MU北京大兴—巴黎、莫斯科、东京羽田开航计划出来了
中国商飞C919  发表于2019-12-20 22:13  / 来自手机 阅读: 6080 回复: 130
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  • archdragon   发表于2019-12-23 09:15:19   101#
    四大行fight 俄航名场面
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 10:25:19  / 来自手机   102#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 05:48
    PVG和CAN价格优势还是没有二线的海航系和川航明显。

    中转最重要看的,
    接驳能力(网络受限,想想AMS-CTU国内侧能转机的地方没几个),
    CTU及其他二线机场的航站楼结构(CTU的航站楼内转接,PVG的主楼结构,以及PEK的黑油小巴,KMG主楼结构及流程指示,这些都是坑爹的例子),
    当地的中转流程(与机场本身软件有关),
    航司本身的地面服务水平(国内地服大多极坑,外站更坑),
    都不适合国际中转——有些地方国内-国际网络更坑……
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 10:27:59  / 来自手机   103#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 05:48
    PVG和CAN价格优势还是没有二线的海航系和川航明显。

    价格和机上服务得在基本服务/基本流程不坑的前提下才谈的起,毕竟老外去的服务好且便宜的机场/航司一堆。尽管HU/3U的二线靠补贴,价格比EK/TK/QR/CX/TG/EY还会再便宜一半,但是坑爹个一两次并且传开的话,老外们就会退避三舍了!
    而且澳新的常旅客肯定优先选择SA/ST系航司,3U/HU连像样的成规模的JV都没有,就更排不上了……
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 10:31:51  / 来自手机   104#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 08:58
    然而ANA那票价跟海航系比起来。。。

    而且还是我之前说的,由于文化差异及意识形态原因,袋鼠们对非英美体系国家/地区,都相当警惕……(有的甚至连去DXB中转都战战兢兢的)——HKG/SIN/KUL/DOH/DXB这些地方有前殖民地影子,然后BKK那边当年受英美的影响也不小,况且是西方那边最知名的穷游度假胜地……(太平洋/印度洋/加勒比的小岛,对于不少欧美人来说,还是贵的一匹)
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 10:38:32  / 来自手机   105#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 05:45
    话说KMG-CDG改为经停NKG跟PKX-CDG有多大关系?能有70%吗?如果CAAC不批PKX-CDG,KMG-CDG不能活得好好的吗? ...

    单靠大妈团级与零散C舱乘客(这种情况下升舱上来的占比极大)是不够的,yeild极低且以后地方ZF充值开始受限(要充值也是优先偏向公路铁路),转成LON的话由于对侧没法中转,客流更不好做……
    上次飞客茶馆那边有人体验PEK-FOC-CDG往返(四段均为788),其中一程洲际看似F4C18都给塞满,其实大部分是升舱,甚至是资格/等级没那么高,但是与机师/乘务甚至上级有啥关系的……JFK/LAX/SYD这些方向没听说这么严重!
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 10:40:25  / 来自手机   106#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 05:45
    话说KMG-CDG改为经停NKG跟PKX-CDG有多大关系?能有70%吗?如果CAAC不批PKX-CDG,KMG-CDG不能活得好好的吗? ...

    与自身客流不稳关系更大,不然不会再绕到比PKX更绕的NKG去……
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 10:48:27  / 来自手机   107#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 05:43
    说不定MU真给停了TAO-CDG,MF会顶上。毕竟MF和JD都对胶东机场蠢蠢欲动。

    FOC-CDG好像没大家想象的那么好吧!
    而且MF利润下滑的严重,787又不像论坛里之前说的,像330那样可以白嫖或便宜点修(省的油钱可能被高额外委大修费 + Trent1000叶片问题或GE系引擎耗机油问题抵消了……)
    利润下滑787一个原因,另一个原因就是max8停飞后即使到处借飞机,本体及马甲的不少利润不低的国内线/东南亚线也只能减班/停航……这块收入不小的……
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 10:49:37  / 来自手机   108#
    不然干嘛传出再买几架789且788改高密度给马甲被CZ否……
    然后321neo系列据说要50架CZ先批30架……
    转PKX的话去北京城北办事的基本都选CA了!有些原先撑起787的时刻就得改用321之类的……
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  • gestern   发表于2019-12-23 10:50:29   109#
    archdragon 发表于 2019-12-23 09:15
    四大行fight 俄航名场面

    每天傍晚的时候,特别是夏天莫斯科日落很晚,从某个角度看SVO机场,有一种国内某机场的错觉。国东南海川,各种国内的大灰机
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 10:59:00  / 来自手机   110#
    sudstar 发表于 2019-12-23 05:22
    总需求不变的情况下 增加PKX的供给必然会调整其他地方的航线,假设MU市场部能抓住的客流不变,调整是必然的 ...

    所以说欧线大多遭殃……
    XIY这边,SVO近有已来本场的TK,远有CTU的SU(也就意味着短期内SU不会在XIY再开),CDG除非让MU接收,其他往西的充值一受限那都有停航危险……往东保住LAX往南保住SYD(经停WUH)即可(MEL都不需要太指望)……东北亚东南亚新开/增班即可(最多西面MU加个DXB)
    TAO西面保住FRA(SVO在SU的400座入场PKX后够呛),再最多MU加个DXB,东面LAX没问题,SFO看命(MU在SFO对侧无法接驳),其他JD的洲际都别指望……要靠MU/MF!
    就像GS在CKG的洲际远期也别指望……要靠CA/CZ/HU!
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 11:03:48  / 来自手机   111#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 05:45
    话说KMG-CDG改为经停NKG跟PKX-CDG有多大关系?能有70%吗?如果CAAC不批PKX-CDG,KMG-CDG不能活得好好的吗? ...

    之前HU在SZX上搞下搞,
    现在洲际+区域线又在慢慢被CA/ZH/CZ+外航掌握;
    HU一堆2weekly(开航时更多班次,一段时间后减成这样)且地服接不上/没合作伙伴/休息室一般/接驳线路少/航班波不成形,只能当做高档一点的包机航线……靠低价团与ZF充值撑着……
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 11:42:41  / 来自手机   112#
    changerxiao 发表于 2019-12-23 10:59
    所以说欧线大多遭殃……
    XIY这边,SVO近有已来本场的TK,远有CTU的SU(也就意味着短期内SU不会在XIY再开) ...

    我感觉海航系走出财政危机后,有很大可能在冬春航季复航XIY-SYD/MEL。另外TAO漏了JD的YVR。加拿大航权它怎么可能轻易吐出?
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 11:47:06  / 来自手机   113#
    changerxiao 发表于 2019-12-23 10:59
    所以说欧线大多遭殃……
    XIY这边,SVO近有已来本场的TK,远有CTU的SU(也就意味着短期内SU不会在XIY再开) ...

    我刚想起来JD在TAO还有两条澳洲线。应该还算比较稳。青岛去澳洲,如果没有直飞不想绕路就得选择PVG/XMN/FOC/ICN中转。CAN/SZX/HKG都有些绕,TYO太贵,TPE需要大通证。
    美国信用卡指南里有一篇文章讲大陆居民台北入境和转机大全,其中讲到KHN/CKG/KMG三个城市。CKG只要是飞TPE的都有利用价值。KHN和KMG的MU以及3U没有利用价值,因为行李原因。假如MU行李和CI接起来的话,KMG-SYD又多了一个竞争对手。
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 11:52:01  / 来自手机   114#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 11:42
    我感觉海航系走出财政危机后,有很大可能在冬春航季复航XIY-SYD/MEL。另外TAO漏了JD的YVR。加拿大航权它 ...

    真开不下去的时候航权也保不住……或者被HU本部拿去用!
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 11:54:35  / 来自手机   115#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 11:47
    我刚想起来JD在TAO还有两条澳洲线。应该还算比较稳。青岛去澳洲,如果没有直飞不想绕路就得选择PVG/XMN/F ...

    袋鼠方向如果想拜托旅游团经济,MYZ及经济增速放缓对旅游客流影响最大,公务之类收影响反而还好,这种情况下不如专做SYD或MEL其中一条,尽管地方ZF面子过不去,但到了换LD或者ZY进一步限制充值的时候……
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 11:55:36  / 来自手机   116#
    changerxiao 发表于 2019-12-23 11:54
    袋鼠方向如果想拜托旅游团经济,MYZ及经济增速放缓对旅游客流影响最大,公务之类收影响反而还好,这种情 ...

    想摆脱低价旅游团路子就得专做一条线!
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 12:04:54  / 来自手机   117#
    HU(尤其指海航控股)的财政问题才刚开始,国开行等最近多给的那几十亿,很多是拿来给一些老330以及多余的787/350做退租检,以及交接下架的(很多不是以HU的名义出租,而是让原先的租赁公司彻底转租其他航司,这里面提早退租也要不少钱)……
    目前说是本部788(10架)+789(自购的30架)+10-20架较新的330(比如代号338的就是HU/JD/GS都有,这不过JD由于出售股份没被统计在今年的机队里),有些老332可能落到西部航手里改高密度(这家也被转出大量股份,也可能不被统计在机队里了),如果只是HU+GS+8L,那330可能以后真的不超过20架!
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 12:05:29  / 来自手机   118#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 11:42
    我感觉海航系走出财政危机后,有很大可能在冬春航季复航XIY-SYD/MEL。另外TAO漏了JD的YVR。加拿大航权它 ...

    HU(尤其指海航控股)的财政问题才刚开始,国开行等最近多给的那几十亿,很多是拿来给一些老330以及多余的787/350做退租检,以及交接下架的(很多不是以HU的名义出租,而是让原先的租赁公司彻底转租其他航司,这里面提早退租也要不少钱)……
    目前说是本部788(10架)+789(自购的30架)+10-20架较新的330(比如代号338的就是HU/JD/GS都有,这不过JD由于出售股份没被统计在今年的机队里),有些老332可能落到西部航手里改高密度(这家也被转出大量股份,也可能不被统计在机队里了),如果只是HU+GS+8L,那330可能以后真的不超过20架!
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  • changerxiao   发表于2019-12-23 12:07:47  / 来自手机   119#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 11:42
    我感觉海航系走出财政危机后,有很大可能在冬春航季复航XIY-SYD/MEL。另外TAO漏了JD的YVR。加拿大航权它 ...

    最后HU及其直属马甲(首都航/西部航可能不会直接计入)保留五六十架宽体,情况危急的话330全退788下放,或者788/789再出售/出租10架以上……
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  • sudstar   发表于2019-12-23 14:44:45  / 来自手机   120#
    gestern 发表于 2019-12-23 10:50
    每天傍晚的时候,特别是夏天莫斯科日落很晚,从某个角度看SVO机场,有一种国内某机场的错觉。国东南海川 ...

    还有KE,马上还要有JL,毛子虽然活糙但是转机做的还是不错的,跨航司的只要是SU的票都给你挂到目的地,国内航司中转行李直挂不解决,如果那个机场有SU这种低价狂魔,国内航司基本都是一次生意;坐过昆明中转,心累。。
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  • sudstar   发表于2019-12-23 14:46:45  / 来自手机   121#
    changerxiao 发表于 2019-12-23 11:55
    想摆脱低价旅游团路子就得专做一条线!

    海航在二线洲际基本上是Tui的感觉,旅游团包机。。这也是一条路子,tui 在欧洲活得很好,二三线机场OD有自己的活法。。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 14:54:37  / 来自手机   122#
    好奇HU的四条LAX未来将怎么边?另外JD的YVR会不会落到MU手里,变成XIY-TAO-YVR?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-26 08:44:58   123#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-23 14:54
    好奇HU的四条LAX未来将怎么边?另外JD的YVR会不会落到MU手里,变成XIY-TAO-YVR? ...

    关键取决于地方政府的态度,二区航权还是很稀缺的。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-26 11:30:28  / 来自手机   124#
    中国商飞C919 发表于 2019-12-26 08:44
    关键取决于地方政府的态度,二区航权还是很稀缺的。

    刚才回复可能没发出去。HU的LAX都是三区航权。YVR在加拿大,加拿大航权不分区。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-26 11:35:44  / 来自手机   125#
    话说中方二区也还剩1w没用啊。现在二区在飞的九条美国线(包括已经停航的XMN-SZX-SEA线)都是3w(SZX-LAX冬季为2w)。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-26 12:52:54   126#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-26 11:35
    话说中方二区也还剩1w没用啊。现在二区在飞的九条美国线(包括已经停航的XMN-SZX-SEA线)都是3w(SZX-LAX冬季 ...

    这1W之前批复的是SZX-LAX的每周4班,CA只用了其中的2-3班。剩余这1W怎么处置不清楚。
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  • 胡萝卜890224   发表于2020-1-9 17:00:14   127#
    东航将在3月换季后,新开北京大兴—巴黎戴高乐的洲际航线,每周3班,用总部的A350-900。
    最新消息,消息来源微信公众号晨翼尖
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  • bazahei   发表于2020-1-9 20:07:58  / 来自手机   128#
    胡萝卜890224 发表于 2020-1-9 17:00
    东航将在3月换季后,新开北京大兴—巴黎戴高乐的洲际航线,每周3班,用总部的A350-900。
    最新消息,消息来 ...

    太不准确了 每天一班 卖票很久了
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  • letkriple   发表于2020-1-9 21:35:52   129#
    居然是北京时间。。。。刚刚想说莫斯科晚上出发,早上到北京的航班时刻不错。下午就比较一般了。
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  • Enzoye   发表于5 天前   130#
    春假想回趟国,本来想买cdg=pkx的东航新开体验一下,结果发现在大兴完全没有可以转机到成都的任何一个航班
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   131#
    Enzoye 发表于 2020-1-14 01:47
    春假想回趟国,本来想买cdg=pkx的东航新开体验一下,结果发现在大兴完全没有可以转机到成都的任何一个航班
    ...

    换季了就好了,现在还没有进售票系统吧
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