首都机场将投入400亿元改造
不如随风  发表于6 天前  / 来自手机 阅读: 3749 回复: 79

新京报快讯:北京市人大代表、首都机场集团总经理刘雪松在正在召开的北京市人代会上介绍,随着2020年大兴机场产能的释放,以及首都机场自身要进行大规模改造,未来三到四年,首都机场旅客吞吐量保持在8000万左右人次。首都机场将利用这一时机进行“再造国门”计划,预计投资额将达到400亿元。

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  • abracadabra   发表于6 天前   沙发
    Wow!PEK的动作这么快?
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   板凳
    好不容易通过省会首位度搞起来的一些二三线洲际要被首都首位度收割了感觉...
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  • 胡萝卜890224   发表于6 天前  / 来自手机   地板
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:17
    好不容易通过省会首位度搞起来的一些二三线洲际要被首都首位度收割了感觉... ...

    首都加大吸全国的力度,省会就再加大吸全省的力度呗
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   5#
    终于来了,PEK就应该趁这时对T1/T2进行大规模改造
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   6#
    再加上高铁,中国的支线航空根本做不起来感觉。。
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   7#
    未来大部分的洲际画面是高铁去省会机场,乘坐CA/MU/CZ去首都或者大兴转机去欧美。。。运气好的一些二线机场可以坐坐QR KL AY TK啥的。。。
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  • 让领导先走   发表于6 天前   8#
    400亿,那基本就是重建T1T2了,PKX颤抖了没有
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   9#
    让领导先走 发表于 2020-1-13 23:23
    400亿,那基本就是重建T1T2了,PKX颤抖了没有

    加大力度虹吸全国到欧美的转机客,问题不大
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  • 胡萝卜890224   发表于6 天前  / 来自手机   10#
    让领导先走 发表于 2020-1-13 23:23
    400亿,那基本就是重建T1T2了,PKX颤抖了没有

    都是首都机场集团旗下的,同一个妈,有啥好颤抖的。大兴真的做不起来天天亏损,不还是要首都补窟窿
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   11#
    400亿造个4000万吞吐量的航站楼问题不大哇。。HU发大财了?
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  • 胡萝卜890224   发表于6 天前  / 来自手机   12#
    让领导先走 发表于 2020-1-13 23:23
    400亿,那基本就是重建T1T2了,PKX颤抖了没有

    大兴不会颤抖,应该是东航小抖,南航大抖
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   13#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:29
    400亿造个4000万吞吐量的航站楼问题不大哇。。HU发大财了?

    不知道首都T1T2重建和大兴南航站楼哪个快
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   14#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:29
    400亿造个4000万吞吐量的航站楼问题不大哇。。HU发大财了?

    到时延伸T3的APM到新航站楼,机位和增量还是CA的……
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  • 让领导先走   发表于6 天前   15#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 23:33
    不知道首都T1T2重建和大兴南航站楼哪个快

    PEK的容量被限制直到2025年,和建成关系不大,只要大擦航想,完全可以霸占T2
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  • 让领导先走   发表于6 天前   16#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:29
    400亿造个4000万吞吐量的航站楼问题不大哇。。HU发大财了?

    HU先活下来再说吧......
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   17#
    这么看2025年大兴7000万还是比较稳的
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   18#
    让领导先走 发表于 2020-1-13 23:43
    PEK的容量被限制直到2025年,和建成关系不大,只要大擦航想,完全可以霸占T2 ...

    可以通个小火车跟T3连一起
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  • 不如随风   发表于6 天前   19#
    首都机场将推出的“再造国门”计划,包括40余个项目,其中包括对T1、T2、T3进行逐步改造,以及航站楼之间的交通衔接和相关配套的设备、设施的改造。计划打造两条联络线,“一条是把三座航站楼连接在一起,另一条是把三座航站楼与新国展连接起来,实现三座航站楼之间,以及三座楼与新国展之间能够十分钟左右通达。”
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   20#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:22
    未来大部分的洲际画面是高铁去省会机场,乘坐CA/MU/CZ去首都或者大兴转机去欧美。。。运气好的一些二线机场 ...

    好好搞PKX始发的三四五线吧!
    然后也就远期的CAN有机会多开一点三四五线;
    PEK/PVG下沉至三线多班次(每日4-5班起,大不了用100-150座的),四线五线达到每日0.5-2班就不错了!
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  • abracadabra   发表于5 天前   21#
    不如随风 发表于 2020-1-13 23:55
    首都机场将推出的“再造国门”计划,包括40余个项目,其中包括对T1、T2、T3进行逐步改造,以及航站楼之间的 ...

    这个更新计划野心很大啊,预算相当于半个大兴机场的造价了,木航不松口京沪线看来是对的。
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   22#
    changerxiao 发表于 2020-1-13 23:57
    好好搞PKX始发的三四五线吧!
    然后也就远期的CAN有机会多开一点三四五线;
    PEK/PVG下沉至三线多班次(每日 ...

    PVG真是下定决心要搞到2亿+吗……CAN不能跨过流溪河,估计最迟2030年前后就得弄第二机场
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  • changerxiao   发表于5 天前  / 来自手机   23#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:22
    未来大部分的洲际画面是高铁去省会机场,乘坐CA/MU/CZ去首都或者大兴转机去欧美。。。运气好的一些二线机场 ...

    不然国内(弱)三线/四线/五线,到省会二线/准一线/部分三线,再到国内一线/洲内一线/部分国内强二线枢纽,再到国外一线/准一线,最后到国际中小城市,中间要转四次;
    这样反而更不方便,没想到二线-二线撕逼以及一线对二线重新开始虹吸还有一线之间的博弈,使得三线及以下城市的实际通达度可能还下降了!
    传统的spoke-hub-hub-spoke也才转三次;
    spoke-hub-spoke(大航司目前对787/350的用法)以及DOH那种spoke-spoke,就只要转一两次……
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   24#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-13 23:30
    大兴不会颤抖,应该是东航小抖,南航大抖

    南航估计也不会大抖……PEK改了离场程序之后比大兴开通前飞广深要多十几二十分钟了,南航有一定的喘息空间
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  • changerxiao   发表于5 天前  / 来自手机   25#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 00:02
    PVG真是下定决心要搞到2亿 吗……CAN不能跨过流溪河,估计最迟2030年前后就得弄第二机场 ...

    1.4亿足够搞不少三四五线了!——可能国内中小航点数量以后仅次于PKX………………PVG即使建第二航站区,恐怕也会被三线及以上城市的航线挤爆——最近上海-东京航线的班次都快增加了1.5倍了……
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  • changerxiao   发表于5 天前  / 来自手机   26#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 00:02
    PVG真是下定决心要搞到2亿 吗……CAN不能跨过流溪河,估计最迟2030年前后就得弄第二机场 ...

    第二航站区弄好以后保底1.6亿……以后嘉兴和南通还要各自分流走一两千万……
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   27#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 00:07
    第二航站区弄好以后保底1.6亿……以后嘉兴和南通还要各自分流走一两千万…… ...

    硕放把军用机场踢走,能不能到4000万以上?
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  • changerxiao   发表于5 天前  / 来自手机   28#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 00:08
    硕放把军用机场踢走,能不能到4000万以上?

    2000万出头上限……周围还有其他“特殊用户”的机场/空域?
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   29#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 00:11
    2000万出头上限……周围还有其他“特殊用户”的机场/空域?

    各大订票网站搜苏州根本搜不到硕放,如果改名叫无锡苏州机场或者苏州无锡机场,感觉苏州ZF还是可以接受的
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   30#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 00:13
    各大订票网站搜苏州根本搜不到硕放,如果改名叫无锡苏州机场或者苏州无锡机场,感觉苏州ZF还是可以接受的 ...

    硕放最大的问题,基地航司是ZH,转机非常不方便。希望CA CZ MU多开一点。MU转场大兴之后会好一点吧 可以赶上中午和凌晨大兴两波欧美航班波。
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  • 不如随风   发表于5 天前   31#
    感觉PEK会趁这次机会升级改造T1T2,新建第四跑道,PEK的设计容量从不到八千万提升到1亿,再加上以后PKX的卫星厅和南航站楼建好后设计容量也是1亿,以后北京两场设计容量2亿,最大可能到2.5亿的客流
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   32#
    不如随风 发表于 2020-1-14 00:20
    感觉PEK会趁这次机会升级改造T1T2,新建第四跑道,PEK的设计容量从不到八千万提升到1亿,再加上以后PKX的卫 ...

    PEK四跑系统最多1.3亿,PKX航站楼+卫星厅就比这个还多了,理论上还能建设第二航站区,所以BJS到3亿以上也是有可能的(有没有这么多需求另说)
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   33#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 00:28
    PEK四跑系统最多1.3亿,PKX航站楼 卫星厅就比这个还多了,理论上还能建设第二航站区,所以BJS到3亿以上也 ...

    转机其实很好刷数据的,一亿转机客流比一亿OD客流需要的保障能力要小,1个乘客带来2个客流。
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  • gaysiemens   发表于5 天前   34#
    改造的难度还是比较大的吧?T1太小,T3国航已经不够用了,如果T2全部关停改造的话HU势必的要T1和T3同时运营
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   35#
    gaysiemens 发表于 2020-1-14 04:06
    改造的难度还是比较大的吧?T1太小,T3国航已经不够用了,如果T2全部关停改造的话HU势必的要T1和T3同时运营 ...

    也许是先改T1呢
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   36#
    T3设计七千多万,超负荷一些到八九千万应该问题不大,国航系也就四千多不到五千万,更何况到2025年已经被限制到只有八千多万,国航怎么会不够用呢……
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  • user-63se4vti   发表于5 天前   37#

    不能同意太多,毕竟等南航被逐出京城以后T2应该就容得下螃蟹和货航京沪线了;就可以对T1楼进行大幅度改造/重建
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   38#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 04:13
    T3设计七千多万,超负荷一些到八九千万应该问题不大,国航系也就四千多不到五千万,更何况到2025年已经被限 ...

    T3现在已经很挤了吧 T3的航司基本没搬,所以国航还是不够用。
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   39#
    sudstar 发表于 2020-1-14 04:44
    T3现在已经很挤了吧 T3的航司基本没搬,所以国航还是不够用。

    T3D刚启用没几年……
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  • LBGod   发表于5 天前  / 来自手机   40#
    进一步榨干华北的航空,干脆把周边500公里以内的机场都关了吧
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  • Ariver   发表于5 天前   41#
    呵呵  首都就是不一样  几百亿跟毛毛雨一样随便花,华北机场都关闭得了,全部为首都服务
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  • zzuhhr   发表于5 天前   42#
    大兴以后就靠雄安了
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  • deutsche welle   发表于5 天前   43#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 00:05
    1.4亿足够搞不少三四五线了!——可能国内中小航点数量以后仅次于PKX………………PVG即使建第二航站区, ...

    上海去东京的班次确实多。
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  • NASA_Voyager   发表于5 天前   44#
    Ariver 发表于 2020-1-14 08:45
    呵呵  首都就是不一样  几百亿跟毛毛雨一样随便花,华北机场都关闭得了,全部为首都服务
    ...

    我真是搞不懂,建完大兴之后首都机场有充分的喘息时间,即使扩建改造也不如大兴紧迫,新增完全可以给大兴,这个时候搞扩建,哪壶不开提哪壶。
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  • qhdstar   发表于5 天前   45#
    PKX不会颤抖,TSN和SJW真的要颤抖了
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   46#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 00:07
    第二航站区弄好以后保底1.6亿……以后嘉兴和南通还要各自分流走一两千万…… ...

    嘉兴和南通分流不了很多浦东感觉,这两个国际和洲际应该是很差的,主要是货运,国内,廉价航空,所以更多的是分了虹桥 萧山 吧…嘉兴主要是辐射苏嘉湖的南太湖OD吧 南通主要是苏北和一部分常熟张家港可能...
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  • archdragon   发表于5 天前   47#
    这个应该是pek的设想,可研立项环评长着呢
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   48#
    changerxiao 发表于 2020-1-13 23:57
    好好搞PKX始发的三四五线吧!
    然后也就远期的CAN有机会多开一点三四五线;
    PEK/PVG下沉至三线多班次(每日 ...

    四五线只要早上一班或晚上一班,满足进京汇报的公务旅客以及赶上中午晚上两个欧美航班波就可以了。。反正中联航现在转场后就是这个作用,否则四五线就直接高铁去省会出发还是去北上广港转...
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  • 不如随风   发表于5 天前  / 来自手机   49#
    archdragon 发表于 2020-1-14 09:05
    这个应该是pek的设想,可研立项环评长着呢

    据说可研和立项报告早在去年就编好了,就等走审批流程了
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  • shenme242   发表于5 天前   50#
    改造改造T3小火车吧,都快挤出翔了
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  • comac919   发表于5 天前   51#
    刘的发言没有提及第四跑道,400亿花在航站楼升级和航站楼间(航站楼和新国展间)的轨道交通应该是很充足了。T1拆除重建(国航以外的T3国际线全搬过来),T2重点投入装修和智能化升级(应该重新选材料,现在的材料和色调太显旧了),T3重点提升智能化(改造完成后T3国航独用)
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  • changerxiao   发表于5 天前  / 来自手机   52#
    comac919 发表于 2020-1-14 11:09
    刘的发言没有提及第四跑道,400亿花在航站楼升级和航站楼间(航站楼和新国展间)的轨道交通应该是很充足了 ...

    LH/UA/AC还是会留下的吧!
    NH/JL/KE/OZ这种在BJS基本做区域线客流的哪个航站楼都行(关键软硬件及时跟上时代),即使NH/OZ为SA成员,CA的性子也不会把自己的洲际客流拱手送过去……LH/UA/AC与CA之间相互需要对方的国内/洲内网络,所以还是会留在T3E!
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  • NASA_Voyager   发表于5 天前   53#
    不如随风 发表于 2020-1-14 09:34
    据说可研和立项报告早在去年就编好了,就等走审批流程了

    我打算看看这400亿怎么来,大兴机场建设已经投了不少钱,首都机场集团是不是要债台高筑hhh
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  • deutsche welle   发表于5 天前   54#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 00:05
    南航估计也不会大抖……PEK改了离场程序之后比大兴开通前飞广深要多十几二十分钟了,南航有一定的喘息空 ...

    看飞行时间和地面交通时间总和吧。
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  • 你猜我是不是小号   发表于5 天前   55#
    不如建一个星耀天竺?
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  • 不如随风   发表于5 天前  / 来自手机   56#
    NASA_Voyager 发表于 2020-1-14 11:55
    我打算看看这400亿怎么来,大兴机场建设已经投了不少钱,首都机场集团是不是要债台高筑hhh ...

    上月底挂牌出售金元证券,卖100个亿,其他非主营资产再卖一卖,再贷点款,大头就有了。另外这是一次规划,分布实施,比如三个航站楼之间的捷运肯定会修,但和新国展直接的捷运可以等几年再修,毕竟新国展还得几年才修好。
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  • 中国商飞C919   发表于5 天前   57#
    感觉这个可行性不大,最大的问题是——钱从哪里来?为了建PKX,首都机场集团已背负了400多亿元的银行贷款,大兴机场未来几年巨亏是显而易见的,本来PEK经营利润还可以(还能达到PVG的一半,已经很不错了),但是随着大批航班转场至PKX,这样PEK经营将承受巨大的压力,随着人流、飞机起降的减少2-3年PEK的净利润将腰斩,将被PVG远远的甩在后面几十条大街,本来PEK和PVG是国内唯二的两大“一级一类”机场,随着PKX的启用,PEK的重要性和国际航班起降不免受到影响,如果再花400亿元升级首都机场,估计首都机场集团光还利息都不够!
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  • user-udrrmuiw   发表于5 天前   58#
    qhdstar 发表于 2020-1-14 09:02
    PKX不会颤抖,TSN和SJW真的要颤抖了

    TSN SJW 估计以后LCC的比例会逐步上升
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  • 不如随风   发表于5 天前  / 来自手机   59#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-14 12:21
    感觉这个可行性不大,最大的问题是——钱从哪里来?为了建PKX,首都机场集团已背负了400多亿元的银行贷款, ...

    首都机场集团,总资产1772亿,总负债824亿,负债率接近50%,还不是负债非常高,上月底挂牌卖金元证券,今年3月前完成交易,手里还有哈尔滨,长春,呼和浩特,天津,石家庄等一堆机场都可以卖,当年修大兴机场,2016年初就把重庆机场折价约两百亿卖给重庆市政府。
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  • 中国商飞C919   发表于5 天前   60#
    T1/T2再怎么改造都是先天不足,还不是干脆拆了重建一个大一点的航站楼。随着东南两航转去PKX,PEK的运营压力就小得多,如果要改扩建可以再等几年不迟,这样财务压力会小得多。刚在PKX上花了巨资,马上就去搞PEK,这样的经营管理层是有问题的!
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  • 不如随风   发表于5 天前  / 来自手机   61#
    T1肯定拆了重建,T2应该是内外重新装修,另外西跑道还预留T4,当然可能性小毕竟T4就属于顺义了,而T1T2还是朝阳。
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  • cohcoh   发表于5 天前  / 来自手机   62#
    400亿足够把第一,二航站楼拆了,建一个中型的航站楼了。效率肯定比现在的一,二航站楼高。
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  • 不如随风   发表于5 天前  / 来自手机   63#
    另一个消息,航站楼和新国展直接的联络线的投资主要是顺义区投资,首都机场集团合作
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  • user-vccjqvfa   发表于5 天前  / 来自手机   64#
    2016年的时候有人大代表提出未来5年要在首都机场建T4和第四跑道,和这个是一回事吗?不是的话T4和四跑是不是就不建了
    举报 回复
  • user-ig6139wy   发表于5 天前   65#
    本帖最后由 user-ig6139wy 于 2020-1-15 09:57 编辑

    个人想法:t1拆除并利用西侧航站区建设西航站楼;t2暂时不做改动但和西航站楼一同设计,未来建设东航站楼;在北侧建设卫星厅与西航站楼通过捷运连接,具体位置不定,在西航站楼预留捷运。
    按西航站楼、东航站楼的顺序分批建设,适时建设卫星厅,减小对机场运行的影响。
    PEK West.JPG
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  • 让领导先走   发表于5 天前   66#
    user-vccjqvfa 发表于 2020-1-14 20:20
    2016年的时候有人大代表提出未来5年要在首都机场建T4和第四跑道,和这个是一回事吗?不是的话T4和四跑是不 ...

    第四跑道在2008年建三跑+T3的时候就已经预留了,只不过后来天字一号工程钦点了大兴做第二机场,PEK的改造就得等着大兴落成
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  • 让领导先走   发表于5 天前   67#
    user-ig6139wy 发表于 2020-1-14 21:10
    个人想法t1拆除并利用西侧航站区建设西航站楼
    t2暂时不做改动但和西航站楼一同设计,未来建设东航站楼在北 ...

    老哥,你这个卫星厅的想法很危险啊,你也不看看你的卫星厅的东北方向是哪位用户
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  • 不如随风   发表于4 天前   68#
    user-vccjqvfa 发表于 2020-1-14 20:20
    2016年的时候有人大代表提出未来5年要在首都机场建T4和第四跑道,和这个是一回事吗?不是的话T4和四跑是不 ...

    那是当时顺义代表提的,规划的T4是属于顺义区行政管辖。。当然这个提议因为大兴机场当时就根本不可能落地
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  • gestern   发表于4 天前   69#
    浦东机场卫星厅投资200亿,看看首都机场这400亿建完之后啥效果
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  • epermanis   发表于4 天前   70#
    user-ig6139wy 发表于 2020-1-14 21:10
    个人想法t1拆除并利用西侧航站区建设西航站楼
    t2暂时不做改动但和西航站楼一同设计,未来建设东航站楼在北 ...

    说得很对 - “个人想法”。关于这块地,首 也有自己的个人想法 长。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   71#
    改造之后是给HU还是CA?
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  • 不如随风   发表于4 天前  / 来自手机   72#
    sudstar 发表于 2020-1-15 04:54
    改造之后是给HU还是CA?

    CA70%,HU15%,其余航司+外航15%
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  • 蒋云安   发表于4 天前  / 来自民航事App   73#
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  • 小武同学   发表于4 天前   74#
    一直在想,不把HU搬到大兴,是否再下一盘很大的棋,未来CA把HU给吃掉......
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  • Cameron   发表于4 天前  / 来自手机   75#
    不如随风 发表于 2020-1-15 09:23
    CA70%,HU15%,其余航司 外航15%

    你是说T2这个比例?从哪看到的阿?
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  • 飄在太平洋   发表于4 天前  / 来自手机   76#
    T1附近到货运北路地面段改成地下。
    拆T1,和T2北翼西头连起来,再转直角扩展到西边,新T1和现有T2形成一个内部直通的 |ー| 形航站楼。
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  • 飄在太平洋   发表于4 天前  / 来自手机   77#
    北边还可以再建一个平行的卫星楼通过地下轨道或者如成田T2那种地面走廊连接都可。
    Screenshot_20200115_103619.jpg
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  • 不如随风   发表于4 天前  / 来自手机   78#
    Cameron 发表于 2020-1-15 10:21
    你是说T2这个比例?从哪看到的阿?

    不是T2,是整个首都机场的航司航班比例
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  • 让领导先走   发表于4 天前   79#
    飄在太平洋 发表于 2020-1-15 10:37
    北边还可以再建一个平行的卫星楼通过地下轨道或者如成田T2那种地面走廊连接都可。 ...

    个人觉得T1+T2的改造应该学习美帝老机场的扩建,充分利用有限土地
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  • changerxiao   发表于4 天前  / 来自手机   80#
    让领导先走 发表于 2020-1-15 19:16
    个人觉得T1 T2的改造应该学习美帝老机场的扩建,充分利用有限土地

    65楼(去掉那个卫星厅——边上有其他层说过的敏感客户)或者77楼那种?——方案基本把T1/T2那一圈能建近机位给包进去了——其实可以考虑在中间停车场那边新建一个类似CAN T2的主楼,与东(现T2)/西/北三个方向的近机位连接……
    不过上面那四百亿很可能投到东二跑道+T1拆除+T2装修+新建T3F(带北入口——国内出发)的上面……
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