中国与意大利举行航空会谈
hsteven  发表于2020-1-14 14:43 阅读: 1957 回复: 23
1月13日,中国民用航空局副局长崔晓峰率领的中国民航代表团与意大利民航局主席尼克拉·扎凯欧率领的意大利民航代表团在北京举行双边航空会谈,并签署了扩大航权安排的谅解备忘录。
  会谈期间,双方回顾了两国航空运输市场的发展情况,一致认为航空运输是共建“一带一路”、开展互联互通合作的重要内容,对促进中意间经贸往来和人文交流发挥着积极作用。2020年是中意文化旅游年。考虑到市场实际需求并结合未来规划,双方就大幅增加运力额度、目的点以及运营灵活性等安排达成一致。
  目前,中意间有7家航空公司从北京、上海、广州、杭州等14个中国境内地点经营至意大利罗马、米兰的客货运航班,每周共计53班。
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  • Riverside Villa   发表于2020-1-14 15:03:07   沙发
    看好大兴分羹米兰、罗马航权

    拿下意大利,欧洲方向重要国家航权仅剩德国。柏林新机场投运是中德航权扩容良机,多年来一直在背后阻挠中方扩大对德航权的汉莎势力还能顽固多久,拭目以待
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  • gestern   发表于2020-1-14 16:10:20   板凳
    我觉得德国和加拿大的航权也可以谈谈,不过影响的因素太多
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  • deutsche welle   发表于2020-1-14 16:28:20   地板
    Riverside Villa 发表于 2020-1-14 15:03
    看好大兴分羹米兰、罗马航权

    拿下意大利,欧洲方向重要国家航权仅剩德国。柏林新机场投运是中德航 ...

    德国航权确实太少了。
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  • gaysiemens   发表于2020-1-14 17:30:30   5#
    罗马已经差不多了,米兰是重点,看MU能不能拿下一个浦东米兰,大兴米兰差一点,不过也算报一箭之仇。然后HU或者JD蹭一个威尼斯独飞啥的
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  • sudstar   发表于2020-1-14 18:01:41  / 来自手机   6#
    米兰 2daily 没问题。以前AZ也飞过。MU应该开一下MXP BCN
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  • changerxiao   发表于2020-1-14 18:22:07  / 来自手机   7#
    中荷新航权的谈判好像最近卡壳了!
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  • changerxiao   发表于2020-1-14 20:02:10  / 来自手机   8#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 18:22
    中荷新航权的谈判好像最近卡壳了!

    如果MU有机会插入CA独飞的PVG洲际(MUC/MXP/BCN)并且淡季也能维持至少3weekly的330,那CA最后5架350恐怕没可能转成35K了!(PEK那边堆人有高密度77W,PVG这边需要两舱更多一点的,所以保证CA独飞的情况下,CX那种布局的35K才合适)
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  • sudstar   发表于2020-1-14 21:07:22  / 来自手机   9#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 20:02
    如果MU有机会插入CA独飞的PVG洲际(MUC/MXP/BCN)并且淡季也能维持至少3weekly的330,那CA最后5架350恐怕没 ...

    MU对汉莎集团的基地和欧洲SA枢纽基本是放弃状态,所以MXP/BCN还是优先吧。南欧市场是MU比较看重的,特别温欧转机。CA可以开一下VIE/ZRH/CPH/ATH/WAW...
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  • hirobumi   发表于2020-1-14 21:41:20  / 来自手机   10#
    Riverside Villa 发表于 2020-1-14 15:03
    看好大兴分羹米兰、罗马航权

    拿下意大利,欧洲方向重要国家航权仅剩德国。柏林新机场投运是中德航 ...

    为什么汉莎要阻拦哇,它还有没用完的航权么
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   11#
    感觉 深圳 杭州 西安 重庆 这些机场的德国航线有机会了!
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  • andrewlee_lf   发表于7 天前   12#
    意大利主要是移民/类移民和旅游客吧,转机做的也不好,跟阿姆斯特丹,巴黎,法兰克福比,还是有差距。
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  • turin   发表于7 天前   13#
    andrewlee_lf 发表于 2020-1-15 08:45
    意大利主要是移民/类移民和旅游客吧,转机做的也不好,跟阿姆斯特丹,巴黎,法兰克福比,还是有差距。 ...

    意大利这个国家的发展感觉和英德这些国家都有一些差距。和文化有关系?
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  • andrewlee_lf   发表于7 天前   14#
    turin 发表于 2020-1-15 09:24
    意大利这个国家的发展感觉和英德这些国家都有一些差距。和文化有关系? ...

    看你说哪方便吧,意大利是典型的地方势力强过中央的,所以小企业多,小作坊多,black社会多。机场和航线部分,一直没有做强的,中国飞意大利要不就是旅游客流,要么就是长三角过去做工或者探亲的,没啥转机的需求。
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  • changerxiao   发表于7 天前  / 来自手机   15#
    turin 发表于 2020-1-15 09:24
    意大利这个国家的发展感觉和英德这些国家都有一些差距。和文化有关系? ...

    北意波河平原两岸还是不错的(传统工业区+部分工业小区),属于环阿尔卑斯富裕带的一部分,亚平宁山脉到罗马地区(拉齐奥大区)之间的中部地带(另一部分工业小区)也马马虎虎……
    南部除了那不勒斯主城一带,其他地方………………好像和西班牙南部(马德里地区往南)/希腊/葡萄牙差不了多少!
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   16#
    changerxiao 发表于 2020-1-15 12:39
    北意波河平原两岸还是不错的(传统工业区 部分工业小区),属于环阿尔卑斯富裕带的一部分,亚平宁山脉到罗 ...

    传统上地中海的财富集中在威尼斯和热那亚(都灵)两个共和国...其他地方都马马虎虎,南欧基本跟工业革命不沾边,乡下地方。里斯本大航海时代之后就一路下滑了。
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  • changerxiao   发表于7 天前  / 来自手机   17#
    sudstar 发表于 2020-1-15 12:46
    传统上地中海的财富集中在威尼斯和热那亚(都灵)两个共和国...其他地方都马马虎虎,南欧基本跟工业革命 ...

    热那亚~都灵~米兰连起来那块可是意大利早期的(重)工业区,萨丁尼亚王国的基本盘,19世纪到20世纪前半段意大利最有经济实力的地方,而威尼斯到18/19世纪早就衰弱了!——东北部/中部出现工业小区则是到1960s……
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  • changerxiao   发表于7 天前  / 来自手机   18#
    sudstar 发表于 2020-1-15 12:46
    传统上地中海的财富集中在威尼斯和热那亚(都灵)两个共和国...其他地方都马马虎虎,南欧基本跟工业革命 ...

    然后西班牙北部(马德里都市圈+加泰+巴斯克+纳瓦拉)在上世纪有大规模固投,所以有一定的产业基础,半岛西部的加利西亚、波尔图也有一点,只不过这十几二十年这俩地区相对衰弱罢了!
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   19#
    changerxiao 发表于 2020-1-15 13:01
    热那亚~都灵~米兰连起来那块可是意大利早期的(重)工业区,萨丁尼亚王国的基本盘,19世纪到20世纪前半段意 ...

    意大利建国就是热那亚征服亚平宁半岛。。意大利是个年轻的国家,所以各个地方差异比较大,不像暴法同化了几百年 南法人已经不会说本地语言了。
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  • 越南脆笋   发表于7 天前  / 来自手机   20#
    changerxiao 发表于 2020-1-15 13:01
    热那亚~都灵~米兰连起来那块可是意大利早期的(重)工业区,萨丁尼亚王国的基本盘,19世纪到20世纪前半段意 ...

    海航不知道会不会有可能申请威尼斯,成为国内唯一。
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  • turin   发表于7 天前   21#
    andrewlee_lf 发表于 2020-1-15 09:30
    看你说哪方便吧,意大利是典型的地方势力强过中央的,所以小企业多,小作坊多,black社会多。机场和航线 ...

    咱们国家去意大利多数还是旅游吧
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  • turin   发表于7 天前   22#
    changerxiao 发表于 2020-1-15 12:39
    北意波河平原两岸还是不错的(传统工业区+部分工业小区),属于环阿尔卑斯富裕带的一部分,亚平宁山脉到罗 ...

    感谢,虽说都是工业城市,但是市容市貌似乎也就那么回事儿了
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   23#
    turin 发表于 2020-1-15 16:16
    咱们国家去意大利多数还是旅游吧

    长三角有些商务跟移民客流。。
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  • andrewlee_lf   发表于6 天前   24#
    turin 发表于 2020-1-15 16:16
    咱们国家去意大利多数还是旅游吧

    以温州为代表的长三角,有不少人在米兰和附近开工厂,雇佣的是也多数是老乡,或者河北一带的人。所以,CA在PVG的MAX航线,做的很好。
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