海航集团与渝富集团签约 共同推动重庆国际航空枢纽建设
冬天的蜻蜓  发表于6 天前 阅读: 2529 回复: 19
https://tvax2.sinaimg.cn/crop.0.30.423.423.50/68a13c05gy1fsz68uvdb8j20bs0dagm1.jpg?KID=imgbed,tva&Expires=1575296009&ssig=Ej6YPTlSVH西部航空 作者: 西部航空 12-02 19:04 [url=]投诉[/url]
阅读数:753

12月2日下午,海航集团与渝富集团在重庆签署《关于西部航空战略重组协议书》,对西部航空进行股权重组。这是继双方于今年签订《海航航空集团、渝富集团重组西部航空有限责任公司框架性协议》后,积极推动西部航空重组取得的阶段性成果。本次重组完成后,渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%,成为西部航空第一大股东,生产经营由海航专业航空运营团队负责。
签约仪式现场,海航集团董事长陈峰接受了现场媒体采访,他表示:此次合作是海航集团落实 “聚焦航空主业、健康发展”战略要求的坚定行动,充分表明了重庆市委、市政府对海航及西部航空发展成绩的充分认可。西部航空扎根重庆,已成为我国最优秀的低成本航空公司之一,未来西部航空将在重庆市委、市政府和渝富集团的大力支持下,打造世界级低成本航空公司,服务重庆国际航空枢纽建设,推动重庆乃至西南地区民航业在新时期实现更大发展贡献力量。
强强联手 为打造中西部国际航空枢纽提供重要支撑
西部航空成立于2007年,成立12年来运营品质稳步提升,经营业绩逐年增长。目前拥有A320飞机31架、A319飞机4架,员工2600余人,总资产125亿元。西部航空扎根重庆,陆续开通海口、广州、上海、深圳、新加坡、普吉、大阪等160余条国内、国际航线,通航城市54个。
2013年,西部航空成为西部地区首家为旅客提供差异化服务的航空公司,通过高效运行、降低单位成本,拓宽对消费者的可让利空间,使更低的机票价格成为可能。西部航空在2017年、2018年和2019年连续三年被SKYTRAX评为“中国领先低成本航空”;2019年被SKYTRAX评为“四星航空公司”。2018年7月18日,西部航空正式成为中国首家运行CCAR-121-R5运行标准的航司。
此次海航集团与渝富集团针对西部航空进行战略重组,将解决西部航空发展的历史遗留问题,全面化解西部航空流动性风险。同时助力西部航空扩大经营规模,借助重庆本地资源以及海航运营管理经验,力争在重组完成后五年内,将西部航空打造为国际、国内航线达到200条的基地航空公司,成为中西部国际航空枢纽的重要支撑。
西部航空作为国内领先的差异化服务航空公司,将继续对标国际标准,坚守差异化服务发展初衷,助力民航大众化,将飞行变为“大众化的旅行方式”,以“多样化超市自选”替代原有的“捆绑消费形式”,致力于为世界低成本贡献中国方案。
同时,西部航空致力于服务国家区域重大航空发展战略,秉持为中国打造一家大众化便捷出行航空企业的理念,定位为中国特色差异化航空服务商,紧紧抓住中西部国际航空枢纽、一带一路建设等战略机遇,致力于将西部航空打造成为亚太地区知名、国内规模领先、具备自主研发能力、保持高效运营水平、连通东西部区域、服务百姓便捷出行的差异化服务航空品牌。
股权多元 海航管理模式逐渐成熟
海航集团在西部地区先后成立了西部航空、长安航空、祥鹏航空等公司,建立了干线和支线相结合的航线网络,为西部地区提供全系列航空服务。2010年,海航集团被授予“国家西部大开发突出贡献集体”荣誉称号。航空产业对地方经济发展有着积极的促进作用,有利于进一步推动地方经济的发展和对外人文、经贸领域的交流;地方航企也将获得更多的发展机遇,进一步扩大公司规模,增强赢利能力;海航则依托在航空业专业的管理能力和丰富的管理经验进行管理输出,聚焦地方航空公司在日常运营、安全生产、真情服务等方面的高质量发展。
此前,海航集团董事长陈峰接受媒体采访时曾表示海航始终坚定不移贯彻落实党和国家“聚焦航空主业、健康发展”指示精神,围绕聚集航空运输主业和相关产业定位,全面开展战略转型工作,在做精、做好、做强航空主业的基础上实现企业健康持续发展。
海航与渝富将保持密切合作关系,双方通过开展合作,达成互利共赢。此次合作结合重庆本地资源以及海航在航空方面的管理优势,扩大西部航空经营规模,做大做强西部航空。充分展示了各方看好海航、看好西部航空未来发展,海航也表示将不遗余力落实国家“西部大开发”战略,推动重庆国际航空枢纽建设。
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  • 江河奔流   发表于6 天前   沙发
    海航亚历山大
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  • danielkwong   发表于6 天前   板凳

    都开始卖儿子了......估计可以给海航股份补回一点收入吧
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  • 迷人的大迷猫   发表于6 天前  / 来自手机   地板
    希望ckg这下有点救,没得大区管理机构真的很恶心,白白三跑,浪费纳税人的钱修这么大看不到发展的前景,时刻上不来活成一个垃圾机场的样子
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  • Wing011   发表于6 天前  / 来自手机   5#
    賣兒子也是杯水車薪
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  • lptpru   发表于6 天前  / 来自手机   6#
    小心变成西部变成给海航输血的机器,参考HX
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  • pvcc2000   发表于6 天前   7#
    从海航之前一堆马甲来说,我个人倒是对PN另眼相看,似乎PN很努力在重庆,郑州,合肥,深圳不断耕耘,每天用飞机在这四个城市互相交集编织航线,而且飞机日利用率真高,起飞时间最早,落地时间最晚,飞机每天在这几个城市不断串飞并始发航线,不惹事生非,这才是LCC该有的模样
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  • APTCO   发表于6 天前  / 来自手机   8#
    pvcc2000 发表于 2019-12-2 21:10
    从海航之前一堆马甲来说,我个人倒是对PN另眼相看,似乎PN很努力在重庆,郑州,合肥,深圳不断耕耘,每天用 ...


    飞机利用率是真的高,19上半年就接近200条航线。35架能开这么多
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  • stansisi   发表于6 天前   9#
    海航现在来是福是祸说不准,HX机上娱乐系统久久不更新,现在直接停止服务,海航现在感觉很困难
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  • 盛天地   发表于5 天前   10#
    Wing011 发表于 2019-12-2 20:10
    賣兒子也是杯水車薪

    这是儿子的儿子
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  • skyren   发表于5 天前   11#
    70%股份,主业还是海航来做,好....
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  • eaglecan21   发表于5 天前  / 来自手机   12#
    skyren 发表于 2019-12-3 09:05
    70%股份,主业还是海航来做,好....

    的确是高
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  • comac919   发表于5 天前   13#
    海航通过近期一系列操作,从重资产控股模式转向轻资产"参股+托管"模式,用足地方政府财政资源,满足地方政府拥有地方控股航空公司的“政绩诉求”,还为在地方开新航线收取补贴得到“近水楼台”优势。
    虽然说海航近期是为了解燃眉之急,长期来看可能还是一条非传统优势航空公司轻资产弯道超车发展的样本解决方案。
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  • 月隐窗外   发表于5 天前   14#
    skyren 发表于 2019-12-3 09:05
    70%股份,主业还是海航来做,好....

    外包,可以的,互利合作。
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  • 充电宝   发表于5 天前   15#
    不是航空公司危机,市政不容易买到吧?市政府可以趁机多并购,比如重航,甚至川航重庆分号
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  • lptpru   发表于5 天前  / 来自手机   16#
    充电宝 发表于 2019-12-3 11:56
    不是航空公司危机,市政不容易买到吧?市政府可以趁机多并购,比如重航,甚至川航重庆分号 ...

    海航缺钱,人家南航是央企,不缺钱
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  • 蜀山逍遥   发表于5 天前   17#
    接下来是祥鹏了?
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  • 盛天地   发表于5 天前   18#
    充电宝 发表于 2019-12-3 11:56
    不是航空公司危机,市政不容易买到吧?市政府可以趁机多并购,比如重航,甚至川航重庆分号 ...

    川航凭什么把重庆分公司卖给重庆市政府?
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  • skyren   发表于4 天前   19#

    资本运作高手操作,强啊
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  • zzczzczv   发表于4 天前   20#
    海航不是好多年前的时候ceo陈峰就在重庆说过深耕重庆,重庆才是西南航空枢纽,成都已经过时了么?和重庆合作也是应有之意,和他们的战略是一致的
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