探讨东航和南航开PKX到FRA或者MUC或者VIE或者ZRH的可能性
jf920227  发表于2020-3-24 05:55 阅读: 1555 回复: 13
表示目前东航和南航在大兴都木有开去德语区的航线,但是从二线去巴黎的航线都是一堆一堆的了。

难不成是在等BER开门?
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  • jf920227   发表于7 天前   沙发
    好冷场
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  • danielkwong   发表于7 天前   板凳
    中德航权有限,剩余的配额应该不多;而且就算还真有航权,CAAC会批吗?
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  • Hsiber   发表于7 天前   地板
    本帖最后由 Hsiber 于 2020-3-25 10:38 编辑

    即使有航权,MU也不可能开PKX-MUC。一定要考虑MUC,也是PVG-MUC。
    先搞到2 daily PVG-FRA才是第一选择。
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  • phedra   发表于7 天前   5#
    真有航权也还是要给皇家航空的!
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  • gameface   发表于7 天前   6#
    BER没那么多客流吧,东德地区没啥大公司,和国内联系也不紧密。
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  • hide_on_bush   发表于7 天前   7#
    中德目前没航权,本来3月份中德要谈扩大航权,因为疫情凉凉了。MUC 现在北京上海都是CA和LH占着,要加MUC肯定得现在自己主场让CA难受啊
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  • gaysiemens   发表于7 天前   8#
    BER是HU为数不多的摇钱树了吧
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  • FlaSh   发表于昨天 13:46   9#
    国内开MUC的都好少啊,大部分开都是FRA
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  • 中国商飞C919   发表于昨天 13:51   10#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2020-3-31 13:54 编辑

    从德国交通部公布的数据(2018年)看,除柏林外,德国其他主要城市如法兰克福、慕尼黑、杜塞尔多夫、斯图加特、汉诺威等,都是上海的O&D客流多于北京,就算是要开通德国航线也会是以上海为主,当然如果要“献媚”上头就另当别论!但是以东航的“稳健”尿性,加上德国主要是星盟、汉莎的老巢,东航在德国大展拳脚几乎是不可能的。再说了中德根本就没有多余航权了,现在欧洲是疫情最重的灾区,讨论这些不现实!
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  • SWR168   发表于昨天 14:16   11#
    ZRH感觉不赚钱
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  • deutsche welle   发表于昨天 21:28   12#

    PEK到ZRH航线HU和CA都开过,然而......
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  • SWR168   发表于昨天 23:22   13#
    deutsche welle 发表于 2020-3-31 21:28
    PEK到ZRH航线HU和CA都开过,然而......

    对,客流量小,而且论服务,那俩无论如何也干不倒LX
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  • jf920227   发表于1 小时前   14#
    SWR168 发表于 2020-3-31 23:22
    对,客流量小,而且论服务,那俩无论如何也干不倒LX

    LX现在是汉莎旗下的了,估计服务质量会逐渐降低到跟LH(基本和廉价航空一样没服务)的水平了。。。。。。。。
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