海航按照这个剧本分,南航成大赢家了
xiaoti  发表于2020-2-21 17:06  / 来自手机 阅读: 4849 回复: 30
海航229
新华3
              国航 232

金鹏23
长安11
祥鹏52
               东航86
西部35
北部湾27
乌鲁木齐16
福州16
桂林11
首都73
天津88
               南航 266

6814

6814
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  • natelau   发表于2020-2-21 17:11:57   沙发
    是意** 还是真的
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  • wayne329   发表于2020-2-21 17:16:44   板凳
    载旗看能不能消化得了那么多的宽体机了。现在三大航的宽体机都略有过剩了吧?
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  • Hsiber   发表于2020-2-21 17:38:51   地板
    上半年谁家都是开工率不足,看大家怎么规划下一步了
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  • skyairlines   发表于2020-2-21 17:39:59   5#
    看了一下这个号,是深圳的,更多是在yy吧
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  • gestern   发表于2020-2-21 17:40:48   6#
    我觉得可能性不大。按照这个剧本,国航南航都会消化不良的,东航的还算比较健康。
    国航玩得转这么多宽体机吗?等南航的7M8解禁,窄体机一下子多的太多了,提前几年完成将来的目标了
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  • user-p2890krg   发表于2020-2-21 17:49:32   7#
    海南zf不会放海航这块招牌吧
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  • ainizaihangda   发表于2020-2-21 17:52:40  / 来自民航事App   8#
    我白鹭表示不想要天航哈哈,福州航还是可以的。毕竟当年的福建航空就是今白鹭福州分公司
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  • xiaoti   发表于2020-2-21 17:55:37  / 来自手机   9#
    natelau 发表于 2020-2-21 17:11
    是意** 还是真的

    yiyin吧,我只是好奇,可算有人给了一个版本,带给大家看看
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  • 小武同学   发表于2020-2-21 17:56:26   10#
    CA能消化,毕竟主要宽体机都在大城市,北京、深圳、成都,反而南航不好消化
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  • xiaoti   发表于2020-2-21 17:58:59  / 来自手机   11#
    user-p2890krg 发表于 2020-2-21 17:49
    海南zf不会放海航这块招牌吧

    按目前传言,海航认的小弟各奔东西,海航像深航一样认国航当爸爸,牌子还在
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  • Monty_Law   发表于2020-2-21 17:59:11   12#
    麻鸭,这是要分而食之的节奏啊
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  • lptpru   发表于2020-2-21 18:28:39  / 来自手机   13#
    哈哈,这样要消化不良的
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  • wuliang1978   发表于2020-2-21 18:48:56  / 来自手机   14#
    说好的西部拥抱重庆,金鹏拥抱江苏呢
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  • 不就是奉献一下嘛   发表于2020-2-21 19:05:52   15#
    HU真就甘心拥抱大擦,只能先恭喜HU员工每个月都可以稳定地领到和神航一样微薄的薪水了
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  •   发表于2020-2-21 20:14:59  / 来自手机   16#
    各路牛鬼蛇神真是能yy,于大妈都不敢这么写
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  • YNWA96   发表于2020-2-21 20:16:00  / 来自手机   17#
    cz有没有可能把西部航空整,北部湾这些整合一下包装个廉航好像SQ和TR一样。
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  • lptpru   发表于2020-2-21 21:23:26  / 来自手机   18#
    YNWA96 发表于 2020-2-21 20:16
    cz有没有可能把西部航空整,北部湾这些整合一下包装个廉航好像SQ和TR一样。 ...

    各地政府是买了航空公司不会弄,让海航管理,南航自己经验丰富的很,自己会去安排。倒是金鹏给了江苏,一群外行加入管理层,那个才叫可怕
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  • Balisea   发表于2020-2-22 00:49:05   19#
    除了非航空产业剥离卖掉之后,航空产业如果要划分最好是这样分配
    海航(HU)(包括大新华航空,虽然只有三架飞机)由海南省政府控股,MU参股,继续保留HU品牌独立运营,理由其在北京的资源不能让CA独霸,不然会高度垄断市场,不利于竞争,MU参股是因为MU还保留京沪线在PEK运营,接管HU从资源整合是最好的,另外也可以平衡三大航在华南地区的市场份额(CZ是华南地区大地主,CA有ZH,MU相对比较弱)
    首都航和天津航由南航CZ接管,理由JD也是全部在大兴机场运营,与CZ整合,资源利用最大化,天津航辅助CZ扩大华北市场份额
    长安航,祥鹏,福州航,乌鲁木齐航,桂林航可以划归国航CA,理由这些航司主基地地方不是MU就是CZ强势的地区,CA接管有助于保持竞争机制,补齐CA国内航线网络差的短板,避免一家独大
    西部航,北部湾航划归东航MU,理由西部航PN地处重庆,已经CA重庆分公司(重庆市场份额第一)重庆航(南航系,南航系还有夏航等航司,综合起来南航系在重庆市场份额排名第二),为了保持竞争的平衡,给在重庆没有基地和分公司的MU最合适。北部湾航GX因为与桂林航同处广西(南航的势力范围),一家给了国航,另一家就分给MU,保持适度竞争
    金鹏航已经和江苏政府合作,以后是江苏航空了
    如果港航也需要划分,不如由MU参股,理由是MU之前就想在香港成立捷星香港未果,而且MU是内地航司在香港市场份额最大的国内航司,CX已经由CA参股了,HX由MU参股是最合适的
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  • gestern   发表于2020-2-22 09:14:09   20#
    本帖最后由 gestern 于 2020-2-22 09:17 编辑
    Balisea 发表于 2020-2-22 00:49
    除了非航空产业剥离卖掉之后,航空产业如果要划分最好是这样分配
    海航(HU)(包括大新华航空,虽然只有三 ...

    你这样分配,MU在北京和广深的市场份额直接翻番了,而由于HU系的各个小弟在上海存在感极低,CA和CZ在上海的额外收获几乎没有,CA和CZ一定会闹起来。
    现在东航和吉祥已经互相持股、进一步深化合作了,两个航司加一起在上海的市场份额大概51%左右了,加上HU就是53%。按照目前北京的市场份额计算,CA+HU的份额也只有50%出左右。
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  • gestern   发表于2020-2-22 09:30:40   21#
    Balisea 发表于 2020-2-22 00:49
    除了非航空产业剥离卖掉之后,航空产业如果要划分最好是这样分配
    海航(HU)(包括大新华航空,虽然只有三 ...

    MU在北京和广深可能没有你想象中的弱,根据2018年的数据MU在PEK的份额是12%,此外MU在广深的份额分别是9.6%和6%。CA和CZ在上海的份额分别是7%和9%左右
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-22 09:54:37  / 来自手机   22#
    gestern 发表于 2020-2-22 09:14
    你这样分配,MU在北京和广深的市场份额直接翻番了,而由于HU系的各个小弟在上海存在感极低,CA和CZ在上海 ...

    一个人YY,居然引出了一群人YY
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  • Balisea   发表于2020-2-22 09:58:26   23#
    gestern 发表于 2020-2-22 09:14
    你这样分配,MU在北京和广深的市场份额直接翻番了,而由于HU系的各个小弟在上海存在感极低,CA和CZ在上海 ...

    上海的竞争远比北京激烈,上海还有HO和9C,北京市场HO只有三班大兴航班,9C甚至没有航班,而在上海就不一样了都占有10%以上市场份额。另外在华南地区市场,不仅仅是广深两个地方,相对CA,CZ,东航MU算是弱的,而且如果是参股,关联性相对控股要差一些,并且保持独立运营,并不影响CA和CZ的市场份额,多虑了

    不过现在只是个人从避免市场垄断或个别航司独大的角度出发考虑的,也不是官方的消息,看看就好,不必较真
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  • liuchunx2000   发表于2020-2-22 10:01:16   24#
    这个安排真的不错。
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  • gestern   发表于2020-2-22 10:08:45   25#
    本帖最后由 gestern 于 2020-2-22 10:26 编辑
    Balisea 发表于 2020-2-22 09:58
    上海的竞争远比北京激烈,上海还有HO和9C,北京市场HO只有三班大兴航班,9C甚至没有航班,而在上海就不一 ...

    没错,上海有HO和9C基地航司,但是北京市场排名二三四的CZMUHU的市场份额分别是13%12%11%,这三个数据都比HO和9C在上海的市场份额高,HO和9C无论是在虹桥还是浦东都不到10%。具体你可以去找一下表格很早以前的一个帖子,关于各个机场2108年的市场份额的。感觉大部分坛友关注的主要是国际,特别是洲际,所以感觉上海市场竞争远比北京激烈,如果只看国际甚至洲际,那自然上海的竞争比北京激烈,毕竟上海市中国大陆的经济中心,无论大陆的航司还是境外的航司都喜欢在上海飞国际航线。但是如果看国内航线,北京的竞争就比上海的竞争激烈。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-22 10:41:20   26#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2020-2-22 11:15 编辑

    给你们提供子弹,你们继续哈。
    市场份额.jpg
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  • hcc1317   发表于2020-2-22 11:03:09  / 来自手机   27#
    中国商飞C919 发表于 2020-2-22 10:41
    给你们提供子弹,你们继续哈。

    深圳有误,两个CA了
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-22 11:16:00   28#
    hcc1317 发表于 2020-2-22 11:03
    深圳有误,两个CA了

    第一个是CZ,搞错了,已更正。
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  • xiaoti   发表于2020-2-22 13:13:27  / 来自手机   29#
    所以大家都很无聊,我也想看看到底民间还有多少版本. 我也多学学
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  • 草木工程师   发表于2020-2-22 13:29:09  / 来自手机   30#
    个人认为还有一种方案较为合适
    海航继续保持独立,海南政府控股,海航集团参股,四川航空(3u)参股。这样一定程度上让三大航都间接参股,又不让三大航粗暴干涉海航发展,又有利于海航资金状况缓解。此外,从发展的角度来看,海航在东部势力叫强西部较弱,川航则反之,一有利于扩大海航川藏版图,二有利于川航向东部发展。让海航川航双双成为能与三大航分庭抗礼的中国五大和航空集团。
    旗下航空公司应该这样分配
    天津航空、首都航空、香港航空、大新华航空保留
    祥鹏航空—川航、海航保留部分,建立川航旗下的廉价航空公司
    北部湾、福州—国航,桂林、乌鲁木齐—东航,西部、长安—南航
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  • lptpru   发表于2020-2-23 11:55:29  / 来自手机   31#
    草木工程师 发表于 2020-2-22 13:29
    个人认为还有一种方案较为合适
    海航继续保持独立,海南政府控股,海航集团参股,四川航空(3u)参股。这样 ...

    如果海南航空不从海航集团剥离,其他人入股还是无法阻止海南航空偷偷为集团输血,所以海航要活下去,只有脱离海航集团彻底变革才可以,本身现在海南航空欠债太多,三大航估计都承担不起,所以合并重组没那么简单
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