中意签署扩大航权备忘录,又一轮航线大申请即将来临
中国商飞C919  发表于2020-1-14 14:46 阅读: 2519 回复: 24
哈哈,东航、南航、国航又会上演三国杀!
意大利.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-14 14:51:37   沙发
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2020-1-14 16:20 编辑

    二线城市的罗马、米兰也走起。主要还是看PKX/PVG-MXP/FCO的争夺。

    不过中意交流逊色于中法、中英、中德交流,意大利也没有类似AMS/HEL这样的转机枢纽,加上AZ的弱势,估计意大利的航权申请不会有欧洲三大国那么热闹。京沪—意大利的客流这两年也不稳定,就算申请到了PKX/PVG始发的意大利航线,能否全力上马还是考验航司的运营能力。目前客流最好的航线是当属PVG-MXP,这下MU应该能迎来跟CA掰手腕的机会。
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  • deutsche welle   发表于2020-1-14 14:57:25   板凳
    中国商飞C919 发表于 2020-1-14 14:51
    二线城市的罗马、米兰也走起。主要还是看PEK/PVG-MIP/FCO的争夺。
    不过中意交流逊色于中法、中英、中德交流 ...

    MU想开MXP还是很有难度的。
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-14 15:12:24   地板
    印象中CAAC有一次打分公示中,MU申请的PVG-FCO增加5班得分最高(现在居然找不到了),但是在最终的航线审批时却没有,反倒是得分相对不高的HGH-FCO和WUH/CAN-FCO获得开航许可。
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  • Wing011   发表于2020-1-14 15:31:39  / 来自手机   5#
    PVG-MXP就看MU能不能申请到了。又一条适合350的航线
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  • gestern   发表于2020-1-14 15:56:58   6#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-14 15:12
    印象中CAAC有一次打分公示中,MU申请的PVG-FCO增加5班得分最高(现在居然找不到了),但是在最终的航线审批 ...

    这说明了什么?之前配置的南航大兴伦敦,也没有出现在最后的审批公示里面
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-14 16:14:31   7#
    gestern 发表于 2020-1-14 15:56
    这说明了什么?之前配置的南航大兴伦敦,也没有出现在最后的审批公示里面 ...

    南航大兴-伦敦有补发公告。
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  • gestern   发表于2020-1-14 16:17:02   8#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-14 16:14
    南航大兴-伦敦有补发公告。

    哦哦,谢谢提醒。后面的公告我没看见。
    各种公开,局方估计扛不住了吧,暗箱操作的余地就小了。之前还像模像样的公示过几次评分,后面也不公示评分了,直接公示结果。现在可倒好,官网上申请、审批的结果都不发布了
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  • liuzaixin123   发表于2020-1-14 16:24:45  / 来自手机   9#
    什么时候中西也扩大航权?
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-14 16:31:44   10#
    好在CA在PVG已经有了PVG-CDG/FRA/MUC/LGW/MXP/BCN等航线上有航权和航班在飞,因此就算是扩大与这些国家的航权,CA继续抢攻的可能性较小。现在轮到PKX了,所以MU和CZ就有机会。
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  • hirobumi   发表于2020-1-14 21:44:27  / 来自手机   11#
    什么时候中德扩大航权就好了,免得每次回国都要北上转一次
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  • 中国商飞C919   发表于2020-1-14 21:54:04   12#
    hirobumi 发表于 2020-1-14 21:44
    什么时候中德扩大航权就好了,免得每次回国都要北上转一次

    中德若开放航权,那京沪就更集中了,从德国交通部公布的统计数据看,京沪集中了中德航线80%的O&D客流。
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  • ellery   发表于2020-1-14 22:44:13   13#
    什么时候开放天空就好了。把航线开通与否交由航司和市场决定。
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  • sudstar   发表于2020-1-14 22:45:05  / 来自手机   14#
    ellery 发表于 2020-1-14 22:44
    什么时候开放天空就好了。把航线开通与否交由航司和市场决定。

    天空开放了还怎么建设国门 大家都不从北京转机怎么办
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  • hirobumi   发表于2020-1-14 23:01:45  / 来自手机   15#
    [quote]中国商飞C919 发表于 2020-1-14 21:54
    中德若开放航权,那京沪就更集中了,从德国交通部公布的统计数据看,京沪集中了中德航线80%的O

    那倒是,京沪对德的OD不容小觑,不过既然Fraport还拿着我咸阳机场25%的股份,开一条3weekly的FRA-XIY也是可以试试水的嘛,方便工作往来
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  • 越南脆笋   发表于2020-1-14 23:02:13  / 来自手机   16#
    很建议MU在目前3/w的XIY—MAD基础上,新开4/w的XIY—FCO,串连东西两大文明古都,起点可以是PVG,也可以是PKX,对旅行团而言,意大利应该比西班牙更卖座。HU新开一周2—3班温州—罗马、深圳—米兰之类的。
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  • deutsche welle   发表于2020-1-14 23:30:59   17#
    越南脆笋 发表于 2020-1-14 23:02
    很建议MU在目前3/w的XIY—MAD基础上,新开4/w的XIY—FCO,串连东西两大文明古都,起点可以是PVG,也可以是P ...

    HU现在还在运营这条航线。
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  • hirobumi   发表于7 天前   18#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-14 21:54
    中德若开放航权,那京沪就更集中了,从德国交通部公布的统计数据看,京沪集中了中德航线80%的O&D客流。 ...

    OD京沪到德国没话说的,不过冲着Fraport还有XIY机场25%的股份,FRA-XIY 开个2-3weekly 友好往来航线也是可以的嘛
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  • 越南脆笋   发表于7 天前   19#
    deutsche welle 发表于 2020-1-14 23:30
    HU现在还在运营这条航线。

    HU?没有吧?而且很奇怪,HU咋不去PVG申请新航线。
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  • Wing011   发表于7 天前  / 来自手机   20#
    西安没必要开洲际了,集中去PKX,西安是古都没错,但毕竟是过去式了,资源集中使用才能效益最大化
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  • deutsche welle   发表于7 天前   21#
    越南脆笋 发表于 2020-1-15 09:00
    HU?没有吧?而且很奇怪,HU咋不去PVG申请新航线。

    好航点的坑都被占了。其他需要转机支撑的HU由于上海国内航线网络的关系很难长久做下去。波士顿和西雅图还是抢到手了。
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  • 中国商飞C919   发表于7 天前   22#
    Wing011 发表于 2020-1-15 09:11
    西安没必要开洲际了,集中去PKX,西安是古都没错,但毕竟是过去式了,资源集中使用才能效益最大化 ...

    大兴可能是个相对不错的转机枢纽,如果把鸡蛋全放在一个篮子里是会出大问题的。
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   23#
    deutsche welle 发表于 2020-1-15 11:09
    好航点的坑都被占了。其他需要转机支撑的HU由于上海国内航线网络的关系很难长久做下去。波士顿和西雅图还 ...

    波士顿有捷蓝 西雅图有阿拉斯加 HU也是有针对性得。CA退了可以申请一下PVG-SJC…
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  • deutsche welle   发表于7 天前   24#
    sudstar 发表于 2020-1-15 12:00
    波士顿有捷蓝 西雅图有阿拉斯加 HU也是有针对性得。CA退了可以申请一下PVG-SJC… ...

    就现在的中美关系,缓两年吧。
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  • Wing011   发表于7 天前   25#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 11:57
    大兴可能是个相对不错的转机枢纽,如果把鸡蛋全放在一个篮子里是会出大问题的。 ...

    不放在大興這個籃子裏是政治問題
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