全球大型国际枢纽通达度TOP50及主基地航司时刻份额
Riverside Villa  发表于2019-11-30 12:52 阅读: 2155 回复: 16
本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-11-30 13:12 编辑

OAG编制的这份全球大型国际枢纽通达度TOP50榜单,排名方法有些特别,所列各大枢纽最大的主基地航司航班份额(即时刻占比)尤其值得关注。
OAG has calculated the total number of all possible connections between inbound and outbound flights within a six-hour window,where either the inbound,outbound,or both flights are international,at the largest 200 airports in the world (based on total scheduled seats in July 2019)and at the largest 200 international airports (based on total international scheduled seats in July 2019)on the busiest day for global aviation over the 12 months to July 2019.
For the purposes of this analysis,in addition to the in-built business rules within OAG Connections  Analyser,the following customisable criteria were chosen for all operating flights:
  Single international* connections only to/from the chosen airports;
–  Maximum circuity of 150;   
–  Minimum Connection  Time (MCT)varies by individual airport. OAG holds the MCT  information  for every commercial airport in operation;   
–  Maximum connection window of six hours;

最大主基地航司时刻份额在70%及以上的独霸型枢纽有7个(主要在美国):
DFW的主基地航司时刻份额最大,AA高达85%
IAH UA 81%
SVO SU 80%
ATL DL 79%
IST TK 79%
MIA AA 75%
EWR UA 70%


最大主基地航司时刻份额在50%-70%的枢纽有12个(欧洲最多):

AKL  NZ 65%
FRA LH 63%
MUC LH 59%
YYZ AC 59%
YUL AC 58%
BOG AV 58%
ZRH LX 54%
AMS KL 52%
LHR BA 51%
CDG AF 50%
SEA AS 50%
VIE OS 50%

其余枢纽的最大主基地航司时刻份额都低于50%。


Top 50 global megahubs

Top 50 global megahubs
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-30 12:53:19   沙发
    相比之下,东亚地区几大枢纽的最大主基地航司时刻份额都不太高:

    CAN CZ 49%
    PEK CA 40%(当然今后随CZ、MU等航司全面转场PKX,CA在PEK的时刻份额将飙升,有望占70%)
    HND NH 37%
    PVG MU 28%
    HKG CX 26%
    ICN KE 23%
    NRT NH 17%
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  • sudstar   发表于2019-11-30 14:21:46  / 来自手机   板凳
    土航跟俄航高得惊人......
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-30 21:26:56  / 来自手机   地板
    没有DOH吗?
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  • 穆先森w   发表于2019-11-30 21:36:20   5#
    有点好奇国内各大机场的排名了 例如CTU CKG SZX XMN WUH之类的~
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  • Tcwswws   发表于2019-11-30 23:20:59  / 来自手机   6#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-30 12:53
    相比之下,东亚地区几大枢纽的最大主基地航司时刻份额都不太高:
    CAN CZ 49%PEK CA 40%(当然今后随CZ、MU ...

    他这个HKG的CX显然是不算KA的,同理我估计PVG也没算上航的份额
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  • user-63se4vti   发表于2019-11-30 23:26:24   7#
    Tcwswws 发表于 2019-11-30 10:20
    他这个HKG的CX显然是不算KA的,同理我估计PVG也没算上航的份额

    对;国泰集团在HKG的份额超50%了(CX+KA+UO)
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  • hcc1317   发表于2019-11-30 23:54:05   8#
    穆先森w 发表于 2019-11-30 21:36
    有点好奇国内各大机场的排名了 例如CTU CKG SZX XMN WUH之类的~

    这个好像以前发过
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  • 穆先森w   发表于2019-11-30 23:55:16   9#
    hcc1317 发表于 2019-11-30 23:54
    这个好像以前发过

    有图嘛 伸手一下 嘿嘿
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  • hcc1317   发表于2019-11-30 23:57:55   10#
    穆先森w 发表于 2019-11-30 23:55
    有图嘛 伸手一下 嘿嘿

    这是之前看到的,现在叫我找我也找不到了,就是表哥发的
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  • AirCan   发表于2019-12-1 11:20:45  / 来自手机   11#
    CAN的国际联系指数比PEK比高,应该是多去繁星的东南亚航点和高密度航班量建功
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  • deutsche welle   发表于2019-12-1 17:22:38   12#
    Tcwswws 发表于 2019-11-30 23:20
    他这个HKG的CX显然是不算KA的,同理我估计PVG也没算上航的份额

    就是加上FM,PVG的大地主也没有其他机场的大地主强势。
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  • changerxiao   发表于2019-12-1 17:31:36  / 来自手机   13#
    deutsche welle 发表于 2019-12-1 17:22
    就是加上FM,PVG的大地主也没有其他机场的大地主强势。

    中美日韩这种很难像SIN/HKG这种单点的容易产生一家独大!
    大毛那边是之前解体后除了MOW都会区其他经济总量都不济,人均可比的最多再加上LED都会区以及目前归秋明州管的亚马尔地区……
    其他国家也受限于体量问题,很难有两家全服务航司!(很多都是LCC或半LCC——相当于有远程宽体的Jetblue)
    还有就是ICN的O&D比MOW/IST/BKK的高端O&D多的多,不过OZ也开始撑不下去了!(JFK直接变成1.5排359,预示着它家的380会比想象中更早离开)
    UAE的另一家(EY)也在不停地缩水……
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  • gaysiemens   发表于2019-12-1 18:49:35   14#
    EK在DXB才49?
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  • hcc1317   发表于2019-12-1 22:04:54  / 来自手机   15#
    中国的航空公司就是太多了,记都记不过来
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  • AirCan   发表于2019-12-1 23:02:44  / 来自手机   16#
    gaysiemens 发表于 2019-12-1 18:49
    EK在DXB才49?

    国内很多航司都飞迪拜,要知道除了北上广,其他的国内城市飞迪拜都不是EK
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-12-2 09:25:41   17#
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