三线城市该不该有机场
爱好飞行的近视眼  发表于2020-2-11 12:17 阅读: 3238 回复: 90
我所居住的城市是河北保定,作为一座常住人口超1000万的三线城市我可以清楚地感觉到仅仅一座火车站和一座高铁站已经不能满足这个拥有一线城市人口的三线城市。如果生活在保定需要坐飞机前往外地或者出国的话。最近的就是石家庄机场或者直接北京坐飞机,去石家庄和北京的车程大多在2-4个小时左右。最近北京大兴国际机场建成可以说把前往机场的路程又一次拉近了。河北省发改委印发《河北省通用机场布局规划》,明确提出,打造覆盖全省的通用机场网络,到2020年新建通用机场20个。保定的阜平机场就是其中之一,我也真心的希望阜平机场可以尽快建成为保定人民的出行贡献力量。
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-11 12:46:23   沙发
    这个提法本身就有问题吧,还有机场怎么定义,有国际机场还是通用机场?国内别说三线,区县有机场的也不少吧。国人还是改变不了什么东西都以别人有自己也必须要有的心理。
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  • q626432304   发表于2020-2-11 12:47:12   板凳
    保定去大兴不香吗?
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  • ETOPS1331   发表于2020-2-11 12:56:33   地板
    通航机场一般320和738都降不了
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  • ETOPS1331   发表于2020-2-11 12:57:18   5#
    保定的客流就被大兴和正定瓜分
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  • ETOPS1331   发表于2020-2-11 12:59:46   6#
    在可预见的未来,雄安新区也不大可能造机场
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  • darkma   发表于2020-2-11 13:23:45   7#
    这个不是说几线的问题,是看位置需不需要。

    新疆云南有很多十八线县城机场啊,二线的苏州东莞都没有机场啊。
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  • darkma   发表于2020-2-11 13:26:24   8#
    另外不要把全域人口和市区人口等同吧,临沂市南阳市总人口都超千万,但他们市区人口有百万吗?能跟一般省会比吗?显然不能。
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  • Zulu5   发表于2020-2-12 02:30:54   9#
    河北确实是机场比较少的省份
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  • sudstar   发表于2020-2-12 08:33:23  / 来自手机   10#
    河北坐用首都 大兴 滨海三座大型机场,怎么会缺机场。最好京津冀机场的空铁联运才是根本措施
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  • 上海联不通   发表于2020-2-12 14:29:51   11#
    苏州还没机场呢
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  • ETOPS1331   发表于2020-2-12 14:38:37   12#

    上海-南京一带空域资源实在太紧张了
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  • sudstar   发表于2020-2-12 15:40:33  / 来自手机   13#
    东莞 佛山还没民用机场呢
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-2-12 16:50:55  / 来自手机   14#
    ETOPS1331 发表于 2020-2-12 14:38
    上海-南京一带空域资源实在太紧张了

    江苏机场准点率惨不忍睹
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  • garystuc   发表于2020-2-12 17:16:24   15#
    曾经有机会,现在还是期待更多的空铁联运吧。
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  • 证券321   发表于2020-2-12 18:33:57  / 来自手机   16#
    sudstar 发表于 2020-2-12 15:40
    东莞 佛山还没民用机场呢

    孤陋寡闻。坐的佛山到南京难道穿越了。
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  • 澧卡蘭艾夏闻芸   发表于2020-2-12 18:42:15  / 来自手机   17#
    佛山怎么没有。沙堤机场
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  • sudstar   发表于2020-2-12 18:45:44  / 来自手机   18#
    证券321 发表于 2020-2-12 18:33
    孤陋寡闻。坐的佛山到南京难道穿越了。

    佛山没有民用机场
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  • sudstar   发表于2020-2-12 18:46:03  / 来自手机   19#
    澧卡蘭艾夏闻芸 发表于 2020-2-12 18:42
    佛山怎么没有。沙堤机场

    沙堤不是民用机场
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  • suizhoulongnv   发表于2020-2-12 18:48:14   20#
    darkma 发表于 2020-2-11 13:23
    这个不是说几线的问题,是看位置需不需要。

    新疆云南有很多十八线县城机场啊,二线的苏州东莞都没有机场啊 ...

    这个说法很在理,我在云南多年,云南几乎(不是所有,杠精勿入)县级以上都有民用机场,那是因为修建机场的成本比铁路和高速公路低,甚至比一些地区的国道成本都低,这就让航空产业有了发展的空间。从昆明到磨憨的高铁(其实也就是动车),根本就是忽略成本建的,这条铁路,除了隧洞就是桥,还得好几年才能通车。
    反观一些2,3线发达城市,本身就在机场很发达的城市群内,重复建造浪费资源不说,珠三角的航线问题,一样会在各个机场稠密地区产生。
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  • sudstar   发表于2020-2-12 18:50:10  / 来自手机   21#
    suizhoulongnv 发表于 2020-2-12 18:48
    这个说法很在理,我在云南多年,云南几乎(不是所有,杠精勿入)县级以上都有民用机场,那是因为修建机场 ...

    对的,机场是最便宜的沟通世界的工具,高铁通到偏远地区客流不足 成本也过于高昂
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  • 远坂凛   发表于2020-2-12 21:11:34  / 来自民航事App   22#
    sudstar 发表于 2020-2-12 18:46
    沙堤不是民用机场

    军民两用也算吧……
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  • AWBB   发表于2020-2-12 21:30:15   23#
    大兴机场北环高速年底西延到G4后,保定去大兴机场高速一个弯一个多小时就到。大兴机场经雄安至保定、石家庄正定机场的城际铁路也在修,保定不会建什么民航机场的。
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  • sudstar   发表于2020-2-12 21:32:27  / 来自手机   24#
    远坂凛 发表于 2020-2-12 21:11
    军民两用也算吧……

    沙堤不是军民两用,是军用机场。
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  • ETOPS1331   发表于2020-2-12 21:33:17   25#
    sudstar 发表于 2020-2-12 21:32
    沙堤不是军民两用,是军用机场。

    有中联航
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  • sudstar   发表于2020-2-12 22:47:35  / 来自手机   26#
    ETOPS1331 发表于 2020-2-12 21:33
    有中联航

    好像属性还是军用。
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  • 乔治a   发表于2020-2-12 23:35:00  / 来自手机   27#
    保定不会有民航机场的,而且保定应该到不了三线,通用机场一般是给通航落的,那种几个人的小飞机
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  • xiaoti   发表于2020-2-13 03:02:22  / 来自手机   28#
    sudstar 发表于 2020-2-12 21:32
    沙堤不是军民两用,是军用机场。

    不是中联航专用的吗
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  • hkn1122   发表于2020-2-13 03:48:46   29#
    本帖最后由 hkn1122 于 2020-2-13 03:50 编辑
    darkma 发表于 2020-2-11 13:26
    另外不要把全域人口和市区人口等同吧,临沂市南阳市总人口都超千万,但他们市区人口有百万吗?能跟一般省会 ...

    不好意思,临沂市区人口几年前就已经260万了,别想的那么low。且最近临沂机场客流增长都是两位数。还不如看看隔壁日照或者远处东营市区人口是否有百万还一样有机场
    南阳不了解,但四个区人口也不可能少了
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  • E5898DE5A49C   发表于2020-2-13 08:53:04   30#
    hkn1122 发表于 2020-2-13 03:48
    不好意思,临沂市区人口几年前就已经260万了,别想的那么low。且最近临沂机场客流增长都是两位数。还不如 ...

    南阳就两个区,城区建成区的人口还可能不足150万。机场2019客流量预计110万左右(没找到数据)。只要等郑州南站修好,基本上南阳的航空客流都会被吸到郑州去。南阳机场的航线虽说去大城市就够了,但是票价基本上都不便宜。
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  • sudstar   发表于2020-2-13 08:58:14  / 来自手机   31#
    hkn1122 发表于 2020-2-13 03:48
    不好意思,临沂市区人口几年前就已经260万了,别想的那么low。且最近临沂机场客流增长都是两位数。还不如 ...

    临沂还可以的 而且附近没有大机场。
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  • Ferminator   发表于2020-2-13 09:12:10   32#
    hkn1122 发表于 2020-2-13 03:48
    不好意思,临沂市区人口几年前就已经260万了,别想的那么low。且最近临沂机场客流增长都是两位数。还不如 ...

    所以临沂有机场而且客流还不错。临沂主要是铁路交通也不太行,在鲁南高铁开通前,地理位置正处在济青、京沪等干线覆盖不到的中空区
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  • ETOPS1331   发表于2020-2-13 09:13:22   33#
    Ferminator 发表于 2020-2-13 09:12
    所以临沂有机场而且客流还不错。临沂主要是铁路交通也不太行,在鲁南高铁开通前,地理位置正处在济青、京 ...

    临沂现在飞行区差不多有4E了
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  • 向阳啦   发表于2020-2-13 10:40:15   34#
    国际庄都难了别说你们了 即使建了也是夹缝生存的 像珠海机场
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  • darkma   发表于2020-2-13 13:35:03   35#
    hkn1122 发表于 2020-2-13 03:48
    不好意思,临沂市区人口几年前就已经260万了,别想的那么low。且最近临沂机场客流增长都是两位数。还不如 ...

    查了一下,临沂2016年市区人口220万,和银川/海口 这两个小省会相当,确实很厉害了。

    嗯,我只是说要以市区人口来衡量。200万级城市如果又高铁不方便的话,那是应该有个好机场。
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  • sudstar   发表于2020-2-13 14:37:09  / 来自手机   36#
    darkma 发表于 2020-2-13 13:35
    查了一下,临沂2016年市区人口220万,和银川/海口 这两个小省会相当,确实很厉害了。

    嗯,我只是说要以 ...

    而且是市中心城区人口。很牛逼了。临沂经济也不错 民营经济发达。
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  • suizhoulongnv   发表于2020-2-13 16:04:38   37#
    城市的大和小,市区人口的多与否,不一定是衡量是否建机场的硬性指标,高层会从全盘去考虑的,临沂周边没有特大型城市,民用航空市场应该有很大的发展空间,近些年山东的经济发展快,民用航空需求增长自然强大。
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  • ETOPS1331   发表于2020-2-13 16:05:14   38#
    suizhoulongnv 发表于 2020-2-13 16:04
    城市的大和小,市区人口的多与否,不一定是衡量是否建机场的硬性指标,高层会从全盘去考虑的,临沂周边没有 ...

    副省级的青岛建了胶东
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  • sudstar   发表于2020-2-13 16:52:08  / 来自手机   39#
    ETOPS1331 发表于 2020-2-13 16:05
    副省级的青岛建了胶东

    临沂到胶东还是很远的。不过高铁通了也还是很快的。
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  • suizhoulongnv   发表于2020-2-13 17:00:48   40#
    sudstar 发表于 2020-2-13 16:52
    临沂到胶东还是很远的。不过高铁通了也还是很快的。

    对,胶东的辐射不能够得着临沂,凭着200多万的人口基数,自己做个500万左右的机场是很靠谱的。
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  • sudstar   发表于2020-2-13 17:15:46  / 来自手机   41#
    suizhoulongnv 发表于 2020-2-13 17:00
    对,胶东的辐射不能够得着临沂,凭着200多万的人口基数,自己做个500万左右的机场是很靠谱的。 ...

    取决于空铁联运的进度
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  • 五菱老司机   发表于2020-2-13 19:15:12  / 来自民航事App   42#
    修条机场的城际不是更好的选择?
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  • buzhua   发表于2020-2-14 11:51:50   43#
    小城市修个小机场飞飞支线比修高铁划算多了,问题是大家没有坐飞机的习惯
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  • sudstar   发表于2020-2-14 12:41:52  / 来自手机   44#
    buzhua 发表于 2020-2-14 11:51
    小城市修个小机场飞飞支线比修高铁划算多了,问题是大家没有坐飞机的习惯 ...

    宁愿花几百亿建高铁 也不愿花几亿建机场
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-14 13:46:34   45#
    suizhoulongnv 发表于 2020-2-12 18:48
    这个说法很在理,我在云南多年,云南几乎(不是所有,杠精勿入)县级以上都有民用机场,那是因为修建机场 ...

    你这个说法有失偏颇,云南之所以机场多,不是机场成本低于铁路和高速公路,而是战备。云南现在好几个机场以前是军用机场。
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  • lordriki4   发表于2020-2-14 13:58:33  / 来自手机   46#
    以这个贴吧大部分人的观点,三线城市根本没有资格拥有机场,甚至二线城市拥有机场都是有罪的,最好的方式是全国人民乘坐高铁、汽车、大巴车前往三个一线城市搭坐飞机,这是最合理的
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-14 14:39:52   47#
    sudstar 发表于 2020-2-14 12:41
    宁愿花几百亿建高铁 也不愿花几亿建机场

    可悲可笑的理论。最简单一个例子:西成高铁造价我没记错的话应该是六百多亿,但是中途设置二十二个站。不修铁路要达到同样的通达率需要多少个机场?造价又几何?能做到每个机场一天平均十个航班?西成没通车之前,两地机票长期一千多,现在二等座两百多。这是机场可以做到的?成都到西昌没有高铁,只有绿皮车和机场,绿皮车九个半小时,明天的航班票价除了一班八百出头,其他的都一千多。不要忘了西昌到成都只有450公里,哪怕建设250公里的高铁,也可以做到两小时到达,票价最多180元。
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-14 14:46:47   48#
    lordriki4 发表于 2020-2-14 13:58
    以这个贴吧大部分人的观点,三线城市根本没有资格拥有机场,甚至二线城市拥有机场都是有罪的,最好的方式是 ...

    中国不是美国,老美地广人稀,又没有国家兜底的国家铁路局,多数地区修建高铁成本巨大,客流量低的离谱。再加上老美通用航空发达,所以才会机场遍地开花,但是真正的公用机场也就三四百个。再说谁说了三线城市没有资格拥有机场?你自己要断章取义展现偏执的一面谁也救不了。更多人是说要根据地域和周边情况按实际需要建设,西部地区别说三线城市,就是区县有机场的也不在少数。
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  • sudstar   发表于2020-2-14 15:17:07   49#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 14:39
    可悲可笑的理论。最简单一个例子:西成高铁造价我没记错的话应该是六百多亿,但是中途设置二十二个站。不 ...

    两个副省级城市之间的高铁能作例子吗?
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  • sudstar   发表于2020-2-14 15:22:42  / 来自手机   50#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 14:39
    可悲可笑的理论。最简单一个例子:西成高铁造价我没记错的话应该是六百多亿,但是中途设置二十二个站。不 ...

    票价贵不是航空本身的问题,是CAAC不肯发展LCC。
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  • wuliang1978   发表于2020-2-14 15:27:33  / 来自手机   51#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 14:39
    可悲可笑的理论。最简单一个例子:西成高铁造价我没记错的话应该是六百多亿,但是中途设置二十二个站。不 ...

    成都西昌攀枝花确实比较特殊,如果从实际经济因素来考量,确实高速公路+航空是最佳的组合。据说凉山州和攀枝花曾经联合向上报过高铁计划,但上面综合考虑没同意。因为西昌攀枝花都不算经济发达和人口大市,单独修一条高铁,哪怕是250级别的都花费巨大(主要是施工难度太大),四川自己无法承受,想拉上云南修到昆明,但铁总认为已经有渝昆和川南城际了,最后选了个折中的成昆线扩能改造截弯取直,160级别客货两用,应该说还是很明智的。
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  • buzhua   发表于2020-2-14 17:40:19   52#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 14:39
    可悲可笑的理论。最简单一个例子:西成高铁造价我没记错的话应该是六百多亿,但是中途设置二十二个站。不 ...

    小城市的高铁也就是通个省城,真出门还得转车
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-14 20:40:23   53#
    buzhua 发表于 2020-2-14 17:40
    小城市的高铁也就是通个省城,真出门还得转车

    重庆永川站小不?一个普通西部区县的高铁站,仅仅借助一条成渝客专到达重庆,然后就可以不出站一站换乘直接到达北上广深。
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-14 20:47:26   54#
    sudstar 发表于 2020-2-14 15:17
    两个副省级城市之间的高铁能作例子吗?

    呵呵,你们家修机场是为了县对县?中国的国情就决定了大容量快速交通还是以铁路为主,只有西部部分地区对外快速交通靠支线航空。云南就是个典型,等云南省内的高速铁路覆盖到位,现在的省内航线很多就要大量减班。
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-14 20:50:26   55#
    wuliang1978 发表于 2020-2-14 15:27
    成都西昌攀枝花确实比较特殊,如果从实际经济因素来考量,确实高速公路+航空是最佳的组合。据说凉山州和 ...

    这只是时间进度的问题,但是最后解决还是要依靠高速铁路,哪怕现在航空占据优势。
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  • wuliang1978   发表于2020-2-14 23:00:20  / 来自手机   56#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 20:50
    这只是时间进度的问题,但是最后解决还是要依靠高速铁路,哪怕现在航空占据优势。 ...

    西昌攀枝花远期都没有高铁规划,只有成昆扩能改造到160等级客货两用。其实也可以了,到时候用复兴号绿色垃圾桶来跑,标杆3.5小时西昌,4小时多一点攀枝花,也能接受。
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  • sudstar   发表于2020-2-14 23:25:38  / 来自手机   57#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 20:47
    呵呵,你们家修机场是为了县对县?中国的国情就决定了大容量快速交通还是以铁路为主,只有西部部分地区对 ...

    大城市 人口密集区本来就要建高铁,1200公里内高铁,1200公里外航空主导,这个是基本情况。你拿副省级城际间的人口稠密区说明不了什么事情。西部偏远地区 修高速已经负债累累 更不要说高铁。小型机场也就十几亿,可以沟通全世界。你要拿几百亿建高铁 这钱怕是没有,债务谁来还
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  • hkn1122   发表于2020-2-15 00:06:28   58#
    E5898DE5A49C 发表于 2020-2-13 08:53
    南阳就两个区,城区建成区的人口还可能不足150万。机场2019客流量预计110万左右(没找到数据)。只要等郑 ...

    那我应该是跟洛阳记混了。。临沂也怕青岛新机场通了之后客流会被细不少,不过京沪航班还是比高铁有竞争力
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  • hkn1122   发表于2020-2-15 00:14:20   59#
    sudstar 发表于 2020-2-13 17:15
    取决于空铁联运的进度

    临沂主要还是飞京沪的多,现在京沪塞不进去车,连到济南的车都比去青岛的少一半估计客流影响不会太大,到曲阜东转又有京大爷锁票。目前临沂坐高铁也就是到省内城市方便。胶东应该能把临沂飞东南西南和国际的吸走,ZH临沂飞广深常年下不来1k隔壁日照就几百更不用说TAO了
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  • Fa1rrhaven   发表于2020-2-15 09:49:30   60#
    这个问题有问题啊,保定地方特殊客流会被吸走的,而且通航机场只有小的通航飞机。当然三线城市如果不这么特殊的话肯定该的,比如我所在的ZBHH。
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  • suizhoulongnv   发表于2020-2-15 11:47:27   61#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 13:46
    你这个说法有失偏颇,云南之所以机场多,不是机场成本低于铁路和高速公路,而是战备。云南现在好几个机场 ...

    我 在云南多年,至于云南的机场到底为了什么用我也没有那个高度去发言和定论,下面有位朋友分析的理论很清楚,云贵川修高铁的代价成本太高,地方也拿不起那个钱,铁总也不愿意拿这个钱,到底的原因还是经济问题,云南不光修高铁成本巨大,高速少也是因为这个 ,省内也就那么少数几条高速,反之,机场遍地开花,民用市场需求日益高涨,你也说了,有几个机场以前都是JY,但民用发展好了,为什么不继续发展呢?大理,保山,腾冲,楚雄,昭通,宁蒗,迪庆,这些地方其实都是以民航为主,我不知道是否如你所说,都是为了战备而用,至少我在云南的十多年,你这种说法还是很少听到。
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  • sudstar   发表于2020-2-15 11:58:21  / 来自手机   62#
    票价的问题是caac不肯发展廉航和极端廉航。航空业成本比高铁低,票价肯定是低的。现在国营航司垄断,票价下不来。如果能像欧洲 印度 东南亚那样的廉航发展环境,那就好了。
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  • 澧卡蘭艾夏闻芸   发表于2020-2-15 14:08:13   63#
    sudstar 发表于 2020-2-12 18:46
    沙堤不是民用机场

    KN不算民用?
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  • 乔治a   发表于2020-2-15 14:26:34  / 来自手机   64#
    sudstar 发表于 2020-2-15 11:58
    票价的问题是caac不肯发展廉航和极端廉航。航空业成本比高铁低,票价肯定是低的。现在国营航司垄断,票价 ...

    国外的一些廉航和极端廉航存在很多问题,而且国内票价已经算低了,国外全服务航空公司价格都很高的
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  • 洛川以东   发表于2020-2-15 14:42:37  / 来自手机   65#
    suizhoulongnv 发表于 2020-2-12 18:48
    这个说法很在理,我在云南多年,云南几乎(不是所有,杠精勿入)县级以上都有民用机场,那是因为修建机场 ...

    曲靖玉溪楚雄有机场?
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  • 洛川以东   发表于2020-2-15 14:44:32  / 来自手机   66#
    wuliang1978 发表于 2020-2-14 15:27
    成都西昌攀枝花确实比较特殊,如果从实际经济因素来考量,确实高速公路 航空是最佳的组合。据说凉山州和 ...

    一派胡言,十年前新成昆复线预可研是250的客运专线,但鉴于老成昆南段要废弃,再结合预算考虑直接降为160,和民航并没有什么关系
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  • wuliang1978   发表于2020-2-15 14:52:36  / 来自手机   67#
    洛川以东 发表于 2020-2-15 14:44
    一派胡言,十年前新成昆复线预可研是250的客运专线,但鉴于老成昆南段要废弃,再结合预算考虑直接降为160 ...

    我有说过成昆扩能改造降标160跟航空有关系吗?那是经济和其他因素通盘考虑的结果。
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  • 洛川以东   发表于2020-2-15 14:54:29  / 来自手机   68#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 13:46
    你这个说法有失偏颇,云南之所以机场多,不是机场成本低于铁路和高速公路,而是战备。云南现在好几个机场 ...

    云南的军用机场在陆良、蒙自、祥云,现有的地市级都是民用。另外云南的军事存在是针对马六甲和越南,不是缅泰老
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  • 洛川以东   发表于2020-2-15 14:57:59  / 来自手机   69#
    本帖最后由 洛川以东 于 2020-2-15 15:06 编辑
    wuliang1978 发表于 2020-2-15 14:52
    我有说过成昆扩能改造降标160跟航空有关系吗?那是经济和其他因素通盘考虑的结果。 ...

    经济因素并不是说四川省无法承受,而是四川不愿意为凉山州出钱。作为连片特困地区,修什么都是国家出钱(比如G5京昆高速),相反省上倒是不怎么积极。凉山州白嫖这么多年还不得?做梦想着国家再送一条350呢
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  • 洛川以东   发表于2020-2-15 15:04:23   70#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 20:47
    呵呵,你们家修机场是为了县对县?中国的国情就决定了大容量快速交通还是以铁路为主,只有西部部分地区对 ...

    大理以西,玉溪以南的在建项目都是160普铁,连高速铁路都不算。昆楚大也只是200的快铁,但是这种级别都足以干死民航,只能说明云南的地面交通有多落后。
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  • wuliang1978   发表于2020-2-15 15:47:38  / 来自手机   71#
    洛川以东 发表于 2020-2-15 15:04
    大理以西,玉溪以南的在建项目都是160普铁,连高速铁路都不算。昆楚大也只是200的快铁,但是这种级别都足 ...

    云南的情况确实也没必要都上350,就昆大那样的线路高黎贡山隧道都要了老命。沪昆+渝昆已经基本可以满足出行需要了,其余的就交给200级别的支线就可以了,没有必要一味追求中东部地区的350。我一直认为近些年高铁修建最大的败笔就是兰新和成兰,经济上注定亏得底儿掉。有人说那是战略需要,如果战略需要就不要上整体道床,上200最多250级别的有渣道床的客货混跑就足够了。像兰新这样的地域和人口分布情况,一般情况下(非春运,暑运,国庆)的客运,就应该以航空为主。农民工和价格敏感人群的出行辅以几趟25T车底的Z级别绿皮车即可。
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  • user-5iiyc1jg   发表于2020-2-15 15:58:47   72#
    我觉得可以有
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  • jiangyy   发表于2020-2-15 18:14:01   73#
    吓得我赶紧返回上一页,确认一下是不是还在贴吧
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-15 20:26:00   74#
    sudstar 发表于 2020-2-14 15:17
    两个副省级城市之间的高铁能作例子吗?

    高铁两端有几个不是省会或者副省级城市?
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-15 20:29:40   75#
    sudstar 发表于 2020-2-14 15:22
    票价贵不是航空本身的问题,是CAAC不肯发展LCC。

    还要怎么发展,把春秋等规费一概免掉?还是把几大空港的好时刻划拉点给这几个航司?稍微对出行有点要求的,都不会做现在这样的廉航,如果再彻底廉价化,估计也就做做春运的生意。
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-15 20:32:43   76#
    wuliang1978 发表于 2020-2-14 23:00
    西昌攀枝花远期都没有高铁规划,只有成昆扩能改造到160等级客货两用。其实也可以了,到时候用复兴号绿色 ...

    很多东西是会随时间改变的,08年还四纵四横,16年就八纵八横了。你觉得三五年后四川除了雅安到攀枝花一线没有高铁,那边的地方政府不天天去找老大?
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-15 20:40:15   77#
    sudstar 发表于 2020-2-14 23:25
    大城市 人口密集区本来就要建高铁,1200公里内高铁,1200公里外航空主导,这个是基本情况。你拿副省级城 ...

    1200公里基本以航空为主,呵呵。京沪,京广,京杭,京汉有哪个是航空为主?
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  • sudstar   发表于2020-2-15 21:20:59  / 来自手机   78#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-15 20:40
    1200公里基本以航空为主,呵呵。京沪,京广,京杭,京汉有哪个是航空为主? ...

    扯淡吧。北京-长三角是1200公里的边边。你老是举一些奇怪的例子有意思么。
    上海-哈尔滨是不是航空有优势?北京-昆明是不是航空有优势?
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  • sudstar   发表于2020-2-15 21:21:41  / 来自手机   79#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-15 20:29
    还要怎么发展,把春秋等规费一概免掉?还是把几大空港的好时刻划拉点给这几个航司?稍微对出行有点要求的 ...

    你问印度人 泰国人真正的廉价航空怎么发展
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  • sudstar   发表于2020-2-15 21:22:26  / 来自手机   80#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-15 20:26
    高铁两端有几个不是省会或者副省级城市?

    伊犁也是副省级。怎么样要不要来条350。
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  • 洛川以东   发表于2020-2-15 21:55:00  / 来自手机   81#
    wuliang1978 发表于 2020-2-15 15:47
    云南的情况确实也没必要都上350,就昆大那样的线路高黎贡山隧道都要了老命。沪昆 渝昆已经基本可以满足出 ...

    兰新线下350线上250,现在能达速就阿弥陀佛了
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  • 洛川以东   发表于2020-2-15 21:56:59  / 来自手机   82#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-15 20:32
    很多东西是会随时间改变的,08年还四纵四横,16年就八纵八横了。你觉得三五年后四川除了雅安到攀枝花一线 ...

    甘孜州、阿坝州也没有真正的高铁,200的客货共线跑个菜青虫2A又跟160的新成昆有多少差别
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  • wuliang1978   发表于2020-2-15 23:28:30  / 来自手机   83#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-15 20:32
    很多东西是会随时间改变的,08年还四纵四横,16年就八纵八横了。你觉得三五年后四川除了雅安到攀枝花一线 ...

    为什么我说政府最后选择160客货共线是对的,雅攀地区地质条件太恶劣,如果上250以上的,就只能是客专,凉山州和攀枝花有多大客流来支撑呢,一天十对车顶天了吧,每年的收入连还利息都不够,还不说还有庞大的维护和折旧费用。而攀枝花对于国家更大的意义在于矿产资源,老成昆由于长期受制于线路条件,货运吨位定数一直上不去,扩能后正好完美解决这个问题。如果在十几年前,跨越在位时期,四川云南两省联合申报,西安成都昆明这样一条高铁还有可能,现在十三五连规划里都没他,更别说开工修建了。
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  • wuliang1978   发表于2020-2-16 00:35:07  / 来自手机   84#
    洛川以东 发表于 2020-2-15 21:55
    兰新线下350线上250,现在能达速就阿弥陀佛了

    250以上都是采用整体道床,就是博格板,兰新最开始跑过几趟机量的普速,压坏了不少板子,工务意见很大。
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  • buzhua   发表于2020-2-16 08:32:05   85#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-14 20:40
    重庆永川站小不?一个普通西部区县的高铁站,仅仅借助一条成渝客专到达重庆,然后就可以不出站一站换乘直 ...

    不举特例不会说话?多数县级市不就通个省城。航空那边就i是小机场没通航点,火车这边就双标了?真有意思
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  • hoho315ztw   发表于2020-2-16 09:03:36   86#
    建机场本来就不存在三线不三线的说法,新疆除了乌鲁木齐,其他有机场的城市,可能喀什、阿克苏、伊宁还稍微能挂的上三线城市,其他的那在全国经济排位都是靠后的,哦忘了,克拉玛依经济也可以,毕竟能源城。对于河北地区的,京津冀机场不够用?最好的方法就是加大空铁联运,到周边各大机场的高铁实现公交化运营。二三十分钟一班,那不比在自己家门口建个机场方便。现在国内很多三线城市机场建好,一天就两三班航班,还全是经停,有意思吗?
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  • sudstar   发表于2020-2-16 11:10:12  / 来自手机   87#
    hoho315ztw 发表于 2020-2-16 09:03
    建机场本来就不存在三线不三线的说法,新疆除了乌鲁木齐,其他有机场的城市,可能喀什、阿克苏、伊宁还稍微 ...

    空铁联运仅针对人口稠密区。要高铁做支撑的。边疆地区人口少的地区怎么搞。
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-17 15:20:03   88#
    本帖最后由 CLOUTECH 于 2020-2-17 15:31 编辑
    sudstar 发表于 2020-2-15 21:20
    扯淡吧。北京-长三角是1200公里的边边。你老是举一些奇怪的例子有意思么。
    上海-哈尔滨是不是航空有优势 ...

    大城市 人口密集区本来就要建高铁,1200公里内高铁,1200公里外航空主导,这个是基本情况。这句话不知道是哪个说的?我随便就提了四个这样的距离城市,其他的还有沪蓉、沪渝,穗蓉等哪一个是航空主导?如果用地图慢慢搜,这样之间不是航空主导的线路多的是。不需要我做特教老师解释什么叫基本是航空主导吧?
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  • CLOUTECH   发表于2020-2-17 15:22:57   89#
    buzhua 发表于 2020-2-16 08:32
    不举特例不会说话?多数县级市不就通个省城。航空那边就i是小机场没通航点,火车这边就双标了?真有意思 ...

    特例,呵呵。这个论坛坛友的理解力真的是赶上特教学校了。永川只是成渝客专上的一个小站,但是通过这条线路,很快就可以直达大站,然后同站换成一趟到达全国绝大多数城市。中国很多小地方都和永川一样。
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  • sudstar   发表于2020-2-17 15:40:17  / 来自手机   90#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-17 15:20
    大城市 人口密集区本来就要建高铁,1200公里内高铁,1200公里外航空主导,这个是基本情况。这句话不知道是 ...

    你没看我说的吗 人口稠密区说明不了问题。把北上广中间的人口稠密区拿掉,把制约民航的大山搬掉,你再来推呀。没达到基本情况的例子如何来推翻我的基本情况?西雅图到旧金山能建高铁吗?不得亏死。
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  • buzhua   发表于2020-2-18 08:35:22   91#
    CLOUTECH 发表于 2020-2-17 15:22
    特例,呵呵。这个论坛坛友的理解力真的是赶上特教学校了。永川只是成渝客专上的一个小站,但是通过这条线 ...

    不管有没有锁票有没有充值,反正有车停就算通航是吧,您可真厉害,脱离大部分去省城中转的现实谈这个有意义吗
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