中方航司在PKX首条美国航线会由哪家航司以何方式开出?
Riverside Villa  发表于2019-12-30 12:04  / 来自手机 阅读: 6278 回复: 38
本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-12-30 12:03 编辑

众所周知,由于中方一区对美航权早已枯竭,导致号称“新国门”“大国门”的PKX目前在重要的北美方向上,竟然面临着中方航司难以开出美国航线的困境(和中方航司PKX欧洲方向上的热闹形成鲜明对比)。如此局面相信是CAAC及中方航司(特别是PKX的主基地航司)所不愿意看到的。那这样的尴尬会如何打破呢?各位怎么看?

下面附图列的是中方航司对一区美国航权的占用情况(应该是依照的某年夏秋航季排班)。

需要指出的是,有的信息已完全过时了,比如CA早已停航PVG-SJC,PEK-HNL,因此只供大体参考。
单选投票, 共有 57 人参与投票
投票需要登录,没有账户点我注册
472A71CC-B471-447B-B729-2CC84AC8602F.jpeg
回复

举报

  • Riverside Villa   发表于2019-12-30 12:04:54   沙发
    CAAC/中方航司对此是完全没辙?还是会有所行动,主动作为?拭目以待
    举报 回复
  • comac919   发表于2019-12-30 12:17:44   板凳
    如果MU转了PVG的一区航权到PKX,飞友网论坛要上市了(从MU目前拥有一区航权的数量,PKX启动活动上MU党组旗帜鲜明听党话的态度来说,还真有可能)
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-12-30 13:14:36   地板
    comac919 发表于 2019-12-30 12:17
    如果MU转了PVG的一区航权到PKX,飞友网论坛要上市了(从MU目前拥有一区航权的数量,PKX启动活动上MU党 ...

    PVG本来一区航权还嫌少,哪里可能会有平移?
    举报 回复
  • kirafans   发表于2019-12-30 13:23:13  / 来自手机   5#
    真要做首先肯定是清理ca手里停掉的,ca不开就收回了给cz/mu,平移pvg/can都不太可能,毕竟是主基地航司,重启谈判更遥远了
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-12-30 13:25:48   6#
    表上的信息过时了吧。PVG-SJC停航好久了,现在航权用在季节性的3wPEK-SFO上。PEK-HNL也停航了。
    举报 回复
  • wayne329   发表于2019-12-30 13:43:15   7#
    CZ的LAX和JFK也都减班了样
    举报 回复
  • user-c518c40a   发表于2019-12-30 14:05:30  / 来自手机   8#
    希望把国航夏威夷那三班空出来的给南航飞个纽约吧
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-12-30 14:22:32  / 来自手机   9#
    user-c518c40a 发表于 2019-12-30 14:05
    希望把国航夏威夷那三班空出来的给南航飞个纽约吧

    HNL那三班很可能拿去增班PEK-SFO甚至跑到PKX凑热闹!星盟各航点-SFO那叫一个“抢”字……
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-12-30 14:26:48   10#
    説的MU和CZ想開就能開的一樣,CA不發聲音,誰敢先開,這種獻禮航綫自然是CA的責任
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-12-30 14:29:10  / 来自手机   11#
    目前能想到CA开的也只有SFO了!
    举报 回复
  • meteora9452   发表于2019-12-30 15:03:01   12#
    CA的SFO第二班已经取消,加上去年取消的HNL线,应该空余了6weekly的航权
    举报 回复
  • 天真烤土豆   发表于2019-12-30 15:30:31   13#
    PKX的第一条中方直飞美国线肯定CA开啊。。。
    CZ, MU没这个本事,手里也没有航权。。哈哈
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-12-30 15:31:10  / 来自手机   14#
    meteora9452 发表于 2019-12-30 15:03
    CA的SFO第二班已经取消,加上去年取消的HNL线,应该空余了6weekly的航权

    我估计6weekly里面一半拿去夏秋航季增班PEK-SFO,另一半真的可能开PKX-SFO或PVG-SFO……(问题是撵航两班788刚稳下来没多久,过年前后有一班暂时改用78X)
    举报 回复
  • meteora9452   发表于2019-12-30 15:49:15   15#
    changerxiao 发表于 2019-12-30 15:31
    我估计6weekly里面一半拿去夏秋航季增班PEK-SFO,另一半真的可能开PKX-SFO或PVG-SFO……(问题是撵航两班7 ...

    CA这个夏天已经把CA785停掉了 这个航班是开开停停两次了 即便是第三次重开也应该会在PEK
    在PKX无法转机
    举报 回复
  • 草木工程师   发表于2019-12-30 17:15:47  / 来自手机   16#
    建议hu把pek—las停了,给jd开pkx—lax
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-12-30 17:58:31   17#
    meteora9452 发表于 2019-12-30 15:49
    CA这个夏天已经把CA785停掉了 这个航班是开开停停两次了 即便是第三次重开也应该会在PEK
    在PKX无法转机  ...

    CA占的中美中欧航权确实多。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-12-30 18:59:18   18#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-12-30 19:08 编辑

    你们这些人也真是的,讨论这个话题都不看数据的,更不了解中美航权政策。

    第一、按照中美航权协定要求,中美航权是不能平移的,比如CZ要开PKX美国线,是不能停掉CAN直接到PKX去开的,必须先停掉再去申请,但未必一定申请的到;
    第二、上面有人说是CA开PKX-SFO,这个很搞笑,UA在京沪的航线客座率最差的就是PEK-SFO,CA加班了又停停了又加,现在又停了,说明PEK-SFO的客流并不如预期,怎可能还加班这条线呢?如果是北京始发,最不可能的就是的美国航点SFO;
    第三、PEK-美国航线都CA冬季减班十分严重,怎么可能去CA认为是鸡肋的PKX?就算是CA要加班,也必须是PEK啊,这个才是CA的主场;
    第四、MU是国内四大航中唯一一家满负荷飞航航权的航司,冬季和夏季全部用满全部航权,其他三大CA/CZ/HU都在冬季大幅减班,MU在PVG航权本来就捉襟见肘,去PKX这个没有把握的市场?这不是有病是什么!再说了上海至美国的客流数量、质量本身就在北京之上,最新的统计数据2018年PEK至美国航线160多万是转机客接近50%的中转比例,PVG只有90多万转机客,转机客比例远在PEK之下。况且美国三大航在PVG的航线,经营质量都高于PEK航线,所以MU是最不可能去PKX的。
    第五、MU估计最想要是的,曾经被CA抢走的那3W航权,PVG-ORD因为AA退出,成了MU客座率最高的中美航线了,完全可以恢复1daily,可惜没航权了。
    举报 回复
  • Jiangsu07   发表于2019-12-31 04:05:08  / 来自手机   19#
    北京转机客160万,上海90万,符合事实。有人说上海转机比北京还多 那是央视 jia 新闻看得太多了。 所以我一直就说各地建枢纽 直飞,影响最大还是北京。北京明显是依赖转机客的城市,又去建个两场,这样就拉低每个机场的航班量,逼走很多转机客。北京两场前景看来只有互相竞争了。其他航司也懂这个道理吧。 东南航在pk x 航班量远不及他们主枢纽,他们在北京开国际,就依靠北京的本地客流?谁有信心?最多就开1-2条意思一下,难说日后就停。
    举报 回复
  • novaks54561   发表于2019-12-31 09:31:11   20#
    草木工程师 发表于 2019-12-30 17:15
    建议hu把pek—las停了,给jd开pkx—lax

    别想了,如果停了PEK-LAS,这3weekly的航权迟早落入CA手里
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-12-31 10:05:08  / 来自手机   21#
    草木工程师 发表于 2019-12-30 17:15
    建议hu把pek—las停了,给jd开pkx—lax

    不是已经停了后面的销售了么 我看1.11往后没航班了。
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2020-1-2 03:11:27   22#
    曾经也不知道是谁YY出了CZ提前取消CAN的航线是为了平移去PKX,然后这事在论坛似乎就成了既定事实了... 谁反对,谁就是黑,还政治不正确,说明不看好PKX,各种高帽子给你戴起来。。。其实这么YY的依据就是CA撤了PVG-SJC,后来加班了PEK-SFO。不说CA的特权,这也是撤了别人大本营的航线,换回到自己大本营。
    另外,现在中美线不见得乐观,CA不仅减了SFO,还把748部分撤出,换到了FRA上。这种一厢情愿的想法没意思,甚至还有人说AA/DL用完所有航权都来开PKX,和CA/UA一较高低,这真是小孩子的想法,当然十之八九就是小孩子的发言... 开了这么多, 谁坐啊?所以不要骂各地玩补贴,连各种装逼,所谓还带点专业性的飞友都是这么想的...
    最后,CA要开美国线,也是PEK,来PKX干嘛?和东南合作代码共享么...
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2020-1-2 06:45:00   23#
    就算是CZ要飞PKX北美线,我也觉得应该是AA的枢纽。如果非要押上一条航线,我感觉CZ应该会申请PKX-ORD,利用美航在芝加哥的国内网络做中转。第二个本来我考虑可能是LAX,但是考虑这条线竞争激烈,而且AA也不见得乐见,我觉得JFK可能都比LAX大。所以,我还是选择CZ开PKX-ORD的可能吧,虽然是YY,但是在所有YY选项中,我觉得这个可能性最大。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2020-1-2 20:07:58   24#
    让领导先走 发表于 2020-1-2 08:25
    如果要开也会是LAX,ORD的亚洲O&D客流在逐年萎缩是事实...更何况LAX早已是一片红海 ...

    PEK-LAX已经有CA每日3班,AA每日1班,每天4班的量,我不觉得CZ会
    1,和CA直接竞争
    2,和AA直接竞争
    3,在已经有每日4班的时候加入竞争。

    ORD目前只有UA和HU飞,HU还不是每日班。两家加起来应该是每周10班的量。

    另外ORD的亚洲客流需求并没有太大消减或者说缩水并没有你想象的严重,AA在飞的时候上座率一直在70-85%季节性徘徊,AA取消ORD的亚洲航线的原因是UA牢牢掌握ORD远程商务市场,而AA的单座成本因为采用新飞机B788而增大。但是单座成本来讲,CZ要比AA低很多(记忆中是6美分VS9美分,还请有确凿数据的朋友指教),如果能达到AA的上座率,CZ飞ORD表现应该要比飞LAX要好。

    个人意见。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2020-1-2 22:57:42  / 来自手机   25#
    让领导先走 发表于 2020-1-2 20:34
    所以我个人觉得CZ在大兴机场看起来很美好但实际上都是鸡肋,中美线最大航点肯定是LAX,但各地的LAX早就是 ...

    想想十来年前CZ想开巴黎没成,到现在才批了伦敦(时刻还要自己弄)与莫斯科,现北美批不了+没航权(若航权确实无法平移)+想开的航点事实上供过于求,恐怕也要熬个5-10年(比如LAX/JFK,ORD/YYZ恐怕真有需求/HU退出的话也是CA自己上)……
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2020-1-3 09:14:31   26#
    chonetsao 发表于 2020-1-2 20:07
    PEK-LAX已经有CA每日3班,AA每日1班,每天4班的量,我不觉得CZ会
    1,和CA直接竞争
    2,和AA直接竞争

    所以ORD-BJS能撑得起3 daily?如此,UA加班ORD-PEK优势比CZ开PKX-ORD还大。另外,ORD的机票其实也不见得比LAX回国贵多少。
    举报 回复
  • qaqecynthia   发表于2020-1-3 12:49:25   27#
    我预测十年内PKX没有美国航线。
    除了CA开政治意义航线以外。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2020-1-3 13:51:51  / 来自手机   28#
    qaqecynthia 发表于 2020-1-3 12:49
    我预测十年内PKX没有美国航线。
    除了CA开政治意义航线以外。

    SFO/JFK在CA开不满三排前不会考虑PKX的吧!
    所以最多至少十年后给CZ一班LAX应付一下,ORD/YYZ真有机会(比如HU撤出)也是CA在PEK直接顶上,BOS/SEA即使有机会,MU的可能性都更大一点……
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2020-1-3 18:17:48   29#
    xuchenhao 发表于 2020-1-3 09:14
    所以ORD-BJS能撑得起3 daily?如此,UA加班ORD-PEK优势比CZ开PKX-ORD还大。另外,ORD的机票其实也不见得 ...

    你的语文是谁教的?上面哪个帖子哪个句子说【ORD-BJS能撑得起3 daily】?
    举报 回复
  • sudstar   发表于2020-1-3 23:40:53   30#
    我觉得第一条中美航线应该是南航 大兴-安克雷奇 77F...
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2020-1-4 09:12:33   31#
    chonetsao 发表于 2020-1-3 18:17
    你的语文是谁教的?上面哪个帖子哪个句子说【ORD-BJS能撑得起3 daily】?

    不想好好说话是吧。。。HU的PEK-ORD是没达到每日班,这是我说话不严谨。不过这是你发帖主要问题和主要矛盾么?不看到HU没事就在ORD-PEK搞低价倾销么... 不同意你的看法就是我的个人看法...
    举报 回复
  • moyang_mm   发表于2020-1-5 12:43:51   32#
    sudstar 发表于 2020-1-3 23:40
    我觉得第一条中美航线应该是南航 大兴-安克雷奇 77F...

    看遍所有楼,就这个靠谱,CK 会不会也用 77F 开 PKX-ANC 呢?
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2020-1-17 21:17:42   33#
    MU现在又被曝要砍HNL,之前又有公众号传出MU有意开PKX-NYC,种种迹象表明大兴机场由中方航司开出的北美航线已经在酝酿中
    一区航权已经不是最重要的问题,最重要的问题是谁开。
    举报 回复
  • richard827   发表于2020-1-17 23:18:38   34#
    让领导先走 发表于 2020-1-2 20:34
    所以我个人觉得CZ在大兴机场看起来很美好但实际上都是鸡肋,中美线最大航点肯定是LAX,但各地的LAX早就是 ...

    增加一点,UA在ORD要把所有的777都撤走,国际航线由788/789和763代替,也说说明货运和客源都在萎缩,这个市场看看怎么回事儿了
    举报 回复
  • dqyl0   发表于2020-1-18 02:40:53  / 来自手机   35#
    sudstar 发表于 2020-1-3 23:40
    我觉得第一条中美航线应该是南航 大兴-安克雷奇 77F...

    本主题最靠谱答案
    举报 回复
  • meteora9452   发表于2020-1-19 07:54:18  / 来自手机   36#
    昨天routesonline报道 UA将会用788/789分别执飞PEK/PVG线
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2020-1-19 17:41:37   37#
    meteora9452 发表于 2020-1-19 07:54
    昨天routesonline报道 UA将会用788/789分别执飞PEK/PVG线

    在隔壁表哥美国客流月度统计的帖子里,表哥已列出最新调整计划
    举报 回复
  • 草木工程师   发表于2020-2-15 12:26:55  / 来自手机   38#
    我觉得最合理应该是AA用美方七班广州航权飞广州—洛杉矶,然后cz也是每天1班,AA用77w,cz用789,每周14班。然后南航把广州—洛杉矶十二点多的那3班航权平移到北京去,开每周3班的大兴—洛杉矶,330飞
    举报 回复
  • 草木工程师   发表于2020-2-15 12:29:55  / 来自手机   39#
    我觉得最合理应该是AA用美方七班广州航权飞广州—洛杉矶,然后cz也是每天1班,AA用77w,cz用789,每周14班。然后南航把广州—洛杉矶十二点多的那3班航权平移到北京去,开每周3班的大兴—洛杉矶,330飞。然后再把沈阳—洛杉矶和大兴串起来。每周6班,3班直飞,3班经停沈阳。hu的las取消,3个航权,一个给jd飞大兴—洛杉矶每周1班,大兴—洛杉矶形成每周2班。然后剩下两个航权让jd申请大兴—旧金山。jd的青岛—墨尔本可以改成大兴—青岛—墨尔本
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册