东航对阿根廷航空的马德里-布宜诺斯艾利斯航线开始代码共享
sudstar  发表于6 天前  / 来自手机 阅读: 1099 回复: 10
同时AR对上海马德里航线进行代码共享
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  • wayne329   发表于6 天前   沙发
    联盟还是好哈,还是应该抱团紧密些。
    对了AR对ST的Elite也满厚道的,也有优先登机啥的,可能是自己的高级会员不多
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  • liuzaixin123   发表于6 天前  / 来自手机   板凳
    未来中国-南美如果新增经停航线,有多大概率是选择美国/加拿大/澳大利亚/新西兰/英国经停而不是申根区/俄罗斯/非洲/中东?
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  • sudstar   发表于6 天前   地板
    本帖最后由 sudstar 于 2019-11-8 03:19 编辑
    liuzaixin123 发表于 2019-11-8 02:46
    未来中国-南美如果新增经停航线,有多大概率是选择美国/加拿大/澳大利亚/新西兰/英国经停而不是申根区/俄罗 ...

    美国和南欧还是最有可能的。如果两两间的客流都还可以的话

    对于东航来说,上海-巴黎/罗马/马德里/洛杉矶-巴西的希望蛮大的,如果有航权的话
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  • wayne329   发表于6 天前   5#
    本帖最后由 wayne329 于 2019-11-8 08:01 编辑

    如果未来中国有机会开南美线的话,感觉还是要考虑签证问题吧,所以申根区的CDG,FRA,AMS这些是最可能的。像现在CA和CZ的在美加中转的几条拉美线(HAV,PTY,MEX)其实都有中转签证问题,多少还是会影响客流的。以前我总是期待CZ为了它的巴黎梦,搞个PEK-CDG-巴西/阿根廷 曲线救国,当然现在随着退盟,可能性就从0.1%降到0.01%了。
    当然南美线听起很美好,有多大客流就是个问题了,毕竟曾经开过经停线的JL(JFK),KE(LAX),SQ(BCN),EY,MH(CPT)统统都选择了停航,唯独大载旗还在飞2 weekly。别人没得那么多的补贴福利,就比较没有那么理想化了。
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  • bazahei   发表于6 天前  / 来自手机   6#
    sudstar 发表于 2019-11-8 03:15
    美国和南欧还是最有可能的。如果两两间的客流都还可以的话

    对于东航来说,上海-巴黎/罗马/马德里/洛杉矶- ...

    阿根廷吧 上海去阿根廷的人似乎不少 每次在多哈都能遇到
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   7#
    bazahei 发表于 2019-11-8 08:02
    阿根廷吧 上海去阿根廷的人似乎不少 每次在多哈都能遇到

    我觉得在巴西面前阿根廷的客流还是逊色一点。中巴经贸往来频繁,巴西是一个很大的出口市场和进口市场,中巴互补性较强。阿根廷经济一塌糊涂。第二个巴西中国人还是比阿根廷多,特别是青田温州人。南椎体地区旅游客流就一般了,主要还是经贸和劳务。
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  • archdragon   发表于6 天前   8#
    所以就是说下一个目的地是南美?
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  • monky   发表于6 天前   9#
    代码共享也没啥用,衔接不上航班,不会选这个
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  • jerryhuge   发表于5 天前   10#
    bazahei 发表于 2019-11-8 08:02
    阿根廷吧 上海去阿根廷的人似乎不少 每次在多哈都能遇到

    是的 家人专门卖 多哈中转   。。。他们也没美签。。。。 我个人有机会的话  还是走美国
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  • liuzaixin123   发表于3 天前  / 来自手机   11#
    wayne329 发表于 2019-11-8 08:00
    如果未来中国有机会开南美线的话,感觉还是要考虑签证问题吧,所以申根区的CDG,FRA,AMS这些是最可能的。 ...

    由于退盟,CZ要开南美线如果走欧洲只能选LHR(需要过境签,或者模仿CX在YVR那样和英国政府谈判,经停旅客不下机),MAD或者ATH之流了。如果走澳洲新西兰的话,SYD/MEL/AKL都有可能。走美国当然只能选SFO或者LAX。走非洲的话,我看好LOS。
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