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Riverside Villa  发表于2019-11-28 22:37 阅读: 1344 回复: 8
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-28 22:38:40   沙发
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2020-1-17 16:50 编辑

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  • sudstar   发表于2019-11-29 04:42:23  / 来自手机   板凳
    战斗民族巧妙的利用了地理优势和成本优势,吃了中国的出行红利,不愧为穷游客流收割机
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-29 15:21:27   地板
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2020-1-17 16:50 编辑

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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-29 15:23:58   5#
    10大航线方面,无论是从AMS的官网,还是欧盟统计局的数据看,PVG-AMS客流量连续好几年都超过了PEK-AMS,怎么PEK-AMS进了10大,而PVG-AMS没有进入10大航线?
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  • sudstar   发表于2019-11-29 15:54:46  / 来自手机   6#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-29 15:21
    和以前猜测的一样,PEK-SVO是中欧客流最大的航线,达到约100万的客流,而且随着今后CZ、MU、艾菲航空、乌拉 ...

    BJS MOW是各自地区的欧亚桥头堡  转机特别方便。NEO MAX 更为8小时窄体洲际提供了可能。坐等S7 用321XLR开通DME-PKX
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  • gaysiemens   发表于2019-11-29 17:52:30   7#
    CZ的盈利能力确实可以,票价方面广州巴黎是唯一大福超过外航的,怪不得AF要停,客座率不差的情况下不想给CZ送钱
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  • sudstar   发表于2019-11-29 18:04:44  / 来自手机   8#
    gaysiemens 发表于 2019-11-29 17:52
    CZ的盈利能力确实可以,票价方面广州巴黎是唯一大福超过外航的,怪不得AF要停,客座率不差的情况下不想给CZ ...

    成本也是要考虑到,西欧航司天生不适合与东欧亚洲航司竞争。法国月收入两三千欧元,而东欧亚洲不到1000欧元。法航竞争力很弱的表现就是票价水平偏高,但是利润水平却不高。而东欧亚洲航司票价便宜利润却不低。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-29 18:18:32   9#
    PEK占了中欧中转15%的份额,SVO只有10%、PVG只有5%......PEK是当之无愧的中欧航线最大的枢纽,CA的欧洲线确实牛逼!不服不行。
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