外航在国内机场之间串飞
Huntmit  发表于2020-5-7 16:43 阅读: 5057 回复: 27
外航,比如从洛杉矶飞SZX,之后串到PVG,再回洛杉矶。

这样的航线局方会批准么?

谢谢
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  • user-a8evzbkg   发表于2020-5-7 17:04:47   沙发
    这属于第八航权,客运航班我的认知里还没有先例
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  • adamfu   发表于2020-5-7 17:10:59   板凳
    批不批取决于外国和中国的关系如何,如果不拉SZX=PVG之间的旅客,应该是没有问题的。
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  • nchang   发表于2020-5-7 18:09:36   地板
    SZX-PVG之间的客流要第八航权,这个太难取得就不议了。只谈不飞SZX-PVG的情况。

    这种航线有案例,但是意义不大,怎么看都有更好选择。有其他直飞的,那乘客肯定不会选经停,竞争力就比较弱。如果本来客流就很小,完全可以一天SZX一天PVG隔天飞。
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  • zhongxinqi   发表于2020-5-7 20:09:01   5#
    通过与国内合作伙伴实施代码共享即可满足国内运输需要,对航空公司来说申请的必要性很小,特殊情况除外(如此前国内公司在北美串飞)。
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  • danielkwong   发表于2020-5-7 20:44:39   6#
    汉莎的法兰克福-沈阳-青岛线,往返都经停沈阳,但并没有中国境内段的载客权。

    同理,之前国航申请的北京-洛杉矶-旧金山,北京-纽约-华盛顿两条串飞航线,也是没有美国国内的载客权的。
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  • 远坂凛   发表于2020-5-7 21:27:36  / 来自民航事App   7#
    考虑货运行不行?
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  • lqy302   发表于2020-5-7 23:33:12   8#
    user-a8evzbkg 发表于 2020-5-7 17:04
    这属于第八航权,客运航班我的认知里还没有先例

    QF11/12, SYD=LAX=JFK
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  • ellery   发表于2020-5-8 05:52:41   9#
    民航局不会批准。
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  • bakerd   发表于2020-5-8 08:56:13  / 来自手机   10#
    ek之前不是有郑州银川迪拜么,不过国内段不能上下客,不涉及到第八航权。
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  • beachbay   发表于2020-5-8 16:01:11   11#
    北京伊斯兰堡卡拉奇
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  • sunsun123   发表于2020-5-8 18:34:34  / 来自手机   12#
    zhongxinqi 发表于 2020-5-7 20:09
    通过与国内合作伙伴实施代码共享即可满足国内运输需要,对航空公司来说申请的必要性很小,特殊情况除外(如 ...

    之前国航在北美串飞,美国国内段是不能售票的吧
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  • wuliang1978   发表于2020-5-8 18:54:41  / 来自手机   13#
    以前好像有货KL的武汉—成都吧
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  • Huntmit   发表于2020-5-12 10:30:48   14#
    nchang 发表于 2020-5-7 18:09
    SZX-PVG之间的客流要第八航权,这个太难取得就不议了。只谈不飞SZX-PVG的情况。

    这种航线有案例,但是意义 ...

    如果在PVG和SZX之间不卖票,也不拉PVG=SZX之间的货。

    会有问题么?
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  • Huntmit   发表于2020-5-12 10:34:13   15#
    danielkwong 发表于 2020-5-7 20:44
    汉莎的法兰克福-沈阳-青岛线,往返都经停沈阳,但并没有中国境内段的载客权。

    同理,之前国航申请的北京- ...

    举例子:

    1. 航空公司只能卖华盛顿-纽约-北京的机票

    2. 如果乘客买了华盛顿-纽约-北京的机票,华盛顿登机了,之后到纽约下飞机说改行程了不坐了,也没问题吧?
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  • danielkwong   发表于2020-5-12 10:48:59   16#
    Huntmit 发表于 2020-5-12 10:34
    举例子:

    1. 航空公司只能卖华盛顿-纽约-北京的机票

    载客权指的是直接售票,跟乘客无关;只不过这种情况,要叫CBP上机带人下机罢了。
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  • 有一个过路人   发表于2020-5-12 23:13:47   17#
    你的关注点是乘机还是飞机本身 空机调机航班一般是没问题的 但是这么做有什么意义呢?
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  • dreamliner787   发表于2020-5-12 23:15:25   18#
    Huntmit 发表于 2020-5-12 10:34
    举例子:

    1. 航空公司只能卖华盛顿-纽约-北京的机票

    完全没问题,我要航司会给你安排华盛顿-纽约-北京-纽约,然后让你下飞机
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  • ezhockey   发表于2020-5-13 09:57:09   19#
    本帖最后由 ezhockey 于 2020-5-13 10:17 编辑

    我的理解,正常时期,如果航司有足够的理由,在不载客的前提下,绝大部分国家的民航局没必要不批,反正飞越领空要收费的,谁和钱过不去,俄罗斯(陆地往上延伸) 和美国(太平洋一众属地往上延伸) 靠这个捞钱不要太爽。好像有个新闻是航司从日本飞新西兰还要给美国付过路费。

    如果航司所属国和审批国家处于极度不友好状态那就不能按常理来思考了。

    如果必须载客,那肯定涉及到航权,这方面楼上有人比我更专业。就算可以,乘客会买单吗?比如卡航在成都和上海都有点,临时加个特殊包机航班,但我还是会优先坐国、东、川、成都航的飞机呀。国内段载货的话,顺丰、圆通、扬子江、邮政和国内航司腹仓都可以,就算允许只拉货,外航都不一定能捞到汤喝。

    如果是疫情期间外航想载国人回国,然后去上海提取PPE,我觉得还是PPE更重要些,毕竟人命关天,就别在国内航段那里耽误时间了,申请上怎么省时怎么来。我看刚刚申请破产的avianca的787天天从波哥大飞洛杉矶飞东京飞上海再飞回去,真不容易啊。
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  • pwecar   发表于2020-5-13 11:14:12   20#
    lqy302 发表于 2020-5-7 23:33
    QF11/12, SYD=LAX=JFK

    LAX=JFK也不单独卖票,必须接QF的国际航班
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  • kgb1494   发表于2020-5-13 12:44:43   21#
    现在航权有点放开,UA在飞SFO-NRT-CTU
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  • ezhockey   发表于2020-5-13 13:11:37   22#
    本帖最后由 ezhockey 于 2020-5-13 13:16 编辑
    kgb1494 发表于 2020-5-13 12:44
    现在航权有点放开,UA在飞SFO-NRT-CTU

    UA这个应该是没有乘客的,双向拉点货。据说是外司机组不愿意在国内下飞机休息,因为入境时要做核酸检测。洲际航线来回直飞会触发驾驶时间限制,所以集中在某个地方换机组。UA,加航、墨航是成田,达美是仁川。

    题外话,上次新闻里那个加航空机离开上海,应该就是卡车卸货机场装货太慢了,机组如果再不走就要下飞机了,好像也没直接飞回加拿大,到日本换波人再飞过来就是了。土豆总理要搞成新闻,我猜是希望下次关照些。

    所以楼主这个包机呀,就算民航局批了,也要考虑带多少套机组,哪里休息,和隔离的问题。。。
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  • kgb1494   发表于2020-5-14 08:43:25   23#
    就是拉货的
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  • skyairlines   发表于2020-5-14 15:13:23   24#
    外航会选择直飞PVG
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  • Huntmit   发表于2020-5-20 14:08:32   25#
    ezhockey 发表于 2020-5-13 09:57
    我的理解,正常时期,如果航司有足够的理由,在不载客的前提下,绝大部分国家的民航局没必要不批,反正飞越 ...

    谢谢,码了这么多字。
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  • CKG飞友   发表于2020-5-20 16:03:30   26#
    不可能的吧
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  • ning   发表于2020-5-20 20:37:39   27#
    kgb1494 发表于 2020-5-13 12:44
    现在航权有点放开,UA在飞SFO-NRT-CTU

    NRT情况特殊,二战后美国在日本就是地主,当时PA和NW在东京的第五航权无任何限制。
    后来中美建交,最早复航的PA和NW的中美航班都要经停NRT。后来UA收购了PA的太平洋航线航权,PA在NRT的无限制第五航权给了UA。而此后UA在美国航司中第一个开辟了不经停NRT的中美航线。
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  • 天府米兰   发表于2020-5-21 13:32:31   28#
    说了半天,大多数人都在用客改货的航班去讨论客运航权,服了你们了
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