【PKX展望】北京大兴国际机场发展前景,看空还是看好?
Riverside Villa  发表于6 天前 阅读: 3500 回复: 62
对于PKX的发展前景,简单直接地说,在看空与看好之间,各位作何选择?
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  • Riverside Villa   发表于6 天前   沙发
    但愿此帖能干干净净地成为一个投票帖
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  • jono1019   发表于6 天前   板凳
    看好。
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  • AWBB   发表于6 天前   地板
    国家级的重点项目
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  • 乌乌乌   发表于6 天前  / 来自手机   5#
    说个直观的感受吧,前两天坐了一次南航的大兴香港往返,320的飞机,上座率应该在85以上。回来的商务舱,8个坐了6个人。下午5点15上的大兴线,基本没有空座。
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   6#
    PKX客流不会有任何问题,因为是北京的机场,但是CZ能在PKX盈利多少,倒是个问号喽。轻喷。
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   7#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 14:40
    PKX客流不会有任何问题,因为是北京的机场,但是CZ能在PKX盈利多少,倒是个问号喽。轻喷。 ...

    大号CAN……
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  • 爱看夕阳   发表于6 天前   8#
    本帖最后由 爱看夕阳 于 2019-11-8 16:20 编辑

    大兴机场我是很看好的,占着北京这样一个好的码头,肯定会发展得很好的,pek未来是承载不了北京的巨量客流的,必然会分流很大一部分到大兴机场。pek即使未来扩建一条新的跑道,客流提升的空间也是有限的,未来客流的增量主要在大兴机场,大兴机场规划的7条跑道,去掉一条军用的跑道还有6条,且还有未来扩建空间。

    大兴机场的问题,我觉得主要是机场到市区的交通问题,机场快轨速度很快,可以在一定程度上弥补距离市区较远的先天缺陷。但是,我要说一个主要问题,就是草桥站:1、这个站其实是个小航站楼,但是目前的规模太小。这个站可以办理值机、行李托运等,未来的人流会很大,但是看它的规模是不够的,所以要有一部分人等不及而去机场再办理,会变得很不便利,这个问题可以进一步观察。
    2、这个站的换乘不方便,跟其他地铁站换乘据说要走几百米的通道,这就是弱智设计了,好好的大兴机场,让这个设计搞死了一半。而换乘不方便的问题,可以说是北京很多地铁站的老问题了。试想一下,拉着行李走几百米是个什么概念。。。

    希望大兴机场的未来会更好,也希望有些设计还能再改进,再进步。
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   9#
    changerxiao 发表于 2019-11-8 16:10
    大号CAN……

    CAN规划1.4亿客流,那PKX的这个“大号”,是多大呢?2亿?
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   10#
    changerxiao 发表于 2019-11-8 16:10
    大号CAN……

    也不是大号CAN,弱化版PVG
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  • 爱看夕阳   发表于6 天前   11#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-8 16:18
    CAN规划1.4亿客流,那PKX的这个“大号”,是多大呢?2亿?

    我记得大兴机场目前的规划客流是7000+,未来还有提升空间,周边都是空地,未来发展空间是不封顶的。

    我说大兴机场规模大,又没说是宇宙第一。

    话说,CAN的1.4亿客流,估计也是单一机场的极限了(不知道能不能达到,目前最大的机场还没有达到的),机场客流到了一个数量级后,空域就会成为更大的矛盾了(即使不是中国的这种严格空域管理)。
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  • 不如随风   发表于6 天前  / 来自手机   12#
    爱看夕阳 发表于 2019-11-8 16:12
    大兴机场我是很看好的,占着北京这样一个好的码头,肯定会发展得很好的,pek未来是承载不了北京的巨量客流 ...

    当时10号线草桥站没考虑换乘吧,19号线北段2022年完工,在草桥换乘,就好很多。
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   13#
    但就机场设计而言 大兴目前中国第一,至于客流,不会差,到市区也不算非常远,对于吃3小时以上的航线来说路上差几十分钟没什么关系。
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   14#
    爱看夕阳 发表于 2019-11-8 16:27
    我记得大兴机场目前的规划客流是7000 ,未来还有提升空间,周边都是空地,未来发展空间是不封顶的。

    我 ...

    PVG以后的两个航站区(空管/航路)运作方式可能会变成事实上的两个靠的极近的机场……而不是PEK那种航站楼分区但是空域上是一体的!
    PVG远期也就1.6亿+
    而IST与DWC远期可是规划到2亿+的!
    不过这俩机场中转比例过半!(IST以后起码一半以上,DWC的中转率看目前的DXB就行,占了七八成)
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   15#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 16:23
    也不是大号CAN,弱化版PVG

    感觉未来PEK和PKX的关系,就跟HKG和CAN差不多。但是SZX比京津冀剩下的所有机场加起来都多
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  • 乌乌乌   发表于6 天前   16#
    爱看夕阳 发表于 2019-11-8 16:12
    大兴机场我是很看好的,占着北京这样一个好的码头,肯定会发展得很好的,pek未来是承载不了北京的巨量客流 ...

    昨天走了下那个换乘通道,通道本身距离还行,比西直门2换13近多了哈哈哈。但站里为了引导人流,搞了些栏杆,两边的人在一个通道里,不顺畅。现在人不多还行,等人多,感觉会更混乱。
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  • 不如随风   发表于6 天前  / 来自手机   17#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-8 16:51
    感觉未来PEK和PKX的关系,就跟HKG和CAN差不多。但是SZX比京津冀剩下的所有机场加起来都多 ...

    剩下7个机场加一起等于杭州
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  • 飄在太平洋   发表于6 天前   18#
    空倒是不会空,不过客流要想赶上PEK同级别估计得至少10年以上?
    以及当初规划的7条还是8条跑道之类的听一听就行了。。。
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  • Airbus_Boeing   发表于6 天前  / 来自手机   19#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-8 18:10
    空倒是不会空,不过客流要想赶上PEK同级别估计得至少10年以上?
    以及当初规划的7条还是8条跑道之类的听一听 ...

    差不多是2025年7200万,2030年9500万这样
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  • lourve   发表于6 天前   20#
    我住在亚运村,现在都去大兴坐飞机。反正都是打车,车跑我不跑,宁愿去新机场设施好,也不去老机场
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  • NASA_Voyager   发表于6 天前   21#
    爱看夕阳 发表于 2019-11-8 16:12
    大兴机场我是很看好的,占着北京这样一个好的码头,肯定会发展得很好的,pek未来是承载不了北京的巨量客流 ...

    草桥的换乘其实本来就不是想让10号线承接,本身是19号线和大兴机场线无缝对接,站台紧挨在一起。
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  • BAI3969   发表于6 天前   22#
    lourve 发表于 2019-11-8 18:40
    我住在亚运村,现在都去大兴坐飞机。反正都是打车,车跑我不跑,宁愿去新机场设施好,也不去老机场 ...

    同意,每次从香港转机回来,过海关很烦,拿着箱子搬来搬去,大兴机场拿完行李直接走了,真的方便多了
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   23#
    现在才几个国际航班,能看出什么。刚开始就坑的话以后还得了。大兴以后到底坑到什么程度,得东南航大量航班转场后才能进行评判,现在的道路人流都很低很低,看不出来任何东西。
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   24#
    就像浦东卫星厅刚开通一片赞美,现在已经有不少人说坑了。一味地赞美是没有用的,到底怎么样,等到航班量上去,客流量上去才能见zhen zhang
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  • BAI3969   发表于5 天前   25#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 23:52
    现在才几个国际航班,能看出什么。刚开始就坑的话以后还得了。大兴以后到底坑到什么程度,得东南航大量航班 ...

    现在人流量不算低了,地铁没座遇到过好几次了,人民群众是会用脚投票的,至少目前来看,大兴对于我还是很方便的,以后如果麻烦了,以后再说吧
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  • francis1945   发表于5 天前   26#
    乌乌乌 发表于 2019-11-8 16:55
    昨天走了下那个换乘通道,通道本身距离还行,比西直门2换13近多了哈哈哈。但站里为了引导人流,搞了些栏 ...

    原来在北京上学的时候老在西直门换乘。。。噩梦一般。。。
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  • Nadoo   发表于5 天前   27#
    不会差的!
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  • lourve   发表于5 天前   28#
    爱看夕阳 发表于 2019-11-8 16:12
    大兴机场我是很看好的,占着北京这样一个好的码头,肯定会发展得很好的,pek未来是承载不了北京的巨量客流 ...

    东直门和三元桥那个首都机场快线换乘也很麻烦。希斯罗机场出来去地铁站也要走很久。全是通病。
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  • stevengwan   发表于5 天前   29#
    lourve 发表于 2019-11-9 14:35
    东直门和三元桥那个首都机场快线换乘也很麻烦。希斯罗机场出来去地铁站也要走很久。全是通病。 ...

    机场线换10号线三元桥简直了,那个车站下去的时候扶梯连都没有,有箱子的时候要先搬下去。10号线和机场线是同一天开通的真的不知道是怎么设计的。
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   30#
    就这四跑 交叉跑道 转机功能,位于欧美交叉航路上,基本内地第一了。具备成为一亿客流的条件了。
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  • Jnjose   发表于4 天前  / 来自手机   31#
    经济活力 毕竟是社会发展的永动机。政治中心一个朝代 就变一个样,而且皇上的能力也一代不如一代,北京这个政治中心也正在和世界脱钩。另外北方城市整体效率低下,管理混乱,无序竞争。不看好北京的长期发展。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   32#
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  • 不如随风   发表于4 天前   33#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-10 11:55 编辑

    大兴机场短期看好,中期困难,长期看好。

    1,短期,2021或2022大兴吞吐量4500万没有任何问题,因为南航和东航(除京沪快线)全都搬迁大兴且有很多奖励时刻,再加上中联航、厦航、河北航、首都航、吉祥、重庆航、上航、长龙航、东海航都是整体搬迁,还有国航的10%和一些外航补充,而这期间首都机场不能新增时刻,所以短期4500万客流没问题。

    2,中期,到2025年大兴机场的规划客流7200万会有一些压力,因为2022年首都机场解禁,新增200个时刻,接下来大约4年时间首都机场还要增加至少200个时刻,这对于大兴机场到2025年到7200万会有很大挑战,也许可能会提前引入一些廉价航空(原计划7200万以后开始考虑建设南航站楼,然后再引入一些廉价航空)。

    3,长期,远期1亿的客流还是没有问题,首都机场机场也就1亿封顶了,大量的外溢需求还得走大兴机场。
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  • sudstar   发表于4 天前  / 来自手机   34#
    Jnjose 发表于 2019-11-10 00:56
    经济活力 毕竟是社会发展的永动机。政治中心一个朝代 就变一个样,而且皇上的能力也一代不如一代,北京这个 ...

    经济活力,只好长三角和珠三角继续发展,如果北京还是首都,就没什么问题,长珠的钱都是交到北京的,首都肯定是优先发展的,所以北京不太会缺钱。
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  • 乌乌乌   发表于4 天前   35#
    个人感觉,19号线啥时候全线贯通,对大兴客流的影响也很大。毕竟开通之后,从牡丹园到草桥能够快速到达,而且与12、2、6等诸多线路也能换乘,会方便到更多乘客。
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  • 不如随风   发表于4 天前  / 来自手机   36#
    19号线2022年底开通,还有三年
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  • danielkwong   发表于4 天前  / 来自手机   37#
    当年机场快轨是到金融街的,后来砍到草桥,现在又改过去丽泽,完完全全南辕北辙。
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  • 乌乌乌   发表于4 天前   38#
    danielkwong 发表于 2019-11-10 19:23
    当年机场快轨是到金融街的,后来砍到草桥,现在又改过去丽泽,完完全全南辕北辙。 ...

    不明白为什么国内没有日本那种跨线运营的地铁列车,东京的羽田到成田那个车多方便啊,完全可以弄成机场线的一部分是到草桥的,一部分是直接到牡丹园终点站的。草桥到牡丹园这一段,中途也可以上下乘客,插入19号线编组的运营。
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  • Riverside Villa   发表于4 天前   39#
    不如随风 发表于 2019-11-10 11:53
    大兴机场短期看好,中期困难,长期看好。

    1,短期,2021或2022大兴吞吐量4500万没有任何问题,因为南航和 ...

    对于第二点,我反而认为从2021年底或2022年起,大兴机场才真正迎来渐入佳境的时刻。

    PKX会因北京地铁19号线,地铁16号线,天津至大兴机场高铁,大兴机场线北延丽泽,大兴机场高速公路北延到南四环等一系列配套工程的陆续建成开通而显著强化对京津主客源地的辐射力与吸引力
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  • lptpru   发表于4 天前  / 来自手机   40#
    乌乌乌 发表于 2019-11-10 19:37
    不明白为什么国内没有日本那种跨线运营的地铁列车,东京的羽田到成田那个车多方便啊,完全可以弄成机场线 ...

    浦东虹桥那个地铁二号线能算不
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  • 乌乌乌   发表于4 天前   41#
    lptpru 发表于 2019-11-10 20:21
    浦东虹桥那个地铁二号线能算不

    应该也不是一个概念,那个是本来就是一条线,就是站站停而已。
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  • 乌乌乌   发表于4 天前   42#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-10 20:03
    对于第二点,我反而认为从2021年底或2022年起,大兴机场才真正迎来渐入佳境的时刻。

    PKX会因北京地铁19号 ...

    机场高速延到南四环的话,没那么快吧。。要是真那么快就好了!
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  • NASA_Voyager   发表于4 天前   43#
    不如随风 发表于 2019-11-10 11:53
    大兴机场短期看好,中期困难,长期看好。

    1,短期,2021或2022大兴吞吐量4500万没有任何问题,因为南航和 ...

    首都机场撑死再建一个T4,不建T4,一亿封顶。

    而且现状是大兴机场有充裕资源,不可能提前建设T4.

    长远来看大兴机场吞吐量应该更多。

    很多人说国航10%时刻是因为不看好PKX发展,我感觉如果新机场发展起来了,CA肯定会全力改写分配方案以保证自己在帝都的地位。
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  • NASA_Voyager   发表于4 天前   44#
    乌乌乌 发表于 2019-11-10 18:19
    个人感觉,19号线啥时候全线贯通,对大兴客流的影响也很大。毕竟开通之后,从牡丹园到草桥能够快速到达,而 ...

    目前来看是2021年或者2022年。
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  • NASA_Voyager   发表于4 天前   45#
    danielkwong 发表于 2019-11-10 19:23
    当年机场快轨是到金融街的,后来砍到草桥,现在又改过去丽泽,完完全全南辕北辙。 ...

    这主要是因为和19号线线位重复,右内大街一线管线太多,四线共构zf实在是拿不出这个钱来了。

    本身城区地铁如果不能兼顾沿线出行,基本都会是赔本买卖。
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  • NASA_Voyager   发表于4 天前   46#
    乌乌乌 发表于 2019-11-10 19:37
    不明白为什么国内没有日本那种跨线运营的地铁列车,东京的羽田到成田那个车多方便啊,完全可以弄成机场线 ...

    大概率不行,因为运营单位可能不同。而且规划确定的时候19号线和新机场线采用的列车编组都不一样,一个是8D,一个是8A。新机场线因为有城市航厦加了一节行李车,19号线是为了快速穿城,要应对中心城区的大客流,完全没考虑行李车。

    其实很多地铁之间是有联络线的,比如14和16其实就有,但是国内体制下很少由运营单位敢这么干。
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  • NASA_Voyager   发表于4 天前   47#
    乌乌乌 发表于 2019-11-10 20:29
    机场高速延到南四环的话,没那么快吧。。要是真那么快就好了!

    高速北延,这绝对是一个有生之年,而且即使延长,大概率也不是高速公路而是城市快速路。现在北京新修建的高速基本最多到五环,不像早期的G4、G6这种到三环的了。
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  • 乌乌乌   发表于4 天前   48#
    本帖最后由 乌乌乌 于 2019-11-10 22:22 编辑
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-10 22:10
    目前来看是2021年或者2022年。

    官宣了,2021只能通新宫到草桥那一段,牡丹园到草桥的具体日期没说呢。

    另外感觉之前有个帖子里有个朋友说挺好,PEK就是强大版的SHA,PKX是小版的PVG,感觉在可见的未来,PEK对PKX的压制性地位还是存在的。但这不意味着PKX就没有好的发展,两边相互促进也不错。
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  • deutsche welle   发表于4 天前   49#
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-10 22:09
    首都机场撑死再建一个T4,不建T4,一亿封顶。

    而且现状是大兴机场有充裕资源,不可能提前建设T4.

    国航先守好PEK吧,过几年放量海航可是在盯着时刻看。
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  • 乌乌乌   发表于4 天前   50#
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-10 22:14
    大概率不行,因为运营单位可能不同。而且规划确定的时候19号线和新机场线采用的列车编组都不一样,一个是 ...

    哎,这方面日本的轨道交通实在比咱们灵活太多。那个羽田到成田的联络线,跨了好几个不同公司的线路,都能和平共处。
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  • 不如随风   发表于4 天前   51#
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-10 22:10
    目前来看是2021年或者2022年。

    2021年底是19号线南段,这段不会增加很多客流,主要是北段,得2022年底才能通车
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  • 不如随风   发表于4 天前   52#
    高速不会北延的,不符合疏解的大背景,高速很难进五环
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  • 不如随风   发表于4 天前   53#
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-10 22:09
    首都机场撑死再建一个T4,不建T4,一亿封顶。

    而且现状是大兴机场有充裕资源,不可能提前建设T4.

    首都机场T4是有规划的,但由于新建大兴机场,所以停止了
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  • 乌乌乌   发表于3 天前  / 来自手机   54#
    俄罗斯乌拉尔航空 20年3月29日起 北京 航班改在 北京大兴机场 起降. 目前列载的20年夏季班表, 该公司执飞 伊尔库茨克 – 北京大兴, 叶卡捷琳堡 – 北京大兴 和 符拉迪沃斯托克 – 北京大兴 ​​。

    拭目以待明年春夏航季还有多少外航会过去。
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  • NASA_Voyager   发表于3 天前   55#
    乌乌乌 发表于 2019-11-11 13:04
    俄罗斯乌拉尔航空 20年3月29日起 北京 航班改在 北京大兴机场 起降. 目前列载的20年夏季班表, 该公司执飞  ...

    预测:达美、法荷航应该都过去
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  • 国国先生   发表于3 天前   56#
    不如随风 发表于 2019-11-10 19:14
    19号线2022年底开通,还有三年

    看了最近的新闻,说先开通三站,新宫 新发地  草桥,2021年。
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  • 国国先生   发表于3 天前   57#
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-11 14:13
    预测:达美、法荷航应该都过去

    那什么强,不是说KLM会过去吗。
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  • 不如随风   发表于3 天前  / 来自手机   58#
    国国先生 发表于 2019-11-11 14:20
    看了最近的新闻,说先开通三站,新宫 新发地  草桥,2021年。

    你这是19号线南段,之前就官宣过2021年底开通,但19号线南段的客流少,主要还是北段,还没官宣,大概率是2022年底开通,甚至搞不好得2023年的某个时候开通
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  • zjsjygs1   发表于3 天前   59#
    大兴机场的长期发展,将优于首都机场。
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  • chuihongmaomi   发表于3 天前   60#
    浦东还是一片泥潭地的时候,一个企业领任务去盖一个写字楼/酒店,马上就漂亮了。。。

    中国的事情,不能按一般经济学思维,特别是北上广深
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  • 用户54748009487   发表于3 天前   61#
    这帖子里不少内容更适合去地铁族谈www
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  • deutsche welle   发表于前天 08:37   62#
    zjsjygs1 发表于 2019-11-11 16:45
    大兴机场的长期发展,将优于首都机场。

    很大程度也需要看雄安能发展得如何。
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  • N76021   发表于前天 14:12   63#
    看好,不过态度谨慎
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