传言中的日方航司羽田-美国/中国线
meteora9452  发表于7 天前 阅读: 2650 回复: 29
ANA 将会开通深圳-羽田和青岛-羽田
JAL会增班浦东-羽田,新开大连线
新航线要在2020年3月后才会实施

英文版报道
https://www.knaviation.net/ana-jal-new-haneda-slot-plans/
日文版
https://flyteam.jp/news/article/117361

同时两家航司在美国大增运力
ANA:
HND: 现有JFK,ORD,LAX线基础上,平移IAD/IAH/SEA/SJC, 新开SFO, 增班LAX
NRT: 保留JFK, ORD, LAX, SFO

JAL:
HND: 现有JFK,SFO基础上, 平移DFW, 新开ORD/BOS/LAX, 增班JFK
NRT: 保留JFK, ORD, BOS, LAX, SEA, SAN, 新开SFO (已经官宣)
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  • 胡萝卜890224   发表于7 天前   沙发
    中国啥时候扩大虹桥国际地区航线的航权啊
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  • 有一个过路人   发表于7 天前   板凳
    当年两场转不过来 把市场让给你中东韩国 现在再抢回来可不太容易了
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  • pwecar   发表于6 天前   地板
    本帖最后由 pwecar 于 2019-11-8 03:14 编辑

    HND-BOS好评,一日两班.....不过估计是日班,还是要过夜转
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   5#
    JL的ORD加到两班的话(哪怕1.5班),AA那边基本是要撤了吧!
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   6#
    这下TYO-LAX就有12daily;
    目前HND:AA:1+DL:1+NH:1=3daily,
    而NRT:AA:1+NH:2+UA:1+JL:1+SQ:1=6daily,
    共9daily;
    以后就是HND:AA:2+DL:1+NH:2+UA:1+JL:1=7daily,
    NRT:NH:2+UA:1+SQ:1+JL:1=5daily,
    共12daily……(不排除SQ撤出)
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   7#
    TYO-SFO这边:
    目前HND:JL:1+UA:1=2daily,
    而NRT:NH:1+UA:1=2daily,
    还有NRT-SJC一班,
    湾区共5daily;
    以后就是HND:JL:1+UA:1+NH:1=3daily,
    外加HND-SJC有一班,
    NR:UA:1+NH:1+JL:1=3daily,
    共7daily……
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   8#
    再考虑美方以及其他地方的洲际,HND的T2国际区与T3做好挤爆的准备吧!(即使LCC红眼也会往200+的座位堆的,其他全服务基本都是宽体,区域线还会说300+~400+的高密度)
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  • LHR-PVG   发表于6 天前   9#
    这篇报道更可信些,虽然现在日方还没公布明年夏天的时刻表,http://sky-budget.com/2019/11/02/haneda2020new-route/

    NH以后在NRT的美国航线只会剩下最重要的5个航点,分别是JFK, LAX, SFO, ORD和HNL。因此NH在HND必须要开通SFO而不是平移以应对JL的新开SFO-NRT,否则不可能把NRT-SFO航线拱手相让给JL。

    JL新开HND-BOS和增开HND-JFK估计是为了能让飞机周转更有效率,目前JL的飞机在BOS停留近20小时真的有点浪费,像NH的飞机那样,用HND-JFK/ORD-NRT, NRT-JFK/ORD-HND这样周转其实不错,而且我能肯定,根据JL目前飞机紧张的趋势,以后JL的77W都会放在HND。JL增开HND-NRT也是对的,竞争对手NH有3班飞LAX,到了明年NH/UA一共至少5班LAX,那JL/AA共3班LAX是无法去竞争的,何况JL的飞机座位本身就少。JL的SFO-NRT航线开通,我觉得更多的因素是为了不像损失NRT的转机客流,也有很大的因素是为了即将开通的BLR-NRT输送客源,毕竟BLR和SFO之间的客流非常可观。
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  • LHR-PVG   发表于6 天前   10#
    胡萝卜890224 发表于 2019-11-7 21:51
    中国啥时候扩大虹桥国际地区航线的航权啊

    这个问题我几年前就发过帖子了,不知道为什么虹桥机场就不能加班羽田,哪怕是加4个航班,去掉一些国内二三线城市的航班时刻都出来了,以后虹桥机场应该主要服务国内商务需求大的城市,以及香港澳门台北东京首尔五大都会区,当然适当加几班大阪和新加坡也是不错的选择。
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   11#
    LHR-PVG 发表于 2019-11-8 12:23
    这篇报道更可信些,虽然现在日方还没公布明年夏天的时刻表,http://sky-budget.com/2019/11/02/haneda2020n ...

    貌似SFO的新航线在一些OTA上可以找着票了!
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   12#
    LHR-PVG 发表于 2019-11-8 12:23
    这篇报道更可信些,虽然现在日方还没公布明年夏天的时刻表,http://sky-budget.com/2019/11/02/haneda2020n ...

    这个文章上看,美国方向航线和楼主的能对的上!
    还有就是ANA增班SYD,新开IST(还是在TK新开1dailyHND并在NRT保留4weekly前提下)、MXP、ARN,
    JAL把MEL移到HND,实锤了HND-PVG/DLC/TAO/SZX!
    枫叶国那边估计没啥动向了!
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  • Balisea   发表于6 天前   13#
    LHR-PVG 发表于 2019-11-8 12:34
    这个问题我几年前就发过帖子了,不知道为什么虹桥机场就不能加班羽田,哪怕是加4个航班,去掉一些国内二 ...

    虹桥不可能再增加国际航班了,当初PVG开业和上市,为了避免同业竞争,早就规定了国际航线都在PVG,虹桥只保留现有的部分国际和地区航线,数量上不能再增加,以保证PVG国际业务的发展
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  • hcc1317   发表于6 天前  / 来自手机   14#
    Balisea 发表于 2019-11-8 12:55
    虹桥不可能再增加国际航班了,当初PVG开业和上市,为了避免同业竞争,早就规定了国际航线都在PVG,虹桥只 ...

    好歹开一两班新加坡曼谷嘛
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  • LHR-PVG   发表于6 天前   15#
    Balisea 发表于 2019-11-8 12:55
    虹桥不可能再增加国际航班了,当初PVG开业和上市,为了避免同业竞争,早就规定了国际航线都在PVG,虹桥只 ...

    你觉得如果真的平移几班HND到SHA的话,影响PVG的国际航线发展了吗?这还不都是人为的因素,就如同LGA硬是死掐着perimeter rule一样的道理。
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  • LHR-PVG   发表于6 天前   16#
    changerxiao 发表于 2019-11-8 12:54
    这个文章上看,美国方向航线和楼主的能对的上!
    还有就是ANA增班SYD,新开IST(还是在TK新开1dailyHND并在 ...

    此次HND的航权分配是政治取向跟多一点,否则像俄罗斯,印度和土耳其怎么可能分到,还额外分给中国4班,而加拿大,荷兰等热门国家一无所获。
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  • 胡萝卜890224   发表于6 天前  / 来自手机   17#
    Balisea 发表于 2019-11-8 12:55
    虹桥不可能再增加国际航班了,当初PVG开业和上市,为了避免同业竞争,早就规定了国际航线都在PVG,虹桥只 ...

    澳门台北都是后增加的,香港航空也是
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   18#
    LHR-PVG 发表于 2019-11-8 12:34
    这个问题我几年前就发过帖子了,不知道为什么虹桥机场就不能加班羽田,哪怕是加4个航班,去掉一些国内二 ...

    SHA这轮错过的话,下次增班得接近10年后HND大扩初步完成时了!
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  • LHR-PVG   发表于6 天前   19#
    changerxiao 发表于 2019-11-8 14:08
    SHA这轮错过的话,下次增班得接近10年后HND大扩初步完成时了!

    SHA增班和HND航权无关,本身规定了SHA今后无论国内航线还是国际航线只能从PVG已有国际航线平移,只要有航权目前的HND-PVG的非深夜起降航班都可以转至SHA,五六年前NH和JL在增开HND-PVG航班时由表示过此航班随时可以转去SHA。可悲的是SHA近几年的确增加了一点点港澳台航线, 却轮不到羽田和金浦
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  • 飄在太平洋   发表于6 天前   20#
    hcc1317 发表于 2019-11-8 13:07
    好歹开一两班新加坡曼谷嘛

    HND-BKK 7班(NRT-BKK 6班)
    HND-SIN 8班(NRT-SIN 9班)
    应该足够了吧...
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  • hzhcloud   发表于6 天前  / 来自手机   21#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-8 19:32
    HND-BKK 7班(NRT-BKK 6班)
    HND-SIN 8班(NRT-SIN 9班)
    应该足够了吧...

    应该说的是SHA加班BKK和SIN
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   22#
    hzhcloud 发表于 2019-11-8 19:39
    应该说的是SHA加班BKK和SIN

    SHA-SIN 竟然没有。。SHA到亚洲各个金融中心都得开一些吧。也减轻一下PVG的短途国际过多的问题
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   23#
    sudstar 发表于 2019-11-8 19:44
    SHA-SIN 竟然没有。。SHA到亚洲各个金融中心都得开一些吧。也减轻一下PVG的短途国际过多的问题 ...

    干脆这样SHA-HND在NH/JL/FM/MU各一班的基础上,找机会把PVG的JL/FM各一排HND移过去,然后再NH开一班,MU或CA开一班,这样6-8daily也够了(TSA-HND也才8daily)……
    BKK/SIN的话N年后能各安排2-4daily算不错了!
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   24#
    changerxiao 发表于 2019-11-8 20:26
    干脆这样SHA-HND在NH/JL/FM/MU各一班的基础上,找机会把PVG的JL/FM各一排HND移过去,然后再NH开一班,MU ...

    BKK 旅游航点没必要,SIN TPE HKG ICN NRT 可以多开点
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  • changerxiao   发表于6 天前  / 来自手机   25#
    sudstar 发表于 2019-11-8 20:32
    BKK 旅游航点没必要,SIN TPE HKG ICN NRT 可以多开点

    SQ/MU各转PVG的两班白班即可!(目前PVG这边这两家各有一班是红眼)
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   26#
    sudstar 发表于 2019-11-8 20:32
    BKK 旅游航点没必要,SIN TPE HKG ICN NRT 可以多开点

    那还不如直接JFK,LAX,CDG,SYD,HND,SIN各搞回一班回虹桥,也就6个时刻。
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  • sudstar   发表于5 天前  / 来自手机   27#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 23:58
    那还不如直接JFK,LAX,CDG,SYD,HND,SIN各搞回一班回虹桥,也就6个时刻。

    问题在于reciprocal,MU给了SHA航线,BA AF UA DL QF这些是不是也要给,PVG就有问题了。洲际还是不要动。大东亚地区金融专线就好
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  • liuzaixin123   发表于5 天前   28#
    期盼山航飞TNA-NRT
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  • bdzm   发表于5 天前   29#
    本帖最后由 bdzm 于 2019-11-9 10:30 编辑

    日航才11.5时刻够开那么多吗?
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  • N76021   发表于前天 15:37   30#
    新开HND-BOS大好评,以后上学可以不用坐HU了
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