深圳机场发展得潜力大吗?
popotel  发表于2020-5-18 16:02 阅读: 1762 回复: 16
按规划是要建设成国际枢纽机场
但公司股价怎么这么萎靡?
是不是有啥利空没有爆出来?
那个诉讼官司的结果怎样了,有知道的出来说说吧,
多谢了!
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  • 洛川以东   发表于2020-5-18 16:31:47   沙发
    本帖最后由 洛川以东 于 2020-5-18 16:33 编辑

    国际枢纽机场?先问问HKG和CAN答应吗
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  • 湾区大神   发表于2020-5-18 17:17:02   板凳
    还是有希望,不过国际航空市场要萎靡一段时间了,得个5年左右恢复
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  • skyairlines   发表于2020-5-18 17:24:46   地板
    所谓国际枢纽定位的机场国内一抓一大把。
    其实原本如果形势一片大好,各种数据向上的话,这些二线机场还能从那些大枢纽的缝里捞点汤喝,现在这么大一只黑天鹅下来,北上广港都在艰难维持国际航线,二线就更是被拍在岸上了,国际航线未来能不停光就不错了
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  • 滨州飞友会   发表于2020-5-18 18:25:04  / 来自手机   5#
    深圳由于太靠近HKG,所以导致SZX与HKG靠的太近,二者竞争力大,但同时开通的话感觉航线有点浪费(对于外航远程国际航线),而且香港客流量大,市场广,一般外航也是青睐香港。
    而SZX对深圳或大陆居民方便一点吧也就,毕竟HKG的深圳运输也很完善了
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  • Airbus_Boeing   发表于2020-5-18 20:12:30   6#
    三跑和T4建好以后,最多也就1亿到顶吧
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  • Nadoo   发表于2020-5-18 21:05:46   7#
    转机太不方便,航站楼路线长得走断腿。
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  • athens   发表于2020-5-18 21:55:52   8#
    深圳机场做好几条客流量较大的精品国际航线(伦敦、曼谷、东京、新加坡等),保证航班密度,来吸引离香港机场较远的内地旅客是未来几年内比较现实的选择。
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  • Mcfmdd   发表于2020-5-18 23:48:43   9#
    深圳的规划已经很明白了!规划8000w客流量,国际客流量2400w,国际旅客仅仅占总规划的30%!这足以说明基本上按照本地始发来规划的!当然要说的好听肯定要说自己是国际航空枢纽,毕竟现在随随便便有几条国际航线都能叫枢纽!
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  • Mcfmdd   发表于2020-5-18 23:52:55   10#
    洛川以东 发表于 2020-5-18 16:31
    国际枢纽机场?先问问HKG和CAN答应吗

    未来珠三角的国际枢纽还更多呢!香港、广州、深圳、佛山新、湛江新(粤西国际)还有潮汕揭阳,都是“国际枢纽”!
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  • 远坂凛   发表于2020-5-19 11:07:12  / 来自民航事App   11#
    Mcfmdd 发表于 2020-5-18 23:52
    未来珠三角的国际枢纽还更多呢!香港、广州、深圳、佛山新、湛江新(粤西国际)还有潮汕揭阳,都是“国际 ...

    别落下珠海……
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  • abracadabra   发表于2020-5-19 11:15:22   12#
    Mcfmdd 发表于 2020-5-18 23:52
    未来珠三角的国际枢纽还更多呢!香港、广州、深圳、佛山新、湛江新(粤西国际)还有潮汕揭阳,都是“国际 ...

    澳门难道不配拥有姓名吗!
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  • Mcfmdd   发表于2020-5-19 11:56:37   13#

    珠海我记得还没有国际航线吧!
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  • Mcfmdd   发表于2020-5-19 12:01:39   14#
    abracadabra 发表于 2020-5-19 11:15
    澳门难道不配拥有姓名吗!

    澳门很谦虚,没说自己是枢纽!
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  • lu1966   发表于2020-5-19 12:36:36   15#
    国内空间还有,国际困难
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  • CKG飞友   发表于2020-5-19 16:36:02   16#
    一般
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  • CSAIR0731   发表于2020-5-20 03:24:22   17#
    SZX太尴尬了

    国际方面离HKG太近了,加上HKG的特殊性,连O&D都被虹吸走不少,更别说转机客流了。

    国内方面地理位置又太偏南了,也只有O&D了。

    不过好在深圳本身城市实力强劲,靠着本地O&D也能喂饱无数国内航线、若干洲内航线以及少量重点洲际航线。以后估计是个洲际弱点的低配版HND。
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