美方未批准接回留学人员航班申请!外交部表态
Huntmit  发表于2020-5-20 15:23 阅读: 7838 回复: 120

针对中国驻纽约总领馆日前先后两次就有关临时航班推迟事发布通知,外交部发言人赵立坚19日说,中国有关航空公司拟于近日安排部分临时航班自美接回一些确有困难、急需回国的留学人员,由于美方未批准相关航班申请,导致航班被迫推迟,中方对此表示遗憾。

“我们希望美方从人道主义精神出发,尽快为有关接回学生的航班办妥相关手续,使中国学生能够顺利回国。”

来源:新华社


有了解情况的么?因为啥没有批准?技术问题还是政治考虑?

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  • wayne329   发表于2020-5-20 15:35:16  / 来自手机   沙发
    17号的CA566还是飞了,延误了16个小时。
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  • Huntmit   发表于2020-5-20 15:46:39   板凳
    wayne329 发表于 2020-5-20 15:35
    17号的CA566还是飞了,延误了16个小时。

    谢谢!

    这要是真的不批准,估计美国航空公司到国内也要有报复性批准了。。。哈哈
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  • CKG飞友   发表于2020-5-20 16:03:46   地板
    政治考虑
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  • CKG飞友   发表于2020-5-20 16:04:56   5#
    国航的最终飞了,其他的得看美国
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  • zhouxd   发表于2020-5-20 16:08:15   6#
    美航要求复工!
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  • ning   发表于2020-5-20 20:28:17   7#
    Huntmit 发表于 2020-5-20 15:46
    谢谢!

    这要是真的不批准,估计美国航空公司到国内也要有报复性批准了。。。哈哈 ...

    这个包机是商业运营,卖了天价。
    美国航司要求复航中国一直没被批准,不就是为了保证这些包机的暴利吗?
    美国航司的客运申请中国一律不批,然后中国的申请就要求美国100%批准,中国航司可用随心所欲的赚取垄断利润,天下有这么好的事?
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  • liedazhanghao   发表于2020-5-20 21:52:22   8#
    ning 发表于 2020-5-20 20:28
    这个包机是商业运营,卖了天价。
    美国航司要求复航中国一直没被批准,不就是为了保证这些包机的暴利吗?
    ...

    中国飞机接中国公民有啥问题?美国飞机来中国接美国公民中国政府难道没批?
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  • ld0891   发表于2020-5-20 22:07:06   9#
    本帖最后由 ld0891 于 2020-5-20 22:13 编辑
    liedazhanghao 发表于 2020-5-20 21:52
    中国飞机接中国公民有啥问题?美国飞机来中国接美国公民中国政府难道没批? ...

    先有鸡还是先有蛋的问题啦,民航局五个一等于把一溜航司给禁了,中美航线被中方垄断。
    当时国内疫情严重的时候,美帝也来武汉撤侨的,DoT 也没禁中国航司的中美航线。
    接下来会比当年 AA 开航 LAX-PEK 更精彩
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  • bakerd   发表于2020-5-20 22:19:25  / 来自手机   10#
    ld0891 发表于 2020-5-20 22:07
    先有鸡还是先有蛋的问题啦,民航局五个一等于把一溜航司给禁了,中美航线被中方垄断。
    当时国内疫情严重的 ...

    我有点没明白,为什么美国三大航都没有飞一班中国呢?
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  • 阿健A   发表于2020-5-20 22:31:29  / 来自手机   11#
    ning 发表于 2020-5-20 20:28
    这个包机是商业运营,卖了天价。
    美国航司要求复航中国一直没被批准,不就是为了保证这些包机的暴利吗?
    ...

    说得很有道理,尤其是国航,趁着疫情抢钱,毫无社会责任感。商业航班单班经济仓3万5一张票,包机经济仓3方8一张票,国航你对得起机身上那面图旗吗。相比之下,东航更有良心,纽约直飞上海2万多。
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  • pwecar   发表于2020-5-20 23:17:12   12#
    双休日前提交申请晚了怪别人吗
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  • YYZ_SH66   发表于2020-5-21 01:30:48   13#
    一周就一班了,不用这一班赚一周的钱还想干嘛呢
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  • guoshi1984   发表于2020-5-21 01:38:57   14#
    bakerd 发表于 2020-5-20 22:19
    我有点没明白,为什么美国三大航都没有飞一班中国呢?

    自己2月初先停了,然后民航局说以三月初的航线为准,三月初没飞的就不允许加入五个一,导致美方航司一班都飞不了。其实五月份有20多班留学生包机已经有商业包机的性质了,本着航权对等,中方不批美方复航,哪怕是一周一班都不行,民航局做法欠妥
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-21 01:48:58   15#
    ning 发表于 2020-5-20 20:28
    这个包机是商业运营,卖了天价。
    美国航司要求复航中国一直没被批准,不就是为了保证这些包机的暴利吗?
    ...

    真要垄断利润就奔着十万一张去了。现在这两三万赚不到哪里去
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  • LHR-PVG   发表于2020-5-21 01:57:16   16#
    这件事情其实理性看待也合情合理,美方希望6月复飞UA的SFO-PVG, SFO-PEK, EWR-PVG以及DL的SEA-PVG, DTW-PVG,但是中方的五个一政策把这些航线挡在外面,美方当然有权利作为对等政策不批中方包机。首先大家要搞明白,这次中国留学生包机,不同于以往中国海外撤侨,当年如利比亚撤侨的原因是什么,因为这些工人都是中国国家派出去的,作为国家有义务要对他们负责,而这40多万在美国留学生以及那些持短期签证来美国的人士,几乎都是自己的行为,作为中方也有难处,比如需要大量的人力物力以及回国隔离等,作为留学生和家长有时候也应该冷静思考一下,尽量不要给他人添麻烦,目前除了留学生和在国内家人之外,其余人士对于这种行为并不持欢迎的态度。

    美方复飞中国更多的是出于经济方面的考虑,复飞中国是利大于弊,可以给来往中美间(主要是中国客人)带来很多便利,与此同时也可以增加商务及货运等经济效益。而所谓弊端也是因为目前美国病情还没有稳定,会带来很大的压力。但是中美之间再怎么发生矛盾,毕竟两个大国之间必要的人员往来还是很需要的,目前的国际局势倒霉的是美国的那些盟友如加拿大澳洲等,但是很多时候中方还是会给美方台阶下及让步的,我预测接下来中美航线还是会恢复不少的,并没有大家想的这么悲观。
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  • LHR-PVG   发表于2020-5-21 02:01:30   17#
    YYZ_SH66 发表于 2020-5-21 01:30
    一周就一班了,不用这一班赚一周的钱还想干嘛呢

    一周一班本身就不是出于市场及需求来考虑的,比如去中日,中韩,中美航线明显客流需求更多,可能中国在欧洲的人加起来都没有在美国的多,但是因为欧洲国家小可以保留很多国家一周一班,而美国整个国家只能一周一班,当然也不是很合理的,造成目前回中国机票紧张价格超贵原因完全是因为供需失衡造成的。
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  • user-3p81i1rz   发表于2020-5-21 02:57:44   18#
    1. 包机出发前一天不到才向美国提出申请,而且马上又是周末。人家非工作时间没义务处理各种申请。就像你在某单位上班,好不容易周末在家休息,突然有人给你发消息派任务,你会是什么心情;
    2. 人道主义出发,民航局应该放宽五个一,让众多人滞留海外的是五个一政策,一些人因为签证过期却买不到票都沦为疫情难民了。不要总拿防输入当挡箭牌,实际上因飞机输入的病例其实很少,弹丸之地的韩国天天全世界多少航班飞首尔也没见疫情因为输入而控制不住了,只要入境后能严格隔离。国内对零星病例的出现太敏感了,甚至动辄会影响到官员的乌纱帽。退一步讲,为防疫需求实行五个一OK,但在自己出政策把国人限制在外之际说别人没人道主义就有点过了。
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  • CLOUTECH   发表于2020-5-21 05:51:44   19#
    CSAIR0731 发表于 2020-5-21 01:48
    真要垄断利润就奔着十万一张去了。现在这两三万赚不到哪里去

    你把防疫物资加多的备份机组算进去,两三万还赚不到哪里去,那平时的票价不是底裤都亏没了?麻烦忽悠老百姓前先想清楚。十万一张不是不想卖,是没有那多客源,留学生富二代多,但不是个个都是土豪。
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  • CLOUTECH   发表于2020-5-21 05:58:56   20#
    user-3p81i1rz 发表于 2020-5-21 02:57
    1. 包机出发前一天不到才向美国提出申请,而且马上又是周末。人家非工作时间没义务处理各种申请。就像你在 ...

    第一条应该没问题。第二条就不敢苟同,民航输入的病例很少?四月份北上广病例还要多少?咱们先不说国内多少人不同意,就问问帝都和13个第一入境口岸的工作人员和老百姓同意吗?你都知道韩国是弹丸之地,更多航班是做中转,而如果国内放开,知道多少人在国外经商和留学吗?隔离人数百万起步,按百分之一感染率计算,就得多少病例?
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  • ld0891   发表于2020-5-21 07:13:07   21#
    LHR-PVG 发表于 2020-5-21 01:57
    这件事情其实理性看待也合情合理,美方希望6月复飞UA的SFO-PVG, SFO-PEK, EWR-PVG以及DL的SEA-PVG, DTW-PVG ...

    回不了国的可不止自费留学生,公派留学的,访问的,海外工作的,还有些春节那会去旅游结果就滞留了的,情况太多。还有很多海员不让换班,跑远洋的可是实打实船上隔离几个月,硬是不让下船。现在疫情就是个口袋,合理不合理的啥都能往里面装。
    撤侨本来就跟公派私派没太大关系,远的武汉封城那会美国去撤侨,近的印度五月头开始的全球撤侨也是印度人就可以走,排班表 Air India 官网都有,可以对比下。咱们这个撤侨就跟楼上几位说的一样,叫包机更合适,当时美国武汉撤侨一个人 1000 刀成本价,现在轮到中国哪个不是5,6000 刀。。。
    如果回国了是给国内添麻烦,那滞留国外不是给国外添麻烦?五个一政策限流把直飞的变成转机,不也是在给日韩新马甚至埃塞俄比亚等转机地添麻烦?最近国内湖北户籍的跑到外地确诊也是添麻烦?把人当麻烦就是这些事儿的根源,但总还是有把人当人的,所以滞留海外的人开始联系国外航司提供方便。前阵子欧洲某航司不关舱门就为了等从美国过来晚点的转机国人;还有某航司专门改航班时刻,就是为了能让国人赶上回国的航班。当然了,这在很多人看来都是在给他们添麻烦啊
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  • ellery   发表于2020-5-21 08:22:52   22#
    不批准很正常。头天申请,为什么隔天就要求批准?早干嘛去了?为什么不早申请?为什么不早接人?
    自己五个一的政策要求一周一个航司只能飞一班,为什么其他国家就要允许你一个航司一周飞多班?人道主义考量要求接留学生,那么在中国的外国人就不需要“人道”的回国?试问国内批准国外航司加班或是包机需要多久前申请?!立牌坊也是够了。
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  • chinaflax   发表于2020-5-21 09:25:29   23#
    本群的讨论者貌似对民航完全不了解?
    这类包机首先基本是单边飞,只有回程客,其次要留出不少隔离座,再加上机组人员的隔离期,这么算下来,价格也不能说是天价啊!
    再说了,老美若按五个一,也不是完全不能飞吧!但按商业航班执行肯定是不可能的
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  • ld0891   发表于2020-5-21 09:48:19   24#
    chinaflax 发表于 2020-5-21 09:25
    本群的讨论者貌似对民航完全不了解?
    这类包机首先基本是单边飞,只有回程客,其次要留出不少隔离座,再加 ...

    五个一期限内中美直飞航线就是被中方航司垄断的,跟当年 LAX-PEK 每天三班都被 CA 垄断 n 年一个路数。
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  • 不敢说可可   发表于2020-5-21 09:57:38   25#
    chinaflax 发表于 2020-5-21 09:25
    本群的讨论者貌似对民航完全不了解?
    这类包机首先基本是单边飞,只有回程客,其次要留出不少隔离座,再加 ...

    你自己实际算算成本好吗,不要在这里想当然练嘴皮子。去程虽然不载客但是载货,现在基本是满货仓出发,就算不载客都盈利。回程按普通的333机型,75%的客座率计算,公务舱可提供近30个座位,价位在10万左右;经济舱近200个座位,价位在5-6万左右,加回程拉货,一趟营收近1500W。平时呢?单程洲际满座也就营收一两百万,现在一趟包机都够平时一个月的盈利了(盈利,不是营收)。至于你说的机组隔离费用更扯淡了,全机组X每天隔离费用500X14天,大概就一张机票钱。
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  • ezhockey   发表于2020-5-21 10:00:57   26#
    我刚才出门回小区,前面有个装修的面包车,车上的人又要测体温又要看健康码又要押身份证,门卫还要抄车牌做记录,至少等了3分钟。轮到我了直接自动识别抬杆。

    当然,中国的这些包机不是面包车,应该是牛X单位的豪车,在门卫那里耽搁了肯定非常不舒服。

    中美关系又到低谷了,美国那边的中国人和中国这边的美国人千万要保护好自己,万一不幸碰上个怪事挂了,自家人难过,双方的外交部门反而又有新的弹药可以轰对方了。纸牌屋里有个镜头就是安德**副总统和幕僚一直关注着警方通讯系统,听到有个小孩因为教师罢工没课上在外面瞎玩被帮派份子打死了,赶紧跑过去陪家人哭一哭,完了就喊话要和教师工会头头谈判。

    有没有哭我忘了。。。
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  • 楼管阿姨   发表于2020-5-21 10:29:23   27#
    ning 发表于 2020-5-20 20:28
    这个包机是商业运营,卖了天价。
    美国航司要求复航中国一直没被批准,不就是为了保证这些包机的暴利吗?
    ...

    说的啥呢...美国要求复航,中国没批准,这跟包机的暴利有啥关系...神逻辑...
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  • Huntmit   发表于2020-5-21 10:38:58   28#
    LHR-PVG 发表于 2020-5-21 02:01
    一周一班本身就不是出于市场及需求来考虑的,比如去中日,中韩,中美航线明显客流需求更多,可能中国在欧 ...

    这里除了政治考虑,也有疫情控制考虑因素吧。

    美国爆发,真的都输入到国内,造成二次震荡,国内也受不了。

    相信民航局制定这些政策之前,都是各方面咨询考虑过的,这种决定也不会是民航局一个机构定
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  • Huntmit   发表于2020-5-21 10:49:46   29#
    ld0891 发表于 2020-5-21 07:13
    回不了国的可不止自费留学生,公派留学的,访问的,海外工作的,还有些春节那会去旅游结果就滞留了的,情 ...

    赞客观
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  • HelloAlan   发表于2020-5-21 10:56:57   30#
    放开航司普通商业航班不就行了吗?是谁最不想飞机飞的?
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  • ezhockey   发表于2020-5-21 11:15:08   31#
    本帖最后由 ezhockey 于 2020-5-21 11:48 编辑
    Huntmit 发表于 2020-5-21 10:38
    这里除了政治考虑,也有疫情控制考虑因素吧。

    美国爆发,真的都输入到国内,造成二次震荡,国内也受不了 ...

    我发现我就喜欢和你的贴码字  haha

    我先把讨论的群体阐明下。 我这里只说那些有迫切意愿回国的国人和华人。

    美国那边这个群体感染新冠的非常非常非常少(其实整体华人中感染的都很少)。普遍学历不算低,工作不算差,加上不管亲华反华,大家通过国内的媒体都能看到年初国内的防控实情,所以知道该怎么自律自保,美国人(主要是右派白人)越反抗居家令,国人越小心。加上国内复工后,国内的亲戚朋友差不多都寄了PPE,所以,装备确实比当地人强。且看那些回国飞机上相当多的人有防护服、护目镜、鞋套、和高级口罩。所以,从美国和加拿大输入的境外病例很少。

    相比之下,俄罗斯、意大利和西班牙那边的做生意的多,特别是开小店和商场里卖国货的,必须要面对顾客,就算能收到PPE,也不会全身穿戴着做生意。所以以前境外输入这几个地方居多,不过这几个国家现在都断航了。

    英国为什么输入的多,我就想不出来了。按理说,去英国留学的比去美国留学的家里应该更有钱,PPE也有,可能是人口密度比较大,回国不能直飞的要各地多次转机,路上感染的吧。

    无论如何,现在包机接回的主要是签证到期没法续的,和未成年留学生。成年的,五个一不取消之前,机会渺茫。
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  • user-3p81i1rz   发表于2020-5-21 12:02:23   32#
    CLOUTECH 发表于 2020-5-21 05:58
    第一条应该没问题。第二条就不敢苟同,民航输入的病例很少?四月份北上广病例还要多少?咱们先不说国内多 ...

    还是直接放数据好了,韩国四月国际抵达12万800+人,国际出发32600+人。假定所有国际出发都是国际抵达转机去第三国的,也依然有9万人从世界各国最终通过仁川机场进入了韩国。五个一以后几十倍于韩国的我们四月总入境的也不一定有韩国多吧。。韩国强制隔离,病人追踪方面做得好,弹丸之地如此多的入境旅客也没对防疫形势带来什么影响。【数据来源:https://www.airport.kr/co/en/cpr/statisticCategoryOfDay.do
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  • Frankkka   发表于2020-5-21 12:04:24   33#
    中方实施五个一政策,但同时又开出商业运营包机,实际上并不是真正的五个一。现在从美国回国需求旺盛,需求远远大于供应,美方航司还是很想参与进来的。从商业角度来看,中方航司确实处于完全垄断地位,美方提出异议也无可厚非,而且截至目前民航局并未批准美方计划。至于为什么美方拖延批准中方包机,中方仓促申请也好,政治原因也好,都有一定的因素,在现在中美关系的大环境下大大小小的冲突已经注定要发生。

    至于担忧来自美国的境外输入,中国早已暂停外国人入境,在美中国人的防范意识都是很高的,美国疫情爆发初期大部分人都带上了口罩并且减少外出,回国路上防护服护目镜口罩手套都很全面,所以来自美国的输入病例很少。即便现在官方包机开放了对签证和I-20即将到期的群体申请,还是有相当部分的人是没有中签的,大家也只能把希望寄托在美国航司和转机上。作为在美留学生,能感受到留学生群体的焦虑,虽然自己选择不回国继续居家,但在美国疫情不见减缓的情况下也不能强迫所有留学生做出同样的选择,家里父母,长辈的担心和在美国的不安都是让留学生选择回国的因素。只能说希望互相理解,每个群体都有自己的难处,更有相当多的问题不是圈外人想象的那么容易解决。这次疫情对于留学生群体的舆论又一次汹涌而来,绝大多数的留学生都在遵守规则,至于特立独行的少数人,在每个群体都会存在。
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  • lnbxdjh   发表于2020-5-21 12:40:23   34#
    我就发张图
    SiFI-fyitpmh4610779.jpg
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  • chinaflax   发表于2020-5-21 12:55:08   35#
    不敢说可可 发表于 2020-5-21 09:57
    你自己实际算算成本好吗,不要在这里想当然练嘴皮子。去程虽然不载客但是载货,现在基本是满货仓出发,就 ...

    以中美航线为例:你从哪里看到的经济舱卖到了5-6万?商务舱10万?
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  • ezhockey   发表于2020-5-21 13:16:57   36#
    chinaflax 发表于 2020-5-21 12:55
    以中美航线为例:你从哪里看到的经济舱卖到了5-6万?商务舱10万?

    刚刚查了查南航, 美国飞中国一年内没有票,所以不知道价格。温哥华飞广州,7月30日,AMS中转,33098元, 8月5日直飞,46442。Y舱。

    厦航可以下单最近那天是8月10号,洛杉矶厦门,37931。

    现在价格变得快,上述这个只限于回帖那一刻。
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  • yaundsalt   发表于2020-5-21 13:18:54   37#
    CLOUTECH 发表于 2020-5-21 05:51
    你把防疫物资加多的备份机组算进去,两三万还赚不到哪里去,那平时的票价不是底裤都亏没了?麻烦忽悠老百 ...

    你别说,平时五六千一张的洲际票那座收很低,经常就是大部分时间洲际航班一班座收两三毛有时候都不到两毛钱,可就是赔的底裤掉。宽体机的起降损耗等成本是跟着起降次数来着,所以飞洲际长线是摊成本用的,主要目的是对整体减亏 而不是赚钱。两三万一张机票赚多少?赚那一点点钱早就在疫情期间公司的现金流里冲淡了
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  • ning   发表于2020-5-21 13:43:06   38#
    本帖最后由 ning 于 2020-5-21 13:46 编辑
    CSAIR0731 发表于 2020-5-21 01:48
    真要垄断利润就奔着十万一张去了。现在这两三万赚不到哪里去

    http://news.carnoc.com/list/532/532589.html
    阿根廷航空到中国来接防疫物资的飞机,来中国的路上顺路带了95个中国公民回国,阿根廷航空卖的票价是1500美元,也就相当于1万人民币,中间还要经停奥克兰。
    人家不是活雷锋,1500美元卖95张票应该是不会亏本的,中国一飞机卖近300张票,票价3万+,收入至少是阿根廷航空的10倍,还不算暴利?
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  • user-wbk68d9d   发表于2020-5-21 13:59:53   39#
    肯定是老美使坏
    举报 回复
  • user-wbk68d9d   发表于2020-5-21 14:00:19   40#
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  • Huntmit   发表于2020-5-21 14:12:36   41#
    Frankkka 发表于 2020-5-21 12:04
    中方实施五个一政策,但同时又开出商业运营包机,实际上并不是真正的五个一。现在从美国回国需求旺盛,需求 ...

    同意。站位不同,利益着眼点不同,对很多事情的判断也不一样。

    留在美国不容易!
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  • Huntmit   发表于2020-5-21 14:16:50   42#
    ezhockey 发表于 2020-5-21 11:15
    我发现我就喜欢和你的贴码字  haha

    我先把讨论的群体阐明下。 我这里只说那些有迫切意愿回国的国人和华人 ...

    荣幸!

    情况分析的有理有据。不知道局方或者背后的决策机构在做“五个一”的决定之前,有没有把这些问题都分析透彻。很多政策当时出的时候没有全面考虑到背后牵扯的利益、不同需求群体的诉求。
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  • lu1966   发表于2020-5-21 16:14:40   43#
    说来听听美方理由是什么
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-21 17:27:23   44#
    CLOUTECH 发表于 2020-5-21 05:51
    你把防疫物资加多的备份机组算进去,两三万还赚不到哪里去,那平时的票价不是底裤都亏没了?麻烦忽悠老百 ...

    票价(全价)只是平常折扣价的两三倍,上座率约为75%。范围放大点,这样的话单程收入也就是平常150%~250%,但是只有半程是载客的,所以往返总收入约为75%~125%。疫情期间还有多个备份机组+防疫物资。这样算下来未必多赚。只有一种创收的方式就是去程载货,但是包机未必能有这个时间(客机载货装卸很慢)。而一周一班的大部分航班去程也是客运航班,是载客的,没法拉货。
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-21 17:33:39   45#
    ning 发表于 2020-5-21 13:43
    <a href="http://news.carnoc.com/list/532/532589.html" rel="nofollow" target='_blank'>http://news.carnoc.com/list/532/532589.html</a>
    阿根廷航空到中国来接防疫物资的飞机,来中国的路上顺路带 ...

    1. 中国一架飞机卖不到300多张票,有75%的坎在,除了南航380
    2. 阿根廷航空这个是定了来中国运物资的,载人只是顺便,能填成本就行,
    3. 而我国撤侨以及一周一班均为商业航班,公司是肯定要盈利的,这点是没法否认的,我说的是国内航司盈利但非暴利
    4. 我不清楚阿根廷航空的机组是否要执行14天的隔离,以及检疫消杀等成本
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-21 17:39:00   46#
    ld0891 发表于 2020-5-21 07:13
    回不了国的可不止自费留学生,公派留学的,访问的,海外工作的,还有些春节那会去旅游结果就滞留了的,情 ...

    欧洲某航司不关舱门等转机的那个是南航。。。南航AMS线,不是外航,欧洲应该没有飞中国的航司了(客运)
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  • ezhockey   发表于2020-5-21 17:44:20   47#
    ning 发表于 2020-5-21 13:43
    <a href="http://news.carnoc.com/list/532/532589.html" rel="nofollow" target='_blank'>http://news.carnoc.com/list/532/532589.html</a>
    阿根廷航空到中国来接防疫物资的飞机,来中国的路上顺路带 ...

    两个技术性问题,1个是现在的回国包机,可售座位除了南航的空客380,到不了300个,一般也就是160个到250个之间。2呢,阿航用的是空客330,好像小时成本要3万美元,所以,单飞到中国25个小时,95个人1500美元也远远不够。也许机上乘客是公派出去的,或者反正要飞中国提货,顺便带些人,收点钱意思意思就完了。再说了,阿航是外航,收贵了吧,激起民愤,得罪了中国政府,以后还怎么混呀。

    我越想包机这个事情,越觉得是国内的航司收国人的钱比较猛。诸位想象一下,哪天美国的航司复航了,他们如果也这样做,中国政府一个内部命令,国内航司会立刻不甘心地遵从降价,然后外交部会说美国怎么怎么黑心。

    包机价格高根本原因就是在国外的中国人多,航班少,没竞争。
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  • ezhockey   发表于2020-5-21 17:57:26   48#
    CSAIR0731 发表于 2020-5-21 17:39
    欧洲某航司不关舱门等转机的那个是南航。。。南航AMS线,不是外航,欧洲应该没有飞中国的航司了(客运) ...

    对,'南航可以等等我们吗' 那个,比较暖。我记得有个乘客带了情感支持犬,我非常好奇,新冠据说传猫不传狗,但,狗回来也要隔离吗?和乘客一起在酒店住14天?狗送到家里居家隔离14天?狗不出门能行吗。。。

    如果狗不用隔离,送回家天天出门溜,那太爽了。
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-21 18:20:48   49#
    ezhockey 发表于 2020-5-21 17:57
    对,'南航可以等等我们吗' 那个,比较暖。我记得有个乘客带了情感支持犬,我非常好奇,新冠据说传猫不传 ...

    新冠传狗的,香港那边有条弱阳性的狗,反倒是猫我还没看到过具体病例。不过应该是要隔离吧,狗14天也只能硬憋着了,情感支持的狗毕竟比哈士奇那种还是沉稳得多哈哈
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  • gaysiemens   发表于2020-5-21 19:24:36   50#
    ning 发表于 2020-5-20 20:28
    这个包机是商业运营,卖了天价。
    美国航司要求复航中国一直没被批准,不就是为了保证这些包机的暴利吗?
    ...

    你这个理论站不住脚,首先说复航,首先中国并没有禁止外航飞中国,5个1政策是面向所有航空公司,国内的也一样,现在的停航是外航自己停的,完全对等,如果中国批了自己一天一班然后不批美国的那才是你说的这种情况。再说包机,中国撤侨首选中方航司合情也合理,美国要撤桥我们难道要求过不能他们自己飞要分给我们一点吗?
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  • ning   发表于2020-5-21 20:37:08   51#
    gaysiemens 发表于 2020-5-21 19:24
    你这个理论站不住脚,首先说复航,首先中国并没有禁止外航飞中国,5个1政策是面向所有航空公司,国内的也 ...

    外航是自己停的,但是他们原先只停到3月底或者4月底。即使停航,航权还是在的。
    现在美联航早已申请复航,达美也申请复航,如果总菊同样按照5个1也是一个说法,但现在总菊就是拖着不批。这不就是变相禁止吗?中国很多事情不会明说,领导再研究研究你就没办法。
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  • ning   发表于2020-5-21 21:06:14   52#
    本帖最后由 ning 于 2020-5-21 21:08 编辑
    CSAIR0731 发表于 2020-5-21 17:33
    1. 中国一架飞机卖不到300多张票,有75%的坎在,除了南航380
    2. 阿根廷航空这个是定了来中国运物资的,载 ...

    现在三大航主流洲际航线都用上了最大机型,南航380座位数在500以上,国航运奴版的77W座位数也在400以上,他们都可用卖300+的票,唯一座位数少的是东航77W,大约360座,但东航77W有60个公务座位,总菊并没有分舱限制上座率,因此60个公务全售出收益也很可观。机组是否隔离不清楚,但是由于要在奥克兰经停,一个中阿往返需要的机组数量大于一个中美或中欧往返的机组数量,机组成本省不下多少。消耗的燃油费远比我们多倒是肯定的。
    阿根廷是运货来的,但是三大航去欧美肯定也带了大量的货。人家载这些人收这些钱能填成本,我们收了十几倍成本的钱不算暴利?
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  • ericjiang   发表于2020-5-21 21:37:27   53#
    南航洛杉矶武汉包机价钱成人经济舱36685,儿童27719,公务成人69641,儿童52436每人,总共306人。
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  • chenhutamu   发表于2020-5-21 21:56:27  / 来自手机   54#
    ning 发表于 2020-5-21 21:06
    现在三大航主流洲际航线都用上了最大机型,南航380座位数在500以上,国航运奴版的77W座位数也在400以上, ...

    东航的77W只有316个座位。
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  • ld0891   发表于2020-5-21 22:51:30   55#
    本帖最后由 ld0891 于 2020-5-22 02:24 编辑
    CSAIR0731 发表于 2020-5-21 17:39
    欧洲某航司不关舱门等转机的那个是南航。。。南航AMS线,不是外航,欧洲应该没有飞中国的航司了(客运) ...

    都不是一码事,我说的两个例子都是白俄。南航那个也别啥温暖了,DL 是伙伴所以才等。五个一刚开始那会儿,东航超售按票价排队登机,但是 DL 送过去的转机客不用排队直接登机一个道理。
    但白俄一不是盟友伙伴,二也不是联程,又是等人又是改时刻地来方便咱们回国,这才是温暖。
    另外 75% 上座率已经是一纸空文,近期不少回国航班都是满座。
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  • bakerd   发表于2020-5-21 23:02:18  / 来自手机   56#
    guoshi1984 发表于 2020-5-21 01:38
    自己2月初先停了,然后民航局说以三月初的航线为准,三月初没飞的就不允许加入五个一,导致美方航司一班 ...

    原来如此,感谢解答。其实那个时候我们这边情况严重,人家停了也正常,航权还在的,不批的确也有点站不住脚。
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-22 02:47:49   57#
    ning 发表于 2020-5-21 21:06
    现在三大航主流洲际航线都用上了最大机型,南航380座位数在500以上,国航运奴版的77W座位数也在400以上, ...

    先不说运奴版是不是在飞洲际。为了75%的上座率,实际载客是未必有300的。另外380不是每条线都飞,只是部分航线,而且也是近期开始执行,四月可不是。

    然后运货的问题,三大航的五个一航班都是往返载客的,没法载货(货舱载货那个平常也在载)。包机我看了,大多数的间隔时间不太够装卸货的
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-22 02:48:55   58#
    ld0891 发表于 2020-5-21 22:51
    都不是一码事,我说的两个例子都是白俄。南航那个也别啥温暖了,DL 是伙伴所以才等。五个一刚开始那会儿, ...

    我同学刚坐的5.20的航班。。。没满,不过5.4的同学确实满了,还是分航线吧
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  • 证券321   发表于2020-5-22 07:41:00  / 来自手机   59#
    ezhockey 发表于 2020-5-21 17:44
    两个技术性问题,1个是现在的回国包机,可售座位除了南航的空客380,到不了300个,一般也就是160个到250 ...

    330小时成本要3万美元?而且大部分时间都是巡航状态。黑中国人你就乱用数据。
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  • ezhockey   发表于2020-5-22 09:06:17   60#
    证券321 发表于 2020-5-22 07:41
    330小时成本要3万美元?而且大部分时间都是巡航状态。黑中国人你就乱用数据。 ...

    嗯,上次查的是charter cost,一小时三万美元,刚才查的是block hour,应该是8千5百美元。失误失误。

    我在美国参加过反对**,和支援华人警察的****。当然,您和我无冤无仇非觉得要加上一句说我黑中国人,那是您的言论自由。
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  • ld0891   发表于2020-5-22 09:08:15   61#
    CSAIR0731 发表于 2020-5-22 02:48
    我同学刚坐的5.20的航班。。。没满,不过5.4的同学确实满了,还是分航线吧 ...

    75 客座率也就四月头执行了一阵子,看后来的经历分享不能说班班满,但超过 75 肯定是绰绰有余。
    算垄断企业成本没啥意义,就跟那个中石化中石油的笑话一样,年年喊亏损,那把外企放进来,让他们也跟着亏一亏,资本主义羊毛不薅白不薅啊,
    南航那事儿你们不说我还没发现,跟东航一样完全是由于伙伴航司转机的要求,居然还发了好几篇软文。。。
    不过今天白俄也凉了,奥地利刚禁了明斯克去维也纳的航班,这条路通了半个月吧大概,苦了昨天刚从北美出发的人,下飞机还不知道情况就滞留了,都不容易。
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  • 不敢说可可   发表于2020-5-22 09:22:50   62#
    chinaflax 发表于 2020-5-21 12:55
    以中美航线为例:你从哪里看到的经济舱卖到了5-6万?商务舱10万?

    重点是具体机票是多少钱吗?是在反驳你在瞎说的包机赔钱问题。把这个数全除以二,一趟包机的营收也有七八百万了,而且还没细算75%的客座率是不分仓的,航空公司是可以将公务舱座位全部出售然后减调经济舱座位扩大盈利。
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  • 民航小新   发表于2020-5-22 10:28:09   63#
    不敢说可可 发表于 2020-5-21 09:57
    你自己实际算算成本好吗,不要在这里想当然练嘴皮子。去程虽然不载客但是载货,现在基本是满货仓出发,就 ...

    500一天的隔离费用你是怎么算的?30个公务舱这是380吗?经济舱五六万谁给你的报价?客机拉货只有货机的三分之一,那还得全舱都载货,你在这轻飘飘说个啥呢
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  • 民航小新   发表于2020-5-22 10:29:31   64#
    ld0891 发表于 2020-5-21 07:13
    回不了国的可不止自费留学生,公派留学的,访问的,海外工作的,还有些春节那会去旅游结果就滞留了的,情 ...

    世界大同,全球主义者,对不起我就是个狭隘的 民族主义者
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  • 民航小新   发表于2020-5-22 10:29:50   65#
    ld0891 发表于 2020-5-21 07:13
    回不了国的可不止自费留学生,公派留学的,访问的,海外工作的,还有些春节那会去旅游结果就滞留了的,情 ...

    世界大同,全球主义者,对不起我就是个狭隘的民族主义者
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  • 民航小新   发表于2020-5-22 10:43:52   66#
    ld0891 发表于 2020-5-22 09:08
    75 客座率也就四月头执行了一阵子,看后来的经历分享不能说班班满,但超过 75 肯定是绰绰有余。
    算垄断企 ...

    所以南航东航这事就不是暖心的事情,你就这两三句话把所有人的努力这么略过了?你这么喜欢国外喜欢外国航司,你就不要来中国啊,待在你美国爸爸那里
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  • linovo   发表于2020-5-22 13:49:13   67#
    不敢说可可 发表于 2020-5-21 09:57
    你自己实际算算成本好吗,不要在这里想当然练嘴皮子。去程虽然不载客但是载货,现在基本是满货仓出发,就 ...

    隔离费用不是这么算的。    机组20人隔离期间就不能上岗了。 工资照给,这个才是大头。
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  • ezhockey   发表于2020-5-22 14:11:32   68#
    本帖最后由 ezhockey 于 2020-5-22 14:46 编辑
    民航小新 发表于 2020-5-22 10:29
    世界大同,全球主义者,对不起我就是个狭隘的民族主义者

    挺好,支持。我换个不太成熟的说法,国家需要某种方式捍卫国家利益时,会重用'狭隘的民族主义者'。如果需要打通渠道,或者台面下的民间半民间交流时,要用另一拨人。每个人自身经历不同,能力大小不一,所以历史赋予的角色也不一样。愿意接戏的话,扮演好自己的角色,不出卖雇主的利益,人生也无悔了。

    但不要入戏太深。金主席、川总统,隔三差五说要扔弹灭了对方,见面时笑的那个开心哦。加多宝、王老吉员工街头发传单引起冲突打破头,老板们可是能坐下来吃饭喝酒谈生意解决纠纷的哦,谈婚论嫁都有可能。

    只要有人这种动物存在,和钱这个发明,整个世界确实是非常类似的。
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  • ezhockey   发表于2020-5-22 14:29:41   69#
    linovo 发表于 2020-5-22 13:49
    隔离费用不是这么算的。    机组20人隔离期间就不能上岗了。 工资照给,这个才是大头。 ...

    2、3月份没很多其他航班可以飞的时候,估计隔离不隔离从收入上没太大区别,只是不能回家不自由。现在有很多国内航班可以飞了,隔离14天确实要少一大笔小时费。

    另外我很好奇,好多国外的返程客机上,空姐都穿了防护服,她们下了飞机要隔离。那,海关、检疫和隔离酒店的服务部门也接触了这么一大波回国乘客,他们下班了也要隔离吗?如果航司规定空姐必须穿防护服,那是工作上的要求。如果民航局要求国际机组必须隔离,那也是政策上的规定。但,穿了防护服的空姐要隔离,穿了防护服的国内员工不用,别也是个隐患哦。
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  • ericjiang   发表于2020-5-22 16:23:04   70#
    ezhockey 发表于 2020-5-22 14:29
    2、3月份没很多其他航班可以飞的时候,估计隔离不隔离从收入上没太大区别,只是不能回家不自由。现在有很 ...

    什么德国高管,韩国高管包机回就不用隔离14天。昨天驻英国大使刘晓明还特意说了,搞什么快捷通道,不用必须隔离14天。双标玩的可溜了。
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  • ezhockey   发表于2020-5-22 17:00:56   71#
    本帖最后由 ezhockey 于 2020-5-22 17:39 编辑
    ericjiang 发表于 2020-5-22 16:23
    什么德国高管,韩国高管包机回就不用隔离14天。昨天驻英国大使刘晓明还特意说了,搞什么快捷通道,不用必 ...

    按照中韩协议,去韩国的中国人上机前要提交3天内的核酸阴性证明,到了韩国再做个检测,合格的话,可以免除14天隔离,但“需接受韩方的动态防疫管理”。我们对韩国人完全一样就行。

    德国那个应该也差不多,而且他们倾向用汉莎包机,岂不更好,省得咱们的机组回来隔离14天耽误挣钱还不自由。特殊包机不添加散客就行,好像乘客名单按要求需要预先呈报对方通气留底。

    国与国应该遵从外交对等,出了事再扯皮解决吧。至于双标,我经常窝在沙发上抱着手机刷新闻,然后喊孩子坐正抬头好好看书写作业。政府嘛,也是人组成的。
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  • 不敢说可可   发表于2020-5-22 17:50:05   72#
    linovo 发表于 2020-5-22 13:49
    隔离费用不是这么算的。    机组20人隔离期间就不能上岗了。 工资照给,这个才是大头。 ...

    用脑子想一想好吗,现在各航空公司的问题是乘务员过剩,无论隔不隔离都要发工资啊。航班就那么多,除了飞了的有小时费,其余都是发基本工资,可以说现在大部分乘务都在发基本工资。这个本来就要发的基本工资跟包机就没有关系。
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  • nesmto   发表于2020-5-22 18:10:16   73#
    1.从对等角度来说,应当同意美国航空公司复航。
    2.所有航班都堆到PEK和PVG是有问题的,隔离能力可能不够了,每个省分几班是唯一解决方案。
    3.要增加航班,还要地方政府支持,这个协调起来并不容易。

    我的建议
    https://www.zhihu.com/question/396048685/answer/1236377585
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  • wunutao   发表于2020-5-23 00:30:50   74#
    既然中国航司 不挣钱  就让美国航司飞吧 。 亏损 也是亏外航。
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-23 01:59:52   75#
    ericjiang 发表于 2020-5-22 16:23
    什么德国高管,韩国高管包机回就不用隔离14天。昨天驻英国大使刘晓明还特意说了,搞什么快捷通道,不用必 ...

    这算什么双标。。。人家跟我们也是对等的待遇
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-23 02:00:50   76#
    nesmto 发表于 2020-5-22 18:10
    1.从对等角度来说,应当同意美国航空公司复航。
    2.所有航班都堆到PEK和PVG是有问题的,隔离能力可能不够了 ...

    第一点实现了
    第二点在北京实现了。对外航来说不可能,它们只愿意开北上
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  • nesmto   发表于2020-5-23 08:28:59   77#
    CSAIR0731 发表于 2020-5-23 02:00
    第一点实现了
    第二点在北京实现了。对外航来说不可能,它们只愿意开北上 ...

    疫情期间飞哪里都能卖天价,能回来就不错了。
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  • shing   发表于2020-5-23 09:31:26  / 来自手机   78#
    已经说过很多遍上海是有足够隔离能力,也早已做好各类准备,完全有能力,也完全经过实战,相反其他一些城市完全不具备这样的能力,所以逐步增加上海是最好的,因为迟早要放开,当然必须根据各个国家不同情况
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  • LHR-PVG   发表于2020-5-23 10:24:20   79#
    shing 发表于 2020-5-23 09:31
    已经说过很多遍上海是有足够隔离能力,也早已做好各类准备,完全有能力,也完全经过实战,相反其他一些城市 ...

    这次对待疫情从前到后各方面处理能力,就拿一个上海和一个武汉对比,其实不需要用言语来形容了,大家都看在眼里。最近听说上海的房价又开始涨了,很多外地有钱人蜂拥而至的来上海买房,还有许多人觉得现在既然出不了国能在上海发展也是一个好的选择。有时候就如张文宏所说的,因为上海本地人都大量出国在国外生活,给了很多新上海人来到上海发展的机会。
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  • shing   发表于2020-5-23 12:05:02   80#
    LHR-PVG 发表于 2020-5-23 10:24
    这次对待疫情从前到后各方面处理能力,就拿一个上海和一个武汉对比,其实不需要用言语来形容了,大家都看 ...

    上海本身因为特殊原因原来不少家庭都有海外关系,加上特殊的海外情节所以从80年代开始一直到90年代, 以及21世纪前十年去国外的非常多,而且回来的比较少,很多都在国外定居,这部分人应该算上海的精英了,这些人的离去对上海的损失是非常大的,而上海本土人因为超低的出生率,从90年代开始就已经负增长20多年了,上海户籍人口1400万真正本土上海人恐怕已经不到1000万而且老化严重,上海目前常住人口2400万,由此可见本土上海人已不占主流,所以现在上海话在上海各类场合已很难听到已成恐龙灭绝板存在,这一点和深圳比较像,其他广东城市包括广州已长及三角其他城市都没有这种情况,但上海和深圳不同,上海是有传统的,上海的克勒文化等就有很多其他地方人不具备的优良传统流失非常可惜,目前上海掌握话语权不是只最高层而是中间层很多都不是本土上海人,和上面原因有很大关系,这和长三角其他城市以及广东城市不同,因此在维护上海利益上,发展权益上都不是非常坚持,对上海这些年的发展就是证明,另外一些底层上海本土还是非常苦的,多调查一下就明白,但这些人属于被遗忘,因为这些年在建设用地,人口方面等等不合理对上海的限制,对这些人的损害最大,建设用地人口的限制必然造成成本的虚高,产业的迁移,最先打击的就是这些人,上海是最不应该限制人口的,因为上海本土人口的老龄化比东北都严重,以前这些人都是贡献交给国家没有任何积累现在养老反而要上海自己完全承担也就是现在工作的人承担 ,上海又没有国家转移支付,这本身非常不合理,所以上海养老负担非常重在企业,这就变成恶性循环,而上面又不给上海建设用地,其实上海扩展的条件相当好远比周边城市更有
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  • shing   发表于2020-5-23 12:48:42   81#
    上海周边的城市建设用地占比比上海高,耕地保护面积比上海少,空气,水污染都高于上海,但在建设用地,人口上都没有任何限制,而且是恶性竞争,恶性发展,更重要的是这些地方根本没有什么发展空间,苏南浙北,上海完全不同上海的发展空间还很大,无论是临港,横沙,浦东机场都有巨大发展空间,而且成本很低,但就是被限制不让发展,这不是资源的错配是什么,我想迟早有人会明白,限制上海发展虽然上海损失大,但损失更大的是国家
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  • shing   发表于2020-5-23 12:51:24   82#
    张文宏对上海确实很了解,上海是长三角的异类,长三角其他城市都没有上海这样的人口结构,都是本土人占主导地位,就像深圳和广东,这不是问题,上海本身就是个海纳百川的城市,问题核心在于现在上海这些新上海人能否为上海争取基本发展权益
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  • shing   发表于2020-5-23 12:54:33   83#
    横沙岛东滩促淤造地第八期工程复工了。

    我看到工地上两座水闸和两座泵闸已矗立起来,巍峨恢宏。对面浩渺的长江里,作业点也浮出水面,建筑材料堆成小山,绞吸船轰鸣,而负责工程监理的上海宏波集团的监理员们正整装待发。



    许多人与我一样,不知道这个重大工程已悄然改变了我们对自己所在的上海这座城市的认知——从这里可以眺望长江口、东海、黄海汇合处的佘山岛,这是上海的最东端,而到今年年底,整个横沙岛将整整扩大两倍,用一个比较能感知的说法,就是现在黄浦区和虹口区加起来的面积总和。这是上海促淤造地史上一次成陆面积最大、龙口最多的工程。为什么上海要实施这样一个工程呢?原来,这是充分利用长江口深水航道维护工程产生的疏浚土方,为上海提供后备土地资源,满足上海耕地占补平衡的战略性要求。

    这项宏大的工程将在今年年底完工,由于疫情拖延了一点进程,所以,现在所有的工程人员都以饱满的精神,追赶着时间。好在他们对时间特别敏感,总能掐住每一个重要的节点。在这之前,他们曾有过抢在6月底之前完成符合设计要求的度汛断面的壮举。那时,得在新建的长达22.5公里的大堤外侧加上一个永久坚固的结构,以保护大堤不受风浪的侵袭。但是,这项任务必须在6月30日前完成。总监理工程师阚世伟告诉我说,因为在这之后,上海长达三四个月的台风季节便来了,那时候,这里整个水域风高、浪大、水流湍急,无法再行施工了。这项结构工程首先是给大堤铺上反滤布,而后压上袋装碎石,最后砌上石墙。整个工程得全线同步展开,于是,上千名工人汇聚于此,数百辆运输车、混凝土罐车浩浩荡荡,场面壮观,最后硬是打胜了这一仗。

    现在,又有了具体的时间表:3号和5号水闸在6月底完成设备安装和调试——水闸是通过围区内外水位差排出围区内多余的水;2号和4号泵闸在8月底具备通水条件——泵闸是通过动力设备强制性向围区外排水或向围区内引水。这四座水泵闸的最后建成,可为年底整个工程的完工奠定坚实的基础。

    其实,这里也是上海迄今为止促淤造地工程环境最为复杂的区域,北堤和东堤软基段地质条件很差,堤坝直接承受长江口强浪向作用,加之寒潮、台风,所以,工作条件极其恶劣,工程安全、质量管控风险极高。由于这儿一天里有两次大潮汐,涨潮的时候不能施工,只有在退潮或者比较缓和的平潮时才能工作,于是,对许多工程人员来说,潮汐之间没有日夜,他们守候在自己的岗位上,随着潮汐全时段随时准备着,一旦退潮或平潮即投入工作。我认识了宏波集团的一位监理员,他同时也是一名潜水员,名叫于永夺。他向我描述了当时度汛断面的监理工作:检测反滤布时,要查看是否有断开的地方;检测袋装碎石时,要查看是否达到规定的厚度;检测砌石时,要查看每一道缝宽是否在3到5厘米之间,这样才能精准地灌注混凝土,以形成一个均匀的牢固的整体结构,抗击风浪。有时候,于永夺还要穿上厚厚的潜水服,下到水下4至8米深处,检查有否漏排。在这里,工程人员日日夜夜没有完整的休息时间,只能在涨潮时睡觉,退潮或平潮时起来工作。我听后很感动,这是一群以潮汐来制定自己生物钟的坚毅的建设者。

    我看到已矗立起来的水泵闸的后边,一大片自然生长的植物绿意盎然,而经过自滤的江水犹如溪水一般清澈,野鸭、水鸟飞起而落下。新铺的公路色彩鲜亮,红色的围基、绿色的植物、黑色的路面,一直向前延伸。有条新路,路名叫“沧海路”。宏波集团董事长顾德鱼对我说,沧海无限,人生有涯,能为上海的建设和发展出一份力,做一件实事,是很光荣的。我想,我们应该记住他们。
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  • shing   发表于2020-5-23 12:57:46   84#
    转一篇文章,实际上横沙并不能耕地占补平衡,因为现在上海建设用地被限制,但这说明一点上海自然发展空间有多大,这不是上海周边市能比的,只要临港,横沙,浦东机场这些地方不被不合理限制不要说什么优惠条件就可以巨大发展,国内还有这么好的地方吗
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  • shing   发表于2020-5-23 13:00:02   85#
    此次浦东机场开展综合维修的,是已经服务多年的第二、三跑道。其中,第二跑道于2005年建成投用,是我国第一条完全通过填海促淤吹沙造地建成的跑道,也是国内第一条在软土地基上建成、又能够起降最大型号民航客机的跑道,这条跑道充分展现了浦东机场选址东海之滨的长江口所具备的独特区位优势,不必为了发展建设而占用宝贵的既有土地资源,也给此后浦东机场第四跑道、五跑道,乃至未来更长期的规划建设,开拓了极具价值的经验。第三跑道则是于2008年建成,也已经服务了十二年。
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   86#
    user-3p81i1rz 发表于 2020-5-21 12:02
    还是直接放数据好了,韩国四月国际抵达12万800+人,国际出发32600+人。假定所有国际出发都是国际抵达转机 ...

    还韩国远大于中国,说话不是靠想象的,公开渠道都可以查到相关数据。四月份在五个一政策下入境旅客依然达到9万人(http://news.carnoc.com/list/531/531969.html),当月累计输入病例865例,感染率接近1%。如果放开航班量,以海量海外华人基数,入境人数肯定是几何级的增加,还是以1%的患病率,输入病例最少数以千计,这不是国内各级政府机构可以承受的后果。
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   87#
    yaundsalt 发表于 2020-5-21 13:18
    你别说,平时五六千一张的洲际票那座收很低,经常就是大部分时间洲际航班一班座收两三毛有时候都不到两毛 ...

    真要垄断利润就奔着十万一张去了。现在这两三万赚不到哪里去
    这是当事人的原话,冲不冲淡那是大环境和公司整体营收。但是几万一张的票,某些人还要出来洗地说不赚钱。这不是睁眼说瞎话?真把老百姓当傻子了?
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   88#
    CSAIR0731 发表于 2020-5-21 17:27
    票价(全价)只是平常折扣价的两三倍,上座率约为75%。范围放大点,这样的话单程收入也就是平常150%~250% ...

    上面已经有人把账单摆在那里了,就不要在自欺欺人了。
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   89#
    CSAIR0731 发表于 2020-5-21 17:33
    1. 中国一架飞机卖不到300多张票,有75%的坎在,除了南航380
    2. 阿根廷航空这个是定了来中国运物资的,载 ...

    就按333算,75%也有220张可售票,两舱平均票价4.5万(很良心的价格了),加上货运,一趟来回保守营收1200万,算三套机组,每组15人,每天隔离费用600,14天,防护服1000一套,口罩20一个,消毒液100一瓶,总共能有多少费用?80万顶天了吧?但是不要忘了,航油因为疫情价格基本打对折,一趟来回航油以两百吨计,一趟就可以节约近三十万左右。这样还不是暴利?怎么在你们眼里,不买到10万一张就不算暴利?
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   90#
    shing 发表于 2020-5-23 09:31
    已经说过很多遍上海是有足够隔离能力,也早已做好各类准备,完全有能力,也完全经过实战,相反其他一些城市 ...

    说的好像2,3月份全国其他省市隔离那多人是在虚空世界隔离的一样?还上海具有足够隔离能力,其他一些城市不具备。不要拿个人利益或者某个行业利益来绑架别人,你去上海市长信箱问一下看市长同不同意上海增加航班量,或者说他敢不敢打报告去民航局申请上海增加航班量。另外去问一问机场海关和出入境工作人员同不同意增加。不是你一张嘴就可以信口开河的。
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  • user-3p81i1rz   发表于7 天前   91#
    CLOUTECH 发表于 2020-5-24 00:05
    还韩国远大于中国,说话不是靠想象的,公开渠道都可以查到相关数据。四月份在五个一政策下入境旅客依然达 ...

    这个得承认本人当时疏忽,信了微博上部分说的整个月仅万把来人入境,而没有去查找国内真实入境数据。这个检测确诊比率和韩国的比率相当,韩国也是差不多入境相关的确诊了1000来号人,1%的感染率。
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  • user-e7iyyx0m   发表于7 天前   92#
    user-3p81i1rz 发表于 2020-5-24 00:46
    这个得承认本人当时疏忽,信了微博上部分说的整个月仅万把来人入境,而没有去查找国内真实入境数据。这个 ...

    我觉得现在这个舆情已经有点汹涌了。
    在国外的留学生毕竟还是中国国籍。不可能不管
    可能国务院会指示caac增开吧。毕竟CAAC现在面对留学生已经话都不敢说了
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   93#
    user-e7iyyx0m 发表于 2020-5-24 15:26
    我觉得现在这个舆情已经有点汹涌了。
    在国外的留学生毕竟还是中国国籍。不可能不管
    可能国务院会指示caac ...

    留学生是人国内就不是?当初武汉封城的时候,多少人进不去出不来,不比留学生少吧?没有让留学生回来那样困难吧?怎么就没有一个跳出来这个那个?怎么一帮不是强制隔离,而是********回不来就好像中国犯了滔天大罪一样,这也不是那也不对,难道真的金钱能使磨推鬼?
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  • henry5819   发表于7 天前   94#
    CLOUTECH 发表于 2020-5-24 21:27
    留学生是人国内就不是?当初武汉封城的时候,多少人进不去出不来,不比留学生少吧?没有让留学生回来那样 ...

    武汉人“没有一个跳出来这个那个"是因为他们的嘴被堵上了,没有发声的途径,是因为他们被逼的没有别的选择。您在写这些话的时候知道那些武汉当地的需要定期化疗的白血病患者,需要透析的肾病患者怎么办吗?那些本来就是借款来武汉看病的外地农村群众,结果走不掉,舍不得或者没有钱住旅馆的患者和家人怎么办吗?政府有积极想办法吗?那些天天只知道唱赞歌骂美国人的媒体有去关注报道吗?
    归根到底,政府的态度是一致的,就是你们这些死老百姓给我忍着,服从”大局“。只不过海外留学生群体的发声管道多元化,所以现在才有声响。
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  • CLOUTECH   发表于7 天前   95#
    henry5819 发表于 2020-5-24 22:18
    武汉人“没有一个跳出来这个那个"是因为他们的嘴被堵上了,没有发声的途径,是因为他们被逼的没有别的选 ...

    那你怎么知道的?说明还是有传播,不过是P民,不如******。
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  • user-a8evzbkg   发表于7 天前   96#
    https://www.zhihu.com/question/392467602/answer/1243013187我的建议。其实问题不止这么些,要安排留学生回国,机组隔离问题、留学生隔离问题,海关负荷问题、酒店房数问题,这四个核心矛盾必须解决。但是怎么解决,这不是简简单单说放限制就行了的。整个的流程措施都得配套调整,不然保障能力是不够的。广州3月底隔离酒店才76个,容纳能力也就几千人。留学生规模是几十万人,如果都隔离14天,怎么分配都不够。
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  • hahahah3560   发表于7 天前  / 来自手机   97#
    CLOUTECH 发表于 2020-5-24 21:27
    留学生是人国内就不是?当初武汉封城的时候,多少人进不去出不来,不比留学生少吧?没有让留学生回来那样 ...

    记住,将来你也可能处于同样的困境。现在国内疫情已经控制,有足够的人员和资源应对境外来华人员,每周一班能不能逐步增加到每周两班,只飞一个地方能不能逐步增加到两个地方。
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  • henry5819   发表于6 天前   98#
    CLOUTECH 发表于 2020-5-24 22:20
    那你怎么知道的?说明还是有传播,不过是P民,不如那些甜美空气的会叫,会有那多磨推鬼的推手。 ...

    说的你好像不是P民的一部分似的,上次是广州,这次是武汉,下次又会是哪里呢?
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  • CLOUTECH   发表于6 天前   99#
    hahahah3560 发表于 2020-5-24 23:21
    记住,将来你也可能处于同样的困境。现在国内疫情已经控制,有足够的人员和资源应对境外来华人员,每周一 ...

    谁都有困境的时候,但我遇到困境不会去要求这个那个,如果是自己的选择造成的困境,更不会埋怨人家怎么了。
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  • darpy   发表于6 天前   100#
    user-e7iyyx0m 发表于 2020-5-24 15:26
    我觉得现在这个舆情已经有点汹涌了。
    在国外的留学生毕竟还是中国国籍。不可能不管
    可能国务院会指示caac ...

    CAAC包括各大航司自己多少子女在国外回不来,当然有同理心也是有苦说不出。关我们单位,只有1000人的小单位,就有近百子女在国外学习的。
    这几天已经有人在单位骂五个一的政策了。
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