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ben102 发表于 2020-2-14 11:14 长远来看220系列可以上探到现在320的位子 然后空客可以安心的出新的321和322 波音已经不是砸自己的脚了，简 ...
孙小弟 发表于 2020-2-14 16:35 220系列只要能上探到319、摸到320的下端就够波音要死要活的了，中短航程中型机，完美覆盖短途大客流航线 ...
ben102 发表于 2020-2-14 17:18 现在的220-300已经差不多摸到319了。 未来还有传言的220-500和220-700 座位数接近320还是可能的。 ...
user-5iiyc1jg 发表于 2020-2-15 16:02 真的吗
然后空客可以安心的出新的321和322
波音已经不是砸自己的脚了，简直是把自己的窄体全家腰斩的操作。。。
220系列只要能上探到319、摸到320的下端就够波音要死要活的了，中短航程中型机，完美覆盖短途大客流航线
现在的220-300已经差不多摸到319了。
未来还有传言的220-500和220-700
座位数接近320还是可能的。
是啊，以航程换载客量，很容易的，例如180人单一客舱布局配满载3000公里标定航程，实用航程2000-2500公里的短肥航线。大部分中等大客流航线航程也不长，现有738、A320都有为远程考虑而相对不经济，特别是欧洲洲内航线、北美洲内航线和大中华区航线，足够大到撑起一个细分市场，就看空客愿不愿意加大投入。
是的，庞巴迪把自己在a220项目的股份全部卖给了空客，后者持股达到了75，剩下的25还在魁北克投资方那里。而去年庞巴迪刚把自己的CRJ业务卖给了三菱。PS：庞巴迪要把自己的轨道运输部门卖给阿尔斯通，目前在等欧盟相关部门批准