东北亚九大机场PK,十年内谁将胜出亚太航空枢纽一哥?
中国商飞C919  发表于2019-11-25 16:24  / 来自手机 阅读: 6144 回复: 100
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-25 16:30 编辑

建议大家投票从以下几个维度进行思考
1、航空客运、货运的总量是否足够大;
2、国际、国内中转便利度和中转比例;
3、航空、航线网络的完善度和广度;
4、基地航空公司的能力和发展潜力;
5、外航开拓航线的现状和未来规划;
6、枢纽自身发展潜力,区域辐射能力;
......
注意,本贴投票选“首屈一指”,并非说第二名以后的机场就不是航空枢纽!
ppt61.pptm [自动保存的].jpg
单选投票, 共有 119 人参与投票

距结束还有: 11 天20 小时51 分钟

9.24% (11)
3.36% (4)
53.78% (64)
11.76% (14)
6.72% (8)
0.84% (1)
10.92% (13)
0.00% (0)
3.36% (4)
投票需要登录,没有账户点我注册
回复

举报

  • 洛川以东   发表于2019-11-25 17:12:56   沙发
    TPE是来搞笑的吗
    举报 回复
  • 最爱757   发表于2019-11-25 17:29:28   板凳
    NRT和TPE就算了吧,十年之后估计连中国排名第十的城市吞吐量都比这俩高!
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-11-25 17:51:50  / 来自手机   地板
    新加坡呢?而且這些比較都是不同類型的比較,不能放在一起比吧
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-11-25 17:56:37  / 来自手机   5#
    不好意思沒看到東北亞
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-11-25 17:57:09  / 来自手机   6#
    最爱757 发表于 2019-11-25 17:29
    NRT和TPE就算了吧,十年之后估计连中国排名第十的城市吞吐量都比这俩高!

    十年后PKX最起码也有6000-7000万+(考虑PEK放时刻重新涨到9000万+,甚至扩建后容纳1.2-1.3亿+的客流的前提下,对PKX的虹吸)
    NRT扩建后也会达到类似容量(6000万+),不过啥时达到还要看HND的扩建速度了!
    而且那时候的6000万可能和目前3000万差不多,想想3000-4000万吞吐量的机场在现在的全球排行榜里能排到哪一位……
    TPE这么搞下去可能会被PKX/NRT/SZX甩开一个身位的!(除了北美/东南亚航线)
    举报 回复
  • 乌乌乌   发表于2019-11-25 18:02:47   7#
    看这个图,PVG的位置真是优越,东北亚经济圈的正中心。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-25 19:04:09   8#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-25 19:06 编辑

    至少在北美、日韩、东南亚及欧洲航线上,TPE不比CAN差好不好。尤其是北美航线,TPE跟PEK/PVG/HKG是一个级别的(尽管航点数量略少),但远胜于CAN。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-25 19:05:05   9#
    最爱757 发表于 2019-11-25 17:29
    NRT和TPE就算了吧,十年之后估计连中国排名第十的城市吞吐量都比这俩高!

    这里说的是“亚太枢纽”,吞吐总量不是唯一考量的因素!
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-25 19:09:51  / 来自手机   10#
    洛川以东 发表于 2019-11-25 17:12
    TPE是来搞笑的吗

    那广州不是更搞笑,除了澳州和西亚非洲,欧美日韩只有台北的零头
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-25 19:13:31  / 来自手机   11#
    个人感觉还是HKG ICN SIN具有天然的转机优势。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-25 19:14:17  / 来自手机   12#
    最均衡的还是HKG,美欧澳中心。ICN大洋洲不行,SIN北美不行。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-25 19:15:14  / 来自手机   13#
    各方面来说三跑建好之后的HKG 我觉得依然比ICN SIN要更均衡。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-25 19:20:47   14#
    sudstar 发表于 2019-11-25 19:15
    各方面来说三跑建好之后的HKG 我觉得依然比ICN SIN要更均衡。

    看今天香港的投票结果,香港市民主流民/意,不看好香港这座城市的未来,离开大陆,香港的前提可想而知!其金融中心、航运中心的地位被削弱是板上钉钉的。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-25 19:44:47   15#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-25 19:46 编辑

    我个人发表一下看法(一家之言、不喜轻喷):
    1、就航空客运、货运总量来看,综合均衡的肯定是PVG、PEK、ICN、HKG这些靠前,考虑航空枢纽主要是客运方面,因此HND排名会高一些;
    2、就国际、国内中转方面,目前ICN、HKG、NRT等绝对靠前,国内的PEK、PVG和CAN中转比例还比较低,都在10%上下,CAN中转比例还略高;
    3、就航空网络、航线方面,ICN、PEK、HKG、HND、PVG靠前,尤其是国际航点上,前三者机场还是很领先的;HND和PVG也不弱;
    4、就基地航空公司而言,PEK/PVG/CAN/HKG是单一主动基地航司,其他几个机场都是双主基地航司。很明显CA/CX能力更出众,MU/CZ偏弱一些;
    5、就外航参与度来看,PVG/PEK/ICN/HKG/HND是领先,其他几个机场外航相对较少,尤其是排名世界前20名的航司开航相对少一些;
    6、枢纽发展潜力、辐射能力看,PEK和PKX、CAN和HKG、HND和NRT都有左右互搏之嫌,这方面PVG、ICN都在区域内无对手,潜力更大一些。
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-25 19:54:16  / 来自手机   16#
    表哥是投票十年内的东北亚国际航空枢纽一哥,那目前的一哥是谁,以城市的角度评判,就是成天羽田算一个整体
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-25 19:59:45   17#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-25 19:54
    表哥是投票十年内的东北亚国际航空枢纽一哥,那目前的一哥是谁,以城市的角度评判,就是成天羽田算一个整体 ...

    就枢纽功能而言,目前肯定是ICN、HKG、HND领先一些。PEK、PVG相比中转比例还很低。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-25 20:27:54   18#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-25 19:09
    那广州不是更搞笑,除了澳州和西亚非洲,欧美日韩只有台北的零头

    设置选项的时候,原本想把CAN、TPE和NRT去掉,就其他六大机场,想想还是算了怕被喷!
    举报 回复
  • qaqecynthia   发表于2019-11-25 20:56:47   19#
    ICN
    举报 回复
  • AirCan   发表于2019-11-25 21:28:15  / 来自手机   20#
    既然是亚太航空枢纽,为什么就只有东北亚的机场?
    举报 回复
  • A350B777   发表于2019-11-25 21:57:13   21#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-25 19:20
    看今天香港的投票结果,香港市民主流民/意,不看好香港这座城市的未来,离开大陆,香港的前提可想而知!其 ...

    还好是表哥这种在本论坛有很高知名度的网友说的这番话。
    换别的普通网友说了,又是一番对发言者甚至整个中国的冷嘲热讽和攻击。
    举报 回复
  • lu1966   发表于2019-11-25 22:03:29   22#
    上海浦东
    举报 回复
  • A350B777   发表于2019-11-25 22:06:55   23#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-25 19:09
    那广州不是更搞笑,除了澳州和西亚非洲,欧美日韩只有台北的零头

    欧洲航线TPE不行,和CAN差不多,北美航线比CAN强很多,但说零头夸张了。至于东北亚和东南亚航线,多点少点影响不大。

    CAN的总客流上来了,七八千万客流,非常有潜力成为一个有竞争力的大枢纽。
    现在的弱点就是北美和欧洲航线太弱势,无法成为一个强势枢纽,而这恰恰是隔壁HKG的优势。
    CAN要想更进一步,和HKG的激烈竞争不可避免。不需要打败HKG(太难了),从HKG哪里争取部分客流,削弱一部分它的优势,就能弥补自己不少了。
    就看CAN自身和大地主CZ怎么样提高自身竞争力了。
    举报 回复
  • A350B777   发表于2019-11-25 22:17:51   24#
    我投的PVG。
    说潜力,PVG、PEK、ICN、HND、HKG应该差不多,CAN、TPE要差一些。PKX现在无法预测国际线能有什么程度的发展,NRT则取决于HND的国际航线扩张到什么程度。

    潜力是一回事,事实是一回事。国内空域问题、机场运营水平、航司运营水平,问题大大的,拖后腿的存在,这些问题不能有明显进步和改善,潜力再大也没用。
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-25 22:51:16  / 来自手机   25#
    A350B777 发表于 2019-11-25 22:06
    欧洲航线TPE不行,和CAN差不多,北美航线比CAN强很多,但说零头夸张了。至于东北亚和东南亚航线,多点少 ...

    欧美数据表哥都有统计帖。欧洲四大枢纽,台北客流量比广州多一半以上,这也叫差不多?有人敢说广州gdp跟上海差不多吗?美国线5月,广州7万多,台北26万多,说零头不为过,而且广州美国线还有继续减运力的趋势,过几个月不排除真的只有零头
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-25 23:05:55   26#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-25 19:59
    就枢纽功能而言,目前肯定是ICN、HKG、HND领先一些。PEK、PVG相比中转比例还很低。 ...

    表哥有点太侧重空空中转了,未来北上广三大枢纽都将接入高铁网,会有大量的空铁中转
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-11-26 08:47:47   27#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-25 23:05
    表哥有点太侧重空空中转了,未来北上广三大枢纽都将接入高铁网,会有大量的空铁中转 ...

    空铁中转无法量化,只能打嘴仗。

    发表下我的观点,能搞中转的机场基本都是没有国内线或者国内线很单一(HKG,ICN,TPE),剩下的有强大国内线支撑的(PEK,PVG,CAN,HND),基本还是以O&D和国内-国际中转为主。
    基本上现有的布局不会有太大改变,除了zz因素(HKG,TPE),还要看未来东南亚航司会有多少用789和350直飞北美
    举报 回复
  • archdragon   发表于2019-11-26 08:59:00   28#
    PEK/PKX;HND/NRT;ICN/CMP
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-26 09:29:11   29#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-25 23:05
    表哥有点太侧重空空中转了,未来北上广三大枢纽都将接入高铁网,会有大量的空铁中转 ...

    空铁中转就连SHA都屈指可数,其他地方就更少了。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-26 09:32:01   30#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-25 22:51
    欧美数据表哥都有统计帖。欧洲四大枢纽,台北客流量比广州多一半以上,这也叫差不多?有人敢说广州gdp跟 ...

    可就算是这样,不排除某些地域网友的投票啊,截至目前(26日的9:30)都超过PEK、比肩HND,十年之后CAN都达不到PEK目前的网络规模,你有什么办法?某些人投票,完全是地域考虑!
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-11-26 09:44:36   31#
    不能忽略了地理位置这个重要因素,为什么HKG能把中转做得这么好,很大原因是因为HKG处于整个亚太地区的中心点上(同理相近的CAN也有这样的优势),拿窄体飞机就能覆盖中国、日韩、东南亚的整个亚太地区(还有南亚也是),并且距离未来的经济增长点东盟近,辐射力强
    可惜了,HKG自作孽,不可活
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-26 10:02:31   32#
    如果按照城市来,我选东京,不过看数据东京的货运主要在NRT,HND客运为主。如果单个机场的话,我选的浦东
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-26 10:06:44  / 来自手机   33#
    skyairlines 发表于 2019-11-26 09:44
    不能忽略了地理位置这个重要因素,为什么HKG能把中转做得这么好,很大原因是因为HKG处于整个亚太地区的中心 ...

    别这么说,毕竟只有发达国家的航线才能叫国际航线,落后国家的事,能叫国际吗?
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-26 10:09:57   34#
    skyairlines 发表于 2019-11-26 09:44
    不能忽略了地理位置这个重要因素,为什么HKG能把中转做得这么好,很大原因是因为HKG处于整个亚太地区的中心 ...

    每个人都有不同的看法,比较正常。

    如果要说中心,难道PVG和TPE的位置不好么?TPE比较特殊就算了。CAN在大湾区面临HKG和SZX强力竞争,尤其是目前的HKG几乎是全方位的碾压,至少就“枢纽”这个层面上看是这样的。尽管香港在“作死”(当然,外媒看法相反),CAN想取代HKG难于上青天!澳洲航线CAN在国内还不错,但在HKG面前就不咋样了。欧美方面与HKG的巨大差距短期内不可能缩小!
    举报 回复
  • kbs2000   发表于2019-11-26 11:05:56   35#
    我觉得如果用东北亚这个限定的话,广深港台首先应该排除,上海也比较牵强。
    最爱用东北亚这个词的是长春、哈尔滨等东北的城市。
    就这几个选项中的城市来讲,用东亚是比较合适的。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-26 11:59:12  / 来自手机   36#
    依然看好HKG 国家层面HKG依然是中国唯一的国际金融中心,随着大湾区的发展 HKG客流只会越来越强。货运本身世界第一。欧美澳中心,通达全球。其他机场均不如HKG均衡。
    举报 回复
  • CZ345   发表于2019-11-26 12:23:21   37#
    CAN就不凑这个热闹了,默默的做好自己就好,强不强看数据就行,争个一二三纯粹无聊,只能说各有优势各有千秋
    举报 回复
  • newcybert   发表于2019-11-26 15:51:43   38#
    我投首都机场,国内的地市级机场建成后,首要通航的城市一定是北京
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-26 16:11:40  / 来自手机   39#
    kbs2000 发表于 2019-11-26 11:05
    我觉得如果用东北亚这个限定的话,广深港台首先应该排除,上海也比较牵强。
    最爱用东北亚这个词的是长春、 ...

    我觉得你的地理一定不怎么好,翻开地图找到亚洲,然后看看这些机场是不是都在地图右上角的位置,上北下南左西右东,右上角的亚洲是什么?
    举报 回复
  • kbs2000   发表于2019-11-26 16:46:53   40#
    流星草原 发表于 2019-11-26 16:11
    我觉得你的地理一定不怎么好,翻开地图找到亚洲,然后看看这些机场是不是都在地图右上角的位置,上北下南 ...

    亚洲的右上角是俄罗斯远东、勘察加半岛,日本列岛、朝鲜半岛、中国的东北、华北、华东地区、以及蒙古国。
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-11-26 17:01:20   41#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-26 10:09
    每个人都有不同的看法,比较正常。

    如果要说中心,难道PVG和TPE的位置不好么?TPE比较特殊就算了。CAN ...

    PVG国际航线是不是也被HKG全方位碾压呢?
    举报 回复
  • AirCan   发表于2019-11-26 17:06:04  / 来自手机   42#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-26 09:32
    可就算是这样,不排除某些地域网友的投票啊,截至目前(26日的9:30)都超过PEK、比肩HND,十年之后CAN都 ...

    你这样的心态不行啊,既然是投票,那就尊重投票结果,怎么人家投了不合你意的选项你就觉得是地域呢?那要不就保留PVG一个地方就好了。你自己在顶楼列的条件也有好几个,到你自己留言了就只拿别人的弱势说话?
    举报 回复
  • diing   发表于2019-11-26 17:46:18   43#
    kbs2000 发表于 2019-11-26 11:05
    我觉得如果用东北亚这个限定的话,广深港台首先应该排除,上海也比较牵强。
    最爱用东北亚这个词的是长春、 ...

    没事多读读书,东北亚就是指中日韩,没有什么问题
    举报 回复
  • 瓦屋听雨   发表于2019-11-26 18:52:33  / 来自手机   44#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-26 09:32
    可就算是这样,不排除某些地域网友的投票啊,截至目前(26日的9:30)都超过PEK、比肩HND,十年之后CAN都 ...

    这话删了吧,太小气了,既然是投票,就要尊重结果,就像前天hk投票,某区当选的是个智障患者,但这也是大家选的心意,大家一票一票选的呀,换句话说人家投智障患者都不选你,说明你还不如智障呢,结果不和自己心意就开始攻击,实在太没风度了
    举报 回复
  • 梦想777X   发表于2019-11-26 19:08:11  / 来自手机   45#
    按目前走势当然是看好pvg,但是十年内中被美朋友圈杯葛的可能性还是不小的,那时就是东京占优了
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-11-26 19:59:45  / 来自手机   46#
    上海臨港新片區才是下10年的發展重心,毫無疑問最具潛力的機場就是PVG,只是MU和航權不給力,但是外航可以彌補MU的不足,缺陷就是無法像香港或者新加坡那樣的轉機條件
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-26 20:32:43   47#
    skyairlines 发表于 2019-11-26 17:01
    PVG国际航线是不是也被HKG全方位碾压呢?

    还真不是,HKG可以碾压CAN,但真没实力碾压PVG。
    1、 北美航线,如果算上加拿大,PVG和HKG基本相当,随着HX退出PVG有占优势的可能,航点数量上已经占优了;
    2、 欧洲航线,除了英国外,PVG还真不输甚至还强于HKG,尤其是在CDG和FRA等大航点上,PVG更是碾压HKG。
    3、 日韩航线,PVG比HKG还要强一些。
    举报 回复
  • kbs2000   发表于2019-11-26 20:50:55  / 来自手机   48#
    diing 发表于 2019-11-26 17:46
    没事多读读书,东北亚就是指中日韩,没有什么问题

    国家维度上,东北亚是中日韩朝,有时候带上俄罗斯蒙古和台湾地区。城市维度上中南西南华南西北地区的城市是不会算进去的。否则你让深圳的东南亚证件集团怎么想,南宁的一系列东盟xxx怎么想。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-26 20:55:46   49#
    kbs2000 发表于 2019-11-26 20:50
    国家维度上,东北亚是中日韩朝,有时候带上俄罗斯蒙古和台湾地区。城市维度上中南西南华南西北地区的城市 ...

    没必要这么细节的去扣地理概念啦,简单的讲东北亚就是指中日韩朝四国。顶楼的九大机场,不都处于这四个国家之内吗?
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-11-26 22:02:32   50#

    是GMP吧
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-11-26 22:04:55   51#
    sudstar 发表于 2019-11-26 11:59
    依然看好HKG 国家层面HKG依然是中国唯一的国际金融中心,随着大湾区的发展 HKG客流只会越来越强。货运本身 ...

    今年这么一来内地去转机的意愿会大大降低。
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-11-26 22:20:40   52#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-26 20:32
    还真不是,HKG可以碾压CAN,但真没实力碾压PVG。 1、 北美航线,如果算上加拿大,PVG和HKG基本相当,随着 ...

    日韩航线通达程度PVG会更好,主要航点频次HKG不输PVG吧。
    举报 回复
  • 洛川以东   发表于2019-11-26 22:44:52   53#
    本帖最后由 洛川以东 于 2019-11-27 15:32 编辑

    感觉大家都PKX的预期都普遍偏低啊
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-11-27 07:52:10   54#
    又回到了沪广矛盾,沪港PK的话题上... 江苏是内斗省,中国更是内斗国。。。每个地方都有自己优劣,大家都想田忌赛马
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-27 09:06:21  / 来自手机   55#
    xuchenhao 发表于 2019-11-27 07:52
    又回到了沪广矛盾,沪港PK的话题上... 江苏是内斗省,中国更是内斗国。。。每个地方都有自己优劣,大家都想 ...

    每个地方都有自己的优劣,但北京上海决定中国的上限
    举报 回复
  • archdragon   发表于2019-11-27 09:53:40   56#

    眼神真好,侦探伽利略
    举报 回复
  • anqingwangzi   发表于2019-11-27 12:17:11  / 来自手机   57#
    亚太航空枢纽,在我看来,HND才是最被看好的。作为一个上海人,没投PVG,那是因为PVG在我心目中就是全中国第一垃圾机场。PVG的问题太大,滑行时间长,卫星厅进出港所花时间比原先摆渡车有的还有坑。转机较不方便。离市区较远。如果虹桥当时能扩建,那虹桥和HND的潜力是完全一样的。可惜没有,论枢纽程度,第一档次强HND 第一档次PEK,PVG,PKX,ICN。第一档次弱 CAN HKG NRT。这就是未来发展的趋势。
    举报 回复
  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-11-27 13:04:08   58#
    PVG未来绝对领头羊
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-27 13:39:03  / 来自手机   59#
    pvg能否成为超级枢纽很大程度上取决于上海建设国际金融中心能否成功
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-11-27 14:08:47  / 来自手机   60#
    流星草原 发表于 2019-11-27 13:39
    pvg能否成为超级枢纽很大程度上取决于上海建设国际金融中心能否成功

    上海是否能成為國際金融中心取決於臨港新片區的政策,這是老習賭上未來10年的項目
    举报 回复
  • A350B777   发表于2019-11-27 15:49:26   61#
    洛川以东 发表于 2019-11-26 22:44
    感觉大家都PKX的预期都普遍偏低啊

    因为现在无法预测PKX的发展态势。
    PKX将来客流量很大是毫无疑问的,达到七八千万问题不大,但是如果绝大部分都是国内客流,国际航线只有CZ、MU稀稀拉拉开了几条,不成网络,那是注定不可能成为国际航空枢纽的。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-27 16:43:30   62#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-27 16:56 编辑

    这个帖子都是中国大陆网民投票,如果加上日韩和港台的网友,结果肯定会大不一样!说实在的,中国是多中心,而日韩这种小国都是单一中心,因此东京和首尔还是非常强的,仅以美国航线为例,你会发现就算是京沪港,跟东京首尔还是有不小差距的。当然美国航线仅仅是一方面而已,以后如果有空,我会做中日韩—欧洲、澳洲航线对比,就更全面直观了。
    对比.jpg
    举报 回复
  • 洛川以东   发表于2019-11-27 16:45:51   63#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-27 16:43
    这个帖子都是中国网民投票,如果加上日韩的网友,结果肯定会大不一样!说实在的,中国是多中心,而日韩这种 ...

    北京负增长是什么原因?
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-11-27 16:51:37   64#
    洛川以东 发表于 2019-11-27 16:45
    北京负增长是什么原因?

    中美关系 北京比上海敏感多了
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-27 16:51:52   65#
    正因为本人看到东京、首尔确实很强,所以短期内东北亚首屈一指的航空枢纽一哥,个人还是认为是东京羽田(可结果绝大部分都不这么认为),其次是香港机场(个人依旧看好其不可可替代的优势,尽管我们看他们在作死),第三是首尔仁川,第四第五上海浦东、北京首都。当然浦东和首都机场谁第四谁第五都有可能。至于其他的四个机场,还差得很远很远,根本就不是一个级别的。
    本人第一个投票,就投的是东京羽田机场。

    投票.jpg
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-27 17:07:57   66#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-27 17:10 编辑

    截至11月27日下午17:07分,已经投票的91位网友,PVG的票遥遥领先47票,得票率51.65%。

    仔细想想,浦东机场要在短短10年内就能在东北亚的一哥,这个真做不到!旅客或邮货吞吐总量可能会做到第一,但要成为枢纽中的一哥,我看还有很长的路要走:

    1、软硬件环境,大规模的中转及中转效率,PVG跟HKG/HND和ICN还不在一个级别上,短期内看不出能弥补,尽管S1S2也启用了,T3也在规划设计中,还有就是上海东站和两大机场的联络线也都在建设中,但我个人对中国人在这方面的服务意识,不大可能很快追上日韩和港台,中国的机场只讲究面子、除了大还是大,真正使用起来很不方便!

    2、主基地航司MU的服务弱势,众所周知,MU的服务一向被人诟病,尽管这些年服务在提升尤其是总部的服务还算可以,但跟CX、JL这些航司相比,差距还比较大,也看不出10年内就能达到或看齐他们的服务水准;

    3、主基地航司MU的市场份额太低。MU(算上FM)在PVG的市场份额也就在1/3左右,这与其他几个机场的著基地航司市场份额完全不同,从引进飞机的速度看,倒是HO和9C这类中型航司非常快,MU引进速度实在太慢,加上需要照顾的分公司、子公司太多,在上海的市场份额几乎每年都在下降。这对PVG形成枢纽是不利的。

    4、文化。这个不展开,老外对中国社会制度、文化很少有认同的,反而是日韩港台跟他们是一致的。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-27 17:26:09  / 来自手机   67#
    TYO SEL BJS的问题澳新不行
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-27 17:27:02  / 来自手机   68#
    PVG HKG是最均衡的,但是PVG中转不行。均衡 中转 货运,各方面都好的,只有HKG
    举报 回复
  • 怎么会有你这种狗   发表于2019-11-27 17:49:15  / 来自手机   69#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-27 16:43
    这个帖子都是中国大陆网民投票,如果加上日韩和港台的网友,结果肯定会大不一样!说实在的,中国是多中心, ...

    真奇怪,你之前才说HKG和PVG的北美基本旗鼓相当,难道比PVG多20多万等于旗鼓相当,比上海少20多万等于全面碾压吗? 如果你想说这只是美国,没包括加拿大,那我提供一下刚刚搜到的数据:HKG到YVR/YYZ每周一共39班,机型除了HX80是359和CX828是35K以外都是77W;PVG到YVR/YYZ/YUL每周一共35班,YVR是332和789,YYZ是77L和77W,YUL是789。这样算下来整个北美客流HKG甚至要比PVG高30万以上,难道这就算旗鼓相当吗?
    举报 回复
  • grangeruan   发表于2019-11-27 19:04:38   70#
    还是看好HKG 没有明显的弱项
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-11-27 23:49:24  / 来自手机   71#
    sudstar 发表于 2019-11-27 17:27
    PVG HKG是最均衡的,但是PVG中转不行。均衡 中转 货运,各方面都好的,只有HKG ...

    Pvg的澳洲只能说不弱 北边的三个首都的机场澳洲都是残废 HKG除了欧美澳都很强外非洲也不弱
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2019-11-28 00:12:21   72#
    要说客流量,浦东已超过香港,甚至十年内可能超过羽田,但要说枢纽中转,说实话,十年内看不到超过这两机场的可能
    举报 回复
  • sunsun123   发表于2019-11-28 00:41:39  / 来自手机   73#
    怎么会有你这种狗 发表于 2019-11-27 17:49
    真奇怪,你之前才说HKG和PVG的北美基本旗鼓相当,难道比PVG多20多万等于旗鼓相当,比上海少20多万等于全 ...

    CX888是经停yvr到jfk的,算北美客流的话只能算一个航班。
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-11-28 07:35:09   74#
    怎么会有你这种狗 发表于 2019-11-27 17:49
    真奇怪,你之前才说HKG和PVG的北美基本旗鼓相当,难道比PVG多20多万等于旗鼓相当,比上海少20多万等于全 ...

    不带地域色彩的说,根据表格数据,NRT和ICN是一级,但两者也差了30万。下来就是HKG;如果一定要说PVG,PEK比HKG低一个等级,那么接下来是PEK,PVG,TPE。再下来是HND,最后是CAN。一共要分5个等级。如果30万就要分一级,那一共是6个级别(NRT和ICN要分开)。
    一共才8个机场,你要分6级?如果NRT和HND合并计算,则是7个城市,5个等级...
    到底是你不嫌烦还是带了明显主观色彩在评论
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-28 08:39:48   75#
    bazahei 发表于 2019-11-27 23:49
    Pvg的澳洲只能说不弱 北边的三个首都的机场澳洲都是残废 HKG除了欧美澳都很强外非洲也不弱 ...

    东京的澳新线还可以吧,不能算残废
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-28 08:41:09   76#
    sudstar 发表于 2019-11-27 17:26
    TYO SEL BJS的问题澳新不行

    东京的澳新线还可以,明显比北京、首尔高一个档次
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-28 10:04:16   77#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-28 10:10 编辑
    xuchenhao 发表于 2019-11-28 07:35
    不带地域色彩的说,根据表格数据,NRT和ICN是一级,但两者也差了30万。下来就是HKG;如果一定要说PVG,PEK ...

    让这些人不带感情色彩很难!他们就是来挑刺的,这些人从来不仔细看我的原文,1-5月HKG是领先PEK和PVG的,全年都是300万级的,说在一个水平线上无可厚非,我原意是随着HX的退出美加航线,HKG优势就大幅减少了,事实上5月份当月的领先优势就缩小了。

    截至11月28日上午10:05最新的投票结果,刚好是100票。
    360截图20191128100643285.jpg
    举报 回复
  • cce00000   发表于2019-11-28 10:20:08   78#
    其实我觉得中国大陆目前的国情 政策和各方面的现状,可能我说的有点危言耸听,并不适合做国际-国际(包括地区)的中转,所以说以上大家列举的数据也没有必要为谁多谁少而争吵,因为我们这个帖子讨论的不是航线客流量,而是枢纽,中转比例低航线客流再大也不是真正的枢纽。而国际上有影响力的大枢纽,比如DXB SIN HKG等等等都是以国际-国际为主。但是本帖的重点又是谁最有潜力,而不是谁现在做的最好,所以我还是投给了PVG,东京 仁川和香港现在已经做的很好也接近天花板了,不认为还有多大潜力,上海的地理位置也很优越,如果各方面跟得上的话我认为潜力还是蛮大的,当然这也只是如果,只能拭目以待。
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-11-28 14:38:33   79#
    本帖最后由 skyairlines 于 2019-11-28 14:40 编辑
    bazahei 发表于 2019-11-27 23:49
    Pvg的澳洲只能说不弱 北边的三个首都的机场澳洲都是残废 HKG除了欧美澳都很强外非洲也不弱 ...

    东京 仁川好像连一条非洲线都没?细想一下确实也只有HKG是没什么短板,欧美澳非,日韩东南亚南亚中东,基本没哪个比较弱的
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-28 14:55:01   80#
    skyairlines 发表于 2019-11-28 14:38
    东京 仁川好像连一条非洲线都没?细想一下确实也只有HKG是没什么短板,欧美澳非,日韩东南亚南亚中东,基 ...

    成田和仁川都有开罗,仁川还有亚的斯亚贝巴
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-11-28 15:01:47  / 来自手机   81#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-28 14:55
    成田和仁川都有开罗,仁川还有亚的斯亚贝巴

    ADD-ICN有延伸到NRT吧!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-28 16:35:04   82#
    北京、上海、香港、东京、首尔

    也是东亚地区城市综合实力五强
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-28 16:36:28   83#
    changerxiao 发表于 2019-11-28 15:01
    ADD-ICN有延伸到NRT吧!

    是的,我只算了直飞
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-28 16:43:58  / 来自手机   84#
    城市实力跟机场牛逼并不成正比 因为客流足够大 其他方面不重视也没关系。比如纽约伦敦上海,当然希思罗T5还是可以的
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-11-28 17:51:21   85#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-28 14:55
    成田和仁川都有开罗,仁川还有亚的斯亚贝巴

    谢谢科普。看来非洲航线也就北京广州香港比较像样。
    举报 回复
  • zzuhhr   发表于2019-11-29 10:15:21   86#
    没有青岛,不投
    举报 回复
  • callmechen   发表于2019-11-29 16:35:14   87#
    cce00000 发表于 2019-11-28 10:20
    其实我觉得中国大陆目前的国情 政策和各方面的现状,可能我说的有点危言耸听,并不适合做国际-国际(包括地 ...

    是的,前面大多数人都忽视了“枢纽”,揪着客流不放
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-29 18:22:05   88#
    callmechen 发表于 2019-11-29 16:35
    是的,前面大多数人都忽视了“枢纽”,揪着客流不放

    确实,枢纽不仅仅是客货总大,关键还要看中转便利程度和中转比例。
    举报 回复
  • 爱看夕阳   发表于2019-11-29 21:37:31  / 来自手机   89#
    国内的三大枢纽,pek, pvg, can的中转做的都很差,无论是国内-国内,还是国内-国际,还是国家-国际,都很差。原因就是第一准点率太差,第二就是不缺活儿,毫无市场意识。
    举报 回复
  • 爱看夕阳   发表于2019-11-29 21:40:43  / 来自手机   90#
    cce00000 发表于 2019-11-28 10:20
    其实我觉得中国大陆目前的国情 政策和各方面的现状,可能我说的有点危言耸听,并不适合做国际-国际(包括地 ...

    有潜力有条件,如果没能力,那是啥用都没有的。有能力条件差点的,还可以创造条件。

    结论,能力比条件重要。
    举报 回复
  • tomlin   发表于2019-11-29 22:25:04   91#
    标题有明显错误,你这9个机场无论如何也不能称为东北亚。
    最多也就是东亚
    举报 回复
  • tomlin   发表于2019-11-29 22:26:28   92#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-26 20:55
    没必要这么细节的去扣地理概念啦,简单的讲东北亚就是指中日韩朝四国。顶楼的九大机场,不都处于这四个国 ...

    还真不是,东亚杯足球赛就是这四国参赛,它怎么不叫东北亚杯呢?
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-30 03:13:06  / 来自手机   93#
    称得上均衡枢纽的也就HKG了
    举报 回复
  • sunsun123   发表于2019-11-30 09:19:17  / 来自手机   94#
    tomlin 发表于 2019-11-29 22:26
    还真不是,东亚杯足球赛就是这四国参赛,它怎么不叫东北亚杯呢?

    叫东亚杯是因为有预选赛,参赛球队除了中国、日本、韩国,朝鲜外还有澳大利亚、中国香港、中国台湾地区、中国澳门、蒙古、关岛、北马里亚纳群岛联邦。只是中日韩朝一直进决赛而已。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-30 20:51:56   95#
    截至目前这个帖子投票的结果,的确出乎我的意料,原本以为HND可以毫无疑问拿第一,PVG最好的成绩会是第三,排名仅次于HND和HKG,想不到结果却不是这样的。
    举报 回复
  • user-63se4vti   发表于2019-11-30 23:11:14   96#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-30 07:51
    截至目前这个帖子投票的结果,的确出乎我的意料,原本以为HND可以毫无疑问拿第一,PVG最好的成绩会是第三, ...

    怎么说呢,HND在反吸了一波NRT的航线之后势力再次加强;HKG现在深陷zz风波,我有理由相信大多数珠三角人都投了CAN(有我一份)但除了my方面CAN危机重重;PVG其实可以上第二了(但小黑屋的频繁存在是个问题);PKX离北京城区那么远(都接近北京界线了)而且PEK现在还是那么强势【当CA吃素的啊】TPE主要还是两地主及其阵营互相厮杀的地方;一大部分人都对ICN印象不佳(看胖三最近的微博就知道了)
    举报 回复
  • jerryhuge   发表于2019-12-1 16:37:54   97#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-27 12:17
    亚太航空枢纽,在我看来,HND才是最被看好的。作为一个上海人,没投PVG,那是因为PVG在我心目中就是全中国 ...

    滑行时间长 是真 但是 摆渡车哪里比卫星厅快 !!     特别是摆渡车 提早催命  经常提前45分钟或者1小时就开始催促登机了!  实在受不了   现在卫星厅我觉得挺好的 至少还能多活动  碰到下雨天也更方便       前几天东航 竟然也是摆渡车上330 下雨天   真不如春秋s2 方便
    举报 回复
  • jerryhuge   发表于2019-12-1 16:45:21   98#
    吐槽MU的 服务水平 ..真tm low ....  说话真随便  和公交车售票员差不多
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-12-1 17:12:58  / 来自手机   99#
    PVG和JFK都是挺垃圾的
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-12-1 17:23:55  / 来自手机   100#
    sudstar 发表于 2019-12-1 17:12
    PVG和JFK都是挺垃圾的

    靠O&D就吃撑的(最多包括部分轨道交通中转)!
    所以………………
    HND/LHR算是O&D吃的半饱/刚好的……
    举报 回复
12下一页
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册