中国疑似刚刚订购了 40 架 A330neo
moyang_mm  发表于2020-1-11 12:15  / 来自手机 阅读: 8755 回复: 77
2019 年 12 月 23 日有一个 "Undisclosed" 客户订购了 40 架 A330neo,高度疑似是中国航企所下订单。

数据见:

https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html

下载 12 月的 Excel表格

a.net 也有讨论:https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1438775

此图为转帖 a.net 截图

a330neo-orders-2019.png
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  • 777340   发表于2020-1-11 15:55:10  / 来自手机   沙发
    如果是真的就应该是三大航瓜分了
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  • r_eoTRGjRL   发表于2020-1-11 17:53:42  / 来自手机   板凳
    330已经坐够了,希望这批330不是我们国家的
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  • MalpensaExpress   发表于2020-1-11 17:58:08  / 来自手机   地板
    330 787 777 350坐了一轮从,发现330真香
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  • bluerossi   发表于2020-1-11 18:13:04   5#
    r_eoTRGjRL 发表于 2020-1-11 17:53
    330已经坐够了,希望这批330不是我们国家的

    可以的话,我希望每次飞行都坐330
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  • sunsun123   发表于2020-1-11 18:30:52  / 来自手机   6#
    bluerossi 发表于 2020-1-11 18:13
    可以的话,我希望每次飞行都坐330

    经济舱的话,除了380,330最佳!
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  • ikarosufw   发表于2020-1-11 18:49:17   7#
    从乘客的舒适度来说,板凳舱,330很舒服,787最不好。
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  • APTCO   发表于2020-1-11 18:54:48   8#
    今年能交付多少
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  • zehua23   发表于2020-1-11 19:25:22   9#
    从乘客角度,希望国内几条干线全部330飞
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  • hzhcloud   发表于2020-1-11 19:49:53   10#
    如何看出是中国下单的呢。。。不过也好,天津的330总装线也可以一直红火,也算是双赢把。况且是各方面都成熟好用的机型。
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  • 盛天地   发表于2020-1-11 21:28:43   11#
    之前不是一直在传MU要进吗
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  • moyang_mm   发表于2020-1-11 21:33:25   12#
    hzhcloud 发表于 2020-1-11 19:49
    如何看出是中国下单的呢。。。不过也好,天津的330总装线也可以一直红火,也算是双赢把。况且是各方面都成 ...

    集中下单,然后分配到具体航司时再宣布,风格像中国航企所为。再加上国内 330 退租,因此国内航司可能性最大。
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  • moyang_mm   发表于2020-1-11 21:34:17   13#
    sunsun123 发表于 2020-1-11 18:30
    经济舱的话,除了380,330最佳!

    呵呵,万一改成 3-3-3 呢?
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  • moyang_mm   发表于2020-1-11 21:34:38   14#
    bluerossi 发表于 2020-1-11 18:13
    可以的话,我希望每次飞行都坐330

    要是 3-3-3 就有的哭了。
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  • 让领导先走   发表于2020-1-11 22:14:53   15#
    首先是中国买纯属臆测,没有任何证据;
    其次,大家忘了过两天就要去那边签字了吗?不是又得续费买买买了吗?现在这个时候就没理由买空客了。
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  • moyang_mm   发表于2020-1-11 23:55:43   16#
    让领导先走 发表于 2020-1-11 22:14
    首先是中国买纯属臆测,没有任何证据;
    其次,大家忘了过两天就要去那边签字了吗?不是又得续费买买买了吗 ...

    买买买也是农产品为主吧,330 退租潮来临是事实。这个订单中国可能性最大。当然欢迎打脸。
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  • kirafans   发表于7 天前  / 来自手机   17#
    中国航司可能性比较大的,全球的大型航司这几年下了不少787和350的订单,一次性买40架330的可能性比较小,中国估计也不是一家,3大航各分一些比较合理
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  • moyang_mm   发表于7 天前   18#
    kirafans 发表于 2020-1-12 00:09
    中国航司可能性比较大的,全球的大型航司这几年下了不少787和350的订单,一次性买40架330的可能性比较小, ...

    我猜:

    MU - 20
    CA - 10
    CZ - 10
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  • changerxiao   发表于7 天前  / 来自手机   19#
    moyang_mm 发表于 2020-1-12 00:38
    我猜:

    MU - 20

    我觉得MU15/CA15/CZ10,MU两三年内一比一替换掉10年前的333即可(XIY的老333可用改高密度的33E/33H顶替),CA接下来两三年内退租的330也不止10架……(老的332大多用第二批359顶替,部分8000km以内航线——东欧/中东,也可用339顶替)
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   20#
    ZH 也会有一些吧。CZ飞机太多了,
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  • sunsun123   发表于7 天前  / 来自手机   21#
    moyang_mm 发表于 2020-1-11 21:34
    呵呵,万一改成 3-3-3 呢?

    全服务航司有3-3-3布局的吗?
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  • alanbond   发表于7 天前   22#
    这种过时的飞机换个新发动机怎么还有人买?
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   23#
    alanbond 发表于 2020-1-12 05:08
    这种过时的飞机换个新发动机怎么还有人买?

    商业运营上没过时。可能油耗比787略高,但是其他成本低。
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  • kirafans   发表于7 天前  / 来自手机   24#
    alanbond 发表于 2020-1-12 05:08
    这种过时的飞机换个新发动机怎么还有人买?

    机队规模使得运营成本是宽体机里最低的,维修保养体系也成熟,维修保养价格相对便宜,除了油耗高点。现在也不是油价100美元以上的时候,油价多的那点钱靠其他地方能覆盖。330系列主要问题是腿比较短吧,但是三大航主要买来飞国内干线和日韩线这种短距离的,也不是问题。
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  • Wing011   发表于7 天前   25#
    330NEO很实惠的飞机,上海出发可以覆盖澳洲和莫斯科,北京出发可以覆盖欧洲和北美太平洋海岸,腿实际上不短了
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   26#
    Wing011 发表于 2020-1-12 11:22
    330NEO很实惠的飞机,上海出发可以覆盖澳洲和莫斯科,北京出发可以覆盖欧洲和北美太平洋海岸,腿实际上不短 ...

    以前芬兰飞pvg就是333。参考深圳伦敦的新版333,那么339应该除了伊比利亚之外的欧洲航线都问题不大 无非货多走少走的问题。
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   27#
    330neo最大作用还是给SHA增加座位数吧…向五千万前进
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  • 让领导先走   发表于7 天前   28#
    moyang_mm 发表于 2020-1-11 23:55
    买买买也是农产品为主吧,330 退租潮来临是事实。这个订单中国可能性最大。当然欢迎打脸。 ...

    一年2000亿美元,农产品只是400亿-500亿,肯定会有飞机的。
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  • changerxiao   发表于7 天前  / 来自手机   29#
    sudstar 发表于 2020-1-12 05:43
    商业运营上没过时。可能油耗比787略高,但是其他成本低。

    40架实锤的话,5年内大陆这边没啥人会考虑78X了!(HO先把那10架789玩好吧),加上CA的20架350新订单,CZ中型宽体两三年内刚好够用(大型宽体还多了点,359要有地方充分利用且有足够效益得4-5年了),最多MU来个10架789或FM来个10架78X……
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  • vicyuyu   发表于7 天前  / 来自手机   30#
    339应该是比333航程要远的,MTOW是251。空客给的最大航程数据是和332大致相同了(假设空客给的数据水分对于两个机型都是差不多的)。
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   31#
    vicyuyu 发表于 2020-1-12 12:05
    339应该是比333航程要远的,MTOW是251。空客给的最大航程数据是和332大致相同了(假设空客给的数据水分对于 ...

    ZH的LHR特别适合..
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   32#
    changerxiao 发表于 2020-1-12 11:52
    40架实锤的话,5年内大陆这边没啥人会考虑78X了!(HO先把那10架789玩好吧),加上CA的20架350新订单,CZ中 ...

    78X对于FM或者云南航有点大了。估计也就MU本尊的航线和京沪线比较适合,78X飞MU的京沪广深成东亚商务新加坡挺合适,如果330ceo退很多的话。78X想飞SYD MEL AMS FCO应该都飞得到。这样FM的789可以腾出来去开拓新的瘦长航线了.. 现在78X已经开始用于日美/荷美/美以/台澳航线了,中程性能应该还可以 12小时以内。
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  • 清粥小菜txx   发表于7 天前  / 来自民航事App   33#
    330neo也挺好的,至少窗边两个位置坐起来还挺舒服
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  • Wing011   发表于7 天前  / 来自手机   34#
    sudstar 发表于 2020-1-12 12:17
    78X对于FM或者云南航有点大了。估计也就MU本尊的航线和京沪线比较适合,78X飞MU的京沪广深成东亚商务新加 ...

    对,787-10比330还能装,FM的国内和东北亚东南亚航线都能用,洲际的话澳洲航线也能用787-10,上次有人就说MU对787-9评价很高,很有可能会扩大787机队

    还有就是觉得不管是787-9还是787-10对于洲际三线来说都有点大,330-200这个等级的替换机型除了787-8就没什么选择了
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  • sudstar   发表于7 天前  / 来自手机   35#
    Wing011 发表于 2020-1-12 13:47
    对,787-10比330还能装,FM的国内和东北亚东南亚航线都能用,洲际的话澳洲航线也能用787-10,上次有人就 ...

    78X是目前所有宽体中 油耗最低的。非常适合飞中程航线(8-12小时)
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  • 中国商飞C919   发表于7 天前   36#
    如果真是中国航司订购的,估计应该是CA和MU分赃了——CA15架、MU15架,CA有大批即将在未来2-3内退租的330,新订单补位,净增量不会多;MU还有10架2007-08年期间接收的330也需要退役更新,CA是直接替换,MU可能会是置换(实际净增量只有5架)。至于CZ短期内应该不会有新订单,77W改舱后大部分在飞短途航线,有点看不懂CZ的套路。
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  • Monty_Law   发表于7 天前   37#
    说实话,330的经济舱尤其靠窗那两个座位挺舒服的
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  • kmsmh   发表于7 天前   38#
    330比787宽敞多了
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  • user-63se4vti   发表于6 天前   39#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-12 05:22
    如果真是中国航司订购的,估计应该是CA和MU分赃了——CA15架、MU15架,CA有大批即将在未来2-3内退租的330, ...
    至于CZ短期内应该不会有新订单

    你这样分也才用掉30架而已,那剩下的10架如果不是南航的还能是谁的?难不成CA把这十架抢了丢给深航巩固一下其在深圳的地位?
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  • shenme242   发表于6 天前   40#
    对于悲惨的经济舱来说,242就是最后的良心了
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  • MU_tz   发表于6 天前   41#
    ikarosufw 发表于 2020-1-11 18:49
    从乘客的舒适度来说,板凳舱,330很舒服,787最不好。

    严重同意
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  • johnyang   发表于6 天前   42#
    330真的很舒服,当然我觉得最舒服的还是350,关键很安静
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  • ben102   发表于6 天前   43#
    johnyang 发表于 2020-1-13 10:30
    330真的很舒服,当然我觉得最舒服的还是350,关键很安静

    350的真是安静,3-3-3也算宽敞
    RR的787比GE的,至少体感是安静些,也许是因为RR的声音偏低沉。但是3-3-3实在是有点挤。不过5小时之内的话,只要前后够也可以接受。
    希望T7k的330neo能在声音上有改善,RR说T7k比T700能减少10分贝,不知道实际效果如何。
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  • 最爱757   发表于6 天前   44#
    330neo订单价格比78X感动的不是一点半点,成交价格快一架MAX进去了,座公里油耗也不会高的离谱到哪去,这个机型其实挺适合二线航司和抠门航司开远程的,如果CA定了给ZH,感觉ZH可以把LHR、CDG、FRA三个欧洲点全部拿下了!
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  • user-ctksef85   发表于6 天前   45#
    330总比320舒适吧,认了
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   46#
    JL的787是2-4-2布局
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  • qhdstar   发表于6 天前   47#
    2-4-2的330真香啊
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  • 清粥小菜txx   发表于6 天前  / 来自民航事App   48#
    最爱757 发表于 2020-1-13 11:12
    330neo订单价格比78X感动的不是一点半点,成交价格快一架MAX进去了,座公里油耗也不会高的离谱到哪去,这个 ...

    330neo目录价格好像和789差不多,实际成交价差了多少呢
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   49#
    真的给深圳航空10架339挺好的。。深圳是有客流基地航空没飞机
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  • moyang_mm   发表于6 天前   50#
    清粥小菜txx 发表于 2020-1-13 15:26
    330neo目录价格好像和789差不多,实际成交价差了多少呢

    你这个问题是商业机密啊,没人能回答。。。
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  • ckklee   发表于6 天前  / 来自手机   51#
    国航似乎不待见339,不知道毛衣战的大环境下会不会做一些改变。
    东航是最需要339的航司,近可飞京广深,日韩东南亚,远可及温哥华纽约伦敦悉尼。
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   52#
    ckklee 发表于 2020-1-13 23:58
    国航似乎不待见339,不知道毛衣战的大环境下会不会做一些改变。
    东航是最需要339的航司,近可飞京广深,日 ...

    而且东航庞大的330机务飞行员,搞点339很划算,想飞哪飞哪,灵活性和经济性都有了。其实东航整个70架次330也是能消化的,现在的国内东亚商务干线还是窄体太多。
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  • moyang_mm   发表于5 天前   53#
    ckklee 发表于 2020-1-13 23:58
    国航似乎不待见339,不知道毛衣战的大环境下会不会做一些改变。
    东航是最需要339的航司,近可飞京广深,日 ...

    339 应该没办法到纽约吧?PVG-JFK 6,424 nm
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   54#
    moyang_mm 发表于 2020-1-14 03:42
    339 应该没办法到纽约吧?PVG-JFK 6,424 nm

    PKX-JFK勉强可以
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  • 清粥小菜txx   发表于5 天前  / 来自民航事App   55#
    moyang_mm 发表于 2020-1-13 22:12
    你这个问题是商业机密啊,没人能回答。。。

    上面那人不是说成交价78X比339贵出一架max么
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  • archdragon   发表于5 天前   56#
    242的330系列真香
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  • 用户102353865794   发表于5 天前   57#
    感觉也有可能是达美的。他家那些767是时候考虑下退役的替换了。40架,对于他们来说,也不是很多。。
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  • pwecar   发表于5 天前   58#
    78J比339大10%,甚至比359都大,789和339比才是对的
    北京最适合339/78J,可以cover绝大多数欧洲+美西+澳洲
    上海稍微差一点
    珠三角用处一般般
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   59#
    pwecar 发表于 2020-1-14 10:35
    78J比339大10%,甚至比359都大,789和339比才是对的
    北京最适合339/78J,可以cover绝大多数欧洲 美西 澳洲
    ...

    座位数 772 359 78X是差不多的,一般两仓布局350座不到。不过空间上777最舒服 然后350 ,787太挤了。。
    举报 回复
  • shenme242   发表于5 天前   60#

    附议 要是有2-3-2的767就更好了
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  • changerxiao   发表于5 天前  / 来自手机   61#
    sudstar 发表于 2020-1-14 10:44
    座位数 772 359 78X是差不多的,一般两仓布局350座不到。不过空间上777最舒服 然后350 ,787太挤了。。 ...

    由于不少用于区域型(高端全服务航司8h及以内,其他航司12h及以内),密度比同等359要搞,空间狭小程度不输于300座出头的339(实际上空间还要更挤,只不过湿度/舱压好受点)——既KL的344座(C38Y306)以及BR的342座(C34Y308)之后,VN的367座(C24Y343)再次刷新了目前78X的密度/座位数纪录……
    PS:目前CA/CZ最近一两年新进/改舱的高密度波音宽体,公务舱均为28座全平躺,所以要进78X这种区域型客机,也最多安排28个C舱——比VN的略多,所以搞不好座位数依然会超过360座………………
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   62#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 11:09
    由于不少用于区域型(高端全服务航司8h及以内,其他航司12h及以内),密度比同等359要搞,空间狭小程度不输 ...

    KL是拿来当772用的飞洲际...BR区域多一点也飞澳洲...333布局真的要避开787,除非JL那种2-4-2的还能忍
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   63#
    sudstar 发表于 2020-1-14 11:27
    KL是拿来当772用的飞洲际...BR区域多一点也飞澳洲...333布局真的要避开787,除非JL那种2-4-2的还能忍  ...

    什么叫“还能忍”。。787的2-4-2布局能跟380下层3-4-3布局差不多的好吧
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  • MU_tz   发表于5 天前   64#
    shenme242 发表于 2020-1-14 10:53
    附议 要是有2-3-2的767就更好了

    追评:这话最实在,767经济舱是最友好的了!
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  • changerxiao   发表于5 天前  / 来自手机   65#
    sudstar 发表于 2020-1-14 11:27
    KL是拿来当772用的飞洲际...BR区域多一点也飞澳洲...333布局真的要避开787,除非JL那种2-4-2的还能忍  ...

    CA直接用390多座的77W飞过PEK-SVO/LHR/YVR,也拿老772(无PTV/无wifi)飞过PEK-SYD/SVO,西南四大金刚(280座+的高密度332)飞过CTU/PEK/PVG-SYD、CTU-MEL/LGW……
    所以上面那种密度(340+甚至360+)完全可能拿去飞PEK-SVO/YVR/LAX之类甚至CAN-LAX/YVR/SVO……
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  • shenme242   发表于5 天前   66#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 12:40
    CA直接用390多座的77W飞过PEK-SVO/LHR/YVR,也拿老772(无PTV/无wifi)飞过PEK-SYD/SVO,西南四大金刚(280 ...

    最恐怖吓人的是这四大神兽还有事没事来PEK飞个洲际
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   67#
    changerxiao 发表于 2020-1-14 12:40
    CA直接用390多座的77W飞过PEK-SVO/LHR/YVR,也拿老772(无PTV/无wifi)飞过PEK-SYD/SVO,西南四大金刚(280 ...

    懒得加班(SVO) 或者加班困难(LHR) 不如上高密度..
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   68#
    特别是现代骑士团和东普鲁士消亡了 ...波兰的重要性一下子大增...
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   69#
    sudstar 发表于 2020-1-14 18:14
    特别是现代骑士团和东普鲁士消亡了 ...波兰的重要性一下子大增...

    回错,抱歉...
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  • fjdkla   发表于5 天前   70#
    这里面可能有深航的单在里面,毕竟6架330对深航来说压根就不够用
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  • moyang_mm   发表于4 天前   71#
    sudstar 发表于 2020-1-14 10:44
    座位数 772 359 78X是差不多的,一般两仓布局350座不到。不过空间上777最舒服 然后350 ,787太挤了。。 ...

    主流 777 经济布局都是 3-4-3,舒适度应该是 350 > 787 > 787
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  • moyang_mm   发表于4 天前   72#
    用户102353865794 发表于 2020-1-14 09:24
    感觉也有可能是达美的。他家那些767是时候考虑下退役的替换了。40架,对于他们来说,也不是很多。。 ...

    达美是上市公司,这么大的订单,必须要披露的。如果是真的,肯定早就宣布了。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   73#
    长远来看中国需要很多330neo;几个大型机场加班乏力,比如虹桥 深圳 ,飞普通洲际+国内线最好的就是330系列;这是国内保障实力最雄厚的机型,无论机务还是飞行员;如果能下个大单数据把330neo中国组装谈下来就更好了,330neo是CR929的参照机型,供应链,发动机可能及其相似,天津空客的组装队伍可能是商飞需要的吧!
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  • ben102   发表于4 天前   74#
    现在T7000还没有完全修好吧,EK那原本几乎说好的订单也还没正式下单。
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  • 中国商飞C919   发表于4 天前   75#
    sudstar 发表于 2020-1-13 21:47
    真的给深圳航空10架339挺好的。。深圳是有客流基地航空没飞机

    338更适合深航,339略大。
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  • foolx   发表于4 天前   76#
    中国商飞C919 发表于 2020-1-15 11:49
    338更适合深航,339略大。

    表哥, 就ZH和SZX而言, 330主要是用来飞国内高利润航线然后"顺便"飞洲际的, 运力明显大于338的339其实更合适.
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  • 用户102353865794   发表于4 天前   77#
    foolx 发表于 2020-1-15 12:07
    表哥, 就ZH和SZX而言, 330主要是用来飞国内高利润航线然后"顺便"飞洲际的, 运力明显大于338的339其实更合 ...

    332之所以畅销,是因为它比333腿长。而339航程加长之后,弥补了333腿短的劣势,自然338就不再需要了。销量也就那样了。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   78#
    用户102353865794 发表于 2020-1-15 14:09
    332之所以畅销,是因为它比333腿长。而339航程加长之后,弥补了333腿短的劣势,自然338就不再需要了。销 ...

    增重版333已经很吃香了,自然是339比338好卖。338座位数就比窄体多一点,没什么意思。
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