国务院要求削减补贴,民航百亿补贴怎么办?
kgb1494  发表于2019-11-18 12:36 阅读: 9069 回复: 124
11月12日,**中央政治局委员、国务院副总理、国务院国有企业改革领导小组组长刘鹤主持国务院国有企业改革领导小组第三次会议并发表讲话。会议传达学习党的十九届四中全会精神,研究部署了下一步国有企业改革工作。
  一、会议提出三点要求
  1.要坚持国有企业市场化改革方向不动摇,推动国有企业改革向纵深发展。未来三年是关键的历史阶段,要落实好国有企业改革顶层设计,抓紧研究制定国有企业改革三年行动方案,明确提出改革的目标、时间表、路线图。
民航之翼认为三大航未来要加快推动改革,力度要大一些,步子要快一些,思想也要更解放一些。
  2.从国家整体战略出发,按照建立中国特色现代企业制度的要求,聚焦解放和发展生产力,全面增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。
  民航之翼认为未来三大航未来改革重点方向:
一是要改革要与国家整体战略相符合,二是要建立中国特色现代企业制度,三是要全面增强多重能力。
3.在推进混合所有制改革、加强国资国有企业监管、增强研发创新能力、强化财务硬约束、削减和规范补贴、完善激励机制、提高劳动生产率和资金回报率等重点领域和关键环节,提出明确的任务举措,制定量化、可考核的具体指标。民航之翼认为将来对国有企业的考虑将进一步强化量化指标的考核。
二、削减补贴对三大航挑战巨大
  刘鹤的讲话的亮点是提出了削减和规范补贴,并要对此进行量化考核,此举对三大航带来较大的挑战。
  当前正值中美贸易摩擦能否妥善解决的关键时期,一直以来美方对我方的政府补贴总是耿耿于怀。
  从长远发展来看,任何一个行业依靠大规模的政府补贴肯定是不可持久的。
  众所周知,民航业的政府补贴还是比较高的。
  航空公司所获得的无论是航线补贴、政府补贴,还是其他补贴,实际上都时政府通过不同的形式来补贴航空公司的,总体金额还是比较高的。
  2018年度四大航合计获得的各项补贴高达146亿元,其中航线补贴高达130亿元,航线补贴最主要的是来自于国际航线的补贴。
2018年度四大航补贴情况 单位:亿元
https://file.veryzhun.com/buckets/carnoc/keys/md5_2e0ea9965a9af37d1db27932b3a92bc5.jpg  从对营收、利润的占比情况来看,四大航的补贴收入对利润贡献还是十分巨大的。
2018年度四大航占比情况 单位:亿元
https://file.veryzhun.com/buckets/carnoc/keys/md5_f4b841f921dbe54840d8abb591270c4b.jpg
  三、建立国际长航线发展的长效机制
  民航之翼一直认为,政府补贴对于国际长航线来说可能是一剂兴奋剂。
  短期吃了很爽,见效快,对经营可是起到了正面的作用。
  可是一直吃,可能就会有依赖心理,甚至会产生较大的副作用。
  我们知道补贴越高的往往是并不适合开辟国际长航线的二三线城市。
  就目前来看,北京、上海许多洲际航线亏损较大,二三线城市更是难以为继。
  如果只是为了补贴,为了送给政府一个人情,长期下来副作用可能较大。
  即便放到美国,也并非所有二三线城市都要开通国际远航线。
  开国际远程航线必须要有枢纽网络做支撑才行。
  假如将来政府补贴减少了怎么办,政府补贴取消了怎么办?
  民航之翼为此次刘鹤副总理的讲话鼓掌,将来对国有企业削减和规范补贴的举措进行量化考核,也就是说即便你的利润高,回报高,如果你的补贴高也是不行的,因为这毕竟还是国家补贴你的。
  从这方面来说,国家也支持企业良性发展、健康发展,全面提升竞争力和抗风险能力。
  作为民航企业,尽量避免短期行为,开辟国际长航线要符合国家战略、行业发展特点,更要符合自身发展定位,及早谋划国际长航线布局与发展的长效机制,方才是上上之策。
  就问一句,假如以后国资委将补贴收入从你的利润总额中剔除,并以此进行考核,那你该怎么办?                                                                        这个制度如果实行,对大型机场应该是利大于弊,至少硬件摆在那里,地理位置摆在那里。
回复

举报

  • jack2005   发表于2019-11-18 12:52:41   沙发
    可能上面也对这种二线洲际的补贴乱象有了想法了
    三大航的一些二线航线也可以搞经停,减少亏损
    比如郑州-伦敦可以变成郑州-乌鲁木齐-伦敦
    如果想给沈阳开个纽约,可以利用广州-纽约的时刻,开一个广州-沈阳-纽约
    贵阳-巴黎可以变成贵阳-乌鲁木齐-巴黎,将来用窄体机开
    举报 回复
  • LBGod   发表于2019-11-18 12:54:14  / 来自手机   板凳
    这是影响一线客流了
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-11-18 12:59:22   地板
    本帖最后由 pvcc2000 于 2019-11-18 13:00 编辑

    那些热衷二三线补贴开航线的人出来说说
    至少硬件摆在那里,地理位置摆在那里。这是最主要的核心
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-18 13:17:23   5#
    减少补贴是好事
    举报 回复
  • stansisi   发表于2019-11-18 13:34:00  / 来自手机   6#
    就应该减少什么都可以拿个补贴,针对有潜力航线去重点补贴培育才是该做的,二线瞎了一样开航线就是毛病,能做好的航线都会被影响
    举报 回复
  • archdragon   发表于2019-11-18 13:45:57   7#
    尤其是部分地方为了漂亮的报告,拿钱砸航线,确实不可取
    举报 回复
  • kgb1494   发表于2019-11-18 13:54:02   8#
    就是四大枢纽,其余都是有效补充。阿狗阿猫都可以开国际航线的时代应该在不久的将来要终结了。
    举报 回复
  • danielkwong   发表于2019-11-18 14:04:08   9#
    jack2005 发表于 2019-11-18 12:52
    可能上面也对这种二线洲际的补贴乱象有了想法了
    三大航的一些二线航线也可以搞经停,减少亏损
    比如郑州-伦敦可以变成郑州-乌鲁木齐-伦敦
    如果想给沈阳开个纽约,可以利用广州-纽约的时刻,开一个广州-沈阳-纽约
    贵阳-巴黎可以变成贵阳-乌鲁木齐-巴黎,将来用窄体机开

    广州-沈阳-纽约需要占用中美一区航权,想利用三区航权就得广州-沈阳、沈阳-纽约不同的航班号,做成转机。
    举报 回复
  • A350B777   发表于2019-11-18 14:37:38   10#
    乱开航线、无节制瞎补贴的现象会被遏制一些了。
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-11-18 15:25:51   11#
    财政去杠杆环境下,靠财政吃饭的二线补贴航线很大可能迎来大规模削减
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-11-18 16:15:53   12#
    好事啊 hu大概率要哦嚯了
    举报 回复
  • novaks54561   发表于2019-11-18 16:41:04   13#
    这是好事,希望公平公正执行,不要来双重标准和区别对待(说的就是三大航和其他航司)
    举报 回复
  • 清冷天空   发表于2019-11-18 16:45:56   14#
    取消补贴,也应该放开北上广的航权,不能仅仅给三大航垄断!
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-18 16:46:41   15#
    1、MU这个补贴大户要受影响
    2、HU要拉胯
    举报 回复
  • zhezheng   发表于2019-11-18 17:01:37   16#
    穆先森w 发表于 2019-11-18 16:15
    好事啊 hu大概率要哦嚯了

    东航的补贴比海航少么?哈哈哈哈,笑死人了
    举报 回复
  • 完美风暴   发表于2019-11-18 17:16:56  / 来自手机   17#
    东航国际线基本没有补贴。补贴的都是国内支线机场。这点请搞清楚再说话。
    举报 回复
  • xiaoti   发表于2019-11-18 17:19:25  / 来自手机   18#
    不补贴,直接批地吗?有些城市发展确实需要航空带头,就像有些给企业免税一样
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-18 17:31:49  / 来自手机   19#
    国内线的补贴就不是补贴么?哈哈哈
    举报 回复
  • zx690429   发表于2019-11-18 17:44:44   20#
    取消补贴利好三大航建国内和国际枢纽,减少二线竟争。
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-18 18:25:53  / 来自手机   21#
    完美风暴 发表于 2019-11-18 17:16
    东航国际线基本没有补贴。补贴的都是国内支线机场。这点请搞清楚再说话。 ...

    原来东航这些年辛辛苦苦开这么多二线洲际,都没拿到补贴啊?那东航亏大了,好像隔壁国航南航都有补贴拿的,更别提国内支线补贴很少的海航,主要靠洲际航线拿补贴了
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-11-18 19:16:22   22#
    zhezheng 发表于 2019-11-18 17:01
    东航的补贴比海航少么?哈哈哈哈,笑死人了

    hu和mu的补贴性质基本都不一样好不好 都不是一个层级的 这个你真没得黑
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2019-11-18 20:06:09   23#
    其实主要是各级政府都缺钱了,否则这种不合理的补贴还会继续
    举报 回复
  • jack2005   发表于2019-11-18 20:11:47   24#
    danielkwong 发表于 2019-11-18 14:04
    广州-沈阳-纽约需要占用中美一区航权,想利用三区航权就得广州-沈阳、沈阳-纽约不同的航班号,做成转机。 ...

    主要是现在广州-纽约现在第二班都有点支撑不起来了
    得借助一下二线城市的客流了
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-18 20:15:17   25#
    如果真要是减少补贴或停止补贴,那全国90%的机场基本都要停飞!可以说国内客流量前50名之后的机场都是靠补贴过日子,没补贴哪家航空公司会去飞中小城市?

    还有,如果真要是没有补贴,可以说二线城市几乎所有的洲际航线都要停飞,那么少的客流量、再加上没几个商务客,怎么飞?很显然,停止补贴是不可能的!
    举报 回复
  • danielkwong   发表于2019-11-18 20:16:25   26#
    jack2005 发表于 2019-11-18 20:11
    主要是现在广州-纽约现在第二班都有点支撑不起来了
    得借助一下二线城市的客流了

    但问题就在于,用同一个航班号就需要占用一区航权,这个是中方完全没有剩余的。想用三区航权,就得换航班号,即使飞机还是那个飞机、机组还是那个机组。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-18 20:18:11   27#
    就算是前20名的机场,能盈利的机场也很少!浦东机场只有一个,就是第二名的首都机场,盈利也只有浦东的一半,至于第三名的白云机场净利润也只有浦东的1/5......其他的机场就不提了,那些亏损大户机场,没有政府补贴怎么过?
    举报 回复
  • jack2005   发表于2019-11-18 20:20:18   28#
    danielkwong 发表于 2019-11-18 20:16
    但问题就在于,用同一个航班号就需要占用一区航权,这个是中方完全没有剩余的。想用三区航权,就得换航班 ...

    一区航权宝贵不假,之前已经有传闻说CAN-JFK要停一排了
    CZ心中的小算盘是停了CAN-JFK,来开PKX-JFK
    如果这条路走不成,就借着有区位优势二线城市开一个,比如CAN-SHE-JFK
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-18 20:25:27  / 来自手机   29#
    jack2005 发表于 2019-11-18 20:11
    主要是现在广州-纽约现在第二班都有点支撑不起来了
    得借助一下二线城市的客流了 ...

    我觉得不是撑不起来而需要经停二线城市,广州的所有北美线常年客座率都是90%左右。至于马会计上台后减班,绝对不是为了经停二线城市
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-18 20:35:58   30#
    gestern 发表于 2019-11-18 20:25
    我觉得不是撑不起来而需要经停二线城市,广州的所有北美线常年客座率都是90%左右。至于马会计上台后减班 ...

    客座率高不代表就能盈利!远程航线运力大于需求,导致各大航司拼命压价,中美航线平均票价跟中澳航线有一拼,都不如中日航线。马会计财务出身,要求航线必须盈利,在东航任总经理9年,开的远程航线是三大航中最少的。就是因为新的远程航线盈利困难,所以在东航期间提出“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”,不求航线数量多,但必须要盈利。

    所以,马会计到南航,继续在东航那一套,所以南航取消了很多新航线的计划,就是因为短期内不大可能盈利会拖累南航的业绩。南航依靠庞大的国内网络赚的钱,去补贴洲际航线,起码在马会计看来是不合算的!
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-18 20:58:40  / 来自手机   31#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-18 20:35
    客座率高不代表就能盈利!远程航线运力大于需求,导致各大航司拼命压价,中美航线平均票价跟中澳航线有一 ...

    你说的我当然明白。不过南航美国航线减班是暑期旺季的行为,不是三月四月那种淡季的行为。我不觉得在暑期旺季,有着不便宜的票价和超高的客座率的广州纽约航线还会赔钱。南航暑期减班行为,有可能是因为赚钱,但是远远不如国内线赚钱。
    但是我觉得前面那位朋友讨论的并不是赚钱还是赔钱,他说的是广州撑不起,但是经停后就能撑起。
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-18 21:00:06  / 来自手机   32#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-18 20:35
    客座率高不代表就能盈利!远程航线运力大于需求,导致各大航司拼命压价,中美航线平均票价跟中澳航线有一 ...

    有个问题啊,也许你清楚。现在东航开了这么多大洋洲航线,有哪些航线是盈利的?
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-18 21:06:46   33#
    gestern 发表于 2019-11-18 21:00
    有个问题啊,也许你清楚。现在东航开了这么多大洋洲航线,有哪些航线是盈利的? ...

    我可以明确的告诉你,东航二线城市大洋洲航线没有一条是盈利的,都是地方政府补贴在撑着,加上补贴可以保持不亏,因为亏损是地方政府兜底。说白了就是为了维护和二线城市政府的关系才开的。
    举报 回复
  • 寰宇一家丶   发表于2019-11-18 21:32:06   34#
    这麽玩下去,没有基地航司的城市很难了
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-11-18 21:36:27   35#
    不补贴航司,补贴游客应该也可以,比如每一个入境游客在本省旅游期间每天补助500元。
    举报 回复
  • leargzcn   发表于2019-11-18 21:52:31  / 来自手机   36#
    压缩补贴,这和中美谈判结果有关。

    就机场而言,减少补贴对深圳与武汉的冲击最大
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-18 21:55:47   37#
    leargzcn 发表于 2019-11-18 21:52
    压缩补贴,这和中美谈判结果有关。

    就机场而言,减少补贴对深圳与武汉的冲击最大 ...

    哪个二线城市的洲际航线没有补贴?哪条二线洲际没有补贴?为何只提深圳、武汉?
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-18 21:57:58   38#
    nesmto 发表于 2019-11-18 21:36
    不补贴航司,补贴游客应该也可以,比如每一个入境游客在本省旅游期间每天补助500元。  ...

    这是什么逻辑?补贴外国人?
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-18 22:16:38  / 来自手机   39#
    gestern 发表于 2019-11-18 21:00
    有个问题啊,也许你清楚。现在东航开了这么多大洋洲航线,有哪些航线是盈利的? ...

    那东航都关掉给国航南航开你可满意?赚不赚钱跟航司关系大还是航线本身?******
    举报 回复
  • sineenebo   发表于2019-11-18 22:18:16   40#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-18 21:06
    我可以明确的告诉你,东航二线城市大洋洲航线没有一条是盈利的,都是地方政府补贴在撑着,加上补贴可以保 ...

    补贴是航空公司和地方正斧的自由,你无权干涉。这个游戏运转的很好。。你只是看不惯而已。。
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-18 22:20:15  / 来自手机   41#
    zhezheng 发表于 2019-11-18 17:01
    东航的补贴比海航少么?哈哈哈哈,笑死人了

    来来来,东航哪条,或者说哪些航线补贴了说出来,我看看是不是国内二线飞国外那个航点大陆唯一航线
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-18 22:36:43   42#
    sineenebo 发表于 2019-11-18 22:18
    补贴是航空公司和地方正斧的自由,你无权干涉。这个游戏运转的很好。。你只是看不惯而已。。 ...

    我没有看不惯啊,是美国佬看不惯,中美贸易谈判美国强烈要求中国减少补贴,可不是我呢!美国人控诉中国通过政府补贴搞不正当竞争,损害美国、美国公司和美国人的利益,你说咋办?
    举报 回复
  • leargzcn   发表于2019-11-18 22:51:50  / 来自手机   43#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-18 21:55
    哪个二线城市的洲际航线没有补贴?哪条二线洲际没有补贴?为何只提深圳、武汉? ...

    提这两个城市是因为补贴航线密集且多
    举报 回复
  • user-tvbbv1bm   发表于2019-11-18 22:56:12   44#
    二线城市靠补贴乱开洲际航线是应该遏制。纳税人的钱应该雪中送炭,用于扶持教育医疗,支持实体经济,提高弱势群体生活质量;不能为了面子工程,用于所谓的洲际航线而锦上添花。
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-18 23:21:46  / 来自手机   45#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-11-18 22:56
    二线城市靠补贴乱开洲际航线是应该遏制。纳税人的钱应该雪中送炭,用于扶持教育医疗,支持实体经济,提高弱 ...

    严重同意
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-18 23:22:38  / 来自手机   46#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2019-11-18 23:29:30   47#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-11-18 22:56
    二线城市靠补贴乱开洲际航线是应该遏制。纳税人的钱应该雪中送炭,用于扶持教育医疗,支持实体经济,提高弱 ...

    所以说嘛,就是各地政府钱紧张了,不能再搞这些面子工程了,钱得花刀刃上
    举报 回复
  • sineenebo   发表于2019-11-18 23:36:27   48#
    流星草原 发表于 2019-11-18 23:22
    你去国务院门口拉横幅啊,现在好像是你看不惯国务院讲话

    补贴的自由跟补贴的多少是两码事。。。
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-19 00:17:48  / 来自手机   49#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • hcc1317   发表于2019-11-19 00:39:23  / 来自手机   50#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • hcc1317   发表于2019-11-19 00:53:53  / 来自手机   51#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-19 01:12:52  / 来自手机   52#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-19 02:13:53  / 来自手机   53#
    流星草原 发表于 2019-11-19 00:17
    地方zf应该就此问题聘用你跟国务院协商

    有多少补贴多少,没钱就不补。国务院不管那么细,国务院只管给你多少钱补贴,或多或少。怎么用你我是管不着的。你能做的就是叫好或者批评。
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-19 02:48:53  / 来自手机   54#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-19 02:59:12  / 来自手机   55#
    sudstar 发表于 2019-11-19 02:13
    有多少补贴多少,没钱就不补。国务院不管那么细,国务院只管给你多少钱补贴,或多或少。怎么用你我是管不 ...

    *************。主题里消减补贴在你那理解下来是不用减补贴的航线数量而是在原来的航线上每条航线减少补贴金额,你是这个意思吗?
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-11-19 03:45:43  / 来自手机   56#
    流星草原 发表于 2019-11-19 02:59
    真是搞笑,这种理解能力也好意思出来丢人现眼。主题里消减补贴在你那理解下来是不用减补贴的航线数量而是 ...

    。。。主体自由决定,不需要你操心
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-19 08:08:46   57#
    流星草原 发表于 2019-11-18 22:16
    那东航都关掉给国航南航开你可满意?赚不赚钱跟航司关系大还是航线本身?东航怎么你了咬东航不放 ...

    你看前后文了吗?是表哥说的“所以在东航期间提出“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”,不求航线数量多,但必须要盈利。”,所以我才有问题的。这叫咬着东航不放?表哥理解我的问题,所以心平气和的回答了。************
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-19 08:09:42   58#
    本帖最后由 gestern 于 2019-11-19 08:11 编辑

    我不想和别人对骂,何况对方还是你这种不看前后文、不分青红皂白的人。举报了,等着管理员处理吧
    举报 回复
  • hcc1317   发表于2019-11-19 08:52:07   59#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • hcc1317   发表于2019-11-19 08:52:39   60#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • hcc1317   发表于2019-11-19 08:54:53   61#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-19 08:58:45   62#
    hcc1317 发表于 2019-11-19 08:52
    呵呵装什么清高,我还没举报你呢

    如果我的发言有违法、违**坛管理条例的,欢迎你去举报,管理员删帖扣分我也认
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-11-19 08:59:26   63#
    hcc1317 发表于 2019-11-19 08:54
    管好自家就行,少操心别家的事

    这里是论坛,别人发帖不发帖,你管不到
    举报 回复
  • user-91zst5n7   发表于2019-11-19 09:05:19   64#
    leargzcn 发表于 2019-11-18 22:51
    提这两个城市是因为补贴航线密集且多

    黑的毫无智力
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-11-19 09:29:08   65#
    国家缺钱,开始认真起来,所以地方政府也不敢乱开,毕竟补贴资金,说不好听,以权谋私的也应该有。

    补贴国内航线,那是培养客流,把钱贴给国际长途,运凳子,运大妈团,拉不了几个歪果仁,还美其名自己是第四枢纽站,笑死人

    该是认真的时候了!国家的钱,人民的钱不是这么这么花的
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-19 10:03:07  / 来自手机   66#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-19 10:05:30  / 来自手机   67#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-19 10:13:04  / 来自手机   68#
    gestern 发表于 2019-11-19 08:08
    你看前后文了吗?是表哥说的“所以在东航期间提出“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”,不求航线数量多,但 ...

    表哥也提到了南航,你怎么不问南航盈利了没?又双标了咯,难道是因为南航没有类似的盈利计划********?
    举报 回复
  • user-63se4vti   发表于2019-11-19 10:20:23   69#
    流星草原 发表于 2019-11-18 21:13
    表哥也提到了南航,你怎么不问南航盈利了没?又双标了咯,难道是因为南航没有类似的盈利计划所以侥幸逃脱 ...

    南航怎么没有?马会计那么多**行为不是计划吗?一心只想大兴却让总部和其他分公司一起遭殃也不是计划吗?让广东省看唔过眼拉着广深两地资本三方联合投资300亿不也是计划带来的影响吗?
    举报 回复
  • 流星草原   发表于2019-11-19 10:29:43  / 来自手机   70#
    user-63se4vti 发表于 2019-11-19 10:20
    南航怎么没有?马会计那么多**行为不是计划吗?一心只想大兴却让总部和其他分公司一起遭殃也不是计划吗? ...

    是啊,所是啊,***********问表哥东航哪条线盈利了的同时对于收益更低的国航南航“漠不关心”(参考表哥另一篇三大航国际百公里收益),我就说他特别“关照”东航,还不如跟你一样给南航多一份关怀
    举报 回复
  • zx690429   发表于2019-11-19 10:44:13  / 来自手机   71#
    估记国际航线以后不能再补了,影响外国航空公司正常经营与公平竞争,国内航线与贸易谈判关系不大,应该会继续补。
    举报 回复
  • zhezheng   发表于2019-11-19 10:55:39   72#
    穆先森w 发表于 2019-11-18 19:16
    hu和mu的补贴性质基本都不一样好不好 都不是一个层级的 这个你真没得黑

    补贴就是补贴,还整什么性质不一样,笑死人了。
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-19 12:24:18   73#
    pvcc2000 发表于 2019-11-19 09:29
    国家缺钱,开始认真起来,所以地方政府也不敢乱开,毕竟补贴资金,说不好听,以权谋私的也应该有。

    补贴国 ...

    你跟廊坊那个没两样,怼成都没用的哦,该发展的仍然要发展,削减国际线补贴是好事,打击最大的当然是北上广以外的所有机场,但是CTU不的虚,某种角度来讲反而是好事
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-19 12:25:58   74#
    zx690429 发表于 2019-11-19 10:44
    估记国际航线以后不能再补了,影响外国航空公司正常经营与公平竞争,国内航线与贸易谈判关系不大,应该会继 ...

    是减少,不是不补贴
    举报 回复
  • zx690429   发表于2019-11-19 13:02:34  / 来自手机   75#
    天府米兰 发表于 2019-11-19 12:25
    是减少,不是不补贴

    减少补贴的航班数量还是减少单次航班的补贴额,好像都不可行,只要有几班机拿补贴冲击外国航空公司,老外就会说中国政府拿补贴干预市场经济。
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-11-19 14:42:59   76#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-18 21:57
    这是什么逻辑?补贴外国人?

    入境游客不足,出境游客多,造成严重的旅游逆差。目前国内航司在二线开了这么多国际航线,外籍乘客比例过低。
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-11-19 14:44:08   77#
    zx690429 发表于 2019-11-19 13:02
    减少补贴的航班数量还是减少单次航班的补贴额,好像都不可行,只要有几班机拿补贴冲击外国航空公司,老外 ...

    外航愿意开的话,对等补贴就好了,关键是入境游客数量要上去。
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-19 15:21:14   78#
    zx690429 发表于 2019-11-19 13:02
    减少补贴的航班数量还是减少单次航班的补贴额,好像都不可行,只要有几班机拿补贴冲击外国航空公司,老外 ...

    个人认为应该是减少单班补贴额,一刀切零补贴是不可能的,至少目前还不会,外航应该是提及的高额补贴,就像之前美三大航联合起来打击中东某国的ZF补贴一样
    举报 回复
  • zx690429   发表于2019-11-19 15:49:34  / 来自手机   79#
    天府米兰 发表于 2019-11-19 15:21
    个人认为应该是减少单班补贴额,一刀切零补贴是不可能的,至少目前还不会,外航应该是提及的高额补贴,就 ...

    现在的补贴额只能保证航空公司不亏吧,减少了航空公司亏损就会停飞,实际是玩不下去的。
    举报 回复
  • 南漂少年   发表于2019-11-19 15:59:03   80#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • 南漂少年   发表于2019-11-19 16:01:56   81#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-11-19 21:20:23   82#
    天府米兰 发表于 2019-11-19 12:24
    你跟廊坊那个没两样,怼成都没用的哦,该发展的仍然要发展,削减国际线补贴是好事,打击最大的当然是北上 ...

    你真敏感,什么都往你成都自己身上套,你不提醒,觉得这话和你们那挺贴切的
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-11-19 22:36:59   83#
    zhezheng 发表于 2019-11-19 10:55
    补贴就是补贴,还整什么性质不一样,笑死人了。

    当然不一样 MU有很多航线你给他钱他都不开 他要开一定是经给自己深思熟虑经给考虑结合实际才开的 补贴只是补贴前期培养客流时期客流不足的补贴而已 而且MU是国家级航司 他还要开航很多“不赚钱”的国内线 基本可以当作“造福一方” 你让他造福一方亏得不行的情况下你总得给他点回报吧 而这些“不赚钱”的国内线HU是绝对不会开的 这个是MU的补贴性质
    而反过来 HU是你给钱他就开 不管那是不是他的基地各方面的 过了补贴期就走 性质能一样?
    举报 回复
  • zhezheng   发表于2019-11-20 11:00:37   84#
    穆先森w 发表于 2019-11-19 22:36
    当然不一样 MU有很多航线你给他钱他都不开 他要开一定是经给自己深思熟虑经给考虑结合实际才开的 补贴只 ...

    哈哈哈哈,都是抱琵琶的,还分高低干嘛。一个愿意给,一个愿意飞,有什么问题?东航的航线补贴一年下来有比海航少么?真是笑死人了。
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-20 11:06:20   85#
    pvcc2000 发表于 2019-11-19 21:20
    你真敏感,什么都往你成都自己身上套,你不提醒,觉得这话和你们那挺贴切的 ...

    哎哟喂,别装了好不,新来的看不懂,老玩家闻都闻得出你发帖回帖的那股味儿
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-11-20 13:15:13   86#
    zhezheng 发表于 2019-11-20 11:00
    哈哈哈哈,都是抱琵琶的,还分高低干嘛。一个愿意给,一个愿意飞,有什么问题?东航的航线补贴一年下来有 ...

    MU很多航线还真不一定愿意飞 还真是上面压着他要他飞的 因为他是国企 而HU没这种压力 这就是一些补贴的性质差距啊 虽然都是补贴 你说的也没错 但是很明显MU拿的更加名正言顺 “效益”更大
    举报 回复
  • shenme242   发表于2019-11-20 13:28:21   87#
    国内航线补贴都不是啥大问题,毕竟肉烂在锅里,国际航线特别是洲际航线不补贴,那就真的知道谁在裸泳了
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-20 13:50:36   88#
    国内80%以上的中小型机场,都是政府行政指令要求航空公司必须飞的,如果真的按市场经济规律,飞这些中小型机场120%是巨亏的,没有补贴哪家航空公司会飞?所以每年CAAC都有专项的资金补贴,民航局也会定期公示。2018年民航西北局,东航拿到的支线机场航线补贴就超过6亿元,其实就算拿了这个钱都还是亏的。但作为央企是必须承担的责任!

    某些人以为航空公司坐在办公室啥都不敢,就能白白拿到补贴,智力跟负数没差异。
    举报 回复
  • zhezheng   发表于2019-11-21 11:30:55   89#
    穆先森w 发表于 2019-11-20 13:15
    MU很多航线还真不一定愿意飞 还真是上面压着他要他飞的 因为他是国企 而HU没这种压力 这就是一些补贴的性 ...

    来来来,你说几条木航不想飞,被硬逼着拿补贴的航线出来,不要张口就来。还更名正言顺,真是笑死人了,补贴就为了捞钱,不要既当又立,这样不好,在我眼里,一个愿意给,一个愿意拿,都摊在阳光下,很正常啊
    举报 回复
  • zhezheng   发表于2019-11-21 11:33:12   90#
    本帖最后由 zhezheng 于 2019-11-21 11:35 编辑

    终于看到某东航NC粉出来跳了,捞补贴就捞补贴,你东航西北局拿了补贴还不乐意,怎么不提在西南飞支线赚的盆钵满体,笑死人了。确实,有些人治理和负数没差别,所以只能当NC粉。还好意思提市场化运作,那就开放基地机场让大家一起来拿时刻航权啊,自己吃得肥头大脑,还不乐意尽义务,哈哈哈哈哈
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-21 11:36:19   91#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-11-21 11:37 编辑

    某垃圾又开始为了反对而反对了,我知道某村要是没有补贴,一条洲际都开不出来!不知道某垃圾为何总是秀智力下限,负数还秀啊?东航就是拿补贴了,你能咋地,气死你这个垃圾!
    举报 回复
  • wolds6689   发表于2019-11-21 11:43:46  / 来自手机   92#
    秀智商无下限的**寡妇又来指点江山了...
    举报 回复
  • 江南安宁   发表于2019-11-21 12:28:30  / 来自手机   93#
    这帖子吵成这样了。。。有什么好争的,都是补贴,没有区别,不要扯谁尽义务谁是圈钱,有些补贴航线本就该停,要减负
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-11-21 13:00:45   94#
    zhezheng 发表于 2019-11-21 11:30
    来来来,你说几条木航不想飞,被硬逼着拿补贴的航线出来,不要张口就来。还更名正言顺,真是笑死人了,补 ...

    那我就问你 大西北县城级机场航线和东南地区二线城市航线 是你你飞哪个 飞重庆有江北和巫山 你是航司你选哪个机场 你自己说吧
    举报 回复
  • user-0zf9yca5   发表于2019-11-21 13:01:12   95#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-18 20:18
    就算是前20名的机场,能盈利的机场也很少!浦东机场只有一个,就是第二名的首都机场,盈利也只有浦东的一 ...

    靠政府补贴过日子的经济就是泡沫,现在国家的思路就是要把这种低效的经济剥离出去
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-11-21 13:15:11   96#
    user-0zf9yca5 发表于 2019-11-21 13:01
    靠政府补贴过日子的经济就是泡沫,现在国家的思路就是要把这种低效的经济剥离出去 ...

    那90%的机场都不该建设,应该从根子上剔除泡沫!基本可以肯定的说前20名之外的机场,99%都是亏损的。
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-11-21 13:52:50   97#
    江南安宁 发表于 2019-11-21 12:28
    这帖子吵成这样了。。。有什么好争的,都是补贴,没有区别,不要扯谁尽义务谁是圈钱,有些补贴航线本就该停 ...

    开国际航线的目的要重新理清楚。我国是旅游资源大国,大部分城市的入境旅游比泰国差很远,本国人喜欢出去玩,造成大量的旅游逆差。开国际航线的首要目的应该是吸引入境游客,靠入境游客的数量改善国际收支,靠入境游客的消费支持地方经济发展。
    除了给补贴,更重要的是改善本地旅游环境,减少宰客,在境外大力宣传,让本市成为国际知名旅游目的地。
    总之,投入要有产出,产出要考核。补贴的目的是以后赚钱,不能越开越亏。
    举报 回复
  • v8CWDgQCFT   发表于2019-11-21 14:25:30   98#
    其实,民航运输是计划性非常强的,而且是基础服务行业,  要讲究运输效率。应该学习铁路,全国一盘棋。现在是无序发展,无序竞争。乱哄哄。我国航空运输 量这么大,本来 空客380是非常有效率的,现在是 大家一起飞,只能用小机型。
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-11-21 14:59:17   99#
    全国一盘棋是合适的,尤其是洲际,北东南三大航各自占据各自码头,中西部2线各引入中东4豪的每日线+三大航和川航的一条每日线
    举报 回复
  • nesmto   发表于2019-11-21 15:43:08   100#
    全国一盘棋,应该一致对外,争夺ICN、HND、HKG的转机客流,用第三国客源增加我国国际航线的盈利水平。
    措施有如下几个:
    1.全国所有航空公司的国际航线全部互相代码共享。
    2.所有机场的所有国际航班一律行李直挂。
    3.遇到延误转机受阻,无条件相互签转,提供住宿。
    4.符合条件的转机客如愿意在中转地停留游玩,可以免费改签后续机票并办理落地签证。
    举报 回复
12下一页
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册