明年大兴机场的旅客吞吐量将超过2700万人次
乌乌乌  发表于6 天前  / 来自手机 阅读: 2503 回复: 35
新京报快讯(记者 吴婷婷)今天(12月2日)上午,北京市人大常委会邀请部分人大代表前往北京大兴国际机场,对高水平扩大对外开放进行调研。大兴机场相关负责人介绍,截至11月20日,大兴机场旅客吞吐量152.33万人次。截至10月底,大兴机场航班始发正常率97.54%。预计明年大兴机场的旅客吞吐量将超过2700万人次。


人大代表首先对草桥城市候机楼进行了调研。交通委相关负责人介绍,航空旅客可以在草桥站办理值机及行李托运手续,日均办理值机约700人次,办理行李托运250件次。此外,轨道交通大兴机场线目前日均客运量约为20000人次。


随后,人大代表们乘坐大兴机场线到达大兴机场航站楼。大兴机场相关负责人介绍说:“咱们这个航站楼就像一个汉堡包,国内出发、国际出发、到达功能是‘摞’起来的,所以旅客出行会更加便捷。”今年9月25日,大兴机场正式通航。2019年冬春航季,有15家中外航空公司入驻大兴机场,将总计开通119条国际国内航线;预计2020年大兴机场旅客吞吐量将超过2700万人次;到2022年,年旅客吞吐量达到4500万人次,国际航班占比达到20%;到2025年,年旅客吞吐量达到7200万人次,国际航班占比有望达到30%。


截至11月20日,大兴机场旅客吞吐量152.33万人次、行李47.16万件、货邮吞吐量2724.6吨、运输量10048架次。航班效率管控实现了班班盯、班班控,截至10月底,大兴机场航班始发正常率97.54%,放行正常率98.15%,在旅客吞吐量占全国0.2%(含)以上机场、旅客吞吐量占全国1%(含)以上机场以及22个时刻协调机场排名均名列第一。

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  • 江河奔流   发表于6 天前   沙发
    牛逼
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  • xiaoti   发表于5 天前  / 来自手机   板凳
    牛逼
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  • qhdstar   发表于5 天前   地板
    厉害厉害厉害厉害!!!
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  • comac919   发表于5 天前   5#
    大兴国际机场的发展模式太“计划”了,时刻增量早一点向国内的其他低成本航空(比如春秋)放开,不至于4500万客流达成时间要从21年延期到22年。
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  • zhouzixin   发表于5 天前   6#
    计划经济
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  • AirCan   发表于5 天前  / 来自手机   7#
    硬着头皮上啊
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  • 乌乌乌   发表于5 天前  / 来自手机   8#
    comac919 发表于 2019-12-3 08:56
    大兴国际机场的发展模式太“计划”了,时刻增量早一点向国内的其他低成本航空(比如春秋)放开,不至于4500 ...

    感觉就是不想让这些廉航来抢这碗饭……因为毕竟那么远,大家都是价格导向,廉航来了价格有优势,南航东航就更难了。
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  • comac919   发表于5 天前   9#
    南航东航能来大兴“再创业”(尤其是彻底放弃首都机场的南航),局方、机场集团对主力航司做出控制竞争激烈度的安排也是合理的,问题是看了后面几个航季的PKX时刻计划,国内其他航司的新增时刻资源几乎都没有,春秋董事长在去年还表态逐步投放50架过夜飞机支持大兴发展,现在看来是一点机会都没有。
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   10#
    comac919 发表于 2019-12-3 10:08
    南航东航能来大兴“再创业”(尤其是彻底放弃首都机场的南航),局方、机场集团对主力航司做出控制竞争激烈 ...

    估计南航站楼建好才轮得到LCC
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  • deutsche welle   发表于5 天前   11#
    comac919 发表于 2019-12-3 10:08
    南航东航能来大兴“再创业”(尤其是彻底放弃首都机场的南航),局方、机场集团对主力航司做出控制竞争激烈 ...

    春秋机队刚到100,50架放PKX听听就好了。
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  • 不如随风   发表于5 天前  / 来自手机   12#
    comac919 发表于 2019-12-3 10:08
    南航东航能来大兴“再创业”(尤其是彻底放弃首都机场的南航),局方、机场集团对主力航司做出控制竞争激烈 ...

    南航站楼才有廉航,等南航站楼建成春秋航空才有机会
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  • 孙小弟   发表于5 天前   13#
    comac919 发表于 2019-12-3 10:08
    南航东航能来大兴“再创业”(尤其是彻底放弃首都机场的南航),局方、机场集团对主力航司做出控制竞争激烈 ...

    CAAC如果能狠下心提出如下条件,每转移2条航线到PKX的航司就给予一组PEK的新增时刻,各家航司估计积极性会高一些,现在这样,各航司的积极性不够啊
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  • lptpru   发表于5 天前  / 来自手机   14#
    deutsche welle 发表于 2019-12-3 10:17
    春秋机队刚到100,50架放PKX听听就好了。

    大兴80%时刻是三大航的,春秋放50架,谁给时刻啊。
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  • 孙小弟   发表于5 天前   15#
    lptpru 发表于 2019-12-3 13:46
    大兴80%时刻是三大航的,春秋放50架,谁给时刻啊。

    CAAC的目标是尽早提高PKX的客运量,任何可以提高PKX客运量的方法都在CAAC的考虑中,如果春秋现在愿意投放别说50架,只要50个航班在PKX,CAAC立刻就能开绿灯给时刻,现在应该说是春秋自己不想去PKX,客流还不可预期,不可能大量投放运力。大家都在等包括19号线北段在内的PKX的配套设施全面完工,看配套设施齐全之后的PKX能吸引多少客流
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   16#
    孙小弟 发表于 2019-12-3 15:08
    CAAC的目标是尽早提高PKX的客运量,任何可以提高PKX客运量的方法都在CAAC的考虑中,如果春秋现在愿意投放 ...

    近期的一千多个时刻已经吃完了……PKX短期内还是不用担心客流和人气的
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  • lptpru   发表于5 天前  / 来自手机   17#
    孙小弟 发表于 2019-12-3 15:08
    CAAC的目标是尽早提高PKX的客运量,任何可以提高PKX客运量的方法都在CAAC的考虑中,如果春秋现在愿意投放 ...

    后面的航季留给其它公司的只有4%的时刻了,春秋做事情还是很谨慎的,而且北京是不会有补贴的,在石家庄其实也很滋润,上海有自己的旅行社,有一定客源
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  • 孙小弟   发表于5 天前   18#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-12-3 16:23
    近期的一千多个时刻已经吃完了……PKX短期内还是不用担心客流和人气的 ...

    需要小改一下这句话是近1000个航线已经强迫分配好了必须从PEK迁移过来,PKX短期不用担心没飞机来飞航的
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  • 孙小弟   发表于5 天前   19#
    lptpru 发表于 2019-12-3 17:40
    后面的航季留给其它公司的只有4%的时刻了,春秋做事情还是很谨慎的,而且北京是不会有补贴的,在石家庄其 ...

    对啊,所以我的意思还是,是春秋不愿意现在大量投放PKX,只愿意小规模投放试试水
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  • 不如随风   发表于5 天前   20#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-12-3 20:32 编辑
    孙小弟 发表于 2019-12-3 15:08
    CAAC的目标是尽早提高PKX的客运量,任何可以提高PKX客运量的方法都在CAAC的考虑中,如果春秋现在愿意投放 ...

    春秋和奥凯早就提申请了,可是2020年和2021年的时刻都已经分配完了,都是PEK迁过来的时刻以及奖励迁航线的时刻,没有春秋和奥凯什么事情,他们能在2022年以后申请两三个时刻就不错了
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  • NASA_Voyager   发表于5 天前   21#
    不如随风 发表于 2019-12-3 20:29
    春秋和奥凯早就提申请了,可是2020年和2021年的时刻都已经分配完了,都是PEK迁过来的时刻以及奖励迁航线的 ...

    这么早让廉价航空进驻,CZ和MU保证不干
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  • 乌乌乌   发表于5 天前   22#
    NASA_Voyager 发表于 2019-12-3 22:16
    这么早让廉价航空进驻,CZ和MU保证不干

    是的,大兴的收益肯定不如首都,但毕竟也还是北京。
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  • lptpru   发表于5 天前  / 来自手机   23#
    NASA_Voyager 发表于 2019-12-3 22:16
    这么早让廉价航空进驻,CZ和MU保证不干

    第一个进的不就是廉价航空KN而且目前是大兴最大基地公司
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  • 乌乌乌   发表于5 天前   24#
    lptpru 发表于 2019-12-3 22:59
    第一个进的不就是廉价航空KN而且目前是大兴最大基地公司

    KN主要是历史性的原因,南苑要关了,所以它的航班是平移,南苑有多少,到了大兴维持多少,完全没有增加时刻的。
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  • Airbus_Boeing   发表于5 天前  / 来自手机   25#
    孙小弟 发表于 2019-12-3 19:34
    需要小改一下这句话是近1000个航线已经强迫分配好了必须从PEK迁移过来,PKX短期不用担心没飞机来 ...

    PEK现在1900个时刻,平移过来的最多也就700个,还有300个就是短期内新增的
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  • 不如随风   发表于4 天前   26#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-12-3 23:50
    PEK现在1900个时刻,平移过来的最多也就700个,还有300个就是短期内新增的 ...

    PEK是1750个时刻,平移700个
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  • NASA_Voyager   发表于4 天前   27#
    lptpru 发表于 2019-12-3 22:59
    第一个进的不就是廉价航空KN而且目前是大兴最大基地公司

    KN难道不隶属于东航么?自己养的廉价航空先进,这个没啥问题吧
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  • NASA_Voyager   发表于4 天前   28#
    乌乌乌 发表于 2019-12-3 23:14
    KN主要是历史性的原因,南苑要关了,所以它的航班是平移,南苑有多少,到了大兴维持多少,完全没有增加时 ...

    而且本身就属于东航自己,赚的钱还不是流进了MU的口袋,这种好事岂能错过。
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  • 13691037643   发表于4 天前   29#
    目前官宣2020夏秋转场的是不是只有S7,其它外航都不怎么积极...
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  • comac919   发表于4 天前   30#
    孙小弟 发表于 2019-12-3 15:08
    CAAC的目标是尽早提高PKX的客运量,任何可以提高PKX客运量的方法都在CAAC的考虑中,如果春秋现在愿意投放 ...

    https://finance.sina.com.cn/roll ... sxncvh2113559.shtml

    “《中国经营报》:春秋会不会进驻北京新机场?进驻后,和石家庄基地如何平衡?
    王煜:我们一直渴望进入北京新机场,正在积极申请,如果能顺利进入新机场,到2025年投放50架飞机没有问题。石家庄和北京是两个市场,石家庄以服务河北为主,新机场服务北京和雄安为主。”

    这是今年3月13日春秋董事长在**接受采访谈到的,从民航局的时刻分配计划来看,几乎没有给他们申请时刻的机会。
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  • 孙小弟   发表于4 天前   31#
    不如随风 发表于 2019-12-3 20:29
    春秋和奥凯早就提申请了,可是2020年和2021年的时刻都已经分配完了,都是PEK迁过来的时刻以及奖励迁航线的 ...

    20、21年19号线已经完成了,配套设施已经完善了,客流也培育好了春秋和奥凯才进来,摘果子的事情CAAC肯定不会松口。如果是现在进PKX一起承受初期风险,CAAC有可能会松口。你看吉祥、联航、江西不都是现在就开始飞PKX
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  • 不如随风   发表于4 天前  / 来自手机   32#
    孙小弟 发表于 2019-12-4 10:42
    20、21年19号线已经完成了,配套设施已经完善了,客流也培育好了春秋和奥凯才进来,摘果子的事情CAAC肯定 ...

    江西航可没进pkx呢,中联航是南苑机场航线全部转场不奖励时刻,吉祥是pek的全部转场并有奖励时刻。奥凯和春秋这种原来在pek没有时刻的,即使申请也是不会给pkx时刻的,一号卫星厅建好后才可能会考虑少量廉航,南航站楼建好才有计划廉航,所以现在奥凯和春秋即使眼馋北京市场但根本没办法。另外19号线不是20年和21年开通,已经官宣19号线南段3个站是21年12月底开通,主要的北段还没官宣,大概率22年12月底开通也可能23年某个时候开通
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  • 不如随风   发表于4 天前  / 来自手机   33#
    就春秋这种原来pek没有时刻的,才最想进pkx,进北京市场
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  • 不如随风   发表于4 天前  / 来自手机   34#
    吉祥原来在pek只有一天一班的首都飞虹桥,转场获得奖励时刻,现在一天三班大兴飞虹桥,还想再多申请时刻,但也不行
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  • deutsche welle   发表于4 天前   35#
    不如随风 发表于 2019-12-4 12:51
    吉祥原来在pek只有一天一班的首都飞虹桥,转场获得奖励时刻,现在一天三班大兴飞虹桥,还想再多申请时刻, ...

    记得每周有那么几天是2班的。
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  • 不如随风   发表于4 天前  / 来自手机   36#
    deutsche welle 发表于 2019-12-4 12:55
    记得每周有那么几天是2班的。

    那算每天2.6班吧,早上7点多那班一周有3天没有
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