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明年大兴机场的旅客吞吐量将超过2700万人次
TA最近发表
感觉就是不想让这些廉航来抢这碗饭……因为毕竟那么远,大家都是价格导向,廉航来了价格有优势,南航东航就更难了。
估计南航站楼建好才轮得到LCC
春秋机队刚到100,50架放PKX听听就好了。
南航站楼才有廉航,等南航站楼建成春秋航空才有机会
CAAC如果能狠下心提出如下条件,每转移2条航线到PKX的航司就给予一组PEK的新增时刻,各家航司估计积极性会高一些,现在这样,各航司的积极性不够啊
大兴80%时刻是三大航的,春秋放50架,谁给时刻啊。
CAAC的目标是尽早提高PKX的客运量,任何可以提高PKX客运量的方法都在CAAC的考虑中,如果春秋现在愿意投放别说50架,只要50个航班在PKX,CAAC立刻就能开绿灯给时刻,现在应该说是春秋自己不想去PKX,客流还不可预期,不可能大量投放运力。大家都在等包括19号线北段在内的PKX的配套设施全面完工,看配套设施齐全之后的PKX能吸引多少客流
近期的一千多个时刻已经吃完了……PKX短期内还是不用担心客流和人气的
后面的航季留给其它公司的只有4%的时刻了,春秋做事情还是很谨慎的,而且北京是不会有补贴的,在石家庄其实也很滋润,上海有自己的旅行社,有一定客源
需要小改一下这句话
对啊,所以我的意思还是,是春秋不愿意现在大量投放PKX,只愿意小规模投放试试水
春秋和奥凯早就提申请了,可是2020年和2021年的时刻都已经分配完了,都是PEK迁过来的时刻以及奖励迁航线的时刻,没有春秋和奥凯什么事情,他们能在2022年以后申请两三个时刻就不错了
这么早让廉价航空进驻,CZ和MU保证不干
是的,大兴的收益肯定不如首都,但毕竟也还是北京。
第一个进的不就是廉价航空KN而且目前是大兴最大基地公司
KN主要是历史性的原因,南苑要关了,所以它的航班是平移,南苑有多少,到了大兴维持多少,完全没有增加时刻的。
PEK现在1900个时刻,平移过来的最多也就700个,还有300个就是短期内新增的
PEK是1750个时刻,平移700个
KN难道不隶属于东航么?自己养的廉价航空先进,这个没啥问题吧
而且本身就属于东航自己,赚的钱还不是流进了MU的口袋,这种好事岂能错过。
https://finance.sina.com.cn/roll ... sxncvh2113559.shtml
“《中国经营报》:春秋会不会进驻北京新机场?进驻后,和石家庄基地如何平衡?
王煜:我们一直渴望进入北京新机场,正在积极申请,如果能顺利进入新机场,到2025年投放50架飞机没有问题。石家庄和北京是两个市场,石家庄以服务河北为主,新机场服务北京和雄安为主。”
这是今年3月13日春秋董事长在**接受采访谈到的,从民航局的时刻分配计划来看,几乎没有给他们申请时刻的机会。
20、21年19号线已经完成了,配套设施已经完善了,客流也培育好了春秋和奥凯才进来,摘果子的事情CAAC肯定不会松口。如果是现在进PKX一起承受初期风险,CAAC有可能会松口。你看吉祥、联航、江西不都是现在就开始飞PKX
江西航可没进pkx呢,中联航是南苑机场航线全部转场不奖励时刻,吉祥是pek的全部转场并有奖励时刻。奥凯和春秋这种原来在pek没有时刻的,即使申请也是不会给pkx时刻的,一号卫星厅建好后才可能会考虑少量廉航,南航站楼建好才有计划廉航,所以现在奥凯和春秋即使眼馋北京市场但根本没办法。另外19号线不是20年和21年开通,已经官宣19号线南段3个站是21年12月底开通,主要的北段还没官宣,大概率22年12月底开通也可能23年某个时候开通
记得每周有那么几天是2班的。
那算每天2.6班吧,早上7点多那班一周有3天没有