MU北京大兴—巴黎、莫斯科、东京羽田开航计划出来了
中国商飞C919  发表于2019-12-20 22:13  / 来自手机 阅读: 6079 回复: 130
航班号、开航时间、机型都出来了,如下:
东航还是决定趟北京—莫斯科这个浑水!

演示文稿1.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-20 22:19:41   沙发
    同样获得大兴—伦敦、莫斯科和羽田航权的南航,居然没有动静,比东航晚了一步!
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  • 不如随风   发表于2019-12-20 22:23:38   板凳
    中国商飞C919 发表于 2019-12-20 22:19
    同样获得大兴—伦敦、莫斯科和羽田航权的南航,居然没有动静,比东航晚了一步!
    ...

    说不定南航在等东航先出牌
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-20 22:27:29   地板
    另外,除京沪线外,明年3月29日换季东航在京所有的航班全部转场至大兴运营,比原计划要快得多!
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  • 乌乌乌   发表于2019-12-20 22:36:20   5#
    东航的羽田这班,是用巴黎那班的飞机吧,那看来就是两架350串飞巴黎羽田。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-12-20 22:40:52  / 来自手机   6#
    国航,海航今年夏季莫斯科是几班
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-12-20 22:43:42  / 来自手机   7#
    短途国际,先是韩国,然后泰国,现在是日本,疯狂增加运力。远程,先是澳新,然后北美,现在轮到欧洲了,一轮又一**跃进
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-12-20 22:45:54  / 来自手机   8#
    胡萝卜890224 发表于 2019-12-20 22:43
    短途国际,先是韩国,然后泰国,现在是日本,疯狂增加运力。远程,先是澳新,然后北美,现在轮到欧洲了,一 ...

    日本可以搞快点,年增长还有两位数以上呢
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  • 乌乌乌   发表于2019-12-20 22:48:04   9#
    那加上首都现有的,东航今后DAILY的直飞国际航线就东京羽田、名古屋、大阪、曼谷、巴黎这5个?其他的国际航点还有巴厘岛、岘港、莫斯科、塞班?其他福冈那种经停的先不算。
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  • 草木工程师   发表于2019-12-20 22:49:09  / 来自手机   10#
    北京—莫斯科成为四大航首条齐聚的洲际航线
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  • 不如随风   发表于2019-12-20 22:56:24   11#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-12-20 22:59 编辑
    草木工程师 发表于 2019-12-20 22:49
    北京—莫斯科成为四大航首条齐聚的洲际航线

    但这条线四大航加起来干不过俄航,另外这条线南航的批了但没开,不知会不会开成,感觉竞争的让人窒息
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-12-20 23:01:54  / 来自手机   12#
    草木工程师 发表于 2019-12-20 22:49
    北京—莫斯科成为四大航首条齐聚的洲际航线

    有可能等到南航和乌拉尔也加入战团的时候,海航就快撤退了
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-12-20 23:18:36  / 来自手机   13#
    我感觉这个时刻是北京时间,不是当地时间。
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  • 不如随风   发表于2019-12-20 23:19:06   14#
    明年6月3日以后,俄航PEK-SVO 3 daily,PKX-SVO 6 weekly,再加上国航东航南航海航,还有乌拉尔航的,感觉要死人的
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  • sudstar   发表于2019-12-20 23:19:07  / 来自手机   15#
    不如随风 发表于 2019-12-20 22:56
    但这条线四大航加起来干不过俄航,另外这条线南航的批了但没开,不知会不会开成,感觉竞争的让人窒息 ...

    HU CA CZ 做的是中俄客流,中俄客流肯定不如中欧客流大,SU MU做的是中欧客流。SVO CDG 天合大兴的优势航点
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  • sudstar   发表于2019-12-20 23:20:39  / 来自手机   16#
    不如随风 发表于 2019-12-20 23:19
    明年6月3日以后,俄航PEK-SVO 3 daily,PKX-SVO 6 weekly,再加上国航东航南航海航,还有乌拉尔航的,感觉 ...

    会死人的 死的是二线一堆莫斯科补贴航线。
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  • 不如随风   发表于2019-12-20 23:22:53   17#
    sudstar 发表于 2019-12-20 23:20
    会死人的 死的是二线一堆莫斯科补贴航线。

    不止这些,感觉一线的海航的PEK-SVO的3 weekly也保不住
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-12-20 23:30:09  / 来自手机   18#
    sudstar 发表于 2019-12-20 23:20
    会死人的 死的是二线一堆莫斯科补贴航线。

    感觉在可预见的未来,在北京两场的恐怖统治下,除了西安的西向,整个北方的洲际航线将会惨不忍睹
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  • deutsche welle   发表于2019-12-20 23:33:27   19#
    乌乌乌 发表于 2019-12-20 22:36
    东航的羽田这班,是用巴黎那班的飞机吧,那看来就是两架350串飞巴黎羽田。 ...

    巴黎羽田这样利用率低了,感觉可以和上海连起来飞。
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  • sudstar   发表于2019-12-20 23:36:04  / 来自手机   20#
    不如随风 发表于 2019-12-20 23:22
    不止这些,感觉一线的海航的PEK-SVO的3 weekly也保不住

    看好S7开321neo飞PKX-DME,S7已经是OW在欧洲不多的大机队成员了,其在DME已经形成了庞大的网络,321运营中欧中转对其难度不大。U6开ZIA属于捣浆糊的,U6基地也在DME,ZIA是莫斯科的南苑机场,没什么意思,最后可能也不会开
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  • 不如随风   发表于2019-12-20 23:49:56   21#
    胡萝卜890224 发表于 2019-12-20 23:30
    感觉在可预见的未来,在北京两场的恐怖统治下,除了西安的西向,整个北方的洲际航线将会惨不忍睹 ...

    现在也惨不忍睹
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  • user-kfm7jtav   发表于2019-12-20 23:56:46  / 来自手机   22#
    MU自己有PVG,顾虑少,做不起来就专心做PVG就好了。
    CZ不一样,CAN还不够强势,要保证利润还是得在PEK能拖一天是一天,开航也得各种合作协议都谈好再开。
    个人觉得CZ真正在PKX发力会在正式加入OW(或者成立“skypearl”?)之后,名正言顺。
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  • comac919   发表于2019-12-21 00:28:59   23#
    Mu两架350串飞巴黎和羽田,诚意满满,也会赚得盆满钵满
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  • ckklee   发表于2019-12-21 00:34:04  / 来自手机   24#
    东航350会利用MU5130 回浦东的
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  • 不如随风   发表于2019-12-21 00:55:20   25#
    ckklee 发表于 2019-12-21 00:34
    东航350会利用MU5130 回浦东的

    2020年3月29日,东航的MU5130,由空客A320-300直飞,19:35从首都机场飞浦东,不搭噶
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  • sudstar   发表于2019-12-21 01:23:51  / 来自手机   26#
    不如随风 发表于 2019-12-21 00:55
    2020年3月29日,东航的MU5130,由空客A320-300直飞,19:35从首都机场飞浦东,不搭噶 ...

    建议东航占用KN的时刻开SHA-PKX
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  • sudstar   发表于2019-12-21 01:38:19  / 来自手机   27#
    sudstar 发表于 2019-12-21 01:23
    建议东航占用KN的时刻开SHA-PKX

    方便330 350调机
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-21 02:00:33  / 来自手机   28#
    胡萝卜890224 发表于 2019-12-20 23:30
    感觉在可预见的未来,在北京两场的恐怖统治下,除了西安的西向,整个北方的洲际航线将会惨不忍睹 ...

    青岛应该会还好。除了巴黎不确定外,LH不用说,JD因为在PKX没多少力量所以不用担心,北美线因为航权限制也不用担心。沈阳也是一样。3U不可能撤YVR,CZ没有航权所以转移不了LAX,LH就更没得说了。乌鲁木齐离北京远,但是不排除CAN-URC-VIE变更为CAN-PKX-VIE。至于济南,更不用担心。只要补贴好好的,3U和TV都无力转移PKX。郑州的LHR倒是挺令人担忧。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-21 02:04:30  / 来自手机   29#
    sudstar 发表于 2019-12-20 23:20
    会死人的 死的是二线一堆莫斯科补贴航线。

    XIY有上海过来的兜底客流。JD因为时刻原因无力把TAO的东西转移到PKX。URC本来经营成本就小更不用担心。东北和内蒙古到PKX不方便也不用担心。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-21 14:38:45   30#
    comac919 发表于 2019-12-21 00:28
    Mu两架350串飞巴黎和羽田,诚意满满,也会赚得盆满钵满

    你太乐观了,运力一下子暴增,谁能保证赚钱?CAAC也是个垃圾的战斗机,航权释放总是一下子全放出来,搞得所有的黄金航线都成了亏损航线!
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  • user-c518c40a   发表于2019-12-21 17:16:08   31#
    东航不是还有个大兴到首尔仁川 3月不打算开了?
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  • sudstar   发表于2019-12-21 23:47:29  / 来自手机   32#
    莫斯科的330其他时间飞哪里
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  • xuchenhao   发表于2019-12-22 05:46:21   33#
    中国商飞C919 发表于 2019-12-21 14:38
    你太乐观了,运力一下子暴增,谁能保证赚钱?CAAC也是个垃圾的战斗机,航权释放总是一下子全放出来,搞得 ...

    估计PKX批下来的航线,各航司都会开的,这是ZZ正确。假如以后经营不好,可以默默取消,但目前开航这声势必须营造。
    这也是中国公司的“内斗”的特点。
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  • njkehan   发表于2019-12-22 06:41:04   34#
    中国商飞C919 发表于 2019-12-21 14:38
    你太乐观了,运力一下子暴增,谁能保证赚钱?CAAC也是个垃圾的战斗机,航权释放总是一下子全放出来,搞得 ...

    不看好短期挣钱,PKX线估计得培养一段日子。但是至少暑运玩的好能小捞一下下。

    但是不是特别明白KN和MU的运作形式,前段时间想买KN承运的MU代码航班,为了给我Flying Blue的卡积分,结果,出票后,虽然是MU的班号,票号还是KN的。尴尬中默默的退票。这操作和KL还有AF以及Transavia的操作真不相同。。。虽然是廉航,但是有时AF和KL在冷门航线上也会卖Transavia的票。KN和MU在这一点上分的真的是太清楚了。。。尴尬的清楚啊。。。。
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  • MU_tz   发表于2019-12-22 11:03:18   35#
    感兴趣的是350的PKX-PVG调机航班。。。
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  • diing   发表于2019-12-22 11:09:58  / 来自手机   36#
    MU_tz 发表于 2019-12-22 11:03
    感兴趣的是350的PKX-PVG调机航班。。。

    mu应该就是把350放大兴飞吧?
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  • abracadabra   发表于2019-12-22 11:26:01   37#
    njkehan 发表于 2019-12-22 06:41
    不看好短期挣钱,PKX线估计得培养一段日子。但是至少暑运玩的好能小捞一下下。

    但是不是特别明白KN和MU ...

    暑运的话PEK也会加班吧?到时候PEK和PKX两场互搏的场面应该会非常刺激。
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  • danielkwong   发表于2019-12-22 11:46:45   38#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-12-20 23:18
    我感觉这个时刻是北京时间,不是当地时间。

    木航特色了。。。
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  • sunsun123   发表于2019-12-22 12:12:54  / 来自手机   39#
    njkehan 发表于 2019-12-22 06:41
    不看好短期挣钱,PKX线估计得培养一段日子。但是至少暑运玩的好能小捞一下下。

    但是不是特别明白KN和MU ...

    以实际承运的航空公司积分规则为准。否则像HO这种即和mu又和ca共享代码的航班不是想积到哪个联盟都可以了吗?
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 16:22:26  / 来自手机   40#
    胡萝卜890224 发表于 2019-12-20 23:30
    感觉在可预见的未来,在北京两场的恐怖统治下,除了西安的西向,整个北方的洲际航线将会惨不忍睹 ...

    XIY往西估计只剩TK的IST,以及几年后MU可能的CDG(TK一来HU可能被迫退出,XIY本地的政企客户基本在NU/CA手里,尤其经常出远门的),加上经停WUH的SYD,以及以后可能的经停TAO的SFO(这俩一个是去PKX绕路,一个是北美缺航权;而且即使以后有PKX-SFO,也基本是CA/UA拿下)……
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 16:30:36  / 来自手机   41#
    其他北方的欧美二线,除了SHE
    -LAX这类真有足够客流兜底的,即使某些航司无力转场PKX,但是NU/CZ及一众外航未来填满目前要开/要转场的远程/洲际,动用JV吸心**的话,加上上面开始限制补贴,大环境导致地方ZF财政吃紧,会有不少受到影响而停航的……(PS:由于之前的规模效应,东北/山东目前的日韩航线,以及津/石的日韩一线/准一线航点,这些不受影响)
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  • sudstar   发表于2019-12-22 16:35:29  / 来自手机   42#
    大兴的高铁对于济南郑州西安这些北方城市可能影响很大,而且班次的密度稳定性,票价的优惠,常旅客的助力,PKX对北方机场是很大的竞争者。就像虹桥的空铁联运已经成为苏南浙北家门口的机场了。
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 16:49:10  / 来自手机   43#
    京九北段要是搞定,可能有些航线上可以虹吸到淮河边上(豫东皖西北),那时候上海东站也修好了,两边以淮河为界(江苏境内可能以徐州为界)
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 16:50:36  / 来自手机   44#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 16:22
    XIY往西估计只剩TK的IST,以及几年后MU可能的CDG(TK一来HU可能被迫退出,XIY本地的政企客户基本在NU/CA手 ...

    那GS的LHR JD的LIS HU的FCO CDG LAX MU的SVO LED PRG MAD AY的HEL 还有HO的CAI将何去何从?美国没航权,我感觉LAX应该是最持久的。不排除MU增开SYD MEL AKL,毕竟XIY去澳新位置至少比PKX好点。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 16:54:47  / 来自手机   45#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 16:49
    京九北段要是搞定,可能有些航线上可以虹吸到淮河边上(豫东皖西北),那时候上海东站也修好了,两边以淮河为 ...

    济青高铁还有青岛机场站。估计未来TAO会成为夹在北京两场和上海两场中间的一颗明珠。
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 16:56:04  / 来自手机   46#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 16:50
    那GS的LHR JD的LIS HU的FCO CDG LAX MU的SVO LED PRG MAD AY的HEL 还有HO的CAI将何去何从?美国没航权, ...

    XIY太靠西,西南的(甚至部分西北的)都去TFU/CKG/CAN……
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 17:00:44  / 来自手机   47#
    sudstar 发表于 2019-12-22 16:35
    大兴的高铁对于济南郑州西安这些北方城市可能影响很大,而且班次的密度稳定性,票价的优惠,常旅客的助力, ...

    所以山东为了保TNA和TAO,当务之急应该1.加大在TNA和TAO的补贴2.尽量拖住京九高铁。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-12-22 17:02:51  / 来自手机   48#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 16:56
    XIY太靠西,西南的(甚至部分西北的)都去TFU/CKG/CAN……

    我是觉得KN的在北方 西北覆盖的很好 MU送国内段比坐高铁舒服很多,高铁毕竟还是要掏钱的 去大兴高铁也得几百了。所以对于北方小城市KN进京的可能会被天合的吸走很多客流。这些客流以前可能是去省会或者PEK转的。
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 17:03:21  / 来自手机   49#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 16:50
    那GS的LHR JD的LIS HU的FCO CDG LAX MU的SVO LED PRG MAD AY的HEL 还有HO的CAI将何去何从?美国没航权, ...

    AKL运作起来的难度相当于澳洲的PER/BNE这种了!国际客流排名前五/前六以后的还是暂不考虑吧!
    PS:如果PKX的欧美洲际yeild偏低(至少MU/CZ的老大觉得低的话),吸心**就免不了了!
    TK在XIY也就针对针对中产/中小老板自己出行,党政军/大型企业/带ZF背景的——和成渝比XIY此类客流占比更大,由于ZZ原因它们不会选择TK,出远门(日韩东南亚另说)不大会选CA/MU及其合作伙伴以外的航司……所以JD/GS/HU别指望……
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  • sudstar   发表于2019-12-22 17:07:16  / 来自手机   50#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 17:03
    AKL运作起来的难度相当于澳洲的PER/BNE这种了!国际客流排名前五/前六以后的还是暂不考虑吧!
    PS:如果PK ...

    供给增加了 PKX和二线都会减少客流。看谁先受不了...市场调节之后看谁能活下来
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 17:09:05  / 来自手机   51#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 17:03
    AKL运作起来的难度相当于澳洲的PER/BNE这种了!国际客流排名前五/前六以后的还是暂不考虑吧!
    PS:如果PK ...

    英国和新西兰来往客流应该很多。美国加拿大转机麻烦,南美转机选择少,非洲飞不到新西兰,中东或者新加坡日本这些票价太高。以前AKL-LHR的机票就数GS最便宜。GS如果复航AKL,绝对能拉到不少袋鼠低价客。
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 17:14:45  / 来自手机   52#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 16:50
    那GS的LHR JD的LIS HU的FCO CDG LAX MU的SVO LED PRG MAD AY的HEL 还有HO的CAI将何去何从?美国没航权, ...

    MU搞不好会试一试一线经停一线(二线经停一线已经不让了)
    这样再不行,MU那很可能全部砍掉(改为PKX/PVG始发不经停),然后等至少十年后新一代窄体问世再说吧!
    最多开半排CDG/SVO……
    URC的欧洲线估计变回之前那样(窄体1dailySVO+宽体3weeklyLED+宽体不满1daily的IST,全年1daily的DXB/BKK——旺季788淡季窄体),LHR/CDG/VIE这些中/西欧航点取消经停VIE,缩往CAN/PKX始发不经停……
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 17:15:53  / 来自手机   53#
    个人预测,中国大陆未来数年内往来LAX的航班只会更多不会更少,航点亦是如此。有一定可能3U还会开成都-东北四城-LAX这样的经停航线。如果有变化,变化最大的估计也只能是CZ把部分CAN的航权挪到PKX。CA的PEK和SZX,CZ的CAN和SHE,MU的PVG和NKG,HU的CSX,CKG,CTU,XIY,MF的XMN和TAO,3U的HGH和TNA这个格局应该不太会变。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 17:18:31  / 来自手机   54#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 17:14
    MU搞不好会试一试一线经停一线(二线经停一线已经不让了)
    这样再不行,MU那很可能全部砍掉(改为PKX/PVG始 ...

    URC没有LHR和CDG,任何航司也没有这些开航计划。
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  • sudstar   发表于2019-12-22 17:20:00  / 来自手机   55#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 17:14
    MU搞不好会试一试一线经停一线(二线经停一线已经不让了)
    这样再不行,MU那很可能全部砍掉(改为PKX/PVG始 ...

    有了PKX南航URC应该不会发展了,737飞中西亚高加索俄罗斯即可。
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  • sudstar   发表于2019-12-22 17:23:19  / 来自手机   56#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 17:14
    MU搞不好会试一试一线经停一线(二线经停一线已经不让了)
    这样再不行,MU那很可能全部砍掉(改为PKX/PVG始 ...

    URC窄体化之后,南航真正的第二国际枢纽就是PKX了,目前已经有PKX-AMS/IST/TAS几条还不错的航线,PKX-LON/SVO肯定会开,只要调整CZ目前的航线就可以,减几班LON SVO 不增加总供给。无非是把目前去URC WUH CAN SZX中转去SVO的拉到PKX
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 17:24:24  / 来自手机   57#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 17:00
    所以山东为了保TNA和TAO,当务之急应该1.加大在TNA和TAO的补贴2.尽量拖住京九高铁。 ...

    山东考虑的可不只是机场/机场集团,
    省ZF/挤局/济南ZF这些的ZZ能量及行政级别大多了,
    还有鲁西一般百姓的利益;
    如果再不注意的话,京九高铁被弄到河北那边(接近当年衡潢铁路的选线),加上郑济线与鲁南西段,济南的腹地就彻底被JJJ与郑州挖走了!到时候地方大环境受影响,导致机场受影响,客流照样跑掉……
    像影响高铁(除非空铁联营谈判),起码得四大航总部或同级别的才有足够ZZ能量(或者CA西南这种X角石hub,MU那边只有MU云南/北京/西北有这种能量,还有首都机场集团这种级别的)……
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 17:29:41  / 来自手机   58#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 17:18
    URC没有LHR和CDG,任何航司也没有这些开航计划。

    原先有计划只不过MKJ上去后不了了之……
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 17:33:21  / 来自手机   59#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 17:29
    原先有计划只不过MKJ上去后不了了之……

    这么说MKJ和高阻好像唉
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 17:41:10  / 来自手机   60#
    sudstar 发表于 2019-12-22 17:20
    有了PKX南航URC应该不会发展了,737飞中西亚高加索俄罗斯即可。

    除了SVO/LED(靠中俄客流即可),
    不排除CZ/AY有321XLR后开个HEL-URC合作中转,
    大不了LED就季节性,
    IST由于ZZ原因(ZF只会放XIY/TFU/CKG/KMG来选,最后TK选了XIY,而URC绝无可能),只能CZ开然后服务中-土O&D客流(而且需要跨航司/跨联盟),
    S7的非独联体网络又不完善(否则直接DME解决全套),
    中东方向只能靠与EK合作了(EK也开不了,只能CZ转运到DXB)……
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 17:43:52  / 来自手机   61#
    sudstar 发表于 2019-12-22 17:20
    有了PKX南航URC应该不会发展了,737飞中西亚高加索俄罗斯即可。

    所以就是URC这边,
    LED搞季节性旅游线,
    MOW/IST搞中-俄/土O&D,
    中转靠DXB(EK)以及可能的HEL(AY)……
    此外,由于汉斯在X股势力中的第二/三大影子作用,以后即使有客流,德语系国家方向也没法让德语系航司开航……(哈国那边LH开的可欢了,当然阿斯塔纳航空也偏向SA航司,而白菜偏向OW系与部分ST系)
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 17:50:57  / 来自手机   62#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 17:33
    这么说MKJ和高阻好像唉

    不然国 资 委 (管账的,代表D对于央企的大当家)交代不了咋办……
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:15:38  / 来自手机   63#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 17:09
    英国和新西兰来往客流应该很多。美国加拿大转机麻烦,南美转机选择少,非洲飞不到新西兰,中东或者新加坡 ...

    PVG/CAN都没捞着多少(尽管还是有一些)!
    澳新的一般人对非英美体系国家/地区还是有警惕/不安的!
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:26:30  / 来自手机   64#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 16:50
    那GS的LHR JD的LIS HU的FCO CDG LAX MU的SVO LED PRG MAD AY的HEL 还有HO的CAI将何去何从?美国没航权, ...

    还是那句话,除了北美(甚至可以说是美西),其他地方都受影响!
    不少二线的经停二线/一线去ORD/YYZ/BOS的也得凉!
    HU的CTU-JFK/LAX.可能会变成CA/3U接手……
    3U的CTU-YYZ的CGO经停取消,变成直飞与经停SHE各2weekly……CTU-LAX经停TYN估计也够呛,估计也变成直航与经停HGH各一半……
    MF的XMN-SZX-SEA停航(难说不是四月份CX开HKG-SEA的影响——有准OW成员AS的接驳),腾出的3weekly迟迟不见增班FOC-JFK或XMN-LAX……
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:31:43  / 来自手机   65#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 17:15
    个人预测,中国大陆未来数年内往来LAX的航班只会更多不会更少,航点亦是如此。有一定可能3U还会开成都-东北 ...

    WUH-SYD改为XIY-WUH-SYD,
    WUH-MEL也不排除延伸到XIY,
    不过这是之前论坛里的新闻/预测……明年搞不好情况又有变化……

    TAO除了FRA(LH)的欧洲线可能都要凉……
    TNA-LAX也够呛(想想CGO-YVR关了)……
    CTU-TAO-LAX可能变成XIY-TAO-LAX……(MU/HU恐怕迟早撤出CTU的洲际)
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:35:34  / 来自手机   66#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 18:31
    WUH-SYD改为XIY-WUH-SYD,
    WUH-MEL也不排除延伸到XIY,
    不过这是之前论坛里的新闻/预测……明年搞不好情 ...

    写错了,应该是CTU-NKG-LAX变成XIY始发
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 18:36:39  / 来自手机   67#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 18:26
    还是那句话,除了北美(甚至可以说是美西),其他地方都受影响!
    不少二线的经停二线/一线去ORD/YYZ/BOS的 ...

    CTU-YYZ是什么?是YVR吗?CTU-TYN-LAX是哪来的?
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:38:20  / 来自手机   68#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 17:15
    个人预测,中国大陆未来数年内往来LAX的航班只会更多不会更少,航点亦是如此。有一定可能3U还会开成都-东北 ...

    CA的SZX-LAX也可能变成SZX-SFO……深圳与湾区的联系比南加州都会区更多(与HK相反),还有UA接驳(CX在LAX有AA,UA/DL在LAX的网络只能说够它们在LAX圈的客户用)
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 18:38:46  / 来自手机   69#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 18:31
    WUH-SYD改为XIY-WUH-SYD,
    WUH-MEL也不排除延伸到XIY,
    不过这是之前论坛里的新闻/预测……明年搞不好情 ...

    SYD一直就是XIY始发,不用改。
    从来没有CTU-TAO-SFO,只有KMG-TAO-SFO。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 18:40:45  / 来自手机   70#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 18:35
    写错了,应该是CTU-NKG-LAX变成XIY始发

    好吧我才看到 XIY-TAO-LAX不可能了,MF已经在飞了。
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:41:51  / 来自手机   71#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 18:36
    CTU-YYZ是什么?是YVR吗?CTU-TYN-LAX是哪来的?

    原先HU有计划过CTU/CKG - PEK - YYZ/ORD,一区航权延伸,飞了一段时间CKG-PEK/YYZ/ORD后不了了之……就像之前CA用748飞CKG-PEK-SFO然后停了(飞一段时间后,大擦内部为了这个航线是否值得而吵翻天了,最后这条线先是航班号不变,CKG-PEK段变窄体,之后彻底拆开了)
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:43:10  / 来自手机   72#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 18:36
    CTU-YYZ是什么?是YVR吗?CTU-TYN-LAX是哪来的?

    是CTU-TNA-KAX(上面写太快打错)……
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 18:43:29  / 来自手机   73#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 18:41
    原先HU有计划过CTU/CKG - PEK - YYZ/ORD,一区航权延伸,飞了一段时间CKG-PEK/YYZ/ORD后不了了之……就像 ...

    实际上HU目前仍然还有CKG-PEK-YYZ/ORD,至于CTU这我真不知道。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 18:44:16  / 来自手机   74#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 18:41
    原先HU有计划过CTU/CKG - PEK - YYZ/ORD,一区航权延伸,飞了一段时间CKG-PEK/YYZ/ORD后不了了之……就像 ...

    西成高铁和兰渝铁路通车,京渝航线多多少少还是有冲击。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-22 18:47:44  / 来自手机   75#
    我倒是觉得MF有拿腾出来的航权开FOC/XMN-TAO-JFK的可能。
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:49:35  / 来自手机   76#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 18:43
    实际上HU目前仍然还有CKG-PEK-YYZ/ORD,至于CTU这我真不知道。

    这种飞法太乱,不然CAAC也不会pass掉以后的二三线-一线-洲际的新申请,一线始发经停二线的洲际的恐怕没多久也会被禁申请新线……
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 18:51:28  / 来自手机   77#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 18:43
    实际上HU目前仍然还有CKG-PEK-YYZ/ORD,至于CTU这我真不知道。

    主要是HU飞机小,不然777/748/388这些大块头这么飞太伤了!(其实787/350这样搞也挺伤,除了从中程平台开发且能在二线机场也能各种白嫖维护设施的330还好些)
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  • sudstar   发表于2019-12-22 18:53:43  / 来自手机   78#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 17:41
    除了SVO/LED(靠中俄客流即可),
    不排除CZ/AY有321XLR后开个HEL-URC合作中转,
    大不了LED就季节性,

    为了PKX SVO daily ,可能会减一点URC SVO ,不过S7也有飞DME URC 夏天。如果HU的俄罗斯独联体航线被PKX搞垮,CZ可以考虑LED
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  • changerxiao   发表于2019-12-22 19:01:37  / 来自手机   79#
    sudstar 发表于 2019-12-22 18:53
    为了PKX SVO daily ,可能会减一点URC SVO ,不过S7也有飞DME URC 夏天。如果HU的俄罗斯独联体航线被PKX ...

    CZ/MU/SU这次等于是在HU的头上动土了!
    这个直接是威胁HU的一线-一线洲际、一线-二线洲际了!(区域线HU更弱)——相当于有航权的情况下CA直接拿77W/748飞PEK-YYZ/YVR每日班,或者用359/789飞PEK-SEA/BOS每日班了!
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  • sudstar   发表于2019-12-22 19:33:24  / 来自手机   80#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 19:01
    CZ/MU/SU这次等于是在HU的头上动土了!
    这个直接是威胁HU的一线-一线洲际、一线-二线洲 ...

    如果HU的国内线不能搬到T2 那还不如去大兴转机。大兴的转机体验还是比PEK T1 T2 好的。。南航SVO运力很大,只要稍微减几班URC WUH SZX,挪到PKX凑成daily问题不大,如果直接加开,那就有点运力过剩了,,冬春换季是检验这条线谁能活下来的大限了。。不知道AA会不会恢复ORD,有AA海航ORD日子会很难过,毕竟有CZ转运,AA日子会比以前好过。PKX SEA/BOS 如果让MU开也不错...SJC CA可能会加密SFO 直接开也有可能。。
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-12-22 20:55:21   81#
    东京的时刻不错呦
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  • deutsche welle   发表于2019-12-22 22:01:22   82#
    sudstar 发表于 2019-12-22 19:33
    如果HU的国内线不能搬到T2 那还不如去大兴转机。大兴的转机体验还是比PEK T1 T2 好的。。南航SVO运力很大 ...

    SJC,SEA和BOS航线听说运营情况良好,其他家未必有机会。
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-12-22 22:04:11   83#
    中国商飞C919 发表于 2019-12-20 22:27
    另外,除京沪线外,明年3月29日换季东航在京所有的航班全部转场至大兴运营,比原计划要快得多!
    ...

    原计划是指民航局文件规定吧。京沪线留PEK后MU就一直说其他航线在2020年夏航季全部转场,可能想快速转移得到时刻奖励。结果局方文件写明东航系一个增量时刻都没有。
    举报 回复
  • myjump   发表于2019-12-22 23:36:36   84#
    东京的时刻真好啊
    不过开航就用359飞是不是有点冒险
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  • 清晨第二炮   发表于2019-12-22 23:48:51  / 来自手机   85#
    MU210时间不对吧,难道就飞4个小时???
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  • 清晨第二炮   发表于2019-12-22 23:50:08  / 来自手机   86#
    MU209也不对,两个到达时间估计是写反了
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  • njkehan   发表于2019-12-23 01:27:43   87#
    MU 满满的转机策略啊。其实蛮好的,和PVG打差异策略。有点儿像法荷航的逻辑,CDG主打高端客流,AMS主打转机。唯一不同的是PKX国际航线少。。。中期应该会好一些。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-12-23 02:52:48  / 来自手机   88#
    njkehan 发表于 2019-12-23 01:27
    MU 满满的转机策略啊。其实蛮好的,和PVG打差异策略。有点儿像法荷航的逻辑,CDG主打高端客流,AMS主打转机 ...

    PKX应该是东航的一个欧洲方向focus airport  对于东航在pkx庞大的国内网络来说需要用转机来填补因为位置不足造成的od客座下降。
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 05:07:56   89#
    sudstar 发表于 2019-12-23 02:52
    PKX应该是东航的一个欧洲方向focus airport  对于东航在pkx庞大的国内网络来说需要用转机来填补因为位置 ...

    只要不牺牲XIY和TAO,MU发展PKX没毛病。
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 05:11:54   90#
    CZ和MU集中力量发展PKX后,WUH和CGO基本哭死。CGO只有一条GS的SYD为非MU或者CZ执飞的。WUH更惨。整个WUH都是CZ和MU撑起来的。反过来,受影响最小的无非就是CKG(长途有HU、3U、CA和GS,短途有PN和OQ)、FOC(MF的天下)和XMN(长途MF的天下,短途以MF为主SC为辅)。MU和CZ在CTU好像也没有不经停的洲际。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 05:18:47   91#
    PKX这一投入使用,让XIY和SHE的扩建更为艰难,也多多少少影响URC的扩建和DLC的迁建,同时也给明年迁建完成的TAO带来更多不确定性。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-12-23 05:22:57  / 来自手机   92#
    总需求不变的情况下 增加PKX的供给必然会调整其他地方的航线,假设MU市场部能抓住的客流不变,调整是必然的,当然PKX这些新航线会对于MU有一些新的OD客流,要填满飞机是有点难的,国内PKX中转去CDG SVO必然是MU要做的,XIY的SVO/ TAO的CDG能撑多久,难说。甚至MU还要做HND-PKX-CDG去吸收一点庞大的日法客流。
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  • sudstar   发表于2019-12-23 05:25:38  / 来自手机   93#
    影响的仅限洲际吧。国内和短途国际影响不大,这个是大头。洲际对二线机场来说份额不大,北方二线机场还是会增长的。就像现在长三角的机场客流增长迅猛,虽然洲际都集中在PVG。国内和短途国际迅猛,这种航线没必要去一线枢纽机场,家门口飞就行。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 05:43:36   94#
    sudstar 发表于 2019-12-23 05:22
    总需求不变的情况下 增加PKX的供给必然会调整其他地方的航线,假设MU市场部能抓住的客流不变,调整是必然的 ...

    说不定MU真给停了TAO-CDG,MF会顶上。毕竟MF和JD都对胶东机场蠢蠢欲动。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 05:45:17   95#
    话说KMG-CDG改为经停NKG跟PKX-CDG有多大关系?能有70%吗?如果CAAC不批PKX-CDG,KMG-CDG不能活得好好的吗?
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 05:48:42   96#
    changerxiao 发表于 2019-12-22 18:15
    PVG/CAN都没捞着多少(尽管还是有一些)!
    澳新的一般人对非英美体系国家/地区还是有警惕/不安的! ...

    PVG和CAN价格优势还是没有二线的海航系和川航明显。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 07:25:28   97#
    3U不可能放弃两条二区LAX的。举个例子:为什么《小欢喜》里面宋倩不卖掉多余的学区房去买别处更好更大的房子?因为学区房说不出道不出的优势和宝贵。航空运输亦是如此,3U手中握着宝贵的二区6W航权,这比一条盈利的CTU-LAX要宝贵多了。
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  • gestern   发表于2019-12-23 07:37:48   98#
    中国商飞C919 发表于 2019-12-20 22:27
    另外,除京沪线外,明年3月29日换季东航在京所有的航班全部转场至大兴运营,比原计划要快得多!
    ...

    哪里的新闻?
    我记得夏天时候(大概7月份?)看到的航旅圈的新闻,东航也不是明年3月底换季一次性转场。
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  • sudstar   发表于2019-12-23 08:26:16  / 来自手机   99#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-22 17:09
    英国和新西兰来往客流应该很多。美国加拿大转机麻烦,南美转机选择少,非洲飞不到新西兰,中东或者新加坡 ...

    伦敦 奥克兰最合适的中间点是东京。
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-23 08:58:01  / 来自手机   100#
    sudstar 发表于 2019-12-23 08:26
    伦敦 奥克兰最合适的中间点是东京。

    然而ANA那票价跟海航系比起来。。。
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