CZ荣获亚太地区2019年度卓越航空大奖, 目前无意入盟
Riverside Villa  发表于2019-11-15 12:54 阅读: 3549 回复: 36
本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-11-15 12:54 编辑

CAPA航空中心网站消息:Asia Pacific’s top airlines and aviation leaders were announced at the CAPA – Centre for Aviation Aviation Awards for Excellence in Singapore last night (14-Nov-2019).

China Southern Airlines was awarded the Airline of the Year title,presented to the carrier that has been the biggest standout strategically during the year,has had the greatest impact on the development of the airline industry,has established itself as a leader,and provided a benchmark for others to follow.

CAPA says China Southern Airlines was selected for its ability to weather short term challenges while remaining focused on its long term growth plan. Despite regional geopolitical issues affecting demand in 2019,China Southern keeps growing its operating profit,and its passenger levels remain strong,growing nearly 9% through the third quarter of 2019.

The airline has also recognised that traditional alliance structures are becoming less relevant in a quickly changing global aviation landscape. By forging an independent path after leaving the SkyTeam,China Southern will maintain its solid leadership in the region while ensuring it has the network depth and breadth to continue to grow profitably.

China Southern Airlines SVP of International and Corporate Relations Guo Xiang Wu on airline alliances: “Dating is more fun than marriage”

对于CZ入盟与否的问题,各位持何看法?
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-15 12:55:30   沙发
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-11-15 12:59 编辑

    恭喜CZ
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  • AirCan   发表于2019-11-15 13:33:00  / 来自手机   板凳
    “卓越”的理由是什么?是依靠万年不变的老气涂装维持网络上的热度?新进的宽体也不装wifi,而难得有wifi的也要里程兑换?大幅改舱减少两舱数量看齐廉航,并缩短座椅间距损害旅客乘坐体验?商务舱丑出天际的内饰?
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  • archdragon   发表于2019-11-15 14:03:48   地板
    没有看法,我沙CZ羸弱
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  • danielkwong   发表于2019-11-15 16:31:17   5#
    AirCan 发表于 2019-11-15 13:33
    “卓越”的理由是什么?是依靠万年不变的老气涂装维持网络上的热度?新进的宽体也不装wifi,而难得有wifi的 ...

    评奖的角度都不知刁钻到什么地步才能将菜航摆在首位
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  • 汉图楚娃   发表于2019-11-15 17:44:22  / 来自手机   6#
    AirCan 发表于 2019-11-15 13:33
    “卓越”的理由是什么?是依靠万年不变的老气涂装维持网络上的热度?新进的宽体也不装wifi,而难得有wifi的 ...

    也比货航不堪的餐食,CC永远眼睛长在头上的好,硬件再好,也是糟蹋了。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-15 18:55:25  / 来自手机   7#
    汉图楚娃 发表于 2019-11-15 17:44
    也比货航不堪的餐食,CC永远眼睛长在头上的好,硬件再好,也是糟蹋了。

    货航是什么航?国航吗?
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  • user-kfm7jtav   发表于2019-11-15 19:56:12  / 来自手机   8#
    广州出发南航体验确实非常棒。毕竟这么巨大的体量,管理难度极高,具体到每个航班上体验肯定会有不同,能有现在的效果已经非常不错了。
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  • wayne329   发表于2019-11-15 20:53:13   9#
    感觉白菜航可以跟EK学嘛,CZ很快(2025年)会成为世界第一大航司(宽窄体飞机合计数量),这个可以预期的,届时跟EK(宽体机世界第一)一样单打独斗,到处签点合作协议,其实也不失为一种策略哈。
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  • M.K.Lin_Flyer   发表于2019-11-15 22:31:13   10#
    开玩笑啊,八月初坐过一次AMS-CAN的商务舱,座椅硬,角落邋遢,洗手间的备品刺鼻不堪,跟劣质香水一样;CAN-LAX那部A380前排付费座椅竟然有安全带部件外露,右侧臀部一直被顶着,十二个半小时的航程像吃屎一样难受,睡都没法睡。就这水平还能成卓越航司?真的不敢相信。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-15 22:43:07   11#
    AirCan 发表于 2019-11-15 13:33
    “卓越”的理由是什么?是依靠万年不变的老气涂装维持网络上的热度?新进的宽体也不装wifi,而难得有wifi的 ...

    交的钱多吧?
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  • 白切鸡   发表于2019-11-16 01:27:39   12#
    体量大的没他服务好,服务好的没他体量大,在HUB不算特别好的情况下,CZ很不容易了
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  • 清晨第二炮   发表于2019-11-16 01:48:06  / 来自手机   13#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-15 18:55
    货航是什么航?国航吗?

    MU
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  • Joeey   发表于2019-11-16 03:22:13   14#
    它倒是fun了,南航的常客可不fun了。坐联盟航班行李优待都没有了,必须弃坑
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  • 天合DL2010   发表于2019-11-16 10:48:21   15#
    Joeey 发表于 2019-11-16 03:22
    它倒是fun了,南航的常客可不fun了。坐联盟航班行李优待都没有了,必须弃坑 ...

    因为是个没人要的孩子
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  • 天合DL2010   发表于2019-11-16 10:49:18   16#
    没人要只能说自己不想,给足自己面子
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-11-16 11:43:23  / 来自手机   17#
    好酸爽,CZ自被Skytrax被评为年度最进步航司由一荣誉。这个奖应该不是说服务,而是经营和策略吧?毕竟CZ算开创了一条新道路。在三大航里最创新了。拭目以待。
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  • Nadoo   发表于2019-11-16 12:59:04   18#
    怎么可能不入盟。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-16 13:00:24  / 来自手机   19#
    Nadoo 发表于 2019-11-16 12:59
    怎么可能不入盟。

    CZ马上就世界第一了,肯定是抢着要啊,目前只是没有计划而已,就像EK那样
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  • 草木工程师   发表于2019-11-16 19:47:21  / 来自手机   20#
    拉倒吧南航这,国内现在航空服务水平大倒退,南航海航之流都有所下降,倒是川航保持的还可以
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  • bazahei   发表于2019-11-16 21:51:39  / 来自手机   21#
    草木工程师 发表于 2019-11-16 19:47
    拉倒吧南航这,国内现在航空服务水平大倒退,南航海航之流都有所下降,倒是川航保持的还可以 ...

    国航下降不明显 因为底线太低
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  • 天府米兰   发表于2019-11-16 22:25:29  / 来自手机   22#
    bazahei 发表于 2019-11-16 21:51
    国航下降不明显 因为底线太低

    哈哈
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  • tastestory   发表于2019-11-17 04:21:25   23#
    bazahei 发表于 2019-11-16 21:51
    国航下降不明显 因为底线太低

    哈哈哈 精辟
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  • Gimhae   发表于2019-11-17 23:22:38   24#
    bazahei 发表于 2019-11-16 21:51
    国航下降不明显 因为底线太低

    有一说一  野鸡电话客服的体验应该是非常好的 至少完爆机上体验最好的MF
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  • 刘家湾杨少爷   发表于2019-11-18 10:54:44   25#
    天合联盟的国际航线资源没有竞争力看不上,星空联盟国内有几家航空了,但是寰宇一家又看不上南航的那点国际航线资源,高不成低不就啊,那里还想入盟
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-18 10:56:14  / 来自手机   26#
    刘家湾杨少爷 发表于 2019-11-18 10:54
    天合联盟的国际航线资源没有竞争力看不上,星空联盟国内有几家航空了,但是寰宇一家又看不上南航的那点国际 ...

    寰宇一家最需要的是中国国内航线网络。像QR CX这种国际远程航线发达的,反而不受待见
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  • gestern   发表于2019-11-18 11:40:55  / 来自手机   27#
    Gimhae 发表于 2019-11-17 23:22
    有一说一  野鸡电话客服的体验应该是非常好的 至少完爆机上体验最好的MF

    同感,感觉大擦电话客服比木头白菜的专业,而且普卡打进去也远比木头白菜容易
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  • 清冷天空   发表于2019-11-18 13:53:03   28#
    说句真心话,三大航中,南航是最努力的,码头最不好,但是目前经营的情况也不差,南航继续加油吧。
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  • CZ345   发表于2019-11-27 14:58:53   29#
    想想南航第一条欧洲航线CAN-PEK-AMS,当时民航局发话想要阿姆可以必须搭上一条沙迦,国航东航都不要,南航硬着头皮啃了下来,很认同楼上那位兄弟说的,那么多年走来南航是非常努力的,毕竟摊子大要给点时间南航成长,南航大兴!
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  • user-udrrmuiw   发表于2019-11-27 16:04:01   30#
    白菜总体来说还是可以接受的,毕竟完美是很难达到的,只是相对的好一些,至少大部分的体验和服务可以接受。
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  • canvh   发表于2019-11-27 19:07:28   31#
    我跟大家感觉不一样,我切实感觉到CZ在进步,软硬。。。
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  • wayne329   发表于2019-11-28 09:41:44   32#
    CZ345 发表于 2019-11-27 14:58
    想想南航第一条欧洲航线CAN-PEK-AMS,当时民航局发话想要阿姆可以必须搭上一条沙迦,国航东航都不要,南航 ...

    搭配是沙迦哈,那拉各斯那次是怎么个搭配法呢?

    还有木航当年的约堡,有没有搭配啥好线?感觉民航的历史蛮有意思的
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  • CZ345   发表于2019-11-28 11:40:10   33#
    wayne329 发表于 2019-11-28 09:41
    搭配是沙迦哈,那拉各斯那次是怎么个搭配法呢?

    还有木航当年的约堡,有没有搭配啥好线?感觉民航的历史 ...

    以前局方批航线蛮好玩的,ZZ因素多吧,擦航木航应该都有类似的情况,具体怎么搭配航线只有他们的内部人士有权发言,白菜接手沙迦前是大擦在飞,连年亏本最后停了,所以大擦果断放弃阿姆吧
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  • chonetsao   发表于2019-11-28 17:52:24   34#
    建议你们看看颁奖的是什么人: CAPA。

    你们知道CAPA的宗旨是什么?每天发‘研究’所谓的‘论点’是什么?读了近十年CAPA研究报告的我可以告诉你们,CAPA最喜欢的航空公司是阿提哈德,因为阿提哈德绝对不会入盟,只会自己买其他航空公司股份建立自己的集团公司。CAPA其次最喜欢的航司是澳大利亚的维京澳大利亚航,也是一个绝对不可以入盟的公司。那么CAPA为什么喜欢这样的公司,因为CAPA的龙脉论点就是:航空联盟已经过气了,现在的世界需要的不是联盟而是跨国界跨区域的相互投资控股的航空集团。CAPA最鄙视的观点就是航司加入各大联盟。

    所以,各位看官知道为什么南航会得奖了吧。

    我个人从来不赞成CAPA的观点,也在FT上积极和他们的写员辩论。诚然,现在确实有很多跨国界的航司投资和相互持股,但是这样的举动是否可以取代联盟?我觉得我们还需要持有保留意见。毕竟,CAPA最喜欢的航司阿提哈德现在是什么样子,大家也知道了。1990年代类似阿提哈德策略和观点的公司瑞士航空是个什么结局,大家也看到了。1990年代末四个国家共同组建的跨国界航司海湾航空现在是什么局面,我也不说了(当然,奋力出来的四家航空油EK和QR还是不错的)。包括现在CAPA崇尚的AFKL投资的AZ的近况,和经常亏损的澳大利亚维京,这也是有目共睹的。

    我也不是说CAPA不对,CAPA的有一半论点是对的,航司互相投资和JV带来的效益确实值得肯定,但是联盟会不会消失我觉得现在尚早。联盟的结构现在确实是很松散,但是如果能够实现联盟内的互相投资和大范围JV应该能够带来质的飞跃。

    不是每个航司都应该加入联盟,很多航司其实在联盟外活得会更好(比如爱尔兰航空)。但是没有联盟的合作伙伴,很多航司也会发现收益上的短板。
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  • 木目湘   发表于2019-11-28 18:49:36   35#
    靠客服的电话赢的
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  • gestern   发表于2019-11-29 09:26:10   36#
    wayne329 发表于 2019-11-28 09:41
    搭配是沙迦哈,那拉各斯那次是怎么个搭配法呢?

    还有木航当年的约堡,有没有搭配啥好线?感觉民航的历史 ...

    记得之前这个论坛还是别的什么论坛有人说过,南航的北京拉各斯是和北京汉城航权搭配的
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  • cce00000   发表于2019-12-2 10:07:23   37#
    加不加入联盟也不能一概而论,但是对于大部分想国际化发展的公司我觉得还是有必要入盟,当然了像EK那种不需要,但是地球上有几个EK?
    以我个人来说,辛苦赚的钱买的机票,还是希望能累积个里程,哪个航司的里程累积范围大我就更愿意成为哪家的常旅客,CAPA可能认为南航这种独辟蹊径很值得欣赏,但是对于我这种凡人来说还是还是不优先选择南航
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