从飞行员角度看苏州建机场的可能性
菜包包开飞机  发表于7 天前 阅读: 2543 回复: 71
苏州建机场,技术上空域上经济上都是可行的,但需要政策支持,一句话表达我个人观点:苏州建本土国际机场全看政府批不批。
1.先说技术上,机场硬件的基建,地面保障设备等都是可以自己造或引进的,包括特种车辆,ILS设备。这些都不是什么难题。软件上,人才的引进,包括空管,机务,建机场人员,机场地面工作人员,这些都是可以从市场上引进的,加上苏州这个城市虽不是一线,但是文化底蕴和生活 成本还是会吸引到人才的流入。
2.空域上,空域我要多说说,这是被很多网友吐槽的一点,认为机场过于密集,已经被周边挤压,再建国际机场根本不可能。我对于这样的喷子不想怼,因为你喊不醒装睡的人,更喊不醒无知的人。我举两个例子,第一就是空域的划分,主基地需要的空域主要是地面到高空6000ft(约1800米),再多一点,约10000ft(3000米)的这个范围。上层的空域使用率远远不及低空,低空空域的繁忙度决定了干线机场的地理间隔,只要努力规划好进场程序还有备用的防特情的空域,一般大型机场70公里范围足够有余。还有,说给管制员听,如果一个大型繁忙机场你70-100公里(约50海里)你都无法安排好飞机的进场次序,那管制员的水平真的是不行的。而苏州市区到上海虹桥的直线距离,网友可以去查查。在此我建议很多网友去查查美国的B空域或者D空域。    如果说美国不够有说服力,第二个例子就是北京首都国际机场和大兴机场,这个例子能很好的解释上海和苏州的关系,很多人会说,上海不是北京,苏州也不是大兴,我只想反问一句:大兴能落地,难道是空域够宽松?三省交界经济够发达?就两个字:政策。飞首都机场,跑道36L落地,AVBOX9ZA进场有一个AA442这个点,这个点正下方就是大兴机场,大兴机场到北京首都机场直线距离不过60公里,程序设置里面加了高度限制,这样所谓的空域紧张问题就是一个P。而且大兴机场就正好在首都国际机场跑道的长五边上,这算很占用空域的布局了。
3. 经济。这个还需要说????希望直视地理的限制和苏南苏北的差异。某些地方“小上海”叫叫就行了,好像上海人真瞧得起你一样。自己要自信,而不是指望别人认可你。苏州人只会把自己的机场叫苏州机场,而不会叫作上海第三机场,因为有些东西是从骨子里无法改变的。
4. 其他因素。比如客流,上座率,地方性航空的建立,航权的分配,外来航司的竞争。这些都不是什么大问题。我们可以做个畅想,苏州成立一个地方性中小型航空公司,与苏州机场合营交叉持股,单通道窄体机单一机型,光开开国内一些中大型城市。不知道有多少上座率,关键是,这样干了,苏州人会分到谁的蛋糕,会触动哪些方面的利益和客流,动动脑子好好想想,争论或许会少很多。苏州国资委也是国有资产,也能代表最广大人民的根本利益,我是很反感国有企业借着混改的名义和私企参股的,因为这样国有资产有流失的风险,老百姓没有有效手段和平台防止“寻租行为”。
5. 我个人的出生立场。我觉得一个帖子公允与否,作者的出生很重要。我算半个无锡人半个上海人,我作为无锡人也看不惯有些苏州人的狭隘,但是苏州如果能建机场,我也会为苏州感到开心。无锡硕放机场,算是苏州人被吭了一次,即使这样,无锡的GDP也只有苏州的一半。无锡苏B,苏州苏E,可想而知,无锡是有辉煌过的,可惜还是干不过苏州,苏州取得的成就是与苏州人的付出分不开的。作为上海人,苏州建不建机场,上海人无所谓,因为上海已经有两大机场还有未来的第三机场,随便拿一个都比还未定论的苏州机场规模大。
我个人立场:苏州应该建机场,但苏州能不能建机场,是由上面主导的。应该建和能不能建是两码事,不能混淆。
6. 最后,我谈一下我对上海第三机场的看法。我觉得上海第三机场不会在上海本土之外,最有可能的两个地方是:第一,模仿大兴和北京的关系,建在淀山湖附近,也就是江苏上海浙江交界处,估计在上海青浦区。但是听说那边要建公务机机场,配和商业化的发展。 第二,就是建在浦东自贸区临港新片区,配和洋山港,打造东北亚最大交通枢纽,大力发展东南上海的经济。我个人比较倾向三省交界处的方案。谢谢花时间阅读我的贴子。
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   沙发
    我也支持苏州建机场,苏州完全可以建一个国内线/短途国际/洲际货运机场。这一块上海基本都很难加密了。淀山湖空域需要跟嘉兴协调如果嘉兴机场建起来的话(100万吨+500万客流起降架次不小了)。最好的还是苏沪嘉合建一个,三地历史人文方言经济皆大体相同,只是分属三个行政区划,如果上海能牵头是最理想了。就叫长三角国际机场吧……
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  • garystuc   发表于7 天前   板凳
    额,你作为飞行员,难道不考虑环太湖周边的几个军用机场吗……
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  • 啊亮头   发表于7 天前   地板
    没啥干活.....
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  • Mcfmdd   发表于6 天前   5#
    相比于北京首都北京大兴,深圳和香港貌似更近一些?深圳和香港的机场直线距离貌似才30km!如果真的要建,是否可以参考一下?!
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  • buzhua   发表于6 天前   6#
    我怎么记得硕放降落前要去苏州市区转一圈
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  • user-ctksef85   发表于6 天前   7#
    上海就是个搅屎棍
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  • callmechen   发表于6 天前   8#
    打着飞行员的幌子,说着键盘侠的废话
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  • zzuhhr   发表于6 天前   9#
    哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
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  • xiaogao1218   发表于6 天前   10#
    楼主你还不如说你是管制员。
    你如果经常飞虹桥,你就不会写上面这一大堆的废话。
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  • yixinyiyi   发表于6 天前  / 来自手机   11#
    菜包包开飞机 发表于 2020-1-12 21:54
    苏州建机场,技术上空域上经济上都是可行的,但需要政策支持,一句话表达我个人观点:苏州建本土国际机场全 ...

    你说"一般大型机场70公里范围足够有余",但是苏州目前的选址淀山湖离虹桥只有30多公里;另外作为飞行员讨论空域航路也不算是权威吧,就像司机讨论道路交通规划一样。。。
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  • miaowei110   发表于6 天前  / 来自手机   12#
    搂主不是无锡人。楼主不是飞行员。
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  • NASA_Voyager   发表于6 天前   13#
    去PEK的航路上能看到PKX,所以你要说空域重合此话不假,不过你知道这是通过怎么运营调度来协调开的么?而且那还是一个城市一个首都机场集团运营。
    你这个不仅牵扯到多城市还牵扯到两省,你觉得上面愿意协调么?何况本身就是竞争关系。
    苏州给上海两机场贡献了巨大的客流,新机场出来,上海机场客流势必大幅降低,触动既有方利益,想要协调是很难的。
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  • shMelo   发表于6 天前   14#
    苏州是时候GDP是无锡的两倍了???
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   15#
    NASA_Voyager 发表于 2020-1-13 10:08
    去PEK的航路上能看到PKX,所以你要说空域重合此话不假,不过你知道这是通过怎么运营调度来协调开的么?而且 ...

    HKG望着对面的SZX,流下了悔恨的泪水
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  • nesmto   发表于6 天前  / 来自手机   16#
    如果能开本土航空公司,因为本地有主要的货流,去国内一二线可以全宽体。
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  • 啊亮头   发表于6 天前   17#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 11:12
    HKG望着对面的SZX,流下了悔恨的泪水

    他们两的性质和苏州这个不一样,没得比
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   18#
    garystuc 发表于 2020-1-12 22:53
    额,你作为飞行员,难道不考虑环太湖周边的几个军用机场吗……

    北京周围的军用机场也不少啊
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   19#
    Mcfmdd 发表于 2020-1-13 00:24
    相比于北京首都北京大兴,深圳和香港貌似更近一些?深圳和香港的机场直线距离貌似才30km!如果真的要建,是 ...

    你牛,所以距离空域不是问题,技术上都可以操作
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   20#

    确实,主要想表达观点就是空域不是问题
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   21#
    buzhua 发表于 2020-1-13 08:32
    我怎么记得硕放降落前要去苏州市区转一圈

    我还没飞过无锡
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   22#

    别啊,他是棍,你们是啥?嘿嘿嘿
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   23#
    callmechen 发表于 2020-1-13 08:55
    打着飞行员的幌子,说着键盘侠的废话

    你开心就好
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   24#
    xiaogao1218 发表于 2020-1-13 09:21
    楼主你还不如说你是管制员。
    你如果经常飞虹桥,你就不会写上面这一大堆的废话。 ...

    我不是管制员,但是比虹桥再繁忙的机场比比皆有
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   25#
    yixinyiyi 发表于 2020-1-13 09:54
    你说"一般大型机场70公里范围足够有余",但是苏州目前的选址淀山湖离虹桥只有30多公里;另外作为飞行员讨 ...

    当然不是权威,我只是觉得老拿空域说事真的太片面
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   26#
    miaowei110 发表于 2020-1-13 09:58
    搂主不是无锡人。楼主不是飞行员。

    你开心就好
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   27#
    NASA_Voyager 发表于 2020-1-13 10:08
    去PEK的航路上能看到PKX,所以你要说空域重合此话不假,不过你知道这是通过怎么运营调度来协调开的么?而且 ...

    你的话我帖子里面写了
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   28#
    shMelo 发表于 2020-1-13 10:54
    苏州是时候GDP是无锡的两倍了???

    前两年,今年是1.6倍
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   29#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 11:12
    HKG望着对面的SZX,流下了悔恨的泪水

    啊哈哈哈哈哈哈哈,相爱相杀
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   30#
    nesmto 发表于 2020-1-13 11:23
    如果能开本土航空公司,因为本地有主要的货流,去国内一二线可以全宽体。 ...

    机场还没影子呢 想这么多有点早
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  • 不如随风   发表于6 天前  / 来自手机   31#
    北京除了民航的PEK和PKX,还有领导的西郊机场,军航的南郊机场。军用的张家湾机场,良乡机场,沙河机场,永宁机场。还有通用航空和私人飞机的十三陵机场,八达岭机场,穆家峪机场
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   32#
    我个人一直有一个不成熟的猜测:上面不是不让苏州建机场,而是要把空域留给上海第三机场,因为以现在长三角的机场密度,最多还只能盖一座大型国际机场。
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   33#
    不如随风 发表于 2020-1-13 12:59
    北京除了民航的PEK和PKX,还有领导的西郊机场,军航的南郊机场。军用的张家湾机场,良乡机场,沙河机场,永 ...

    66666专业!
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  • xiaogao1218   发表于6 天前   34#
    菜包包开飞机 发表于 2020-1-13 12:44
    北京周围的军用机场也不少啊

    北京和华东的军用机场干的活有区别,军事演习和突发情况远比北京多。所以华东地区的机场是受军事活动影响最大,所以你可以看去年准点排行 千万级别倒数的是栎社、禄口、龙湾、高崎这样的华东机场,百万级别的同样是 兴东、硕放、奔牛、扬泰这样的华东机场。
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   35#
    xiaogao1218 发表于 2020-1-13 13:25
    北京和华东的军用机场干的活有区别,军事演习和突发情况远比北京多。所以华东地区的机场是受军事活动影响 ...

    毕竟第一线,现在已经很好了,四五年前夏天一流控就是三四个小时...欧洲线惨不忍睹。所以华东地区天生不适合搞转机,空域环境太复杂。
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  • xiaogao1218   发表于6 天前   36#
    菜包包开飞机 发表于 2020-1-13 12:47
    我不是管制员,但是比虹桥再繁忙的机场比比皆有

    同样运行标准下,国内这种情况并不多。你如果经常在虹浦两场飞就不可能还希望在苏州还有个千万级别的民用机场,除非你很享受延误和流控的过程。
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  • statue   发表于6 天前   37#
    不如随风 发表于 2020-1-13 12:59
    北京除了民航的PEK和PKX,还有领导的西郊机场,军航的南郊机场。军用的张家湾机场,良乡机场,沙河机场,永 ...

    南郊不是PKX的一部分么?
    北京全域面积1.64万呢,苏沪加一块才1.48万,苏沪的军用机场也有大场、崇明、光福这些大型永备机场
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  • 使出卡   发表于6 天前   38#
    本帖最后由 使出卡 于 2020-1-13 13:59 编辑

    国家规划纲要已经明确南通新机场定位是上海国际航空枢纽机场,无锡硕放机场定位是苏南区域枢纽机场,这种情况下苏州还有可能建民航机场吗?明眼人都能看出来苏州机场其实已彻底出局了!所以江苏省里说要加强规划研究,还不明白啥意思吗?国家最高层的决策部署的规划纲要,什么份量不清楚吗?里没有苏州机场,地方和国家部委哪个敢批?苏州机场一直都只是苏州市级层面的规划,之前还规划过吴江选址和常熟选址,现在是昆山选址,最终结果必然都一样,不了了之!

    未来苏州周边将有六个大型枢纽机场,苏州机场已经彻底没有空域和市场了!

    ⑴上海浦东机场(4F级国际枢纽机场) 京沪高铁+上海机场快线 90分钟左右到达;
    ⑵上海南通机场(4F级国际枢纽机场) 如通苏湖城际、通苏嘉甬高铁30-40分钟到达;
    ⑶上海虹桥机场(4E级区域枢纽机场) 京沪高铁20-30分钟到达;
    ⑷无锡硕放机场(4E级区域枢纽机场) 苏锡常城际快线20分钟到达;
    ⑸杭州萧山机场(4F级区域枢纽机场) 高铁城际120-150分钟左右;
    ⑹南京禄口机场(4F级区域枢纽机场) 高铁城际120-150分钟左右。

    以上机场都是ZY发布的《长三角一体化发展规划纲要》确定的重点枢纽机场,苏州机场已经没戏了,机场梦可以醒醒了!
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  • statue   发表于6 天前   39#
    Mcfmdd 发表于 2020-1-13 00:24
    相比于北京首都北京大兴,深圳和香港貌似更近一些?深圳和香港的机场直线距离貌似才30km!如果真的要建,是 ...

    两大特区,尤其是HK这样的法外特权之地,内地是毫无可比性的

    而且从广州一路到香港,根本没有大型的军用永备机场
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   40#
    statue 发表于 2020-1-13 13:32
    南郊不是PKX的一部分么?
    北京全域面积1.64万呢,苏沪加一块才1.48万,苏沪的军用机场也有大场、崇明、光 ...

    六合 芜湖 奔牛 硕放 光福 大场 崇明 长兴 嘉兴 笕桥 庄桥 岱山 义乌 台州 衢州...各种型号齐全。
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   41#
    statue 发表于 2020-1-13 13:37
    两大特区,尤其是HK这样的法外特权之地,内地是毫无可比性的

    而且从广州一路到香港,根本没有大型的军用 ...

    关键深圳副省级啊 苏州副省级的话早就建了。
    举报 回复
  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   42#
    xiaogao1218 发表于 2020-1-13 13:30
    同样运行标准下,国内这种情况并不多。你如果经常在虹浦两场飞就不可能还希望在苏州还有个千万级别的民用 ...

    巧了,我基地就在上海,我还满希望苏州有机场的
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  • statue   发表于6 天前   43#
    本帖最后由 statue 于 2020-1-13 14:06 编辑
    sudstar 发表于 2020-1-13 13:37
    六合 芜湖 奔牛 硕放 光福 大场 崇明 长兴 嘉兴 笕桥 庄桥 岱山 义乌 台州 衢州...各种型号齐全。 ...

    记得有文章介绍,上海终端区内划设有6个军航空域、将近上万平方公里
    另外长三角是国内军事行动最频繁的区域(单是大场的侦察机就三天两头飞日韩画地图),因为处在对美日韩的第一线,尤其台海局势日趋严峻 12.JPG
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   44#
    sudstar 发表于 2020-1-13 13:29
    毕竟第一线,现在已经很好了,四五年前夏天一流控就是三四个小时...欧洲线惨不忍睹。所以华东地区天生不 ...

    搞转机搞不过日韩,虹桥浦东两场的地面保障怎么和日韩比?与空域无关啊
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   45#
    xiaogao1218 发表于 2020-1-13 13:25
    北京和华东的军用机场干的活有区别,军事演习和突发情况远比北京多。所以华东地区的机场是受军事活动影响 ...

    应该是北京享有最高级别的优先权吧,北京给限制,所有进出的飞机都要让路,优先保障北京的活动
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   46#
    使出卡 发表于 2020-1-13 13:35
    国家规划纲要已经明确南通新机场定位是上海国际航空枢纽机场,无锡硕放机场定位是苏南区域枢纽机场,这种情 ...

    哦?
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  • xiaogao1218   发表于6 天前   47#
    本帖最后由 xiaogao1218 于 2020-1-13 14:27 编辑
    菜包包开飞机 发表于 2020-1-13 14:02
    搞转机搞不过日韩,虹桥浦东两场的地面保障怎么和日韩比?与空域无关啊 ...

    航路流量控制, 简单的说就是某段航路某段时间允许通行多少架飞机,不是你理解的那个起降使用的空域。夏季华东地区因为空军活动较多,还有天气复杂多变,所以航路流量控制是家常便饭,有时候地区一场中雨,整个华东通行量就会下降50%以上,上面说的3~4个小时都算是正常的,5个小时以上也不少见。所以你说你是飞行员,还建议苏州建个机场,确实让我有些匪夷所思。
    哦  不好意思,你是飞行员,这个你远比我懂,我有些班门弄斧了,不好意思。
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  • airport126   发表于6 天前  / 来自手机   48#
    苏州周边民航机场也不止上海一家,东上海,北南通,西硕放,南嘉兴,一圈围着呢,和北京完全没得比。
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   49#
    xiaogao1218 发表于 2020-1-13 14:26
    航路流量控制, 简单的说就是某段航路某段时间允许通行多少架飞机,不是你理解的那个起降使用的空域。夏季 ...

    我建议苏州建一个机场??哪里看出来的》?
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  • 菜包包开飞机   发表于6 天前   50#
    sudstar 发表于 2020-1-13 13:40
    关键深圳副省级啊 苏州副省级的话早就建了。

    这个有点远了,不聊这方面的
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  • bluerossi   发表于6 天前   51#
    楼主如果真是飞行员,还是希望你少接触这种充满戾气的话题,以免影响你工作时的情绪……
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  • 清冷天空   发表于6 天前   52#
    说实话,苏州建机场,没有必要,也不合适!
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  • mypika   发表于6 天前  / 来自手机   53#
    苏州建一个机场还是很有必要的,不指望能抢上海机场的生意,能一定程度上满足苏州本地的客货需求就可以了
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  • garystuc   发表于6 天前   54#
    菜包包开飞机 发表于 2020-1-13 12:44
    北京周围的军用机场也不少啊

    你说的错了,华东这边还真的比北京周边要多。
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  • 证券321   发表于6 天前  / 来自手机   55#
    某些南通人,只要能叫一个上海第三机场,别说叫上海爸爸了,叫爷爷卖了自己爸妈祖宗都可以。另外无锡嘉兴也要抢苏州的客流的。苏州普通地级市,没多少说话权。
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  • 证券321   发表于6 天前  / 来自手机   56#
    buzhua 发表于 2020-1-13 08:32
    我怎么记得硕放降落前要去苏州市区转一圈

    我就住在硕放旁边,大部分时间硕放降落是由南往北,在太湖上转圈。要经过太湖的贡山岛正上方。苏州市区没这么大吧?
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  • 牧无命   发表于6 天前   57#
    sudstar 发表于 2020-1-12 22:16
    我也支持苏州建机场,苏州完全可以建一个国内线/短途国际/洲际货运机场。这一块上海基本都很难加密了。淀山 ...

    苏州有合建机场,关键人家不要
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  • shing   发表于6 天前   58#
    连基本常识都没有,香港是不同的飞行情报区有独立进出航路这是殖民留下的,长三角没有,更不要说地理位置不同,长三这么多军民,前线,即便大湾区空域条件比长三角好的多,目前香港,深圳以及其他都非常紧张,矛盾很多,也没有多少增长空间,珠三角新干线也必须建在西部远离湾区地方,湾区还是海上空间,空域,噪音,污染排放,土地,限高等对城市影响降到最低,长三角除了浦东根本没这个条件,西部除了空域,连航路都是重叠的,就好比一条路设计车流1000辆现在已经1000辆,加个匝道不可能增加任何流量只不过车子更堵谁都开不出,当然是不允许的,还有噪音,污染排放,限高,土地等问题而且又是生态敏感区保护红线范围更是不允许,作为更高层面的领导不会只从一地考虑全局考虑必然会得出结论苏州不应该建是完全正确的
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  • 不如随风   发表于6 天前  / 来自手机   59#
    statue 发表于 2020-1-13 13:32
    南郊不是PKX的一部分么?
    北京全域面积1.64万呢,苏沪加一块才1.48万,苏沪的军用机场也有大场、崇明、光 ...

    南郊和大兴不是一个机场,南苑当初是军民合用,军航和民航部分的中联航合用,现在分开了,军航部分都去南郊机场,民航部分是大兴
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  • shing   发表于6 天前   60#
    苏州把共建的硕放机场搞好才是正途,而且离苏州市区只有20公里,未来苏锡常快线15分钟就到有什么必要,而且硕放被列为区域枢纽必然提升,包括目前在准备二跑,到虹桥,浦东未来都很方便,已经说了未来苏州任何一点到浦东都在1个小时,不少地方还不用,所以以此为借口5年之内就不可能成立,全中国其他城市包括上海一些地区包括部分市区都不如苏州方便,有什么必要,空域,环境都不允许
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  • shing   发表于6 天前   61#
    这个所谓飞行员完全是假的,真的飞行员知道长三角空域情况都不可能认可,而且这个人连一些基本常识都没有
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  • 不如随风   发表于6 天前  / 来自手机   62#
    北京的军用机场:西郊机场,南郊机场,张家湾机场,良乡机场,沙河机场,永宁机场。周围的军用或军民两用机场:三女河机场,宁远机场,杨村机场,山海关机场,平泉机场,沧州机场,衡水机场
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  • PkuHolland   发表于6 天前   63#
    某苏4天天想着贬低苏1真的看不惯,苏州加油吧
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   64#
    sudstar 发表于 2020-1-13 13:37
    六合 芜湖 奔牛 硕放 光福 大场 崇明 长兴 嘉兴 笕桥 庄桥 岱山 义乌 台州 衢州...各种型号齐全。 ...

    再往外的安庆芜湖,南昌九江景德镇上饶西部(南昌九江饶州三府)也不少……
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  • miaowei110   发表于6 天前  / 来自手机   65#
    楼主就是一个愤青而已,肯定不是无锡人
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   66#
    牧无命 发表于 2020-1-13 17:12
    苏州有合建机场,关键人家不要

    肯定不要啊 产业 GDP 财政都不算苏州的 哈。。
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  • 使出卡   发表于6 天前   67#
    一切以国家最高层发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》为准!


    根据已经印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,长三角将编制实施长三角民航协同发展战略规划,要合力打造世界级机场群。

    01.巩固提升上海国际航空枢纽地位,增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。

    02.规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

    03.优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能,增强宁波、温州等区域航空服务能力,支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。

    04.加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设,规划建设嘉兴航空联运中心。




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  • ZG民航   发表于5 天前   68#
    你就是一个代外加工厂苏空头的马甲,可以负责任的告诉你在你的有生之年永远见不到有什么苏空头鸡场,没有顶层设计没有空域建什么建,洗洗睡吧。
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  • danielkwong   发表于5 天前   69#
    Airbus_Boeing 发表于 2020-1-13 11:12
    HKG望着对面的SZX,流下了悔恨的泪水

    香港跟深圳之间直接一堵空墙隔开,两边各自避开,无须协调。

    就是因为空墙的存在,深圳机场的双跑道相关进近/独立进近才会搞不出来;但同时也是空墙的存在,保证了深圳机场的空域不被香港蚕食。
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  • 使出卡   发表于5 天前   70#
    ZG民航 发表于 2020-1-14 13:52
    你就是一个代外加工厂苏空头的马甲,可以负责任的告诉你在你的有生之年永远见不到有什么苏空头鸡场,没有顶 ...

    外资已经陆续撤走,外来人口大量撤离,苏州就快被打回原形了!转型升级?呵呵
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  • wuliang1978   发表于4 天前  / 来自手机   71#
    问楼主一个问题,杭州的五边进近很远吗?我上周飞杭州,感觉五边很远,起码六十公里,还是说我人品爆发,塔台给了一个超长的五边延长直接接下来。
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  • nchang   发表于4 天前   72#
    什么叫苏州被硕放坑了,呵呵。

    苏州自己小农心态严重,不肯修地铁去硕放,关别人什么事
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