重庆继成都、西安、昆明后发布最新航空枢纽战略规划
Riverside Villa  发表于2019-11-5 17:08 阅读: 6656 回复: 71
《21世纪经济报道》:

近日,重庆市政府、中国民用航空局印发《重庆国际航空枢纽战略规划》(2019-2035年),明确重庆国际航空枢纽建设目标。到2025年,重庆将实现年旅客吞吐量7500万人次,到2035年,重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系,成为引领内陆开放的国际航空枢纽。
21世纪经济研究院通过对相关数据、公开资料的整理和分析,认为在2025-2030年左右,西部地区有望培育出继京津冀、长三角、珠三角后,国内第四个世界级的机场群。
四机场运力将超3亿人次
根据《重庆国际航空枢纽战略规划》,到2025年,实现年旅客吞吐量7500万人次,其中国际及地区航线旅客吞吐量1000万人次,通达80个城市以上,年货邮吞吐量80万吨以上。到2029年,江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用。
到2035年,重庆新机场建成投用,主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次。其中,国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次,国际及地区航线通达城市100个以上,“一带一路”沿线国家全面通达。

除重庆外,多个西部城市公布了2025年的机场旅客吞吐量计划。
成都的计划是,2025年,成都双流机场和天府国际机场年旅客吞吐量将达到1亿人次以上、货邮吞吐量力争达到190万吨,国内通航城市180个,国际通航城市达到120个。
2018年5月西安市政府发布的《大西安“十三五”综合交通运输发展规划》显示,至2025年,西安市实现年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量80万吨、年起降53.9万架次,新增40个国际通航点,形成连通国内主要城市和国外50多个城市280多条航线网络。
昆明尽管未公布2025年的运力规划,但根据2017年公布的《昆明国际航空枢纽战略规划》测算,2020-2030年的昆明机场年均旅客增幅为530万人次,则2025年的旅客吞吐量在9350万人左右。
到2025年,上述四座机场的旅客吞吐量合计将达到3.385亿人次,与2018年数据相比增幅达到81.71%。

对于中国大陆西部地区国际航空枢纽地位的激烈争夺,那在这四座城市中,各位最看好哪座能脱颖而出?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-5 17:56:56   沙发
    多中心就是没有中心,西部四强差距较小,不会形成京沪这样的强势枢纽。
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  • 三线   发表于2019-11-5 18:25:56   板凳
    都还不错,没有绝对老大,但是成都地位还是会突出些,重庆也还不错。
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  • 大伟伟   发表于2019-11-5 21:19:48   地板
    感觉成都要突出些 无论从开通的航线和通航城市(国内,国际)成都都较其它几个城市要靠前一些 但是无论现在怎么突出 就看成都将来如何巧妙的运用两场了 昆明这几年也是紧追成都的脚步长水现在时刻也比较紧张了 长水T2也还没有开工的消息
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  • AirCan   发表于2019-11-5 21:20:05  / 来自手机   5#
    半斤八两,很难有脱颖而出的。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-5 21:41:02  / 来自手机   6#
    未来成都会比较突出,但是应该达不到北上广的水平
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  •   发表于2019-11-5 22:22:53  / 来自手机   7#
    个个都是枢纽
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  • A350B777   发表于2019-11-5 22:29:22   8#
    都做枢纽都做枢纽。
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  • M.K.Lin_Flyer   发表于2019-11-6 04:19:11  / 来自手机   9#
    做国际枢纽,起码先把新加坡和东京开到每天四班以上吧
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  • hcc1317   发表于2019-11-6 09:12:31  / 来自手机   10#
    哇真热闹
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  • liedazhanghao   发表于2019-11-6 09:27:44   11#
    西部没有哪座城市可以一枝独秀
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  • skyairlines   发表于2019-11-6 09:55:22   12#
    西部四强也好,中部三强也好,本质上都还在同一水平线,并没有质的区别。
    应该说国内除了北上广,论国际枢纽水平,其他城市都没有质的区别
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  • xuchenhao   发表于2019-11-6 10:18:07   13#
    有些东西就是要赶早,等到大家都意识到了的时候,就做不到一家独大了,因为国家也要平均分配,不能太偏心。像当年的经济特区(全部集中在南方,3个在广东),现在就不会发生。一定是南北东西都要兼顾。
    航空也一样,北上广永远都会是3大。西部的成都重庆昆明西安永远都会争下去,中部的郑州武汉长沙也一样,而且这还不够,兰州,合肥等等还想加入
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 11:34:06  / 来自手机   14#
    xuchenhao 发表于 2019-11-6 10:18
    有些东西就是要赶早,等到大家都意识到了的时候,就做不到一家独大了,因为国家也要平均分配,不能太偏心。 ...

    所以成都趁早搞了第二机场?
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-11-6 11:47:41  / 来自手机   15#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-5 21:41
    未来成都会比较突出,但是应该达不到北上广的水平

    成都如果把基地航司这一环突破下,还是很值得期待
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  • sampras369   发表于2019-11-6 11:55:21   16#
    重庆高铁再通几条,应该会分流一些吧
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 12:46:09  / 来自手机   17#
    sampras369 发表于 2019-11-6 11:55
    重庆高铁再通几条,应该会分流一些吧

    全四川省的高铁,都要通到天府航站楼下面
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 12:47:53  / 来自手机   18#
    寰宇一家丶 发表于 2019-11-6 11:47
    成都如果把基地航司这一环突破下,还是很值得期待

    川航换取南航全力支持,与CA硬刚?
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  • 三线   发表于2019-11-6 14:31:46   19#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 12:46
    全四川省的高铁,都要通到天府航站楼下面

    那倒不是,只设计了六站台,不过不远处会修天府新站,规划的比较大,成都东实在太挤了。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 14:33:59  / 来自手机   20#
    三线 发表于 2019-11-6 14:31
    那倒不是,只设计了六站台,不过不远处会修天府新站,规划的比较大,成都东实在太挤了。 ...

    保障每条线路一个小时有一班站站乐经停天府机场站就可以
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  • changerxiao   发表于2019-11-6 17:24:25  / 来自手机   21#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 12:46
    全四川省的高铁,都要通到天府航站楼下面

    而且据说除了这些高铁/客专/快线,据说还准备把川藏的正线接入天府新区的车站!原来是成都/成都东/成都南走换线经成都西走成蒲线……
    (这么多都接进去的话规模恐怕不输于丰台站了)
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  • changerxiao   发表于2019-11-6 17:25:22  / 来自手机   22#
    三线 发表于 2019-11-6 14:31
    那倒不是,只设计了六站台,不过不远处会修天府新站,规划的比较大,成都东实在太挤了。 ...

    那实在天府新区核心区吧!离机场有二三十公里!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 17:33:13  / 来自手机   23#
    changerxiao 发表于 2019-11-6 17:24
    而且据说除了这些高铁/客专/快线,据说还准备把川藏的正线接入天府新区的车站!原来是成都/成都东/成都南 ...

    天府站转地铁到机场,大概10分钟左右
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  • 不如随风   发表于2019-11-6 18:16:55  / 来自手机   24#
    changerxiao 发表于 2019-11-6 17:24
    而且据说除了这些高铁/客专/快线,据说还准备把川藏的正线接入天府新区的车站!原来是成都/成都东/成都南 ...

    不是吧!天府新区站就6个站台能不输于丰台站?新丰台站17个站台32线,光始发列车就221对,承担所有京港台高铁车次,27%京广高铁车次,京沪京广京九京原丰沙五条普速所有车次
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  • changerxiao   发表于2019-11-6 18:26:00  / 来自手机   25#
    是另一个建在天府新区核心区的车站!类似丰台站与大兴机场站的区别!
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  • 不如随风   发表于2019-11-6 18:27:00  / 来自手机   26#
    changerxiao 发表于 2019-11-6 18:26
    是另一个建在天府新区核心区的车站!类似丰台站与大兴机场站的区别!

    新丰台站以后是北京第一,超越北京南和北京西的
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 18:32:29  / 来自手机   27#
    不如随风 发表于 2019-11-6 18:27
    新丰台站以后是北京第一,超越北京南和北京西的

    天府站一期是7台13线,二期加到14台26线,算是比较标准的特等站了。不知道为什么,中国的高铁站都建得特别大,利用效率还有很大的提升空间
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  • 证券321   发表于2019-11-6 19:17:04  / 来自手机   28#
    北上广,论国际枢纽水平,其他城市都没有质的区别。应该说还是北上第一梯队,广州第二梯队。其它第三梯队。
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  • changerxiao   发表于2019-11-6 19:26:01  / 来自手机   29#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 18:32
    天府站一期是7台13线,二期加到14台26线,算是比较标准的特等站了。不知道为什么,中国的高铁站都建得特 ...

    东京站只有北京/北京西一半大小,吞吐量却翻了一倍不只(当然里面有不少是通勤线,类似国内地铁快线的定位)!
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-6 20:12:43  / 来自手机   30#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2019-11-6 20:19 编辑
    changerxiao 发表于 2019-11-6 19:26
    东京站只有北京/北京西一半大小,吞吐量却翻了一倍不只(当然里面有不少是通勤线,类似国内地铁快线的定位 ...

    不过就算长途的新干线部分,JR东海的东京站(负责东海道新干线)也只有6线(3个岛式月台)、每天(17个小时里)要始发151班车(去新大阪方向)以及接收157班车终到…另外它还是个尽头站,回送什么的也必须折返…

    JR东日本的新干线站台只有4线(2个岛式月台),负责东北(山形秋田北海道)以及上越北陆新干线始发和终到...
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  • 飄在太平洋   发表于2019-11-6 20:21:36   31#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 18:32
    天府站一期是7台13线,二期加到14台26线,算是比较标准的特等站了。不知道为什么,中国的高铁站都建得特 ...

    要是以日本的车次排班和车站运营模式(无候车室),中国的高铁站不管从轨道数目还是站房面积,感觉容量都可以至少扩大到目前的3-4倍。当然安检是个Throughput的极大瓶颈。。。
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  • stronger   发表于2019-11-6 22:05:33   32#
    经济强自然航空人流就多,看看经济总量、人均GDP,一切不言自明又何须讨论。。。。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-6 23:13:22  / 来自手机   33#
    证券321 发表于 2019-11-6 19:17
    北上广,论国际枢纽水平,其他城市都没有质的区别。应该说还是北上第一梯队,广州第二梯队。其它第三梯队。 ...

    希望HKG继续放血,助力CAN晋升第一梯队
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  • gaysiemens   发表于2019-11-7 06:46:14   34#
    希望RCEP签署以后昆明能抓住机遇,虽然比广州差得远,但是相对于成都重庆还是有一定的历史和地缘优势
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  • hcc1317   发表于2019-11-7 08:34:03  / 来自手机   35#
    gaysiemens 发表于 2019-11-7 06:46
    希望RCEP签署以后昆明能抓住机遇,虽然比广州差得远,但是相对于成都重庆还是有一定的历史和地缘优势 ...

    今年昆明不给力啊,被深圳越甩越远,后面又被西安重庆步步紧追
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  • 证券321   发表于2019-11-7 08:52:36  / 来自手机   36#
    hcc1317 发表于 2019-11-7 08:34
    今年昆明不给力啊,被深圳越甩越远,后面又被西安重庆步步紧追

    等云南省内动车线路增多后,昆明的航空客流会继续降低。云南省内航空占了很多,其它省内都是高铁或者大巴解决省内交通,云南要靠飞机。而经济昆明差重庆成都西安武汉长沙等都太远,所以迟早落到10几名后。
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  • sampras369   发表于2019-11-7 13:44:13   37#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-6 12:46
    全四川省的高铁,都要通到天府航站楼下面

    那是为了让他们去坐飞机,哈哈。重庆米字型以后去500公里内的都很方便
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  • changerxiao   发表于2019-11-7 13:47:42  / 来自手机   38#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-6 20:12
    不过就算长途的新干线部分,JR东海的东京站(负责东海道新干线)也只有6线(3个岛式月台)、每天(17个小 ...

    北京站14个站台也就每天接发140-150对+的列车(不过里面有不少普铁)。
    不过北京站的京沪普速以及部分管内动车要是等移到丰台以及副中心站,那理论上就有可能将京沈方向的G车,引入北京西/北京南/丰台站,然后接入京广京久京雄……(东星联络线有增建二线的计划)
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  • 不如随风   发表于2019-11-7 13:58:44  / 来自手机   39#
    changerxiao 发表于 2019-11-7 13:47
    北京站14个站台也就每天接发140-150对 的列车(不过里面有不少普铁)。
    不过北京站的京沪普速以及部分管内 ...

    以后北京站始发更少,110+,京沪普速等基本都转到新丰台站,副中心只有高铁。北京站主要是京哈普速,一部分京沈高铁(另一部分在星火站),一部分京唐城际(另一部分在副中心站)
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  • 不如随风   发表于2019-11-7 14:15:46  / 来自手机   40#
    changerxiao 发表于 2019-11-7 13:47
    北京站14个站台也就每天接发140-150对 的列车(不过里面有不少普铁)。
    不过北京站的京沪普速以及部分管内 ...

    据说京沈的高铁没有引入北京南北京西丰台的计划。不过京沈高铁大部分到星火站(一天大概60对始发车),星火站有地铁R4线直接到大兴机场,不过R4开工时间晚,星火站启用的时候R4能开工就不错啦
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  • changerxiao   发表于2019-11-7 19:02:23  / 来自手机   41#
    不如随风 发表于 2019-11-7 14:15
    据说京沈的高铁没有引入北京南北京西丰台的计划。不过京沈高铁大部分到星火站(一天大概60对始发车),星 ...

    唯一的可能就是京沪普速迁走以后,才有腾出空间给京沈转京广/京沪/京九的过路的理论可能(京哈场往西可是除了不少大佬的某知名学校)!
    不过北京北和清河的关系咋安排,单纯京兰快速通道+部分京通京承始发车+京张普速+部分经大张发往山西中北部甚至经山西往陕西甘肃四川的车,恐怕北京北斗斗都没法完全填满吧!
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  • 三线   发表于2019-11-7 19:53:27   42#
    逐渐跑偏...
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  • 我的民航我作主   发表于2019-11-7 20:20:05   43#
    都在搞民航大跃进,放卫星,吹牛不犯法,拍马无成本。
    举报 回复
  • 不如随风   发表于2019-11-7 22:42:45   44#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-7 22:54 编辑
    changerxiao 发表于 2019-11-7 19:02
    唯一的可能就是京沪普速迁走以后,才有腾出空间给京沈转京广/京沪/京九的过路的理论可能(京哈场往西可是 ...

    是根本没这样的规划,高铁只有7趟京沈高铁转京张高铁的过路车(东北-西北),其他的高铁一律是始发终到车次,所以根本没有京沈转京广/京沪/京九高铁车次,东北地区去上海或广州地区的高铁是从天津过路的。
    北京北和清河都只有高铁始发,京张高铁的始发车两个站大约各有一半。
    京通仅有2趟始发车一个北京东始发一个北京站始发。
    京承仅有3趟始发车都从北京东始发。
    京张普速+京原普速+发往山西中北部的普速都从新丰台站始发。

    高铁的始发车次数量:北京南》北京西》新丰台站》北京站》星火站》副中心站》清河站》北京北站,
    普速的始发车次数量:新丰台站》北京站,
    高铁+普速始发总数:新丰台站》北京南》北京西》北京站》星火站》副中心站》清河站》北京北站

    北京东站极小只有4趟始发普速可以忽略不计
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  • ellery   发表于2019-11-8 09:15:29   45#
    百花齐放当然比一枝独秀好。未来比较看好蓉镐,另外两城航空发展也会不错
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  • tomlin   发表于2019-11-9 16:47:12   46#
    成都对手绝不是西部这几个城市,超过广州,和京沪并肩才是目标
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  • 草木工程师   发表于2019-11-9 23:33:50  / 来自手机   47#
    成都有川航,西安重庆有海航,昆明有东航,但只有川航是主基地,所以成都更有希望
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  • lptpru   发表于2019-11-10 00:49:14  / 来自手机   48#
    草木工程师 发表于 2019-11-9 23:33
    成都有川航,西安重庆有海航,昆明有东航,但只有川航是主基地,所以成都更有希望 ...

    海航在重庆的份额在国航,川航,南航之下吧,西安的老大也是东航,靠海航做大真是想多了。真正的强大的机场没人补贴大家都抢着来开航才是最符合市场化的
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  • bsmule   发表于2019-11-10 07:48:11   49#
    我的民航我作主 发表于 2019-11-7 20:20
    都在搞民航大跃进,放卫星,吹牛不犯法,拍马无成本。

    说得好。
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  • 三线   发表于2019-11-10 10:30:20   50#
    草木工程师 发表于 2019-11-9 23:33
    成都有川航,西安重庆有海航,昆明有东航,但只有川航是主基地,所以成都更有希望 ...

    成都最大还是国西南,不过好歹有川航亲儿子能争口气,西安重庆海航什么的就不要指望了,补贴领完拍屁股走人,ckg川航份额都比海航大吧,基本都是乱战,三大航也无心经营二线国际
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  • shiyu77   发表于2019-11-10 21:42:30   51#
    云南、昆明的经济社会发展好了,长水自然也就上去了。
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  • shiyu77   发表于2019-11-10 21:43:06   52#
    云南、昆明的经济社会发展好了,长水自然也就上去了。
    举报 回复
  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-11 00:06:37   53#
    tomlin 发表于 2019-11-9 16:47
    成都对手绝不是西部这几个城市,超过广州,和京沪并肩才是目标

    要让大擦和白菜同时把西南分和川航吐出来,重组西南航空了吗?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-11 00:10:35  / 来自手机   54#
    草木工程师 发表于 2019-11-9 23:33
    成都有川航,西安重庆有海航,昆明有东航,但只有川航是主基地,所以成都更有希望 ...

    这几个里面只有川航的政策是比较自主的(比MF还自由),但也遭受国航压制。也多亏川渝航空市场够大,亲儿子没了居然还能再重新扶起来一个
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  • _50CC_   发表于2019-11-11 00:33:51   55#
    昆明去年规划的1.2亿放卫星数字打脸了,现在我只敢把年化增长率设为3%,这样到2025年底也不过就是5800万,即使再乐观也只敢给出5%的年化增长(其实很难),这样算下来也不过6500万。全球的经济都不好,并且不会立刻好起来。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-11-11 00:41:07  / 来自手机   56#
    _50CC_ 发表于 2019-11-11 00:33
    昆明去年规划的1.2亿放卫星数字打脸了,现在我只敢把年化增长率设为3%,这样到2025年底也不过就是5800万, ...

    昆明感觉远期八九千万差不多了。省内高铁还在陆续开通
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  • liuzaixin123   发表于2019-11-11 03:39:05  / 来自手机   57#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-11 00:10
    这几个里面只有川航的政策是比较自主的(比MF还自由),但也遭受国航压制。也多亏川渝航空市场够大,亲儿子 ...

    六大地方航司自主性 HU>3U>MF>ZH>SC>FM
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  • wmyMIKE95   发表于2019-11-11 06:53:25  / 来自手机   58#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-11 00:41
    昆明感觉远期八九千万差不多了。省内高铁还在陆续开通

    省内近五年内都不会有时速上250的铁路新线了
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-11-11 07:17:53  / 来自手机   59#
    wmyMIKE95 发表于 2019-11-11 06:53
    省内近五年内都不会有时速上250的铁路新线了

    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-11-11 07:18:11  / 来自手机   60#
    wmyMIKE95 发表于 2019-11-11 06:53
    省内近五年内都不会有时速上250的铁路新线了

    渝昆是350的
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  • cdjs028   发表于2019-11-12 13:01:06   61#
    又是规划!这个地方的规划重来就没兑现过嘛,光放空炮。。。
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  • _50CC_   发表于2019-11-12 17:40:19   62#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-11-11 00:41
    昆明感觉远期八九千万差不多了。省内高铁还在陆续开通

    按年化3%的增长率来算,2035年也到不了8000万。
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  • Airbus_Boeing   发表于7 天前  / 来自手机   63#
    [quote]liuzaixin123 发表于 2019-11-11 03:39
    六大地方航司自主性 HU

    如果没有国航西南的话,3U单干,第四大航空公司就轮不到海航了。但是没有如果,感觉3U像MF那样成为CZ的控股子公司,利用CZ的资源来对抗国航西南是比较明智的选择当然现在3U已经在向CZ靠拢了,说不定并不会发生股权变动
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  • Airbus_Boeing   发表于7 天前  / 来自手机   64#
    wmyMIKE95 发表于 2019-11-11 06:53
    省内近五年内都不会有时速上250的铁路新线了

    不需要太高速度,云南省其实没那么大
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  • 飄在太平洋   发表于7 天前  / 来自手机   65#
    liuzaixin123 发表于 2019-11-11 07:18
    渝昆是350的

    渝昆和成昆高铁是在“宜宾--昭通--昆明”区间共线?
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  • cheesung   发表于7 天前   66#
    昆明机场现在太挤了,到处都是人,像个菜市场一样,安检排队都在15分钟以上,当初规划的3800万人次现在看真是不够用了,只有等S1建好之后才能缓解了。
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  • 大大大大空   发表于前天 13:52   67#
    重庆机场事实堪忧
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  • q626432304   发表于前天 15:11   68#
    我投贵阳
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  • user-ctksef85   发表于昨天 11:39   69#
    T3修好才几天哦,重庆年客流才4000来万,饱和还早,规划是没问题,到了6000-7000万再动工不迟
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  • user-ctksef85   发表于昨天 11:43   70#
    飄在太平洋 发表于 2019-11-6 20:12
    不过就算长途的新干线部分,JR东海的东京站(负责东海道新干线)也只有6线(3个岛式月台)、每天(17个小 ...

    中国要是和日本一样,逃票的起码一大半吧,现在安检查票这么严有人乱来
    和日本那样买通票高峰时不挤死人?
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  • 大风车   发表于昨天 14:56   71#
    等长水明年的数据出来打烂好多人的脸
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  • 咩咩锅   发表于昨天 15:36   72#
    证券321 发表于 2019-11-7 08:52
    等云南省内动车线路增多后,昆明的航空客流会继续降低。云南省内航空占了很多,其它省内都是高铁或者大巴 ...

    你可真能编
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