【3/14更新】2019年9月54条中美航线客流量、客座率统计
中国商飞C919  发表于2020-1-18 17:46 阅读: 7847 回复: 74
本帖最后由 中国商飞C919 于 2020-3-14 18:28 编辑

2019年9月新增一条航线CTU-ORD,加上2018年有、2019年停航的航线一共是54条。 Sep.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-18 17:48:10   沙发
    中美航线跟帖较多,每个季度新开一贴,如果全部放在一个帖子里不方便阅读。
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  • CRH380A   发表于2020-1-18 18:20:38   板凳
    WUH的这个分流效应太明显了吧,客座率掉这么狠
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  • gestern   发表于2020-1-18 18:24:16   地板
    广州纽约总体客座率不应该这么低,应该是改舱的77W是陆续投入运营的,前几个月可能有一部分是低密度77W飞的
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  • bakerd   发表于2020-1-18 18:26:19  / 来自手机   5#
    CRH380A 发表于 2020-1-18 18:20
    WUH的这个分流效应太明显了吧,客座率掉这么狠

    武汉应该是7月换了789,座位减少,但是DOT还当77w在算
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  • CRH380A   发表于2020-1-18 18:57:03   6#
    bakerd 发表于 2020-1-18 18:26
    武汉应该是7月换了789,座位减少,但是DOT还当77w在算

    的确,南航789按座位最多的78W算,单机297人,7月13个来回,提供座位数7722个,这样上座率应该是72.2%
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  • gestern   发表于2020-1-18 19:15:34   7#
    本帖最后由 gestern 于 2020-1-18 19:34 编辑
    CRH380A 发表于 2020-1-18 18:57
    的确,南航789按座位最多的78W算,单机297人,7月13个来回,提供座位数7722个,这样上座率应该是72.2% ...

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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-19 08:21:32   8#
    bakerd 发表于 2020-1-18 18:26
    武汉应该是7月换了789,座位减少,但是DOT还当77w在算

    可能有这个因素影响,否则不可能下一子客座率下降这么多。为了尊重DOT的原始数据,暂时不更正。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-19 08:29:15   9#
    从经营的角度,HU的PEK-BOS/LAS/SJC,以及PVG-BOS这些航线客座率都超低,绝对是血亏的航线,现在海航这么困难,会不会仿效港航,大规模停航美国航线?拭目以待!
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-1-19 08:53:22   10#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-19 08:29
    从经营的角度,HU的PEK-BOS/LAS/SJC,以及PVG-BOS这些航线客座率都超低,绝对是血亏的航线,现在海航这么困 ...

    京沪跟香港不一样,海航舍不得一区航权吧
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  • NASA_Voyager   发表于2020-1-19 10:45:40  / 来自手机   11#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-19 08:29
    从经营的角度,HU的PEK-BOS/LAS/SJC,以及PVG-BOS这些航线客座率都超低,绝对是血亏的航线,现在海航这么困 ...

    PEK-BOS这个我觉得我很有发言权,除了留学季的学生爱坐这个,其他时间有时上座率都只有60%不到。
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  • stronger   发表于2020-1-19 11:29:50   12#
    擦航的PEK-HNL还没关???
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-19 17:06:31   13#
    stronger 发表于 2020-1-19 11:29
    擦航的PEK-HNL还没关???

    2019年8月27日停航的,因此8月份的数据还有。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-19 17:29:56   14#
    美联航的中国航线机型变更:
    UA.jpg
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  • hzhcloud   发表于2020-1-19 17:50:32  / 来自手机   15#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-19 17:29
    美联航的中国航线机型变更:

    PVG的2个也算是升级了在这种大环境下,有点意外。
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  • ld0891   发表于2020-1-19 19:27:47   16#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-19 17:29
    美联航的中国航线机型变更:

    ORD 终于告别 2-4-2 倒骑驴了,可喜可贺。虽然不是 Polaris 但终于还算是能接受的座椅。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-20 08:27:17  / 来自手机   17#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-19 08:53
    京沪跟香港不一样,海航舍不得一区航权吧

    对于海航而言,保命比保航权更重要!
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-1-20 08:58:03   18#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-20 08:27
    对于海航而言,保命比保航权更重要!

    北京莫斯科竞争已经那么惨烈了,海航还没退出战场,北美线更不会了
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-20 09:19:06  / 来自手机   19#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-20 08:58
    北京莫斯科竞争已经那么惨烈了,海航还没退出战场,北美线更不会了

    莫斯科冬季客流减少的非常严重,属于典型的季节性航线,冬季海航只有每周3班,随着东航南航加入战局,加上俄航加班(季节性加班),不排除海航会退出。
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  • osmart   发表于2020-1-20 14:43:21   20#
    CTU-JFK的上座率堪忧啊
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  • 焊接的电路板   发表于2020-1-21 14:27:51  / 来自民航事App   21#
    武汉飞旧金山的其实挺好的啊
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  • Jiahao96   发表于2020-1-21 15:11:55   22#
    福州纽约,沈阳洛杉矶,武汉旧金山好优秀啊,厦门到洛杉矶也挺好,别的二线到美国本土的客座率都不高。
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  • mirror2016   发表于2020-1-21 15:49:46  / 来自手机   23#
    焊接的电路板 发表于 2020-1-21 14:27
    武汉飞旧金山的其实挺好的啊

    请自觉不要外出!
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  • deutsche welle   发表于2020-1-21 16:07:14   24#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-20 09:19
    莫斯科冬季客流减少的非常严重,属于典型的季节性航线,冬季海航只有每周3班,随着东航南航加入战局,加 ...

    价格应该会很感人了。
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  • 用户44214833776   发表于2020-1-21 21:42:52  / 来自手机   25#
    mirror2016 发表于 2020-1-21 15:49
    请自觉不要外出!

    你需要你操心?
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-21 21:54:02   26#
    二线城市20条航线客流之和,终于超过了广州,也超过了PVG-LAX,可喜可贺!
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  • sudstar   发表于2020-1-21 21:54:54  / 来自手机   27#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-21 21:54
    二线城市20条航线客流之和,终于超过了广州,也超过了PVG-LAX,可喜可贺!
    ...

    正好献祭给大兴
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  • changerxiao   发表于2020-1-21 22:55:33  / 来自手机   28#
    sudstar 发表于 2020-1-21 21:54
    正好献祭给大兴

    我怀疑最后的收割会来自SU/TK/EY/EK/QR这几家转机航司,刚好2022-2024年ME4大规模进中型宽体……到时候能活下来的二线洲际才叫牛逼……
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  • sudstar   发表于2020-1-22 06:36:40  / 来自手机   29#
    changerxiao 发表于 2020-1-21 22:55
    我怀疑最后的收割会来自SU/TK/EY/EK/QR这几家转机航司,刚好2022-2024年ME4大规模进中型宽体……到时候能 ...

    CAAC控制好全国总出境座位数,就没事。。。可能有一些二三线要被献祭。。
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  • Wing011   发表于2020-1-22 07:40:18  / 来自手机   30#
    除了北上广深蓉外,其他2线有必要开洲际吗?
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  • 玉情航空   发表于2020-1-22 08:25:49  / 来自手机   31#
    Wing011 发表于 2020-1-22 07:40
    除了北上广深蓉外,其他2线有必要开洲际吗?

    对,其它的不用开,比客流比不上前四个,比补贴怎么也比不上最后一个
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  • Wing011   发表于2020-1-22 09:30:13  / 来自手机   32#
    成都开洲际倒不是补贴的问题,现在客观情况下,地理位置,经济水平,成都合适作为西部的枢纽,四川航空也相较于其他地区航实力更好

    深圳则是本身经济能力和极其年轻的人口因素使得深圳有潜力开通几条重要的洲际

    其他城市真的没必要浪费地区补贴,东北可以依靠北京,韩国和日本的联接,华南可以依靠广州香港的联接,华东则有北京,上海,日本,韩国甚至香港的联接,西北现在有TK,西南以后依靠天府,这样才是从整体考虑,而不是为了政绩去补贴洲际,更何况现在地方政府钱也不够了
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  • AirCan   发表于2020-1-22 10:35:37  / 来自手机   33#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-21 21:54
    二线城市20条航线客流之和,终于超过了广州,也超过了PVG-LAX,可喜可贺!
    ...

    二线之和才超广州?刚才看到有人说某二线已经全方位吊打广州了?怎么在这里还远远远远远远远比不上广州呀
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-22 13:34:33   34#
    港台7月份比较惨。
    港台07.jpg
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-1-22 13:46:27  / 来自手机   35#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-22 13:34
    港台7月份比较惨。

    香港是港航减班,台北是?
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-26 19:29:03   36#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-22 13:46
    香港是港航减班,台北是?

    CI/BR都有减班。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-26 19:29:23   37#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-22 13:46
    香港是港航减班,台北是?

    BR/CI都有减班。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-14 13:46:33   38#
    DOT今天更新至8月份,顶楼数据亦更新。
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  • jack2005   发表于2020-2-14 14:41:53   39#
    沈阳的北美方向,CZ还是可以再深耕一下
    不知道疫情过去以后,在合适的时间,会不会开通SHE-SFO的航线
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-14 16:02:48   40#
    jack2005 发表于 2020-2-14 14:41
    沈阳的北美方向,CZ还是可以再深耕一下
    不知道疫情过去以后,在合适的时间,会不会开通SHE-SFO的航线 ...

    沈阳飞北美有地理位置优势,加上南航国内网络强大转机能力优势突出,又没有航权限制,确实可以在沈阳再开一条北美航线的前提条件,但中美关系目前还不明朗,加上肺炎疫情的影响,短期内肯定不可行。
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  • tgz258   发表于2020-2-14 19:18:37  / 来自手机   41#
    jack2005 发表于 2020-2-14 14:41
    沈阳的北美方向,CZ还是可以再深耕一下
    不知道疫情过去以后,在合适的时间,会不会开通SHE-SFO的航线 ...

    这个航班不停就不错了,就别指望新开了。疫情结束后,南航势必把洲际重点转到大兴(大兴有点生不逢时的感觉),虽然这个航班航权与大兴并无冲突,但南航为了保大兴洲际的上座率,估计也会停一些二线洲际的。
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  • tgz258   发表于2020-2-14 19:28:08  / 来自手机   42#
    SHE这个往返的客座率,返程的人数比去程的人数多,但上座率却是相反,不知咋算的。
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  • jack2005   发表于2020-2-14 21:36:54   43#
    tgz258 发表于 2020-2-14 19:18
    这个航班不停就不错了,就别指望新开了。疫情结束后,南航势必把洲际重点转到大兴(大兴有点生不逢时的感 ...

    我觉得南航在大兴想开北美几乎是难上加难,只能靠AA了
    而沈阳开北美线,有点曲线救国的思路,而且航权上没有限制,地理上又有优势
    辽宁有一大批人在加州生活。
    目前沈阳洛杉矶的飞机是北分飞的,都是从北京先飞一个沈阳的国内线,再飞洛杉矶
    其实这样也相当于间接开了个北京-洛杉矶
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-2-14 21:43:53  / 来自手机   44#
    jack2005 发表于 2020-2-14 21:36
    我觉得南航在大兴想开北美几乎是难上加难,只能靠AA了
    而沈阳开北美线,有点曲线救国的思路,而且航权上 ...

    可以象征性的开一条大兴达拉斯每周三班,789飞
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-15 10:37:02  / 来自手机   45#
    tgz258 发表于 2020-2-14 19:28
    SHE这个往返的客座率,返程的人数比去程的人数多,但上座率却是相反,不知咋算的。 ...

    往返班次不一样多,返程多一班
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  • ellery   发表于2020-2-15 10:40:36   46#
    二线客座率六成多的可以刚好停了吧。运空椅子真的没必要。
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  • guhao   发表于2020-2-15 12:08:29  / 来自手机   47#
    CZ609/610夏天真是开挂了
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-15 18:14:58   48#
    ellery 发表于 2020-2-15 10:40
    二线客座率六成多的可以刚好停了吧。运空椅子真的没必要。

    放心,一旦疫情过去,二线城市洲际线会越来越多,地方政府官员一切以所谓的政绩优先,真正在医疗、教育等民生改善方面的投入一向没钱,但是在这种所谓的政绩面前要多少有多少!
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-15 19:29:59   49#
    港台8月份的数据
    8月.jpg
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  • hismile   发表于2020-2-16 15:57:38   50#
    赞,感谢楼主
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-17 17:46:46   51#
    2018/2019年将是中美航线客流的一个高峰,2021/2022年都不一定能恢复得了。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-18 19:08:39   52#
    客流占比变化,二线城市占比上升。
    未标题-1 拷贝.jpg
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  • tgz258   发表于2020-2-18 22:28:38  / 来自手机   53#
    中国商飞C919 发表于 2020-2-18 19:08
    客流占比变化,二线城市占比上升。

    按比例算大概北京少的那2%就是被SHE分流的
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-20 09:24:19   54#
    tgz258 发表于 2020-2-18 22:28
    按比例算大概北京少的那2%就是被SHE分流的

    SHE怎么可能分流PEK,从CZ提供的新闻稿可以看出,SHE是CZ低价中转全国的客流,80%为中转客流。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-23 11:44:36   55#
    中美航线唯一一条四大航司竞争的航线PVG-LAX
    pvglax.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-3-2 09:46:59   56#
    1-8月美国三大航的表现
    美国三大.jpg
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  • outlooklq   发表于2020-3-3 11:01:42   57#
    TAO-SFO数据比较惨,貌似最近又停航了,因为新冠。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-3-3 11:03:04   58#
    1-8月美国三大航上海客流比北京多了近40万人次,但是全年至美国总客流上海还是差距北京大约20万人次,可见东航比国航的差距有大多。当然可以理解为两大航的航权差距!只可惜,2020年都要大倒退了。
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  • bazahei   发表于2020-3-3 11:18:50   59#
    中国商飞C919 发表于 2020-3-3 11:03
    1-8月美国三大航上海客流比北京多了近40万人次,但是全年至美国总客流上海还是差距北京大约20万人次,可见 ...

    应该是海航弥补了美国三大的差距
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  • 中国商飞C919   发表于2020-3-14 18:30:02   60#
    顶楼数据更新至2019年9月
    9月份新增一条航线CTU-ORD,9月份华东地区受台风天气影响较大,赴美航班取消较多。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-3-15 11:52:51   61#
    经济下行影响较大,9月份京沪穗客座率都至少有3个百分点的下降。二线客座率影响也不小!
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  • 中国商飞C919   发表于2020-3-15 13:29:56   62#
    香港因为黄尸事件就更惨了。
    港台09.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-3-15 19:40:48   63#
    9月份二线城市中仅FOC-JFK和SHE-LAX客座率超过8成,一向比较坚挺的WUH-SFO和XMN-LAX客座率也大幅度下滑。
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  • 知与谁同0   发表于2020-3-15 20:39:04  / 来自手机   64#
    有点惨
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  • CRH380A   发表于2020-3-15 22:06:19   65#
    中国商飞C919 发表于 2020-3-15 19:40
    9月份二线城市中仅FOC-JFK和SHE-LAX客座率超过8成,一向比较坚挺的WUH-SFO和XMN-LAX客座率也大幅 ...

    WUH是开了JFK分流了,但两条都过了5000,南航经营还算用心
    XMN客流是同比增加的,可能是788换789?
    另外有趣的是9月单月过5000的航线,全部都是南航系,不知道以后大兴加入之后是否会有变化
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  • 654758774   发表于2020-3-16 16:17:19   66#
    基于美国新冠疫情的发展,美国相关部门现在要求所有的外国学生马上买机票回国
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2020-3-18 19:38:20   67#
    654758774 发表于 2020-3-16 16:17
    基于美国新冠疫情的发展,美国相关部门现在要求所有的外国学生马上买机票回国 ...

    现在能买到票就是烧高香了,关键是买到了票也不一定能回来,因为经常取消,京沪机场接待能力有限。防疫压力太大了。
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  • gameface   发表于2020-3-20 11:58:29  / 来自手机   68#
    CRH380A 发表于 2020-3-15 22:06
    WUH是开了JFK分流了,但两条都过了5000,南航经营还算用心
    XMN客流是同比增加的,可能是788换789?
    另外 ...

    感觉cz系的二线洲际一直很用心。经常找到从wuh/she/csx中转的航班组合。ca和mu二线航线基本在装死,即便日期专门对上。
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  • lptpru   发表于2020-3-20 18:02:33  / 来自手机   69#
    gameface 发表于 2020-3-20 11:58
    感觉cz系的二线洲际一直很用心。经常找到从wuh/she/csx中转的航班组合。ca和mu二线航线基本在装死,即便 ...

    各地不都是都在建立自己的航空公司吗,靠自己充值,想办法去开啊,不然光有名字干嘛,哈哈。别总指望外人
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  • CRH380A   发表于2020-3-21 09:07:10   70#
    lptpru 发表于 2020-3-20 18:02
    各地不都是都在建立自己的航空公司吗,靠自己充值,想办法去开啊,不然光有名字干嘛,哈哈。别总指望外人 ...

    现在有宽体的地方航司有多少?厦门四川深圳也都开洲际了吧,运营的也都算不错
    其实让三大来开也没什么,参考US3飞海外的点,除了自己的HUB和一线有出发外,部分美国二线也能飞一些点
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  • 中国商飞C919   发表于2020-3-23 11:32:16   71#
    CRH380A 发表于 2020-3-21 09:07
    现在有宽体的地方航司有多少?厦门四川深圳也都开洲际了吧,运营的也都算不错
    其实让三大来开也没什么, ...

    “运营得不错”,从哪个角度看,除三大航外的洲际线没有一条是赚钱的(包括二线城市最牛逼的FOC-JFK还没有盈利,厦航老总采访说的),就算是三大航京沪始发的洲际线也至少有一半在亏钱。自从2014年开始,中国的洲际线就处于供大于求的状态,赚钱就很难了。
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  • hcc1317   发表于2020-3-23 13:06:21  / 来自手机   72#
    中国商飞C919 发表于 2020-3-23 11:32
    “运营得不错”,从哪个角度看,除三大航外的洲际线没有一条是赚钱的(包括二线城市最牛逼的FOC-JFK还没有 ...

    哎呀其实真的没必要拿赚钱跟运营得不错扯上关系,可以从数据看得过去,极大方便乘客等等多方面去看待,运营得不错不是一个死的概念
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  • CRH380A   发表于2020-3-23 17:29:57   73#
    中国商飞C919 发表于 2020-3-23 11:32
    “运营得不错”,从哪个角度看,除三大航外的洲际线没有一条是赚钱的(包括二线城市最牛逼的FOC-JFK还没有 ...

    数据上相对于其他二线不错
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  • 芥末炒鸡蛋   发表于2020-3-23 17:39:54   74#
    gameface 发表于 2020-3-20 11:58
    感觉cz系的二线洲际一直很用心。经常找到从wuh/she/csx中转的航班组合。ca和mu二线航线基本在装死,即便 ...

    CA和MU这种讨人嫌的公司只能在京沪混,分子公司一般都会被当地人民骂成G,国航西南,国航浙江,东航江苏,东航云南,东航西北,东航浙江,神航。。。。白菜的都还算用心,URC CGO CSX WUH XMN 东北三省,都是白菜系独大,也不见当地人嫌弃
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  • CRH380A   发表于2020-3-23 19:22:38   75#
    芥末炒鸡蛋 发表于 2020-3-23 17:39
    CA和MU这种讨人嫌的公司只能在京沪混,分子公司一般都会被当地人民骂成G,国航西南,国航浙江,东航江苏 ...

    那可不见得,不患寡而患不均,比如中部三强。
    东北也没那么好,毕竟原北方航空是有宽体的,现在全是窄体,好在SHE还能分到neo算作一些补偿
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