上海会往南通新机场疏解哪些业务?
sudstar  发表于5 天前 阅读: 1262 回复: 22
首先觉得优质业务一分钱也不会转到南通,洲际不要想。
1. 军用机场,这是侵占上海空域的大户,疏解到南通,很合理。
2.苏北客流,很多苏北客流目前会使用上海两场,把这些客流疏解到南通,主要是国内和短途洲际,腾出空间给上海客流。合理
3. 廉价航空,这个可以,上海发展全服务航空。当然廉航可能更喜欢无锡嘉兴。
4.占地方占空域占时刻不赚钱脏活累活的业务,比如机务维修,喷漆,试飞,培训,这些挤占上海宝贵空间的低端业务。合理

至于洲际客运,南通新机场没份,货运,南通机场机会也不大,服务苏北为主,过江金钱和时间成本太高,不适合货运,高端洲际货运在PVG,中低端在无锡嘉兴杭州。江南客流南通新机场也分不到,因为上海两场 南京 无锡 常州 嘉兴 杭州 宁波都在扩张,高中低档次的机场都有,南通没什么机会。
因为规划还说了要扶持无锡和嘉兴,一客一货,这是用来疏解上海江南客货的。这两个位于长三角中心,对廉航的吸引力更大。
还有哪些业务,大家畅所欲言,理性探讨。
南通可能会成为上海都会区的斯坦斯泰德,但不会是盖特维克,也更不可能是希思罗或者大兴。
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   沙发
    茨城机场
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  • zjsjygs1   发表于5 天前   板凳
    南通要首先培养自己的客流。不要八字没有一撇,就想从上海分一杯羹。
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   地板
    zjsjygs1 发表于 2019-12-3 10:06
    南通要首先培养自己的客流。不要八字没有一撇,就想从上海分一杯羹。

    现在南通客流还不如常州,与无锡差距巨大。扬州 盐城 淮安发展迅速,南通要培育客流还真得任重道远。
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  • danielkwong   发表于5 天前   5#
    飞机维修属于高收益项目,比航空客运本身更值钱
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   6#
    danielkwong 发表于 2019-12-3 10:31
    飞机维修属于高收益项目,比航空客运本身更值钱

    你说的是发动机MRO,发动机维修厂本身不在机场,在青浦。 在机场机身MRO,现在上海想把机身MRO都弄到外地去,太占地方了。只留下航线机库。
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  • wyz1980s   发表于5 天前   7#
    放南通是为了增量,不是为了疏解?懂吗?
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  • nchang   发表于4 天前   8#
    太远了,除非中央掏钱修磁悬浮直达人民广场,否则跟上海没啥关系,廉航也不愿意过去,没客流。反过来说,为了几个廉航让中央掏几百亿修磁悬浮吗?要南通出钱就等于整个城市破产,不现实。

    你说的军机业务在上海本来就很少。

    机修业务成本再高,大块业务还是只能在上海本地完成,因为起降一次成本更高。

    苏北各地去大南通的地面交通很方便吗?哪个城市没机场?直飞航线都不少,再不济也就是中转一下。

    综上所述,你说的四点没有一点成立。南通搞好自己的事情就行了,别想太多了。
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  • 上海联不通   发表于4 天前   9#
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   10#
    nchang 发表于 2019-12-4 15:54
    太远了,除非中央掏钱修磁悬浮直达人民广场,否则跟上海没啥关系,廉航也不愿意过去,没客流。反过来说,为 ...

    MRO大修基本都在中小型机场。东航现在320 737全部在外地大修,上海只留宽体大修能力。国泰大部分机库都在厦门太古。在寸土寸金的地方大规模搞大修违背商业逻辑。本身飞机大修利润率低,部附件维修才是高利润的。部附件维修不需要在机场进行。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   11#
    你对MRO行业一无所知 这些评论显得很业余。中国现在机身大修发展比较快的就是南通和日照。南通华夏已经小有名气 日照山太自不必说。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   12#
    nchang 发表于 2019-12-4 15:54
    太远了,除非中央掏钱修磁悬浮直达人民广场,否则跟上海没啥关系,廉航也不愿意过去,没客流。反过来说,为 ...

    春秋吉祥200多架机队都是在山太 天津海特完成。东航几百架窄体都是在外地东航西安 兰州 昆明 武汉 合肥 青岛这些机库大修。南通搞飞机维修 很合适。
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  • nchang   发表于4 天前   13#
    本帖最后由 nchang 于 2019-12-4 16:17 编辑

    那不就说明上海并没有多少业务吗?能在外面做的早就做了
    逻辑硬伤。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   14#
    nchang 发表于 2019-12-4 16:13
    那不就说明上海并没有多少业务吗?能在外面做的早就做了
    逻辑硬伤。

    上海现存大修容量并不小,没什么业务的说法不成立,需求庞大,上海满足不了,而且上海成本又很高。三家基地航司的就近维修需求依然庞大,舍近求远是长三角目前无法提供这么多的机库。又近又便宜又能大规模供应,南通是不错的地方南通华夏已经是重要的大修提供商 特别是喷漆方面。举个例子BA很多飞机不会在希思罗修 但会在伦敦附近建立维修能力或者寻找维修伙伴。包括舟山 以后都会是有前途的大修点。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   15#
    nchang 发表于 2019-12-4 16:13
    那不就说明上海并没有多少业务吗?能在外面做的早就做了
    逻辑硬伤。

    而且占主体的大量的A检 小C检需要本场或者近场解决 外地不划算。上海无法扩建这么多机库 即使有地也不允许建这些低附加值的东西 机身维修是劳动密集型产业
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  • nchang   发表于4 天前   16#
    sudstar 发表于 2019-12-4 16:45
    而且占主体的大量的A检 小C检需要本场或者近场解决 外地不划算。上海无法扩建这么多机库 即使有地也不允 ...

    这种谁家都能做的业务没啥意义,解决一些本地就业?对上海一点意义都没有。

    南通要搞好就得把中央的资金拉过来,但中央的决策会考虑这么细节的因素?还为南通本地的细节考虑?

    不搭上上海这班车,这个机场就自己玩吧,中央不会给钱的。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   17#
    nchang 发表于 2019-12-4 16:52
    这种谁家都能做的业务没啥意义,解决一些本地就业?对上海一点意义都没有。

    南通要搞好就得把中央的资金 ...

    这是必须但对于大机场来说吃力不讨好 不划算的业务。所以去南通挺好的。军机也是 上海巴不得大场去南通了。
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  • lptpru   发表于4 天前  / 来自手机   18#
    西羊市 发表于 2019-12-4 18:31
    上海大场军机搬迁到南通沿海,和南通新机场是两回事!

    这样新机场的空域就有问题了
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  • A330-900   发表于4 天前   19#
    截留苏中苏北客流这个想法是不错,但是似乎不太现实。
    第一,扬州泰州有YTY,盐城有YNZ,淮安有HIA,更远的城市直线距离就超过300公里了。
    第二,这个客流有多大?能单独撑得起4000多万的吞吐量?更何况如果航线密度不足的话,人家也不会舍近求远,但如果一上来航线密度就很大就又绕回前面那个问题,怎么撑得起4000多万的吞吐量?难道一上来就大密度开新航线吸引客流,并且巨额补贴个10年8年?
    第三,如果真的就是为了截留苏中苏北客源,那为什么选址会在靠近崇明岛的海门市?难道不应该放在更靠西、更靠北的海安市或者如皋市?

    综上三点,我感觉这个新机场把吞吐量定在4000多万,选址在靠近崇明的地方,还真的就是想要吸引上海客源的,只不过由于通勤距离过于遥远,能不能吸引到是个不太乐观的情况。
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  • lptpru   发表于4 天前  / 来自手机   20#
    徐州机场到淮安盐城的高铁即将通车,南通就更难吸引到苏北客流了。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   21#
    经过大家的各种论证,南通新机场最终的结局是上海航空枢纽的大型停机坪,大型机库,军机场。
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  • 洛川以东   发表于4 天前   22#
    新闻而已,过几天就没热度了,何必在意那么多。
    看看雄安,看看曹妃甸,给你政策你也得有翅膀才能起飞啊,翅膀都没有拿脚飞??
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  • 锋范   发表于3 天前   23#
    大兴开航,都没有这么刷热度。虚无缥缈的事情有什么好讨论的
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