我觉得浦东机场的2+2模式比多个候机楼好多了
chh918  发表于7 天前 阅读: 2765 回复: 38
未来在大型机可建设可以作为范例
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  • chh918   发表于7 天前  / 来自手机   沙发
    浦东机场两个卫星厅建筑面积62.2万平米,实际花费116亿(含资本化利息),每平米成本1.86万元
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  • chh918   发表于7 天前  / 来自手机   板凳
    天府机场一期工程建设“两纵一横”共3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应的配套设施,机场工程概算总投资562亿元。
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  • lptpru   发表于7 天前  / 来自手机   地板
    主要浦东回本特别快,利润高,其它机场造的高大上又有啥用
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  • suizhoulongnv   发表于7 天前   5#
    lptpru 发表于 2019-11-7 20:52
    主要浦东回本特别快,利润高,其它机场造的高大上又有啥用

    这是句大实话。
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  • nbxxwh   发表于7 天前   6#
    站在旅客的角度的话,这种模式陆侧-空侧之间的距离太远,对O&D旅客其实不友好。

    尤其是你从十几个小时的长途航班下来后,还要转轨交去航站楼再折腾,就会觉得空侧-陆侧很近的多航站楼紧凑型机场还是挺好的了。
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  • shinichi小飞   发表于7 天前   7#
    nbxxwh 发表于 2019-11-7 22:44
    站在旅客的角度的话,这种模式陆侧-空侧之间的距离太远,对O&D旅客其实不友好。

    尤其是你从十几个小时的长 ...

    我会觉得下来活动下挺好的
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  • alanbond   发表于6 天前   8#
    本帖最后由 alanbond 于 2019-11-8 00:37 编辑

    最倒霉的是T1 T2不同联盟之间转机的. 比如星空国际转东航国内,
    S2--捷运-->T2入关取行李--走600米-->T1值机托运行李--捷运-->S1

    国际转国际就跟麻烦了, 在T1还要再出一次出关
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  • 完美风暴   发表于6 天前  / 来自手机   9#
    [quote]alanbond 发表于 2019-11-8 00:34
    最倒霉的是T1 T2不同联盟之间转机的. 比如星空国际转东航国内,
    S2--捷运--

    我就问一句多航站楼不同联盟转机难道不用出关取行李?
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  • alanbond   发表于6 天前   10#
    完美风暴 发表于 2019-11-8 00:38
    [quote]alanbond 发表于 2019-11-8 00:34
    最倒霉的是T1 T2不同联盟之间转机的. 比如星空国际转东航国内,
    S2 ...

    你难道看不出T2->T1 vs. S2-T2-T1-S1区别?
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  • nbxxwh   发表于6 天前   11#
    shinichi小飞 发表于 2019-11-7 23:12
    我会觉得下来活动下挺好的

    O&D旅客不需要下来活动,他们只想尽快到市区。

    从卫星厅折腾到航站楼,步行加换乘APM的时间就不短,再处理入境和行李差不多都快要1个小时。这时间放在HND, SIN这种多航站楼紧凑型机场,都够从下飞机到市中心了。
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  • 中国商飞C919   发表于6 天前   12#
    lptpru 发表于 2019-11-7 20:52
    主要浦东回本特别快,利润高,其它机场造的高大上又有啥用

    确实是这样的,浦东机场一年净利润40-50亿元,随着日上的繁荣净利润还会大幅度增加,建航站楼3-5年就回本了,投资效率极高!有些中西部、东北的二线城市贪大求荣,机场就是不赚钱甚至是微利,可新建机场或改扩建动辄花上几百亿建机场航站楼,猴年马月才回本都不知道,地方政府只有拼命举债,财务费用高,机场想盈利更是难上加难,会陷入继续亏损的恶性循环。
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  • leo0303004   发表于6 天前   13#
    alanbond 发表于 2019-11-8 00:34
    最倒霉的是T1 T2不同联盟之间转机的. 比如星空国际转东航国内,
    S2--捷运-->T2入关取行李--走600米-->T1值机 ...

    不同航司跨联盟的中转 不管在哪个机场都很麻烦
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   14#
    浦东机场目前的体验感觉我认为是中国第一差,滑行时间长,出机场速度慢,距离市区不近,反正只要机场坑的表现浦东全有。
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   15#
    虹桥飞机刚落地到我家的时间,在浦东估计连机场还没出呢。
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   16#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 14:32
    浦东机场目前的体验感觉我认为是中国第一差,滑行时间长,出机场速度慢,距离市区不近,反正只要机场坑的表 ...

    空管是浦东各航空公司最多吐槽的地方,还有夏天的无边无际的流控。浦东机场的设计确实,90年代的思维,很难符合现在的标准,现在只能修修补补,北联络道被高架磁浮挡着是基本没可能了,只是通过卫星厅弥补一些。PVG和MU都有很多问题,在周围一圈国际都市里面确实后位,但不妨碍他们成为牛逼的机场和公司,毕竟码头好。。
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  • shinichi小飞   发表于6 天前   17#
    nbxxwh 发表于 2019-11-8 11:10
    O&D旅客不需要下来活动,他们只想尽快到市区。

    从卫星厅折腾到航站楼,步行加换乘APM的时间就不短,再处 ...

    卫星厅多的时间就10min左右吧 在十几个小时的飞行中几乎忽略不计吧。。。PVG跟HND定位就差太多 上海跟新加坡城市属性又差太多 所以我觉得这个根本不能算是一个问题
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  • chamber   发表于6 天前   18#
    本帖最后由 chamber 于 2019-11-8 16:11 编辑
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 14:32
    浦东机场目前的体验感觉我认为是中国第一差,滑行时间长,出机场速度慢,距离市区不近,反正只要机场坑的表 ...

    PEK滑行时间不长?MU的东跑道降落,绕一大圈。老远老远的远机位,而且改善的可能渺茫。
    20190806_IMG_7010.PNG
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  • MU_tz   发表于6 天前   19#
    浦东机场卫星厅投用后,靠桥率上升是可期的,S1/2转T1/2会花多点时间,但比大老远的摆渡车总时快捷不少了。
    至于PVG较SHA距离市区的距离,这是不能更改的客观因素了,但也不全部如是。如果你往来浦东地区,比如CBD的陆家嘴和前滩,利用磁悬浮费用比打车去虹桥便宜,而且磁悬浮不堵车,时间总体可控,我就经常这样而不走虹桥。
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   20#
    由于早晚高峰虹桥道路较堵,从上海出发浦东不算坑,但是回程呢,坑坑坑。绝对垃圾机场
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   21#
    MU_tz 发表于 2019-11-8 16:14
    浦东机场卫星厅投用后,靠桥率上升是可期的,S1/2转T1/2会花多点时间,但比大老远的摆渡车总时快捷不少了。 ...

    浦东是长三角洲际门户,高铁打通刻不容缓,互通,机场连接线,东西联络线,沪乍杭这四条线要快点了。
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   22#
    MU_tz 发表于 2019-11-8 16:14
    浦东机场卫星厅投用后,靠桥率上升是可期的,S1/2转T1/2会花多点时间,但比大老远的摆渡车总时快捷不少了。 ...

    谁和你说比摆渡车快,笑死了,怕是比摆渡车还慢噢。
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   23#
    chamber 发表于 2019-11-8 16:09
    PEK滑行时间不长?MU的东跑道降落,绕一大圈。老远老远的远机位,而且改善的可能渺茫。
    ...

    我怎么飞京沪东航基本都是西跑落地的啦。。。滑行不算长啊,浦东滑行才是坑。
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  • 孙小弟   发表于6 天前   24#
    chh918 发表于 2019-11-7 20:02
    浦东机场两个卫星厅建筑面积62.2万平米,实际花费116亿(含资本化利息),每平米成本1.86万元 ...

    主要是没有土地成本,征地早
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   25#
    MU_tz 发表于 2019-11-8 16:14
    浦东机场卫星厅投用后,靠桥率上升是可期的,S1/2转T1/2会花多点时间,但比大老远的摆渡车总时快捷不少了。 ...

    你都说了要利用磁悬浮,那虹桥也可以选择二号线十号线啊,那才多长时间啊。浦东坑是客观事实,有什么洗的。
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  • hcc1317   发表于6 天前  / 来自手机   26#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 16:25
    谁和你说比摆渡车快,笑死了,怕是比摆渡车还慢噢。

    那你以后尽量避开浦东就是了,我倒是宁愿做捷运也不做摆渡车
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  • sudstar   发表于6 天前  / 来自手机   27#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 16:28
    你都说了要利用磁悬浮,那虹桥也可以选择二号线十号线啊,那才多长时间啊。浦东坑是客观事实,有什么洗的 ...

    浦东的航线一半虹桥都没得。也就国内那几个大城市。
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  • chamber   发表于6 天前   28#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 16:25
    谁和你说比摆渡车快,笑死了,怕是比摆渡车还慢噢。

    我已坐过多次了,总体来说比摆渡车快,比主航站楼慢3~5分钟。
    摆渡车,下了舷梯车,走到摆渡车不远。摆渡车开的比捷运车慢,轮到让飞机,那就没时间了
    与主楼比,多了捷运车等候和运行时间,约3~5分钟
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  • chamber   发表于6 天前   29#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 16:26
    我怎么飞京沪东航基本都是西跑落地的啦。。。滑行不算长啊,浦东滑行才是坑。 ...

    PVG T1/S1往东飞,T2/S3往西飞,那么滑行时间较长。南联络道开通后,S1/S2滑行时间有改善。PEK,T1/T2往东飞,常要穿过中跑道,那滑行时间真叫长。我经历过去沈阳,滑行超过1个小时。
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   30#
    hcc1317 发表于 2019-11-8 16:31
    那你以后尽量避开浦东就是了,我倒是宁愿做捷运也不做摆渡车

    我外地返回上海早就开始避开浦东了,只要虹桥有基本都虹桥了,浦东坑的比例太高,回程受不了。
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  • jerryhuge   发表于5 天前   31#
    nbxxwh 发表于 2019-11-7 22:44
    站在旅客的角度的话,这种模式陆侧-空侧之间的距离太远,对O&D旅客其实不友好。

    尤其是你从十几个小时的长 ...

    原有近机位还是近机位    现在是机位不够用把摆渡车的换去了S厅    如果想对摆渡车来说 捷运明显就是高效加高大上了!    330 用摆渡车 下雨天 加大延误有多美      PVG 廊桥率之前只有50都不到   大量航班需要提前摆渡车  经常提前1小时到45分钟 就开始登机了 !   现在都廊桥后 至少能在候机厅坐坐
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  • jerryhuge   发表于5 天前   32#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 16:25
    谁和你说比摆渡车快,笑死了,怕是比摆渡车还慢噢。

    肯定比摆渡车快 。。    另外登机时间也可以延后 提前30分钟登机就可以   不像以前摆渡车 提前1小时就开始催命。。。。
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  • jerryhuge   发表于5 天前   33#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 14:33
    虹桥飞机刚落地到我家的时间,在浦东估计连机场还没出呢。

    问题谁不想 机场在市中心!!       上海的量  虹桥只能那么大 !       国际的基本只能去浦东
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  • jerryhuge   发表于5 天前   34#
    alanbond 发表于 2019-11-8 01:02
    你难道看不出T2->T1 vs. S2-T2-T1-S1区别?

    也不是大家都要去卫星厅 主航站楼也没拆咯        MU照样可以把高价值航班放在T1主航站楼      HO也在主航站楼 9C去了S2           该T2-->T1  还是这样      现在问题只是把本来 摆渡车-->T2-->T1-->摆渡车        换成了 S2-T2-T1-S1   效率明显高了 不是么。。        以前摆渡车也不是光LCC坐 一半以上没廊桥 南航 国泰都有摆渡车  宽体机也用摆渡车
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  • jerryhuge   发表于5 天前   35#
    MU_tz 发表于 2019-11-8 16:14
    浦东机场卫星厅投用后,靠桥率上升是可期的,S1/2转T1/2会花多点时间,但比大老远的摆渡车总时快捷不少了。 ...

    我用evcard 。直接T2B2Q3。。。 效率也不比去虹桥低
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  • nbxxwh   发表于4 天前   36#
    jerryhuge 发表于 2019-11-9 19:37
    原有近机位还是近机位    现在是机位不够用把摆渡车的换去了S厅    如果想对摆渡车来说 捷运明显就是高效 ...

    原帖是说要新建机场来参考啊。这种卫星厅模式徒增旅客时间,新建的机场把航站楼的登机口修足够就好了,为什么非要先制造出问题来再去解决呢?
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  • chh918   发表于4 天前  / 来自手机   37#
    考虑旅客从交通中心血需步行到航站楼,航站楼建两个最合适
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  • jerryhuge   发表于3 天前   38#
    nbxxwh 发表于 2019-11-10 12:39
    原帖是说要新建机场来参考啊。这种卫星厅模式徒增旅客时间,新建的机场把航站楼的登机口修足够就好了,为 ...

    用在 pvg这里 也不现实吧。。 pvg 的规模占地都已经够大了! 东站预留 度假区 填海 等等    为何要另辟蹊径开一个更大的新机场 !    要是上海三场共营 对我们更是麻烦事  中转就是个大问题!    国际还好 基本都去浦东    国内的情况就复杂了       浦东本来就是上个世纪建的  思路肯定不如大兴   我最近好多次S2了  没觉得很麻烦!  本来走到远机位也要花很多时间  去卫星厅不比远机位费时
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  • hoho315ztw   发表于3 天前   39#
    个人觉得浦东整体还好,可能我不是商务旅客不像很多人,很着急去机场马上登机觉得很远,一般我是预留够时间的,还有时间逛逛日上。浦东主要坑点就是滑行时间真的太长,其他设施感觉在国内算是一流了,尤其是国内到达可以停国际区然后接廊桥,这点比首都赞多了。至于进市区,那就因人而异了,我是住浦东金桥,来往浦东方便不堵车,反而去虹桥一般都要堵。当然浦东人口比浦西少了,大多数人还是不太方便有点远。不过现在不是在建机场快速联络线嘛,市中心有三站还是四站我忘了,以后应该就会好很多了。
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