大变革 - 羽田2020年50对新时刻开航计划出炉
sudstar  发表于2019-11-24 19:26  / 来自手机 阅读: 3481 回复: 39
本帖最后由 sudstar 于 2019-11-24 21:24 编辑

作为东京奥运会和发展旅游的计划一部分,羽田50对白天新时刻被分到9个国家
ANA新开航5个航点:米兰MXP, 伊斯坦布尔IST, 莫斯科DME, 斯德哥尔摩ARN, 深圳

成田已有航点:旧金山, 青岛 羽田也将开航,其中,成田的旧金山会保留,成田青岛航线ANA目前未决定,可能会平移到羽田
德里 休斯顿IAH 圣何塞 西雅图 华盛顿IAD均会以成田平移羽田的方式开航,悉尼和洛杉矶LAX将会加密到2 daily


JAL方面
成田的达拉斯DFW 会平移到羽田,每天四班火奴鲁鲁中的两班将会平移到羽田,成田-纽约JFK平移到羽田,羽田-纽约JFK变身2 daily
开航羽田洛杉矶LAX, 羽田-芝加哥ORD

成田-赫尔辛基平移到羽田,和芬航的1 daily羽田和1 daily成田构成一日三班联营的日欧中转专线...所以吉祥的HEL线跟AY合作还是很有前途的。。
成田-德里 成田-悉尼平移到羽田。新增羽田-上海PVG 羽田-大连
成田-莫斯科DME将关闭,新开羽田-莫斯科SVO

外航汇总
   美国航线
AA平移达拉斯DFW一班,增加洛杉矶LAX 到2 daily,成田只留DFW一班
UA平移华盛顿IAD 芝加哥ORD 新开:纽瓦克EWR 洛杉矶LAX
DL平移亚特兰大 底特律 波特兰 西雅图 火奴鲁鲁,撤出成田。

 - 俄罗斯方面,俄航新开或者平移莫斯科SVO,S7航空开通海参崴。
 - 澳大利亚方面:澳航新开墨尔本MEL;维珍澳洲新开布里斯班。
 - 欧洲方面,芬航新开赫尔辛基;土航新开伊斯坦布尔IST、意航平移罗马FCO、SAS估计平移哥本哈根
 - 印度方面,估计为印航新开德里
中国航线:
ANA :深圳 青岛
JAL: 大连 上海PVG
国航:北京PEK
南航:北京PKX
东航:北京PKX
上航:上海PVG
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  • changerxiao   发表于2019-11-24 20:42:09  / 来自手机   沙发
    这次就是枫叶方向以及几维鸟方向没有变化(之前AC的YYZ与NH的YVR在HND),IB的MAD/AZ的MXP/LX的ZRH/OS的VIE/EY的AUH没有变化,中东中亚航线没有变化(毕竟BA/AF/EK/QR之前已两场运行,除DUS以外的德国航线也将完成迁移)……
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  • sudstar   发表于2019-11-24 20:50:28  / 来自手机   板凳
    2020成田唯一的新洲际是以色列航空LY,
    关西明年洲际大爆发 迎来LX TK QR SU...
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  • soraricky   发表于2019-11-24 21:13:25   地板
    计划中青岛成田改点。不是移动到羽田,羽田是新开。
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  • sudstar   发表于2019-11-24 21:20:28  / 来自手机   5#
    soraricky 发表于 2019-11-24 21:13
    计划中青岛成田改点。不是移动到羽田,羽田是新开。

    看来青岛日本侨民很多啊
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  • archdragon   发表于2019-11-25 09:06:33   6#
    欧尼胖真是开发到二级航点上HND了
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  • hcc1317   发表于2019-11-25 09:27:20  / 来自手机   7#
    怎么那么多国际线平移到羽田,这是要废了成田的节奏啊
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  • sudstar   发表于2019-11-25 09:50:20  / 来自手机   8#
    hcc1317 发表于 2019-11-25 09:27
    怎么那么多国际线平移到羽田,这是要废了成田的节奏啊

    羽田定位成日本国家门户,时刻并不是很适合转机。成田定位成亚太枢纽,保留一些国际一线的中转slot 。
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  • deutsche welle   发表于2019-11-25 10:42:23   9#
    sudstar 发表于 2019-11-25 09:50
    羽田定位成日本国家门户,时刻并不是很适合转机。成田定位成亚太枢纽,保留一些国际一线的中转slot 。 ...

    成田钉子户问题早十几年解决结果就会大不一样了。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-25 11:10:44  / 来自手机   10#
    hcc1317 发表于 2019-11-25 09:27
    怎么那么多国际线平移到羽田,这是要废了成田的节奏啊

    新的定位
    羽田是 日本各地---国际(内---际)
    成田是 东南亚南亚---北美洲际(际---际)
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-25 11:11:39  / 来自手机   11#
    deutsche welle 发表于 2019-11-25 10:42
    成田钉子户问题早十几年解决结果就会大不一样了。

    曾经还考虑过建设东京站---成田机场新干线…
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  • sudstar   发表于2019-11-25 11:14:09  / 来自手机   12#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-25 11:10
    新的定位
    羽田是 日本各地---国际(内---际)
    成田是 东南亚南亚---北美洲际(际---际) ...

    日本客比例高的航线 时刻不好的航线基本都去羽田了。留下了一些适合转机的航线在成田。
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  • 清冷天空   发表于2019-11-25 11:43:35   13#
    其实想不通的是为什么要这样改,以前成田的航班波做的很好。
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  • sudstar   发表于2019-11-25 11:47:55  / 来自手机   14#
    清冷天空 发表于 2019-11-25 11:43
    其实想不通的是为什么要这样改,以前成田的航班波做的很好。

    洛杉矶这种一天十班确实可以分一些到羽田。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-25 11:53:05  / 来自手机   15#
    清冷天空 发表于 2019-11-25 11:43
    其实想不通的是为什么要这样改,以前成田的航班波做的很好。

    住在东京南边西边以及神奈川的人可不想去成田啊…而且这些区域有很多公司(日资美资)需要常去北美出差的商务客很多…东京北边千叶埼玉茨城要比东京南边和神奈川总体来说要低端一些…
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  • changerxiao   发表于2019-11-25 18:24:50  / 来自手机   16#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-25 11:53
    住在东京南边西边以及神奈川的人可不想去成田啊…而且这些区域有很多公司(日资美资)需要常去北美出差的 ...

    刚好和BJS倒过来!
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  • sudstar   发表于2019-11-25 22:11:12  / 来自手机   17#
    changerxiao 发表于 2019-11-25 18:24
    刚好和BJS倒过来!

    良乡会成为横田么
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  • sudstar   发表于2019-11-25 22:12:34  / 来自手机   18#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-25 11:53
    住在东京南边西边以及神奈川的人可不想去成田啊…而且这些区域有很多公司(日资美资)需要常去北美出差的 ...

    说到底东京的洲际主要还是东京人在坐。去羽田还能兼顾国内转机。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-11-26 09:27:27  / 来自手机   19#
    sudstar 发表于 2019-11-25 22:12
    说到底东京的洲际主要还是东京人在坐。去羽田还能兼顾国内转机。

    毕竟TYO的吸血程度介于长三与JJJ之间……(首位度比上海之于广义长三要突出,不过人均水平更接近上海与长三角其他地区的差别,不像JJJ出了京津地界就……)
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  • changerxiao   发表于2019-11-26 09:36:03  / 来自手机   20#
    sudstar 发表于 2019-11-25 22:12
    说到底东京的洲际主要还是东京人在坐。去羽田还能兼顾国内转机。

    现在中央新干线没整完,不然名古屋圈就得遭殃了(标杆0.5h+,可以给通勤用了),大阪圈还好一点(1h+)!
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  • 天合DL2010   发表于2019-11-26 20:52:51   21#
    羽田正在紧锣密鼓的可怜兮兮的扩建。对外国人来说入境根本就是灾难啊。前几天半夜1点多去接朋友。结果那个时段入境排队超多人。从飞机抵达到出海关花了1个多小时。来自中国的大部分都是团队的游客。没有大巴接送真的是惨不忍睹。
    话说日本机场至今都不能让外国电子护照自助通关也是有失日本这个自以为先进国家的脸面。太落后了
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-26 21:48:53  / 来自手机   22#
    天合DL2010 发表于 2019-11-26 20:52
    羽田正在紧锣密鼓的可怜兮兮的扩建。对外国人来说入境根本就是灾难啊。前几天半夜1点多去接朋友。结果那个 ...

    美西的几个机场动不动就俩小时…
    举报 回复
  • szcstar   发表于2019-11-27 10:57:59  / 来自手机   23#
    changerxiao 发表于 2019-11-26 09:36
    现在中央新干线没整完,不然名古屋圈就得遭殃了(标杆0.5h ,可以给通勤用了),大阪圈还好一点(1h )! ...

    名古屋磁悬浮到东京没有1000-1500人民币拿得下来?
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-11-27 11:59:21  / 来自手机   24#
    天合DL2010 发表于 2019-11-26 20:52
    羽田正在紧锣密鼓的可怜兮兮的扩建。对外国人来说入境根本就是灾难啊。前几天半夜1点多去接朋友。结果那个 ...

    有E跑是远距(1300m+)还是中距(730m+)的消息吗?
    (F跑则几个方案都是在D跑边上再次填海的近距)
    还有在A跑边上再加一组近距的计划………………
    举报 回复
  • lu1966   发表于2019-11-27 13:44:27   25#
    加强羽田是有必要的,毕竟交通方便,马上要奥运了,羽田中转还是有优势的
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-28 01:08:39  / 来自手机   26#
    szcstar 发表于 2019-11-27 10:57
    名古屋磁悬浮到东京没有1000-1500人民币拿得下来?

    磁悬浮中央新干线
    品川~名古屋:最短40分,票价11,790円(现在汇率是750元),2027年开业

    现在的东海道新干线上述区间需1.5小时,票价11090円。700円节约50分钟时间。

    品川到大阪坐磁悬浮也只比坐东海道新干线贵1000日元,但是节约一个多小时时间。2037年名古屋大阪段开业。

    价格是JR东海试算后发表过的预定票价。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-28 01:10:16  / 来自手机   27#
    changerxiao 发表于 2019-11-27 11:59
    有E跑是远距(1300m )还是中距(730m )的消息吗?
    (F跑则几个方案都是在D跑边上再次填海的近距)
    还有在A跑 ...

    感觉航站楼也需要加建啊…虽然空间利用比较好但是现在的三个航站楼都小了……
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  • LHR-PVG   发表于2019-11-28 15:22:19   28#
    考虑到NH要将部分航班转到新建成的T2的话,今后HND的T3状况应该和现在差不多,但是不能再增加更多的航班了,否则太过拥挤。但是T2的国际部分只有7个登机桥,NH肯定还会保留部分航班在T3运营,我个人猜测长途欧美线和部分商务客多的东南亚航线会转移到T2,而像GMP, SHA这些航线会留在T3。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-28 16:46:29  / 来自手机   29#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-28 01:08
    磁悬浮中央新干线
    品川~名古屋:最短40分,票价11,790円(现在汇率是750元),2027年开业


    非常好!磁悬浮才是未来 高铁已经是夕阳产业
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-28 17:50:29   30#
    sudstar 发表于 2019-11-28 16:46
    非常好!磁悬浮才是未来 高铁已经是夕阳产业

    以后磁悬浮主要面向中高端商务客,高铁主要面向中低端旅客,普铁集中城郊客运以及长途货运。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-28 20:14:53  / 来自手机   31#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-28 17:50
    以后磁悬浮主要面向中高端商务客,高铁主要面向中低端旅客,普铁集中城郊客运以及长途货运。 ...

    我国的600公里时速磁悬浮不知道什么时候才能出来
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-28 20:45:50  / 来自手机   32#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-28 20:14
    我国的600公里时速磁悬浮不知道什么时候才能出来

    根据经验,日方不要的时候会把技术转让给我国。
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于2019-11-28 21:45:32   33#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2019-11-28 21:47 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-28 20:14
    我国的600公里时速磁悬浮不知道什么时候才能出来

    不是5月份样车已经下线了吗


    =======

    2019年5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

    11月13日据澎湃新闻报道,“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示,时速600公里高速磁悬浮项目预计在2021年之前要完成5公里的试验线。山东省已经有建设济南至青岛高速磁悬浮系统的意向,有可能成为高速磁悬浮系统的第一条运营线。

    =======

    不过5公里速度能起来么。。。。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-29 03:38:22  / 来自手机   34#
    sudstar 发表于 2019-11-28 20:45
    根据经验,日方不要的时候会把技术转让给我国。

    日本那个跟我们要搞的,虽然都叫“磁悬浮”,但技术不一样
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-29 04:26:11  / 来自手机   35#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-29 03:38
    日本那个跟我们要搞的,虽然都叫“磁悬浮”,但技术不一样

    年迈的川崎E2在中国获得了新生.....
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于2019-11-29 21:33:33   36#
    sudstar 发表于 2019-11-29 04:26
    年迈的川崎E2在中国获得了新生.....

    哪些车型。。。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-30 03:11:33  / 来自手机   37#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-29 21:33
    哪些车型。。。

    CRH2
    举报 回复
  • 飄在太平洋   发表于2019-11-30 09:41:14  / 来自手机   38#
    sudstar 发表于 2019-11-30 03:11
    CRH2

    380A的base又是CRH2?算是改进衍生?
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  • comac919   发表于2019-11-30 10:13:21  / 来自手机   39#
    sudstar 发表于 2019-11-28 20:45
    根据经验,日方不要的时候会把技术转让给我国。

    如果是恨国党哈日族,跪久了起来补补钙。现在国内的新一代轨道技术是通过技术转让合同从德日加多国合法引进,消化吸收后自主发展并弯道超车的。长距离磁悬浮技术应用是中国先用还是日本先用,过几年再见分晓。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-30 10:33:02  / 来自手机   40#
    comac919 发表于 2019-11-30 10:13
    如果是恨国党哈日族,跪久了起来补补钙。现在国内的新一代轨道技术是通过技术转让合同从德日加多国合法引 ...

    日本市场狭小,造几条就饱和了,到时候必然转让技术。戴有色眼镜看事情不好,眼睛会瞎掉的。
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