海航规划2022年发展,重心在海南,是否有回归纯地方航司倾向?
草木工程师  发表于2020-3-10 22:03 阅读: 4475 回复: 27
发挥航空主业优势 支持服务海南旅游业发展


近日,海航集团持续增开、加密以海口、三亚为起始点的国际、国内航线,完善枢纽航线网络,提升海南旅游“人流”。截至目前,海航旗下11家航空公司占海南市场份额46%,投入运力近百架,通航近120个国内外城市和地区,运营航线614条。海航集团已在海南投入运营的境内外航班量合计13.1万架次,运输旅客总量近2100万人次。

海航集团党委书记、董事长陈峰表示,海航集团成长于海南,根在海南,将始终发挥航空主业优势,在航班运力、基础设施、旅游服务等方面不遗余力地支持和服务海南旅游业发展,致力于成为海南旅游业的重要窗口。


今年,海航还将开通海口=首尔、三亚=仁川等国际航线,并计划在海南旅游、免税购物等带来庞大的“人流”基础上,以海南航空为主力,进一步完善四小时枢纽航线网络,提升游客进入海南的通达性与便利性。预计2022年末新增海南始发国际航线40余条,助力海南在未来三至五年内开通国际航线100条以及入境游客量达到200万人次的发展目标。
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  • ellery   发表于2020-3-10 23:04:09   沙发
    省政府接管后自然重心会偏移地方的发展。无可厚非
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  • turin   发表于2020-3-10 23:14:09   板凳
    这些宽体机如何处理,比较关注
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  • abracadabra   发表于2020-3-10 23:27:05   地板
    这样挺好,忽悠起码是保住了命。马甲和过剩宽体机好好处理一下吧,现在全球航企都难做,处理好了先活下来比较重要。
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  • liuzaixin123   发表于2020-3-11 03:14:07  / 来自手机   5#
    除了疫情以外,短期之内还有必要考虑的是中美关系(特别关注2020大选),两岸关系,香港局势。
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  • 三线   发表于2020-3-11 09:31:11   6#
    是该找个基地稳一稳了,不过一个海南市场显然没法撑起这么庞大的机队
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  • 草木工程师   发表于2020-3-11 10:00:20  / 来自手机   7#
    三线 发表于 2020-3-11 09:31
    是该找个基地稳一稳了,不过一个海南市场显然没法撑起这么庞大的机队

    还有深圳,西安,广州,重庆,北京,太原等
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  • 草木工程师   发表于2020-3-11 10:00:49  / 来自手机   8#
    turin 发表于 2020-3-10 23:14
    这些宽体机如何处理,比较关注

    宽体机以现在的航线网络还算吃得消,马甲的就真的没什么必要了
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  • 草木工程师   发表于2020-3-12 22:49:39  / 来自手机   9#
    发表
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  • 空运全球   发表于2020-3-12 23:20:24   10#
    本地航空造福本地,理所应当。
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  • 约翰约森   发表于2020-3-13 09:23:35   11#
    看来计划里的6月份海口机场二期完工可能大增。
    话说那么多大家伙可以支撑起一周300班的长途航线了。不过就不算短途了。
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  • 洛川以东   发表于2020-3-13 10:45:41   12#
    海南还是蛮幸运的
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  • liuchunx2000   发表于2020-3-13 11:40:12   13#
    回归主业是关键。
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  • 天府米兰   发表于2020-3-13 11:55:18   14#
    脚踏实地吧
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  • 吐茨基   发表于2020-3-13 13:16:11   15#
    turin 发表于 2020-3-10 23:14
    这些宽体机如何处理,比较关注

    787可以飞一线城市的航班
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  • Wing011   发表于2020-3-13 13:16:43   16#
    債務怎麽處理呢?全民買單,還是海南省自己扛
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  • Mcfmdd   发表于2020-3-13 13:32:26   17#
    好!非常好!赶紧把一大包洲际停了吧!把“坑”留给有能力、有担当的航司去玩!
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  • Mcfmdd   发表于2020-3-13 13:38:21   18#
    草木工程师 发表于 2020-3-11 10:00
    还有深圳,西安,广州,重庆,北京,太原等

    深圳(ZH和CZ)广州(CZ)北京(CA和未来的MU、CZ)都不大行,主场流氓太过强势!航线也不太完善!私以为现在的重庆非常适合,市场很大,刚刚还把旗下的西部航空卖给了重庆zf,重庆买了西部也一定是给自己打造西部枢纽来用的,而且重庆的主基地竞争也不算太激烈,重庆有意,海南有机,借此次机会,大举进入重庆市场,不失为一个好的举措!
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  • danielkwong   发表于2020-3-13 15:06:21   19#
    约翰约森 发表于 2020-3-13 09:23
    看来计划里的6月份海口机场二期完工可能大增。
    话说那么多大家伙可以支撑起一周300班的长途航线了。不过就 ...

    6月份完工估计比较勉强。有朋友是给美兰机场T2供天花板的。消防设备的工厂还没有复工,需要先装完里头的消防设备才能做表层的天花吊顶。
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  • 草木工程师   发表于2020-3-13 16:36:34  / 来自手机   20#
    可以把海口建成之于香港、迪拜,阿布扎比,多哈,新加坡之类的中转枢纽
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  • 洛川以东   发表于2020-3-13 17:22:35   21#
    草木工程师 发表于 2020-3-13 16:36
    可以把海口建成之于香港、迪拜,阿布扎比,多哈,新加坡之类的中转枢纽

    所以海口和你说这些城市有什么可比性?北上广都做不到的事情一个边缘小岛的城市拿什么搞转机?
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  • 澧卡蘭艾夏闻芸   发表于2020-3-13 17:27:11  / 来自手机   22#
    海口=首尔,三亚=仁川,意思是前一个飞GMP吗?
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  • 草木工程师   发表于2020-3-13 19:42:04  / 来自手机   23#
    澧卡蘭艾夏闻芸 发表于 2020-3-13 17:27
    海口=首尔,三亚=仁川,意思是前一个飞GMP吗?

    哈哈哈哈哈我也有这个疑问,民航资源网的
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  • Conner   发表于2020-3-14 11:04:07   24#

    云南就没这么好命了
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  • Conner   发表于2020-3-14 11:05:08   25#
    草木工程师 发表于 2020-3-13 16:36
    可以把海口建成之于香港、迪拜,阿布扎比,多哈,新加坡之类的中转枢纽

    我认为应该发展三亚
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  • lptpru   发表于2020-3-14 11:58:31  / 来自手机   26#
    Conner 发表于 2020-3-14 11:05
    我认为应该发展三亚

    三亚机场的容量快到天花板了,除非有新机场
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  • skyairlines   发表于2020-3-14 15:01:22   27#
    发展一下海口和三亚,但重心应该还会在北京。毕竟HU在帝都也占了不少优质航线,而海南的客流实力也支撑不起HU这种规模的公司。
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  • 濒海听风   发表于2020-3-24 20:46:16   28#
    Mcfmdd 发表于 2020-3-13 13:38
    深圳(ZH和CZ)广州(CZ)北京(CA和未来的MU、CZ)都不大行,主场流氓太过强势!航线也不太完善!私以为 ...

    国航,川航太多了吧
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