杉矶航线
wunutao  发表于2020-5-21 01:31 阅读: 3434 回复: 38
五个一 影响 美国飞中国的机票都2-3万。海航北美只保留 温哥华。美国还没有 。要是飞 重庆 洛杉矶  包挣钱。重庆的国际航线本来就不如成都。 培养一条  国际航线不容易。疫情期间 培养市场,让大家习惯 重庆飞北美多好。
另外  重庆机场修好了,可是没有基地航空公司  (重庆航空根本不行)根本建不成枢纽。  现在海航困难,这个时候 去购买海航 子公司  或者海航股份  应该是比较好的时候。
挺喜欢海航  比国航好。 坐了一次  国航重庆 迪拜, 国际航线再也不想座国航。
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  • skyairlines   发表于2020-5-21 14:42:57   沙发
    HU几千亿的窟窿,自顾不暇,重庆一个还需要被转移支付的城市,怎么去推动?
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  • lu1966   发表于2020-5-21 16:12:07   板凳
    美国航线困难重重
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  • CKG飞友   发表于2020-5-21 16:12:09   地板
    对,重庆政府得加油
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  • danielkwong   发表于2020-5-21 17:25:43   5#
    五个一政策是“调减”,在节点日期前,海航早就停航了,不符合五个一政策。
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  • 洛川以东   发表于2020-5-22 09:11:21   6#
    楼上说的有道理
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  • 中国商飞C919   发表于2020-5-22 10:04:25   7#
    2019年全年没有疫情,重庆--洛杉矶/纽约客流都非常一般,客座率也很差。加上疫情影响,怎么恢复?
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  • Wing011   发表于2020-5-22 11:34:55   8#
    很多人的想法就是要有一條直飛航綫爲自己服務
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  • 一群_Toscana   发表于2020-5-22 11:38:05   9#
    习总书记多次强调“发挥市场在资源配置中的决定性作用”,从某种角度可以认为,海航曾是中国民航“发挥市场在资源配置中决定性作用”的最坚定的践行者,四处开国际拿补贴,补贴期到壮士断腕、该停就停。
    谁反对海航停掉不盈利的国际线,谁就是反对社会主义市场经济基本面(手动狗头)
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  • nesmto   发表于2020-5-22 18:15:31   10#
    中国商飞C919 发表于 2020-5-22 10:04
    2019年全年没有疫情,重庆--洛杉矶/纽约客流都非常一般,客座率也很差。加上疫情影响,怎么恢复? ...

    现在恢复了经济舱至少能卖3万元,商务8万元,怎么都不会亏。
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  • lptpru   发表于2020-5-22 19:53:02  / 来自手机   11#
    nesmto 发表于 2020-5-22 18:15
    现在恢复了经济舱至少能卖3万元,商务8万元,怎么都不会亏。

    之前停了的,现在就不能恢复,最困难的时候不支持,现在有好处了要占便宜了?有游戏规则的
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  • BOEING747/1   发表于2020-5-22 19:57:12   12#
    停航是因为全国政策全国性的停航
    楼主是想趁全国停航之际培养重庆洛杉矶航线,
    抢夺其他城市的市场?

    你这是没把重庆当成中国的一部分呀!
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  • 中国商飞C919   发表于2020-5-22 20:04:34   13#
    nesmto 发表于 2020-5-22 18:15
    现在恢复了经济舱至少能卖3万元,商务8万元,怎么都不会亏。

    75%的客座率限制,一周只有一班.....你还真以为能赚大钱,如果真能赚大钱,那四大航也不至于一季度亏损200多亿元了!疫情结束后呢?能卖这么高的价钱,那时候再停航吗?
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  • nesmto   发表于2020-5-22 21:28:01   14#
    中国商飞C919 发表于 2020-5-22 20:04
    75%的客座率限制,一周只有一班.....你还真以为能赚大钱,如果真能赚大钱,那四大航也不至于一季度亏损200 ...

    航司亏损和航班亏损是两码事。
    按789来飞,去程货运,只卖回程单程220张票,大概1000万的收入,成本才有多少?
    按美国疫情的情况估计能飞两个航季,疫情结束大不了停了。
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  • wszywszy   发表于2020-5-23 08:21:14   15#
    这个时候想到挣钱?搞卵哟,回来几个带病的,又没查出来,领导都想去死了
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  • Nomex   发表于2020-5-23 11:30:24   16#
    一群_Toscana 发表于 2020-5-22 11:38
    习总书记多次强调“发挥市场在资源配置中的决定性作用”,从某种角度可以认为,海航曾是中国民航“发挥市场 ...

    hahaha
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  • lptpru   发表于2020-5-23 13:19:48  / 来自手机   17#
    nesmto 发表于 2020-5-22 21:28
    航司亏损和航班亏损是两码事。
    按789来飞,去程货运,只卖回程单程220张票,大概1000万的收入,成本才有 ...

    万一回来一个传染人了,社会成本远远大于千万,主要官员的乌纱帽也不保,那个对人家来说太值钱,一个破航线算啥。
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  • kgb1494   发表于2020-5-23 15:20:22   18#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • wunutao   发表于2020-5-23 21:00:51   19#
    wszywszy 发表于 2020-5-23 08:21
    这个时候想到挣钱?搞卵哟,回来几个带病的,又没查出来,领导都想去死了

    生病了也是中国公民  外民政府没有照顾中国公民的义务。你妈在外面生病了,你就不要她回家?  北京上海 几十条航线都没问题,重庆多开几条就出问题。落后的时候 就要冒险,不然你怎么追赶   官员的进退 需让位于重庆的发展
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  • wenhan   发表于2020-5-23 22:26:35  / 来自手机   20#
    重庆政府加油
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  • 自然是一种习惯   发表于2020-5-23 22:57:40   21#
    现在疫情和中美争端双重情况下,怎么会有这样的飞友哦!
    直辖耿直娃好多指点江山的出来就只这样那样的各种意见,笑死我了!
    都拿几千块钱的工资不晓得哪高人一等的优越感
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  • zczy999   发表于2020-5-23 23:23:51   22#
    hu 北美 是 北京-多伦多
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  • CLOUTECH   发表于2020-5-23 23:36:43   23#
    本帖最后由 CLOUTECH 于 2020-5-23 23:41 编辑
    lptpru 发表于 2020-5-23 13:19
    万一回来一个传染人了,社会成本远远大于千万,主要官员的乌纱帽也不保,那个对人家来说太值钱,一个破航 ...

    现在各地都是宁可错杀一千,绝不放过一个。参照黑龙江疫情爆发,地市一把手马上走人,省里主管领导也下课,而且现在东北部分省规定疫情风险降低前,不准当地人员进京,可想地方承受的压力多大。为了区区几百万,如果放进来了病例(新冠检测试剂存在高特异性,低敏感性特点,一次检测存在一定漏检几率),不仅官帽不保,当地还会承担巨大的经济损失。昨天成都又进来两个输出病例。
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  • CLOUTECH   发表于2020-5-23 23:40:02   24#
    wunutao 发表于 2020-5-23 21:00
    生病了也是中国公民  外民政府没有照顾中国公民的义务。你妈在外面生病了,你就不要她回家?  北京上海  ...

    偷换概念确实一把好手。你妈病了是弄回家里面做好吃的等死吗?不还是要马上送去医院?而且楼主提的问题适用你这个的偷换的概念吗?
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  • wszywszy   发表于7 天前   25#
    不能吧,老美疫情太严重了,这放开回来的不好管啊
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  • wszywszy   发表于7 天前   26#
    这类问题说到底就是利益,都是为了利益,而我们要为人民的利益为重,而人民中肯定要以多数人民为重
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  • wszywszy   发表于7 天前   27#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • lptpru   发表于7 天前  / 来自手机   28#
    wunutao 发表于 2020-5-23 21:00
    生病了也是中国公民  外民政府没有照顾中国公民的义务。你妈在外面生病了,你就不要她回家?  北京上海  ...

    如果没问题,为啥北京要弄第一入境城市去其他地方了,就是国家的态度就是这样。不开放还保护了重庆,请多了解国家政策
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  • liuzaixin123   发表于7 天前  / 来自手机   29#
    个人观点:依照五个一政策,HU美国线恢复一条1w的可能性:PEK-SEA最大,第一入境点DLC或者XIY。其次是PEK-BOS或者ORD,第一入境点同上 再其次才是四个二线城市的LAX选其一。PVG-SEA也有点可能。PVG-BOS,两个纽约线和SJC还是算了吧 。巴黎线假如恢复其中一条,XIY的可能性最大,SZX也有可能。罗马线假如可以,应该是选择和巴黎不同的航点。英国线因为第一入境点政策,只有可能是恢复CSX-LHR。至于ZRH和MAD,HU也有可能视情况恢复1w。VIE因为B2断航,PRG因为市长原因,TXL和BUD因为衔接原因几乎无可能复航。
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  • 上海联不通   发表于7 天前   30#
    wunutao 发表于 2020-5-23 21:00
    生病了也是中国公民  外民政府没有照顾中国公民的义务。你妈在外面生病了,你就不要她回家?  北京上海  ...

    你也知道北京上海有几十条航线哦。谁规定重庆人回国就必须直飞重庆?飞北京飞上海不算回国?
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  • wunutao   发表于7 天前   31#
    wszywszy 发表于 2020-5-24 11:04
    看你回复,也是个渣渣,说卖国都是抬举你了,     我在笑,你要挂在外面了,当然还有你的妈 ...

    谁是渣渣不好说。爹妈没教好  老师没教好。也不能全怪你
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  • pvcc2000   发表于7 天前   32#
    上海联不通 发表于 2020-5-24 18:48
    你也知道北京上海有几十条航线哦。谁规定重庆人回国就必须直飞重庆?飞北京飞上海不算回国? ...

    让楼主自己联系海航投放大灰机,大灰机
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  • Wing011   发表于7 天前   33#
    重庆搞得有很多对外贸易一样,英领馆也已经闭馆了知道吗?国内除了北上广,其他城市对外根本没那么多需求
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  • kmsmh   发表于7 天前   34#
    目前这情况,京沪隔离酒店不足没法扩大航班量,而海外大量回国的需求,真应该统筹一下,分流一些航班到北上广外的城市,隔离完再继续国内段行程,先把人运回来再说
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   35#
    kmsmh 发表于 2020-5-24 22:57
    目前这情况,京沪隔离酒店不足没法扩大航班量,而海外大量回国的需求,真应该统筹一下,分流一些航班到北上 ...

    隔离酒店是够的,主要是担心增加航班以后疫情冲击太大,回来的基数大,出现漏网之鱼的概率就更大,只能逐渐的视情况增加。
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  • kmsmh   发表于7 天前   36#
    CLOUTECH 发表于 2020-5-24 23:03
    隔离酒店是够的,主要是担心增加航班以后疫情冲击太大,回来的基数大,出现漏网之鱼的概率就更大,只能逐 ...

    3月29日中国民航局实施“五个一”政策,已将入境国际航班数量削减至每周134架次以下,这还不到疫情爆发前的2%。包括中国公民在内的每日乘飞机入境的人数被限制在4000人以内。而每日4000人,隔离14日,一人一间的话需要56000间房来支持隔离,全留在北上广还是不容易,要扩大航班量,分流给二线城市是一个办法,现在旅游业也不景气,一个城市拿出几万间来还是可以做到的
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   37#
    kmsmh 发表于 2020-5-24 23:35
    3月29日中国民航局实施“五个一”政策,已将入境国际航班数量削减至每周134架次以下,这还不到疫情爆发前 ...

    三个城市56000间客房都凑不齐?即使真不够,三地的会展弄成集中隔离点不是不可能,而且这样集中隔离点更好管控。这是疫情不是买卖,越少城市参与其中越好。而且你问过重庆的酒店业者吗?别说酒店的,今天在重庆的滴滴上,司机都不愿意拉湖北旅客,你觉得多数人愿意过提心吊胆的日子吗?
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  • kmsmh   发表于6 天前   38#
    本帖最后由 kmsmh 于 2020-5-25 00:58 编辑
    CLOUTECH 发表于 2020-5-24 23:56
    三个城市56000间客房都凑不齐?即使真不够,三地的会展弄成集中隔离点不是不可能,而且这样集中隔离点更 ...

    会展只能做方舱呀,隔离的房间要物理分割呀,每日4000人很多吗?截至4月2日,中国160万留学生中有超过85%的人(即136万)仍留在国外,其中有约37万人是在美国求学。另据中国商务部的统计数据,截至3月底,有74.4万名中国公民以合同工身份居住在海外各国。要差不多1年多才能让同胞回国,而很多人面临着签证过期或者买不起高价票,扩大一些航点来分流让他们能尽快回来不好吗
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  • CLOUTECH   发表于6 天前   39#
    kmsmh 发表于 2020-5-25 00:10
    会展只能做方舱呀,隔离的房间要物理分割呀,每日4000人很多吗?截至4月2日,中国160万留学生中有超过85% ...

    既然这样我也不给你讲什么疫情防控,就按照你的理论。既然北上广凑齐56000间隔离客房都困难,那其他城市能凑出来多少?一二线城市加起来凑20万间隔离客房可以吧?能解决你眼里250万在外人员的问题吗?也是杯水车薪吧?既然一二线都动员起来也是徒劳?那为什么要消耗巨大人力物力,让所在城市从上到下提心吊胆,最终顶个卵用的方案呢?
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