聊一聊大兴机场
BAI3969  发表于2019-11-5 21:41 阅读: 5076 回复: 99
未来,大兴机场半个小时内可到达廊坊、北京西、雄安站,一个小时内可以达到天津、沧州、保定,一个半小时内可以到达石家庄、衡水、唐山,两个小时内可以到达德州、济南、邢台、邯郸、聊城,一个小时内到达客流以国内为主,两个小时内到达应该是以国际客流为主。辐射人口超过7000完了吧 未标题-1.jpg
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  • 不如随风   发表于2019-11-5 22:26:25   沙发
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-5 22:28 编辑

    还有邢台,邯郸,都挺方便
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  • deutsche welle   发表于2019-11-5 22:27:28   板凳
    其他地方要被吸干了。
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  • BAI3969   发表于2019-11-5 23:07:08   地板
    所以,机场建在南边是很有道理的
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  • liuzaixin123   发表于2019-11-5 23:18:03  / 来自手机   5#
    大兴机场辐射济南还是算了吧。石济客专那速度,济青高铁到胶东机场才一个小时多一点。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 00:02:06  / 来自手机   6#
    除了天津以外,都没太多肉
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  • 不如随风   发表于2019-11-6 00:02:31   7#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-6 00:13 编辑
    liuzaixin123 发表于 2019-11-5 23:18
    大兴机场辐射济南还是算了吧。石济客专那速度,济青高铁到胶东机场才一个小时多一点。 ...

    济南到衡水再到大兴机场(新修的京港台高铁),时间2小时
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  • archdragon   发表于2019-11-6 08:36:07   8#
    但是您说的这些地方真的可以提供如此大的客流量么
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  • jono1019   发表于2019-11-6 10:04:28   9#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 00:02
    除了天津以外,都没太多肉

    算是说到点子上了,天津也没太多肉。
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  • LBGod   发表于2019-11-6 10:11:08  / 来自手机   10#
    不把周边吸干了不死心啊,自己没那么大客流就别瞎折腾,让周边也发展发展
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  • Zulu5   发表于2019-11-6 12:00:39   11#
    所以中小城市没有成长的机会
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  • 不如随风   发表于2019-11-6 12:02:22  / 来自手机   12#
    放心,北京自己就有庞大客流
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-6 12:27:23   13#
    更认为PKX将会发挥强大的造血功能,带动京津冀协同发展,尤其是北京南城,河北廊坊、保定,天津武清地区
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  • BAI3969   发表于2019-11-6 12:36:19   14#
    以前,京津冀只有一个像样的首都机场,滨海机场的延误,还有石家庄那可怜的航线。有数据显示,首都机场20%左右的客源来自天津和河北,大部分以国际航线为主。无论是北京西还是北京南,到首都机场都不太方便。大兴机场开通后,河北南部人民更方便了,客流也会慢慢增加。国际航线可以辐射到石家庄 济南 郑州,青岛机场可能会有一些国际航线,但绝对没有大兴多,未来可以看见,做2个小时高铁去大兴机场坐国际的
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 12:42:59  / 来自手机   15#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-6 12:27
    更认为PKX将会发挥强大的造血功能,带动京津冀协同发展,尤其是北京南城,河北廊坊、保定,天津武清地区 ...

    PKX国际转国际不用出关,国内国际互转也很方便,适合作为辐射全国的欧美桥头堡
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  • BAI3969   发表于2019-11-6 12:43:51   16#
    对于河北南部人民来说,去周边500公里以内的城市,高铁2个小时可以到达,出国或者去珠三角之类的可以一个半小时可以到达大兴机场,对于京津冀一体化很有意义
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  • lptpru   发表于2019-11-6 12:57:18  / 来自手机   17#
    liuzaixin123 发表于 2019-11-5 23:18
    大兴机场辐射济南还是算了吧。石济客专那速度,济青高铁到胶东机场才一个小时多一点。 ...

    大兴是北京的机场,所有的资源一般机场怎么比的上
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  • Jnjose   发表于2019-11-6 13:24:26  / 来自手机   18#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 12:42
    PKX国际转国际不用出关,国内国际互转也很方便,适合作为辐射全国的欧美桥头堡 ...

    目前中国机场发展模式,大兴不看好。省会能直飞欧美去北京转机干什么?看看成都 重庆 西安 武汉 都提出国际枢纽,北京机场未来堪忧。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 13:47:16  / 来自手机   19#
    Jnjose 发表于 2019-11-6 13:24
    目前中国机场发展模式,大兴不看好。省会能直飞欧美去北京转机干什么?看看成都 重庆 西安 武汉 都提出国 ...

    澳洲开放天空,很多省会都开了,为什么CAN的澳新线却越来越强了?
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  • BAI3969   发表于2019-11-6 13:48:02   20#
    Jnjose 发表于 2019-11-6 13:24
    目前中国机场发展模式,大兴不看好。省会能直飞欧美去北京转机干什么?看看成都 重庆 西安 武汉 都提出国 ...

    北京周边的省会 石家庄 济南 太原 能有吗,你说的那些离北京多远啊
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  • NASA_Voyager   发表于2019-11-6 13:54:05   21#
    BAI3969 发表于 2019-11-6 13:48
    北京周边的省会 石家庄 济南 太原 能有吗,你说的那些离北京多远啊

    说到点子上了,沈阳呼和浩特都不太可能有,还是得靠PKX做中转
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  • 不如随风   发表于2019-11-6 13:55:20  / 来自手机   22#
    Jnjose 发表于 2019-11-6 13:24
    目前中国机场发展模式,大兴不看好。省会能直飞欧美去北京转机干什么?看看成都 重庆 西安 武汉 都提出国 ...

    压根就不是一个赛道比赛的选手
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 14:07:46  / 来自手机   23#
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-6 13:54
    说到点子上了,沈阳呼和浩特都不太可能有,还是得靠PKX做中转

    以前PEK时刻紧缺,票价高腾,基本没有转机的空间;相信未来北京会通过区位优势和PKX的基建优势,成为转机枢纽
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  • deutsche welle   发表于2019-11-6 15:23:06   24#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-6 12:27
    更认为PKX将会发挥强大的造血功能,带动京津冀协同发展,尤其是北京南城,河北廊坊、保定,天津武清地区 ...

    要看PKX能发展成什么样了。
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  • changerxiao   发表于2019-11-6 17:17:21  / 来自手机   25#
    BAI3969 发表于 2019-11-6 12:36
    以前,京津冀只有一个像样的首都机场,滨海机场的延误,还有石家庄那可怜的航线。有数据显示,首都机场20% ...

    现在就有不少坐2h高铁/动车去PVG坐国际/洲际以及去HGH坐洲内/国内的!以后某种意义上可以覆盖的赣东北/皖南/苏中/苏北南部/皖中一带……皖西北/皖北/徐州地区出远门可能去PKX更近!连云港方向走青连-青荣到TAO更近(苏中苏北也可以飞到PEK/PKX/CAN/ICN/PVG转)
    (NKG之前没考虑高铁接入有点……不然可以覆盖安徽中南部)
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  • LBGod   发表于2019-11-6 17:19:53  / 来自手机   26#
    BAI3969 发表于 2019-11-6 13:48
    北京周边的省会 石家庄 济南 太原 能有吗,你说的那些离北京多远啊

    北京有办法不让你有
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 17:20:01  / 来自手机   27#
    deutsche welle 发表于 2019-11-6 15:23
    要看PKX能发展成什么样了。

    按照现在的航班安排,2022年达到5000万有很大可能
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 17:31:54  / 来自手机   28#
    changerxiao 发表于 2019-11-6 17:17
    现在就有不少坐2h高铁/动车去PVG坐国际/洲际以及去HGH坐洲内/国内的!以后某种意义上可以覆盖的赣东北/皖 ...

    就像CAN当东南亚和澳新枢纽一样,PKX可以当欧美日韩枢纽。PKX国际转国际不用出关,可以做欧洲⇄北京⇄日韩的转机生意,还能把国内到北美转机从日韩捞回来,绝对能把ICN摁死
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-6 17:41:59   29#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 12:42
    PKX国际转国际不用出关,国内国际互转也很方便,适合作为辐射全国的欧美桥头堡 ...

    ✅✅✅
    PKX做欧美桥头堡,不仅辐射全国,还可辐射东南亚、日韩

    极其重要的一点是PKX所在的京津冀地区地处我国面向欧洲、北美这两大最重要洲际市场的国际航路的最佳交汇点上(绕航率小),意味着面向全国大部分地区(甚至日韩、东南亚)来讲,PKX做欧/美中转枢纽先天就有航空区位优势。

    当然,PKX一开始在设计理念上就充分考虑了枢纽机场不可或缺的中转功能,所以我们现在可以看到官方有大张旗鼓的宣示:“大兴是为中转而生的机场”。这更会让PKX做中转如虎添翼。
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-6 17:52:28   30#
    deutsche welle 发表于 2019-11-6 15:23
    要看PKX能发展成什么样了。

    基于对国情、北京市情的了解,我个人是从来看好PKX发展前景的。

    当然,看空PKX的,质疑PKX的,甚至诋毁PKX的,从来就不绝如缕。

    PKX现在已经运营,未来究竟怎样,相信时间很快就会给出答案
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  • anqingwangzi   发表于2019-11-6 19:27:59  / 来自手机   31#
    PKX航线客流前景很好的,毕竟是北京的机场,但是体验感觉会随着航班的增加变得越来越坑。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 19:41:17  / 来自手机   32#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-6 19:27
    PKX航线客流前景很好的,毕竟是北京的机场,但是体验感觉会随着航班的增加变得越来越坑。 ...

    接下来还会有南航站楼,以及3个一字型卫星厅
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  • 不如随风   发表于2019-11-6 22:08:51   33#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 19:41
    接下来还会有南航站楼,以及3个一字型卫星厅

    3个???这么多,我看规划是1个一字型的,难道3个卫星厅是远期?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 22:20:53  / 来自手机   34#
    不如随风 发表于 2019-11-6 22:08
    3个???这么多,我看规划是1个一字型的,难道3个卫星厅是远期?

    按照现阶段的规划图,第一卫星厅和南航站楼之间的空地,还能建两个一字型卫星厅。当然规划不是一成不变的,相信在南航站楼最终方案定下来的时候,剩余卫星厅的规划也会同步完成,并在南航站楼建设的时候预留。
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  • Jnjose   发表于2019-11-6 22:24:52  / 来自手机   35#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • 不如随风   发表于2019-11-6 22:25:41   36#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-6 22:30 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 22:20
    按照现阶段的规划图,第一卫星厅和南航站楼之间的空地,还能建两个一字型卫星厅。当然规划不是一成不变的 ...

    现阶段图纸,北+南航站楼+1个卫星厅,是客流1亿的,远期规划至少1.3亿以上但还没有相关图纸,南航站楼和卫星厅之间间距将近1.5公里,确实至少能加1个卫星厅甚至2个卫星厅。或者东1和东2跑道之间的南边,还能再建个航站楼
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  • kimisun   发表于2019-11-6 22:41:40   37#
    衡水到德州有高铁?衡水在京九线(或者说京港线),德州在京沪线,他俩用什么连?
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  • 不如随风   发表于2019-11-6 22:42:19   38#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-6 22:44 编辑
    kimisun 发表于 2019-11-6 22:41
    衡水到德州有高铁?衡水在京九线(或者说京港线),德州在京沪线,他俩用什么连? ...

    石济客专,27分钟
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  • BAI3969   发表于2019-11-6 22:49:08   39#
    kimisun 发表于 2019-11-6 22:41
    衡水到德州有高铁?衡水在京九线(或者说京港线),德州在京沪线,他俩用什么连? ...

    现在石济客专已经开通,未来石济高铁并入衡水南站,直接连接雄商,直达北京西站
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 23:07:09  / 来自手机   40#
    不如随风 发表于 2019-11-6 22:25
    现阶段图纸,北 南航站楼 1个卫星厅,是客流1亿的,远期规划至少1.3亿以上但还没有相关图纸,南航站楼和卫 ...

    从现在南航站楼的设计来看,空间利用率,靠桥率都比较低,估计是对PKX发展是持谨慎态度。如果PKX发展形势好,估计南航站楼规划会修改,规模与北航站楼持平,这样子一下子就能满足1.2亿以上的客流,再加上剩余的卫星厅就可以满足1.6亿
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-6 23:15:51   41#
    Jnjose 发表于 2019-11-6 22:24
    对你这群 现在新名词是小粉红。说得中国国情?估计你连google都看不了,就别提中国国情了。 ...

    逢京必喷?看好PKX,你就扯“小粉红”?谈国情,就扯谷歌?

    本人只说了基于对“国情、北京市情”的了解,做出了看好PKX的判断,还没说具体国情是什么呀,你着急喷什么?
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  • NASA_Voyager   发表于2019-11-6 23:31:19   42#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-6 17:52
    基于对国情、北京市情的了解,我个人是从来看好PKX发展前景的。

    当然,看空PKX的,质疑PKX的,甚至诋毁P ...

    新事物的发展总需要时间才能被接受,老事物甚至会打压新事物,唯物辩证法是亘古不变的道理,虽然我不太看好短期内PKX的效益,但道路是曲折的,前途是光明的
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  • NASA_Voyager   发表于2019-11-6 23:32:11   43#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-6 19:27
    PKX航线客流前景很好的,毕竟是北京的机场,但是体验感觉会随着航班的增加变得越来越坑。 ...

    和运营机构有关,基础设施建的再好,运营管理辣鸡也不行,比如首都机场集团公司,一手好牌生生打烂
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  • NASA_Voyager   发表于2019-11-6 23:32:59   44#
    不如随风 发表于 2019-11-6 22:08
    3个???这么多,我看规划是1个一字型的,难道3个卫星厅是远期?

    南边理论上可以建不少呢,可以一直往南排,大不了到G95,让高速往南改道
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  • Airbus_Boeing   发表于7 天前  / 来自手机   45#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-6 23:15
    逢京必喷?看好PKX,你就扯“小粉红”?谈国情,就扯谷歌?

    本人只说了基于对“国情、北京市情”的了解 ...

    有一些人觉得,PKX连PEK都超不过;甚至还有部分“恨国党”认为,中国的各大机场很快就会陷入“负增长”的“新常态”
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  • deutsche welle   发表于7 天前   46#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-7 02:44
    有一些人觉得,PKX连PEK都超不过;甚至还有部分“恨国党”认为,中国的各大机场很快就会陷入“负增长”的 ...

    国内和东北亚以及东南亚哪个机场强要看各基地航司如何拓展航线网络。欧美主要航点航线在航权限制的情况下PKX想超越PEK以目前来看十年内没有任何希望。
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  • NASA_Voyager   发表于7 天前   47#
    deutsche welle 发表于 2019-11-7 08:47
    国内和东北亚以及东南亚哪个机场强要看各基地航司如何拓展航线网络。欧美主要航点航线在航权限制的情况下 ...

    我觉得短期的确不可能,远期的话
    PKX空间更大,PEK顶多再建一个T4就晚了,大兴机场预留的地方多
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  • 不如随风   发表于7 天前  / 来自手机   48#
    15年内大兴都超不过首都,不过确实大兴的扩展空间更大,南航的雄心很大,南航在大兴以后有900个航空时刻
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  • 响亮的名字吧   发表于7 天前   49#
    BAI3969 发表于 2019-11-6 12:36
    以前,京津冀只有一个像样的首都机场,滨海机场的延误,还有石家庄那可怜的航线。有数据显示,首都机场20% ...

    周边省会国内中转国际航线倒是可能,高铁转大兴还是非常不方便,比如郑州,先拿大行李坐车到高铁站排队过安检,再坐两个多小时,下来再托运安检,比飞机中转一站托运麻烦多了,而且时间也根本没有优势
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  • anqingwangzi   发表于7 天前  / 来自手机   50#
    不如随风 发表于 2019-11-7 10:00
    15年内大兴都超不过首都,不过确实大兴的扩展空间更大,南航的雄心很大,南航在大兴以后有900个航空时刻 ...

    南航雄心再大,碰到国航永远是吃瘪
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  • Wing011   发表于7 天前  / 来自手机   51#
    CZ挑战CA的北京霸主地位是不可能的,PKX以后不会超过PEK,除非CA成为PKX的大地主
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  • Airbus_Boeing   发表于7 天前  / 来自手机   52#
    deutsche welle 发表于 2019-11-7 08:47
    国内和东北亚以及东南亚哪个机场强要看各基地航司如何拓展航线网络。欧美主要航点航线在航权限制的情况下 ...

    总客流超过PEK,不是洲际
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  • BAI3969   发表于7 天前   53#
    响亮的名字吧 发表于 2019-11-7 10:17
    周边省会国内中转国际航线倒是可能,高铁转大兴还是非常不方便,比如郑州,先拿大行李坐车到高铁站排队过 ...

    但是对于河北南部人民还是很方便的
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  • xuchenhao   发表于7 天前   54#
    在这里,就是2类有思维隔离的人在交流,一方永远说动不了另一方的。
    所谓时间会证明一切,对于有思维隔离的人群来说是没有用的,5年后,10年后,仍然可以说看好或者看空其未来。至于今天信誓旦旦说的话,也不会有人找出来了
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  • andrewlee_lf   发表于7 天前   55#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 00:02
    除了天津以外,都没太多肉

    对的,可能邯郸、衡水什么的打包加一起,也没有朝阳群众出国的需求多吧
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  • Airbus_Boeing   发表于7 天前  / 来自手机   56#
    andrewlee_lf 发表于 2019-11-7 12:24
    对的,可能邯郸、衡水什么的打包加一起,也没有朝阳群众出国的需求多吧 ...

    这些主要是国内出行吧……还不如做好国际转国际,砸ICN的饭碗
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  • Riverside Villa   发表于7 天前   57#
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-6 23:31
    新事物的发展总需要时间才能被接受,老事物甚至会打压新事物,唯物辩证法是亘古不变的道理,虽然我不太看 ...

    同意你的说法。
    包括主政者在内,我相信谁也不会指望PKX一口气就能吃个大胖子,何况还有你这里提到的新老交替这个问题,实质是里面涉及到多方复杂的利益博弈,何况在搬个桌子都要流血的地方
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  • Riverside Villa   发表于7 天前   58#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-7 02:44
    有一些人觉得,PKX连PEK都超不过;甚至还有部分“恨国党”认为,中国的各大机场很快就会陷入“负增长”的 ...

    PKX是否能超过PEK确实是一个可以认真讨论的问题(当然可以有不同指标)。

    那些“恨国党” “仇京党”的问题在于不看事实,拒绝直面现实,一切都被“仇恨”蒙了眼。

    上面那个id一开始似乎还是能切题发言(水平如何另说),但很快遭其他网友有力驳斥,最后只能搞人身攻击,一副“仇京恨国”的网络喷子嘴脸暴露得太快
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  • BAI3969   发表于7 天前   59#
    andrewlee_lf 发表于 2019-11-7 12:24
    对的,可能邯郸、衡水什么的打包加一起,也没有朝阳群众出国的需求多吧 ...

    首都机场去年1亿人次,有2000万是河北和天津人民贡献的,至于以后,让时间去评说吧
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  • Airbus_Boeing   发表于7 天前  / 来自手机   60#
    不如随风 发表于 2019-11-7 10:00
    15年内大兴都超不过首都,不过确实大兴的扩展空间更大,南航的雄心很大,南航在大兴以后有900个航空时刻 ...

    900个时刻按照40%来算,短中期PKX至少有2250个时刻
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  • 中国商飞C919   发表于7 天前   61#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • 不如随风   发表于7 天前  / 来自手机   62#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-7 13:13
    900个时刻按照40%来算,短中期PKX至少有2250个时刻

    嘿嘿,这是南航站楼建成,2035年后1亿客流的规划航空时刻,远期的1.3亿还不清楚。远期大兴的航空时刻肯定超首都,客流可能也会超,但洲际旅客,机场利润指标啥的应该还是首都机场强
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  • NASA_Voyager   发表于7 天前   63#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-7 13:00
    PKX是否能超过PEK确实是一个可以认真讨论的问题(当然可以有不同指标)。

    那些“恨国党” “仇京党”的问 ...

    别的我不说,可能有人觉得PEK是亲儿子PKX是后儿子,不过首都机场集团为了建PKX背了当年T3两倍的债务,如果不把PKX建设好,这公司就完蛋了hhh
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  • 不如随风   发表于7 天前  / 来自手机   64#
    啥亲儿子后儿子,对首都机场集团来说,就是大儿子二儿子,大儿子顶门立户,二儿子开拓进取
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  • gestern   发表于7 天前   65#
    我个人觉得大兴机场运营肯定有多方的博弈。从大擦、首都机场角度考虑,目前心里肯定不希望大兴机场发展的很好;但是大兴机场方面肯定希望自己能发展好。
    但是如果大兴机场真的发展很好,大擦夺回大兴机场的主动权也很有可能,大擦会说:凭什么木头在上海两场都是老大,我大擦在北京就不行?民航局的政策文件也只是个文件而已,随时都有可能改变。
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  • 不如随风   发表于7 天前  / 来自手机   66#
    gestern 发表于 2019-11-7 21:12
    我个人觉得大兴机场运营肯定有多方的博弈。从大擦、首都机场角度考虑,目前心里肯定不希望大兴机场发展的很 ...

    擦航想搞黄大兴机场是不可能的,大兴开航,习大和韩总两个正国,丁总管和蔡老板两个副国,还有发改委主任,河北书记,民航总局局长站台,大兴机场的模型还上了70周年的北京彩车,连相关解说词都有,擦航搞大兴机场?不想混了!
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  • lptpru   发表于7 天前  / 来自手机   67#
    不如随风 发表于 2019-11-7 21:44
    擦航想搞黄大兴机场是不可能的,大兴开航,习大和韩总两个正国,丁总管和蔡老板两个副国,还有发改委主任 ...

    大兴不管怎么样,都是北京的一个门户机场,现在肯定要扶植的,所以我认同你的说法。
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  • gestern   发表于7 天前   68#
    不如随风 发表于 2019-11-7 21:44
    擦航想搞黄大兴机场是不可能的,大兴开航,习大和韩总两个正国,丁总管和蔡老板两个副国,还有发改委主任 ...

    你说的对,大擦肯定不希望别人过来蚕食原本属于自己的市场份额,不过也很可能确实没有办法搞一号工程。
    根据大兴机场发展的情况,大擦提高自己在大兴的市场份额,还是很有可能的。
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  • 不如随风   发表于7 天前   69#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-7 23:29 编辑
    gestern 发表于 2019-11-7 22:50
    你说的对,大擦肯定不希望别人过来蚕食原本属于自己的市场份额,不过也很可能确实没有办法搞一号工程。
    ...

    大擦只能伺机而动,不过也有大便宜,南航东航搬走后,擦航占首都机场70%份额,转场完毕后,21/22冬春航季首都机场放量增加200个时刻,按比例擦航拿140个时刻增量,接下来三四年时间首都机场逐渐增加约300个时刻大擦又能拿到大约210个增量时刻,一共350个左右首都机场增量时刻,这可是巨大的肥肉,另外擦航占大兴10%也还有不少时刻。

    但大擦夺回大兴机场的主动权不可能,当年几方商讨无数次方案,没有人愿意搬迁去那么远,后来是南航第一个表态全部迁移才让发改委民航局北京的领导们心里有了底。


    南航在大兴机场投了几百亿建基地项目,是南航历史最大基建项目,一期就31个单体建筑,90万平米,建了亚洲最大的航空运行控制中心,最大的航空食品生产基地,最大的机务维修机库,还有运行及保障用房,倒班宿舍,货运设施等。


    南航这么大投入,擦航轻轻松松不费力,几乎独占首都机场,大兴机场也分了一杯羹,如果再想夺大兴机场的主动权??凭什么??搁哪儿都说不过去吧
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  • 上海联不通   发表于7 天前   70#
    大兴机场就是给雄安配套的机场,成功与否,一部分取决于雄安的建设和发展进度。
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  • anqingwangzi   发表于7 天前   71#
    gestern 发表于 2019-11-7 22:50
    你说的对,大擦肯定不希望别人过来蚕食原本属于自己的市场份额,不过也很可能确实没有办法搞一号工程。
    ...

    到时南航会找上门的,拿京广,京深,京厦,京福的部分时刻留首都,然后让点大兴的时刻给国航,和东航京沪一个套路
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  • anqingwangzi   发表于7 天前   72#
    其实首都和大兴的定位我可以这么说 首都机场就是高配版虹桥。大兴机场将会是低配版浦东。首都机场主要负责国内黄金航线以及国航海航国际线,兼顾部分国内一般航线。。大兴主要负责国内一般航线以及南航东航及部分外航国际航线,兼顾部分国内黄金航线。两者吞吐量应该差不多。
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  • anqingwangzi   发表于7 天前   73#
    首都机场高配版虹桥大家应该都懂。虹桥的国际航点时刻被严格控制。导致东航宽体调配一塌糊涂。首都完全避免了这一尴尬。可以给国航充分的发挥空间
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  • xuchenhao   发表于6 天前   74#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-7 13:22
    南航去的地方,必将是全球第一、宇宙无敌!否则就是政治不正确!
    国航这种小角色必将被强大无比的南航碾压 ...

    这几个号长期以来就是用PKX和雄安的政治正确为门面,实质上谈的是CZ。谁不看好PKX和雄安,谁就是不爱国。还像当年夏姨一样,给人乱取绰号。也不知道ta们的小学班主任是不是教过这种尊重人的基本道理。
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  • Riverside Villa   发表于6 天前   75#
    感觉谈PKX的帖子真是个“招疯引虱”的照妖镜。
    已经多次发现,但凡在谈PKX前景的帖子里,总会有一小撮人仅仅会“因为他人看好PKX发展前景”而习惯性地窜出来喷,轻则阴阳怪气,重则气急败坏甚至歇斯底里(和很多其他网友,不管是看空还是看好,就PKX话题进行的“对事不对人”的正常讨论交流有天壤之别),稍遇他人回击,还大肆摆出一副恶人先告状的“正义凛然”姿态喊冤叫屈,尽显网痞、无赖的嘴脸。应了那句话:人无耻,则无敌
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  • 中国商飞C919   发表于6 天前   76#
    xuchenhao 发表于 2019-11-8 08:11
    这几个号长期以来就是用PKX和雄安的政治正确为门面,实质上谈的是CZ。谁不看好PKX和雄安,谁就是不爱国。 ...

    习惯了就好
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  • Riverside Villa   发表于6 天前   77#
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-7 16:44
    别的我不说,可能有人觉得PEK是亲儿子PKX是后儿子,不过首都机场集团为了建PKX背了当年T3两倍的债务,如 ...

    对于首都机场集团来说,PKX和PEK的利益调配,就是一个左手一个右手的区别,不存在根本的利益冲突问题啊。

    因为新事物PKX的介入,真正的博弈肯定是围绕北京航空市场的新老势力展开的,也就是在航司及背后势力间展开。

    你看这个帖子里,哪些“地域党”上蹿下跳得最凶就略知一二了
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  • 中国商飞C919   发表于6 天前   78#
    gestern 发表于 2019-11-7 21:12
    我个人觉得大兴机场运营肯定有多方的博弈。从大擦、首都机场角度考虑,目前心里肯定不希望大兴机场发展的很 ...

    我来说说我个人的看法吧, 一家之言不代表要其他人接受。

    1、就区域上讲,北京是典型的东富西贵、南贫北贱的一个城市,CBD在哪、金融街、望京在哪?市场需求就在哪,很显然PEK比PKX有着巨大的先天优势!未来的发展趋势依然是PEK比PKX强;PKX辐射的周边是什么?一贫如洗啊,距离市中心超过60公里,市场需求最旺盛的地区到PEK都比PKX近一倍以上,是个人都知道会怎么选。就如今天的SHA和PVG,绝大部分上海人更喜欢去虹桥坐飞机,如果虹桥没有航班才去浦东。

    2、从基地航司上讲,CA是中国载旗航空,什么是载旗?国航的机队不是第一、运力也不是第一,但却是中国第一航司,这一点如果南航想挑战,估计会死得很惨。国航90%以上的运力在PEK,中央党政机关、国务院各大部委、各民主党派和其他各大社会团体、各大央企,各类社会名流和演员戏子......绝大部分都是国航的忠实客户,东航、南航能分到的非常至少。这些人才是能承受高票价的绝对主力,他们会去哪个机场一目了然。

    3、从战略眼光上看,如果PKX真的那么好那么有发展潜力,北京市场的绝对大地主国航怎么不去?东航为什么会牺牲PKX10%的时刻资源(100多个时刻)去换取PEK那20几个时刻?国航、东航都是傻子吗?显然不是!

    4、从CAAC发布的两场时刻配置上看,近期只允许PKX与PEK有15%的远程航线重合率、远期也只有30%,什么意思大家懂吗?远程航线的绝对主力还是在PEK,尽管东航拿了大兴巴黎、南航拿了大兴伦敦,东航南航都拿了大兴莫斯科,但是这些航线主力在哪?国航在PEK都有三排,你东航、南航拿什么去跟国航竞争?降价吗?远程航线本身就盈利困难!

    最后,某宝在位时天津滨海新区多牛逼啊,可某宝退下来之后呢谁还在乎滨海新区?......人类不能跟市场、经济规律抗争!
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  • LBGod   发表于6 天前  / 来自手机   79#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-8 11:48
    我来说说我个人的看法吧, 一家之言不代表要其他人接受。

    1、就区域上讲,北京是典型的东富西贵、南贫北 ...

    最后一段很有道理,现在那个新区也是这个意思
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  • anqingwangzi   发表于6 天前   80#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-8 11:48
    我来说说我个人的看法吧, 一家之言不代表要其他人接受。

    1、就区域上讲,北京是典型的东富西贵、南贫北 ...

    所以我说首都就是加强版虹桥。虹桥的瓶颈首都都没。
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  • anqingwangzi   发表于6 天前   81#
    其实北京去坐飞机,可能还感觉不到大兴有多坑。以后进京才会让你们知道什么是坑。
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  • BAI3969   发表于6 天前   82#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-8 11:48
    我来说说我个人的看法吧, 一家之言不代表要其他人接受。

    1、就区域上讲,北京是典型的东富西贵、南贫北 ...

    说实在的,感觉雄安挺好的,我今年22岁,毕业四年了,响应国家号召,支援雄安新区建设。现在一个月2万多工资,物价比石家庄高一点,过的比北京滋润。要不是我们领导在北京有老婆孩子也过来了,参与雄安建设的都是青年人,20多岁,拿着1万多的工资,最苦的是当地老百姓
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  • jasonyu2019   发表于6 天前   83#
    BAI3969 发表于 2019-11-8 14:41
    说实在的,感觉雄安挺好的,我今年22岁,毕业四年了,响应国家号召,支援雄安新区建设。现在一个月2万多 ...

    22岁都毕业4年了。。。。高中毕业就上工了?
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  • maroka   发表于6 天前   84#
    BAI3969 发表于 2019-11-7 13:10
    首都机场去年1亿人次,有2000万是河北和天津人民贡献的,至于以后,让时间去评说吧 ...

    津冀旅客大多是因为国际航线才来。
    国内远程1.5小时以上的主流城市,滨海和正定基本都有覆盖。太近的坐高铁或火车。太远的说实话飞出去经停也便宜(毕竟北京国内线真的很贵)
    而PEK一年国际旅客也就是2500-3000w,这其中在分出来20%
    其实真的津冀旅客也就是500-600w,再算上国内的客流,能有1000w是一大关。
    毕竟一国首都,来觐见的客流和总部效应下的刚需商旅真的很可怕
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  • BAI3969   发表于6 天前   85#
    maroka 发表于 2019-11-8 18:40
    津冀旅客大多是因为国际航线才来。
    国内远程1.5小时以上的主流城市,滨海和正定基本都有覆盖。太近的坐高 ...

    正定机场航线太少,滨海机场延误保首都,经历了太多。大兴机场带来了很多方便
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  • BAI3969   发表于6 天前   86#
    jasonyu2019 发表于 2019-11-8 15:51
    22岁都毕业4年了。。。。高中毕业就上工了?

    技术工人,没学历,一个月两万从来没想过,感谢雄安给了我机会
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  • 澧卡蘭艾夏闻芸   发表于6 天前  / 来自手机   87#
    BAI3969 发表于 2019-11-8 20:02
    正定机场航线太少,滨海机场延误保首都,经历了太多。大兴机场带来了很多方便 ...

    你这个所谓的方便就是伪命题,大兴机场肯定让津冀让路更多,方便的还是天子脚下的人民
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  • user-63se4vti   发表于6 天前   88#
    倒不如想点现实点的;要是南航真的有一天全面撤出PEK,就不怕其重点航线全面颓败吗?毕竟PKX离市中心距离就可以把一大群人吓倒了吧。我认为以后华南/西南地区的进京客流大概率会流向国航
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  • BAI3969   发表于6 天前   89#
    澧卡蘭艾夏闻芸 发表于 2019-11-8 21:32
    你这个所谓的方便就是伪命题,大兴机场肯定让津冀让路更多,方便的还是天子脚下的人民 ...

    这不一定,比如我是衡水地区的,去石家庄和天津还有大兴差不多时间,从现在大兴到香港来说,从换季到现在,我坐过两次,每次上座率90%以上。坐地铁都没有坐的位置。再比如河北南部人民以高铁为主,大兴机场高铁配套开通后,就会坐飞机了,从保定或者是衡水坐火车到北京西,再转到首都机场,坐火车都能快到武汉了。
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  • BAI3969   发表于6 天前   90#
    user-63se4vti 发表于 2019-11-8 22:22
    倒不如想点现实点的;要是南航真的有一天全面撤出PEK,就不怕其重点航线全面颓败吗?毕竟PKX离市中心距离就 ...

    这不一定啊,我飞国际回来,下飞机得入境,拿行李过海关,在大兴入境完直接拿行李打车回去,比PEK至少节约了一个小时。大兴真的方便,设施真的先进
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  • Ferminator   发表于6 天前  / 来自手机   91#
    我觉得北京几大热点区域,复兴门很可能到PKX更方便,中关村,海淀南部,PKX可能也没差太多,走西三环南下或者是地铁10号线或者4转19,或者北京西乘城际列车。中关村乘10号线转首都机场线到PEK也挺慢的其实。长安街东部、CBD首都机场优势较明显
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  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   92#
    不痛不痒到草桥还是不行的。还不如直接干到西直门。
    举报 回复
  • anqingwangzi   发表于6 天前  / 来自手机   93#
    BAI3969 发表于 2019-11-8 22:54
    这不一定啊,我飞国际回来,下飞机得入境,拿行李过海关,在大兴入境完直接拿行李打车回去,比PEK至少节 ...

    现在才几个国际航班啊,现在要是时间长以后航班量上去岂不是要坑到家啊
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  • BAI3969   发表于5 天前   94#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 23:56
    现在才几个国际航班啊,现在要是时间长以后航班量上去岂不是要坑到家啊 ...

    首都T3海关,有时候两个小时都出不来,这个环节减少了,挺好的。出来直接打车走了
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  • NASA_Voyager   发表于5 天前   95#
    anqingwangzi 发表于 2019-11-8 23:55
    不痛不痒到草桥还是不行的。还不如直接干到西直门。

    机场快线进市区,赔本大买卖难道让财政出钱?市区的客流是靠19号线承接的,在草桥两条线紧挨在一起,不像10号线走那么远。
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  • 不如随风   发表于5 天前  / 来自手机   96#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-9 21:19 编辑
    NASA_Voyager 发表于 2019-11-9 09:09
    机场快线进市区,赔本大买卖难道让财政出钱?市区的客流是靠19号线承接的,在草桥两条线紧挨在一起,不像 ...

    确实进市区客流也不应该主要10号线承担,10号线太堵了,现在的好多方案都在想办法疏解10号线
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  • v8CWDgQCFT   发表于5 天前   97#
    在北京大兴机场 中转过的,客观 谈谈中转感受,
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  • jasonyu2019   发表于4 天前   98#
    BAI3969 发表于 2019-11-8 20:02
    技术工人,没学历,一个月两万从来没想过,感谢雄安给了我机会

    大哥 牛逼!
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  • comac919   发表于前天 10:43   99#
    BAI3969 发表于 2019-11-8 14:41
    说实在的,感觉雄安挺好的,我今年22岁,毕业四年了,响应国家号召,支援雄安新区建设。现在一个月2万多 ...

    点赞 心态好必有好回报
    作为航空爱好者 希望看到每一个机场发展都是惠民的 也是让从业者可持续发展的
    大兴机场以及雄安新区作为新生事物的高调出现 引起了很多人的非议 喜欢和不喜欢都有各种理由 大兴机场是公共场所 最终还是方便了周边的人 雄安作为京津冀改变贫富不均格局的强心针 要改变自由市场经济下的弊端 有一段长路要走
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  • qaqecynthia   发表于前天 17:51   100#
    单纯从转机角度来说,PKX位置不错,欧美——日韩东南亚、东南亚中亚印度——北美,都是恰好在航线上。
    但是国内的航司和机场运营情况,尤其是在北京,按照经验来看,都非常非常差,所以PKX客观条件是具备了做大做强的可能性的,但考虑到国内的种种因素,还是不太看好。
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