2019/20年冬春航季欧美10大航司—东亚/东南亚航班量统计
中国商飞C919  发表于2019-11-29 20:12 阅读: 2069 回复: 30
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-12-5 09:18 编辑

阅读本贴之前先作如下说明:

1、东亚、东南亚要选取12大航点:中国6个/日本3个/韩国1个/新加坡1个和泰国1个;
2、北美四大航,指AA/UA/DL和AC;且北美仅指美/加大陆,不含离岛和海外领地;
3、欧洲7大航,指法荷、汉莎、国际三大航空集团,外加AY/SU/TK/SK这四家航司。
外航.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-29 20:13:32   沙发
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-29 20:19 编辑

    东京以绝对的优势领先,随着NRT的航班逐渐转移至HND,加上欧洲航司也是如此,未来很长一段时间HND将是东亚地区枢纽的一哥!尤其是如果算上美国的离岛、海外领地,那东京的领先优势就更大了,其他机场都不能望其项背!东京—夏威夷的航班密度令人恐怖。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-29 20:26:07  / 来自手机   板凳
    伦敦,纽约,东京,全球航空界远程航线的三巨头,而且把身后的追赶者远远的甩出一条大街
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-29 21:14:19   地板
    LH的FRA-PVG,冬春航季应该是1 daily,只有在夏秋航季才会是2 daily,本贴已经更正。之前的帖子里尊重原著,未作修改。
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  • 越南脆笋   发表于2019-11-29 21:34:45  / 来自手机   5#
    某个时间一直误以为HND和NRT已经没落,未来的东亚航空枢纽只能属于PEK+PVG,是我输了!
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  • bazahei   发表于2019-11-29 21:41:13  / 来自手机   6#
    Pkx难道不算进去吗
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-29 22:04:58   7#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-30 20:48 编辑
    bazahei 发表于 2019-11-29 21:41
    Pkx难道不算进去吗

    已经加进去了,从城市的角度看:

    1、东京:北美141+欧洲105,合计246
    2、上海:北美98+欧洲105,合计203
    3、北京:北美70+欧洲91,合计161
    4、香港:北美49+欧洲86,合计135
    5、首尔:北美55+欧洲63,合计118
    6、曼谷,北美0+欧洲100,合计100
    7、新加披:北美14+欧洲67,合计81
    8、大阪:北美7+欧洲31,合计38
    9、台北:北美11+欧洲16,合计27
    10、广州:北美0+欧洲16,合计16
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  • bazahei   发表于2019-11-29 22:38:35  / 来自手机   8#
    另外汉莎把波兰航吞了没有 SAS也算主流的 不比AY差
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  • hcc1317   发表于2019-11-29 23:17:10  / 来自手机   9#
    竟然没有美国航司开BKK
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  • changerxiao   发表于2019-11-29 23:39:47  / 来自手机   10#
    hcc1317 发表于 2019-11-29 23:17
    竟然没有美国航司开BKK

    太远的,而且公务客偏少!UA的SIN直航(原先是LAX出发,现在改为两排SFO出发)也是最近才开的……
    就是两三年内HAN-SFO/LAX以及五年内SGN-SFO/LAX可以期待一下(其他越裔多的就是德州三角都会区+NYC)
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-30 00:37:44  / 来自手机   11#
    hcc1317 发表于 2019-11-29 23:17
    竟然没有美国航司开BKK

    对于像泰国东南亚这种亚热带热带海岸旅游,美国以及加勒比海中美就很多也很便宜,所以美国大众没有必要飞十几个小时过来泰国…

    欧洲是不管去加勒比海中美还是泰国东南亚都得飞长途…澳洲中短途也只有东南亚这个选择…
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  • sudstar   发表于2019-11-30 03:07:03  / 来自手机   12#
    既然PEK-SVO是14班,那BKK-SVO理应是14班,旺季第三排不算。旺季PEK BKK都是21班
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  • sudstar   发表于2019-11-30 03:10:18  / 来自手机   13#
    LO AZ SK SN 都是三大联盟的吧。
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  • cce00000   发表于2019-11-30 10:54:16   14#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-29 20:26
    伦敦,纽约,东京,全球航空界远程航线的三巨头,而且把身后的追赶者远远的甩出一条大街 ...

    把迪拜忘了吗
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  • bazahei   发表于2019-11-30 17:18:40  / 来自手机   15#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-29 20:26
    伦敦,纽约,东京,全球航空界远程航线的三巨头,而且把身后的追赶者远远的甩出一条大街 ...

    那你话太满了 东京远程未必和pvg hkg pek有显著优势
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  • bazahei   发表于2019-11-30 17:21:17  / 来自手机   16#
    cce00000 发表于 2019-11-30 10:54
    把迪拜忘了吗

    CDG Fra ams DOH DXB IST远程也都很厉害 东京只是北美强 远程总数在东亚和中国三强也没有显著优势
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-30 17:43:08  / 来自手机   17#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-11-30 20:15 编辑
    bazahei 发表于 2019-11-30 17:18
    那你话太满了 东京远程未必和pvg hkg pek有显著优势

    北美东京把京沪按在地上摩擦。欧洲线比北京弱一点,但澳洲线比北京强。欧澳基本跟上海相当。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-30 17:44:47  / 来自手机   18#
    bazahei 发表于 2019-11-30 17:21
    CDG Fra ams DOH DXB IST远程也都很厉害 东京只是北美强 远程总数在东亚和中国三强也没有显著优势 ...

    欧澳差不多,北美按在地上摩擦,这还不算显著优势。非要像广州那样,只有对方一个零头,才能算优势?
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  • bazahei   发表于2019-11-30 18:12:45  / 来自手机   19#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-30 17:44
    欧澳差不多,北美按在地上摩擦,这还不算显著优势。非要像广州那样,只有对方一个零头,才能算优势? ...

    本土三倍?你在开什么玩笑。远程航线和纽伦并驾齐驱你真是想太多
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  • bazahei   发表于2019-11-30 18:18:41  / 来自手机   20#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-30 17:44
    欧澳差不多,北美按在地上摩擦,这还不算显著优势。非要像广州那样,只有对方一个零头,才能算优势? ...

    自己去复习下表哥的帖子 不算夏威夷基本就是京沪之和 算夏威夷是单市2.5倍
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  • Sandy_Tai   发表于2019-11-30 19:10:26  / 来自手机   21#
    曼谷的欧洲线居然这么强
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-30 19:54:21  / 来自手机   22#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-11-30 20:08 编辑
    bazahei 发表于 2019-11-30 18:18
    自己去复习下表哥的帖子 不算夏威夷基本就是京沪之和 算夏威夷是单市2.5倍  ...

    2.5倍也是按在地上摩擦了。表哥也在那个帖子里说了,短期内,东京就是东亚首屈一指的航空枢纽一哥
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  • sudstar   发表于2019-11-30 20:03:08  / 来自手机   23#
    Sandy_Tai 发表于 2019-11-30 19:10
    曼谷的欧洲线居然这么强

    因为客流凶猛。旅游立国,欧洲冬天缺阳光人民的最爱。兼顾袋鼠航线。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-30 20:24:46   24#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-30 19:54
    2.5倍也是按在地上摩擦了。表哥也在那个帖子里说了,短期内,东京就是东亚首屈一指的航空枢纽一哥 ...

    别争吵了,北美航线东京确实对京沪港都有非常大的优势,无论是客流量、还是网络覆盖程度都强大很多。就算是首尔,也比京沪港都要厉害得多。主要原因就是日韩两个是小国,都是单一的中心,中国是大国是多中心的国家,加上东京、首尔地理位置方便转机,都有两个比较强的基地航司,当然日韩和美国的关系,也是中国比不了的。

    至于欧洲航线,北京还是更厉害些,网络覆盖更广,就客流而言,京沪和东京都差不多,年客流量都是400万级别的。航点数量北京领先,主要航点的客流量,上海和东京更厉害些。
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  • bazahei   发表于2019-11-30 20:29:15  / 来自手机   25#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-30 19:54
    2.5倍也是按在地上摩擦了。表哥也在那个帖子里说了,短期内,东京就是东亚首屈一指的航空枢纽一哥 ...

    没人否认东京是亚洲第一 但是和纽伦相提并论你也太看得起东京了
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-30 20:54:00  / 来自手机   26#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-30 20:24
    别争吵了,北美航线东京确实对京沪港都有非常大的优势,无论是客流量、还是网络覆盖程度都强大很多。就算 ...

    东京亚洲第一这个客观事实已经得到公认,第一个问题解决。到底多大优势才算是显著优势,这真是主观认为了,永远辩不明,第二个问题永久性搁置。第三个问题,还是虚心的向您请教一下。远程航线上,是不是纽约伦敦独自一档,东京迪拜跟巴黎法兰克福阿姆斯特丹多哈伊斯坦布尔差不多
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-30 21:02:11   27#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-30 20:54
    东京亚洲第一这个客观事实已经得到公认,第一个问题解决。到底多大优势才算是显著优势,这真是主观认为了 ...

    亚洲第一应该是迪拜吧?貌似很牛逼的样子。另外,世界第一肯定是伦敦了,跟伦敦相比纽约不怎么样。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-2 09:11:53   28#
    Sandy_Tai 发表于 2019-11-30 19:10
    曼谷的欧洲线居然这么强

    欧洲人去曼谷休假太多了,租妻服务尤其发达!
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  • shenme242   发表于2019-12-2 10:01:47   29#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-30 20:24
    别争吵了,北美航线东京确实对京沪港都有非常大的优势,无论是客流量、还是网络覆盖程度都强大很多。就算 ...

    日韩太小了,2小时航班中国都没啥感觉,日韩国际航班都落地了。。。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-3 15:34:20   30#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-12-4 21:39 编辑

    一看到这样实打实的数据,某地人就不敢吹牛逼了。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-5 09:20:16   31#
    单个机场浦东机场领先,城市是东京更牛逼,航班量基本符合目前这些城市的实力。
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