2020年第一批远程国际航线申请公示—审批结果预测
中国商飞C919  发表于6 天前 阅读: 4760 回复: 67
去年申请公示的结果预测,与民航局最终批示基本一致,准确度较高,今年再来预测一次。 未标题-2 拷贝.jpg
回复

举报

  • 中国商飞C919   发表于6 天前   沙发
    当然,反过来如果南航获取PKX-AMS的航权,则CAN-AMS获批可能性较小,那东航的PVG-AMS增班就几乎板上钉钉,而PKX-AMS就只能拱手让给南航了。就看MU怎么权衡,到底是要在PKX新开,还是要在PVG增班。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于6 天前   板凳
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2020-1-13 19:42 编辑

    不排除CA插一杠子也要申请PEK-AMS,那就变成三国杀了,估计其结果又是以CA优先,获得每周7班的PEK-AMS的航权,CZ/MU的PKX-AMS都没有戏,那MU的PVG-AMS加班才有可能。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   地板
    前段时间传的很火的PKX-JFK呢
    举报 回复
  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   5#
    SVO 加密到2 daily也不错 现在经停西安有点尴尬 坑了很多走过境免签的。
    举报 回复
  • NASA_Voyager   发表于6 天前   6#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 19:55
    前段时间传的很火的PKX-JFK呢

    美国都没航权了,怎么加开JFK
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于6 天前  / 来自手机   7#
    京沪的体量差不多,凭什么四大航都把北京作为主基地打造,上海只有东航一家。按照表哥有得必有失的预测,东南如果未来在大兴投入大量宽体运力,势必影响浦东和白云的国际枢纽建设
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于6 天前  / 来自手机   8#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 19:55
    前段时间传的很火的PKX-JFK呢

    一方面一区北美航权比较敏感。另一方面,北美线目前已是一片红海,各方都在谨慎控制运力。以下援引航旅圈新闻:统计数据也显示,2020年春运期间的全民航国际航班量同比增长15.97%,目的地主要就集中在东南亚和日韩,两地航班量占国际总航班量的78.71%,而美洲与大洋洲的航班量则同比负增长。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   9#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-13 23:00
    京沪的体量差不多,凭什么四大航都把北京作为主基地打造,上海只有东航一家。按照表哥有得必有失的预测,东 ...

    影响最大的应该是二线,短期内补贴航线的宽体可能会被大量调到北京虹桥时刻紧张,建设第三机场亦或是让国南海在PVG扩大份额,有的人会万分不愿意吧
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   10#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-13 23:04
    一方面一区北美航权比较敏感。另一方面,北美线目前已是一片红海,各方都在谨慎控制运力。以下援引航旅圈 ...

    这是前段时间在某个公众号传出来的,反正我表示怀疑
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于6 天前  / 来自手机   11#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 23:06
    影响最大的应该是二线,短期内补贴航线的宽体可能会被大量调到北京虹桥时刻紧张,建设第三机场亦 ...

    国航还不愿意东南在北京扩大份额呢,大兴不还是建起来了
    举报 回复
  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   12#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 23:06
    影响最大的应该是二线,短期内补贴航线的宽体可能会被大量调到北京虹桥时刻紧张,建设第三机场亦 ...

    国门肯定优先,国内转国际业务BJS已经黄马褂加身,PVG CAN只能喝点汤了,即使OD再高。。。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   13#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:19
    国门肯定优先,国内转国际业务BJS已经黄马褂加身,PVG CAN只能喝点汤了,即使OD再高。。。 ...

    BJS区位也的确适合做欧美枢纽,至于CAN,可以趁着河对岸闹事的窗口期闷声发大财,加快珠三角城际引入机场,还可以考虑做东南亚-欧美的中转
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   14#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:19
    国门肯定优先,国内转国际业务BJS已经黄马褂加身,PVG CAN只能喝点汤了,即使OD再高。。。 ...

    PVG其实影响很小,长三角只有一个国际枢纽是不够的,多出来的需求才会被BJS吸走,澳新方向会被CAN/HKG吸走
    举报 回复
  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   15#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 23:30
    PVG其实影响很小,长三角只有一个国际枢纽是不够的,多出来的需求才会被BJS吸走,澳新方向会被CAN/HKG吸 ...

    PVG高铁继续慢慢慢的话,宁杭甬温锡都去BJS中转了要。
    举报 回复
  • 让领导先走   发表于6 天前   16#
    大擦航不搅和北京-阿姆斯特丹才不正常...然后发出新闻稿表示大擦航再一次打破了“一线一企”的僵化的规则
    举报 回复
  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   17#
    让领导先走 发表于 2020-1-13 23:46
    大擦航不搅和北京-阿姆斯特丹才不正常...然后发出新闻稿表示大擦航再一次打破了“一线一企”的僵化的规则{: ...

    那CZ的IST也危险了,还剩SA航点~
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   18#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:48
    那CZ的IST也危险了,还剩SA航点~

    神仙打架,二线遭殃……
    举报 回复
  • 777340   发表于5 天前  / 来自手机   19#
    sudstar 发表于 2020-1-13 23:35
    PVG高铁继续慢慢慢的话,宁杭甬温锡都去BJS中转了要。

    其实长三角地区有很多客流经广州飞国际的
    举报 回复
  • 777340   发表于5 天前  / 来自手机   20#
    南航现在宽体机急需远程国际航线来消化
    举报 回复
  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   21#
    777340 发表于 2020-1-14 02:06
    其实长三角地区有很多客流经广州飞国际的

    长三角是国泰港龙 国航 南航 各种外航的大票仓 。。。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   22#
    777340 发表于 2020-1-14 02:10
    南航现在宽体机急需远程国际航线来消化

    本来准备了不少宽体对付PKX开通的,但是航权……而且宽体不是只能飞远程航线,CAN/SZX/PKX到一二线城市也需要宽体啊
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   23#
    sudstar 发表于 2020-1-14 02:25
    长三角是国泰港龙 国航 南航 各种外航的大票仓 。。。

    澳新东南亚去CAN/HKG,欧美去BJS。。
    举报 回复
  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   24#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 02:38
    澳新东南亚去CAN/HKG,欧美去BJS。。

    欧美去HKG的也很多哦。CAN的欧洲线不给力,不过CAN转机去LAX JFK 的也不少。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   25#
    sudstar 发表于 2020-1-14 02:53
    欧美去HKG的也很多哦。CAN的欧洲线不给力,不过CAN转机去LAX JFK 的也不少。

    河对岸的事情,大湾区的OD回流应该有不少,本来CZ应该抓住机会,但是给MKJ祸害了。。
    举报 回复
  • user-63se4vti   发表于5 天前   26#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 14:46
    河对岸的事情,大湾区的OD回流应该有不少,本来CZ应该抓住机会,但是给MKJ祸害了。。 ...
    本来CZ应该抓住机会,但是给MKJ祸害了

    说难听点马会计就系广州甚至是整个珠三角民航业的罪人,一心扑向河北却让除了北京大兴以外的所有地方全部遭殃;都唔知有几多人人在微博里面骂MKJ了
    举报 回复
  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   27#
    user-63se4vti 发表于 2020-1-14 04:21
    说难听点马会计就系广州甚至是整个珠三角民航业的罪人,一心扑向河北却让除了北京大兴以外的所有地方全 ...

    作为央企优先发展北京国门航线是本分。。毕竟广州只是副省级啊。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   28#
    sudstar 发表于 2020-1-14 04:47
    作为央企优先发展北京国门航线是本分。。毕竟广州只是副省级啊。

    建设PKX不代表要牺牲CAN吧,有些人不是说南航宽体过剩,这不就矛盾了么。。可能是因为广州太穷给不起补贴吧,MKJ宁可关停CAN部分洲际,都不撤出亏损但有补贴的二线?亦或是MKJ根本就是跟CAN有仇,在河对岸作死的良机下都不加班
    举报 回复
  • user-63se4vti   发表于5 天前   29#
    sudstar 发表于 2020-1-13 15:47
    作为央企优先发展北京国门航线是本分。。毕竟广州只是副省级啊。
    作为央企优先发展北京国门航线是本分

    这不应该是擦航做的事情吗?而且南航现在不仅是央企,在入股300亿以后也成为广东省国企;既然成为了广东省国企就要承担起发展大湾区,发展广东的责任;而且南航总部并不在北京,是在广州。同理,东航守着自己长三角大本营难道不香吗?
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   30#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2020-1-14 05:33 编辑
    user-63se4vti 发表于 2020-1-14 05:13
    这不应该是擦航做的事情吗?而且南航现在不仅是央企,在入股300亿以后也成为广东省国企;既然成为了广东 ...

    MKJ要发展北京也就算了,但是这几个月下来就没看见申请几条航线,CDG又抢不过,就是PKX-NRT/KIX/FUK/CTS这种地区短途航线,多申请几班也好啊
    举报 回复
  • abracadabra   发表于5 天前   31#
    user-63se4vti 发表于 2020-1-14 04:21
    说难听点马会计就系广州甚至是整个珠三角民航业的罪人,一心扑向河北却让除了北京大兴以外的所有地方全 ...

    MKJ不会是想下一步调任皇擦,所以现在先要熟悉一下北京市场吧?
    举报 回复
  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   32#
    user-63se4vti 发表于 2020-1-14 05:13
    这不应该是擦航做的事情吗?而且南航现在不仅是央企,在入股300亿以后也成为广东省国企;既然成为了广东 ...

    朝廷都发号召了 这个即使吉祥这种民企都要表示一下 更何况CZ这种红得发紫的国企呢 马钦差于公于私都得去立个flag啊
    举报 回复
  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   33#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-14 05:22
    MKJ要发展北京也就算了,但是这几个月下来就没看见申请几条航线,CDG又抢不过,就是PKX-NRT/KIX这种抢钱 ...

    只是BJS黄马褂太多~马老板高风亮节也无可奈何
    举报 回复
  • user-63se4vti   发表于5 天前   34#
    abracadabra 发表于 2020-1-13 16:28
    MKJ不会是想下一步调任皇擦,所以现在先要熟悉一下北京市场吧?
    下一步调任皇擦

    马会计本来就是三大航履历齐全的好吧,参见:https://www.ccaonline.cn/news/top/497135.html
    举报 回复
  • user-63se4vti   发表于5 天前   35#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 16:02
    建设PKX不代表要牺牲CAN吧,有些人不是说南航宽体过剩,这不就矛盾了么。。可能是因为广州太穷给不起补贴 ...
    MKJ宁可关停CAN部分洲际

    有一讲一,CAN虽然有些国际航线仲系换了更大的飞机;但系减班比增班多,北美线大飞机换小飞机,讲要开新航点到头来连个屁都没有这些系洗不了的
    都不撤出亏损但有补贴的二线

    现在南航自身在二线的国际航线投入也就京广客专沿线除石家庄外的各省省会,还有新疆和东北(沈阳)吧
    MKJ根本就是跟CAN有仇

    唔系没有这个可能性
    举报 回复
  • changerxiao   发表于5 天前  / 来自手机   36#
    sudstar 发表于 2020-1-14 05:33
    只是BJS黄马褂太多~马老板高风亮节也无可奈何

    那样的非航专业出事会不会最后可能弄个CXXC副局?
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于5 天前   37#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-13 23:00
    京沪的体量差不多,凭什么四大航都把北京作为主基地打造,上海只有东航一家。按照表哥有得必有失的预测,东 ...

    你还真不用担心这个!三大航齐聚北京,跟政治正确有关,但经济基础决定上层建筑,随着竞争的加剧,北京市场将迎来供过于求,大家不赚钱了自然就会减少运力,这是可以预见的。另外,尽管北京有CA这样的超强霸主,但是上海在欧美航线跟北京的差距已经很小了(剔除航权限制的影响,几乎没有差距),欧盟统计局、美国交通部统计的O&D客流,上海完胜北京,有强大的O&D作为基础,你还担心什么?PVG的国际客流不是超过PEK至少1200万人次了么!这个差距只会扩大。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于5 天前   38#
    另外,北京的市场容量是有限的,但是现在各大媒体、自媒体在报道某些事情的时候,总有一个无形的前提——北京的市场无限大,所以南航号称要在PKX放250架飞机、东航号称要200架.......说真的,这些都是在喊口号,偏偏我朝高层就喜欢听这种口号,实际能完成一半就很牛逼的。看看四大航跟各地签署的所谓《战略合作协议》,哪个不是放卫星?一旦市场容量超过了需求,市场自会调节。
    举报 回复
  • zhsh2011   发表于5 天前   39#
    请问各位大神:今年最新公示的原文在哪里能够找到啊?CAAC官网看不到。。。
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于4 天前   40#
    PKX-AMS不排除CA插进来并且拿到航权,毕竟再不抢,CA也就告别AMS了。如果是东南之争,东拿到的可能性比南高,CA不会愿意坐看CZ在自己地盘开2 daily,CA自己开2 daily的城市都屈指可数。
    总体上说,现在开PKX这些航线都是为了占坑,能长期运营下去才是真的。
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于4 天前   41#
    xuchenhao 发表于 2020-1-15 14:18
    PKX-AMS不排除CA插进来并且拿到航权,毕竟再不抢,CA也就告别AMS了。如果是东南之争,东拿到的可能性比南高 ...

    CZ和KL的联营还在继续......
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于4 天前   42#
    deutsche welle 发表于 2020-1-15 14:21
    CZ和KL的联营还在继续......

    东航跟荷航也是联营,还有更深层次的股权合作。就打破垄断的角度看,肯定是MU的赢面更大,当然如果CA加入就不一定了,必定是以主基地航司为主。
    举报 回复
  • Wing011   发表于4 天前  / 来自手机   43#
    能拿PVG的AMS绝不拿PKX的AMS
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于4 天前   44#
    Wing011 发表于 2020-1-15 18:19
    能拿PVG的AMS绝不拿PKX的AMS

    最终的结局可能是CA加入,顺利拿到PEK-AMS的航权;MU在PVG-AMS加班。
    举报 回复
  • FlashingLights   发表于4 天前   45#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 18:21
    最终的结局可能是CA加入,顺利拿到PEK-AMS的航权;MU在PVG-AMS加班。

    航权配置方法不是很明确吗,四个大项。所以打分争航权CA哪来的可能性拿下AMS?目的地打分全部挂0,新机场加分也没有。至于CZ和MU,结合莫斯科航权分配时的部分指标,最后估计还是CZ拿大头。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于4 天前  / 来自手机   46#
    FlashingLights 发表于 2020-1-15 19:25
    航权配置方法不是很明确吗,四个大项。所以打分争航权CA哪来的可能性拿下AMS?目的地打分全部挂0,新机场 ...

    内 部 配 置   (搞不好PKX-LHR的代价就是这个)
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于4 天前   47#
    FlashingLights 发表于 2020-1-15 19:25
    航权配置方法不是很明确吗,四个大项。所以打分争航权CA哪来的可能性拿下AMS?目的地打分全部挂0,新机场 ...

    不能机械的理解,新的航权分配办法最主要目的就是打破垄断(所谓的“打破一线一企”),目前北京-阿姆国内航司只有南航飞,所以再批给南航的可能性很低,除非国航、东航放弃申请。第二个目的就是照顾到主基地航司的利益,防止类似海航那样“恶意”申请航权,在北京主基地航司是谁?南航在大兴40%再牛逼,也搞不过国航在首都的70%,这叫胳膊拧不过大腿。第三个才是始发地目的地的航线数量、航班衔接等等。这么看南航在三大航中可能性最低(如果国航参与申请的话)
    举报 回复
  • changerxiao   发表于4 天前  / 来自手机   48#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 19:55
    不能机械的理解,新的航权分配办法最主要目的就是打破垄断,目前北京-阿姆国内航司只有南航飞,所以再批 ...

    我怀疑在于KL保持合作的情况下旺季降级成330,除了KL在PKX的增班,以及MU的开航,内部搞不好已经知晓CA要入场了!
    举报 回复
  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   49#
    changerxiao 发表于 2020-1-15 19:57
    我怀疑在于KL保持合作的情况下旺季降级成330,除了KL在PKX的增班,以及MU的开航,内部搞不好已经知晓CA要 ...

    KL2 daily CZ1daily MU 1 daily ,即使这样,CA还是可以开个4weekly拉全国中转吧……
    举报 回复
  • gestern   发表于4 天前   50#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 19:55
    不能机械的理解,新的航权分配办法最主要目的就是打破垄断(所谓的“打破一线一企”),目前北京-阿姆国内 ...

    国航在首都机场的份额70%怎么计算的?
    举报 回复
  • changerxiao   发表于4 天前  / 来自手机   51#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 19:55
    不能机械的理解,新的航权分配办法最主要目的就是打破垄断(所谓的“打破一线一企”),目前北京-阿姆国内 ...

    CA开1daily(332),MU开3-4weekly(与KL的时间错开)的前提下(332/333),淡季进一步降成332/788甚至不满1daily都可能(旺季每日33W)……
    举报 回复
  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   52#
    CA根本不怕其他家开航的,只要能拿到航权,CA欧洲3-4weekly小case,部委客流加全国联运,妥妥的不愁。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于4 天前   53#
    changerxiao 发表于 2020-1-15 19:57
    我怀疑在于KL保持合作的情况下旺季降级成330,除了KL在PKX的增班,以及MU的开航,内部搞不好已经知晓CA要 ...

    南航的远程洲际航线运力普遍都在收缩,不仅仅是北京-阿姆,现在广州-洛杉矶居然用789,380撤了居然用789,运力减少一半!这个很夸张,原本以为是77W;广州-纽约夏季用三舱789替换改舱后的77W;传统的强项澳洲线的悉尼和墨尔本都减少至每周10班;南航已经获得航权的广州-马德里、特拉维夫、米兰等,都放弃开航......所以是南航选择战略性撤出(或减少投入)不赚钱的洲际线,不仅仅是针对阿姆这一个航点。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于4 天前  / 来自手机   54#
    sudstar 发表于 2020-1-15 19:58
    KL2 daily CZ1daily MU 1 daily ,即使这样,CA还是可以开个4weekly拉全国中转吧…… ...

    KL是PEK(1daily)+PKX(4weekly),
    MU估计PKX(3-4weekly),
    CZ旺季1daily330(估计是33W,33C在飞澳洲+洲内/国内航线),淡季可能减班并降成33H(改舱332)/788,
    CA也不排除旺季1daily的332,淡季减班……(肯定比CPH这种好做吧——并且参考SVO)
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于4 天前   55#
    gestern 发表于 2020-1-15 19:59
    国航在首都机场的份额70%怎么计算的?

    东南撤出PEK的话,国航在PEK的市场份额就是70%。
    举报 回复
  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   56#
    changerxiao 发表于 2020-1-15 20:03
    KL是PEK(1daily) PKX(4weekly),
    MU估计PKX(3-4weekly),
    CZ旺季1daily330(估计是33W,33C在飞澳洲 洲内/ ...

    SVO全年daily 而且部委机构客流比荷兰要多一打,base帝都加载旗不是虚的,实实在在的好处...
    举报 回复
  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   57#
    让北边的大员们跑到大兴去飞也吃力啊
    举报 回复
  • changerxiao   发表于4 天前  / 来自手机   58#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 20:02
    南航的远程洲际航线运力普遍都在收缩,不仅仅是北京-阿姆,现在广州-洛杉矶居然用789,380撤了居然用789, ...

    AMS主要考虑KL+MU新开PKX(合伙凑出1daily),且合作等级高于CZ;
    CA也入局补充CZ离开后的空窗(控制城北去荷兰的O&D);
    所以CZ实际上空间被挤压,就得减机型了!MU/CA能开成单位话,旺季BJS-AMS会有4daily(比目前翻番)……
    考虑之前380的500多座,转为333/789的300座级,折合旺季接近3daily的789/333(KL那班也加进去),夏季再加一班中型宽体吃的下(而且MU/CA可能用332);
    淡季的话目前折合2排高密度中型宽体,最多再加个0.5-1daily,所以我认为CA/CZ到时会淡季减班……
    举报 回复
  • gestern   发表于4 天前   59#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 20:05
    东南撤出PEK的话,国航在PEK的市场份额就是70%。

    你这又想当然了,国航2019年在PEK的份额才40%,东航南航厦航一共高达28%,即便是把这28%全去掉,国航在PEK的份额也只有55.6%,并没有比东上航在虹桥、南航在白云的49%高很多。
    如果把东航南航厦航的份额全给国航,那是68%,但是你觉得其他航司会同意吗?
    如果后面放量,把时刻全给国航,那国航有可能达到70%,但是我觉得这种事情绝对不会发生。海航也不是吃素的。
    虽然有一部分外航会搬去大兴,但是目前来看数量并没有东航留在PEK的每天23班那么多。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于4 天前   60#
    changerxiao 发表于 2020-1-15 20:11
    AMS主要考虑KL+MU新开PKX(合伙凑出1daily),且合作等级高于CZ;
    CA也入局补充CZ离开后的空窗(控制城北去 ...

    如果国航加入申请,东航申请到PKX-AMS的可能性就降低了很多。很有可能类似巴黎航权分配的做法,即CA在PEK拿到1 daily的AMS,MU在PVG-AMS加班3 weekly,CZ出局(已经在飞了)。不可能是CA/MU同时拿到北京-阿姆的航权,毕竟还是要照顾到上海的利益,上海-阿姆的客流一直都大于北京,可MU只有可怜的每周4班,KL都每周12班PVG-AMS了(不排除KL加班至2 daily的可能)。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于4 天前   61#
    gestern 发表于 2020-1-15 20:15
    你这又想当然了,国航2019年在PEK的份额才40%,东航南航厦航一共高达28%,即便是把这28%全去掉,国航在PE ...

    都有内部红头文件了,你还不知道,叫我咋说?
    举报 回复
  • gestern   发表于4 天前   62#
    本帖最后由 gestern 于 2020-1-15 20:28 编辑
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 20:19
    都有内部红头文件了,你还不知道,叫我咋说?

    哦哦哦,我看到了,网上搜一下,还真有新闻说国航市场部人士透露国航将占首都机场70%的份额。好吧,我低估了国航的力量。拭目以待吧
    举报 回复
  • FlashingLights   发表于4 天前   63#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 19:55
    不能机械的理解,新的航权分配办法最主要目的就是打破垄断(所谓的“打破一线一企”),目前北京-阿姆国内 ...

    首先,打破垄断不是航权分配办法的目的,而只是一种可能出现的结果,民航局也未提过将“打破一线一企”作为航权分配的指标。对于有能力打破一线一企的航司,其优势项是能通过评分表现出来的,这也正是MU未来能够打破PVG-MXP一线一企的原因。相反的,假设MU未来申请BJS-MXP,也正如你所说,跟CA比完全没优势。毕竟根据分配原则,不会因为要打破一线一企而刻意将航权分配给MU。因此,CZ获取航权的可能性不会因为你所说的,打破垄断,而被排除。
    举报 回复
  • FlashingLights   发表于4 天前   64#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 19:55
    不能机械的理解,新的航权分配办法最主要目的就是打破垄断(所谓的“打破一线一企”),目前北京-阿姆国内 ...

    其次,对于BJS的主基地航司,当然分高下。始发地航班衔接性8%,始发地航班量8%,中转比重5%,国航会存在大量优势。但别忘了,国航目的地项共计20%以及PKX新机场5%的加分全部没有,怎么跟另外两个争AMS?
    举报 回复
  • changerxiao   发表于4 天前  / 来自手机   65#
    sudstar 发表于 2020-1-15 20:10
    让北边的大员们跑到大兴去飞也吃力啊

    CA的AMS全年3weekly以上夏季6weekly以上332就是給北面各种去荷兰的大佬准备的啊!(部分走地面交通继续前往比利时卢森堡鲁尔区等地)
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于4 天前   66#
    FlashingLights 发表于 2020-1-15 20:28
    首先,打破垄断不是航权分配办法的目的,而只是一种可能出现的结果,民航局也未提过将“打破一线一企”作 ...

    只能说,你和我对新航权配置办法的理解不同,拭目以待吧。很难想像CA会袖手旁观!
    举报 回复
  • FlashingLights   发表于4 天前   67#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 20:46
    只能说,你和我对新航权配置办法的理解不同,拭目以待吧。很难想像CA会袖手旁观! ...

    http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK ... 514396815036835.pdf
    如果真是打分竞争,25页的《办法》指向性那么明确,还能玩出什么花样?
    办法实施以来的二类航权基本就这个思路,巴黎那次虽然没公布分,但对照着办法,结果也还是一样。
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于3 天前   68#
    公说公理,婆说婆理,这事简单,看结果吧... 反正所有人只愿相信自己相信的事
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册