东航武汉计划明年初开通武汉=东京,墨尔本航线
ysaa  发表于2019-10-31 12:34 阅读: 5234 回复: 82
长江日报记者从东航武汉公司获悉,该公司拟于2020年初开通武汉直飞东京、墨尔本等国际航线,进一步完善航线网络布局。
  此前,一直有不少市民关注墨尔本航线,表示武汉有很多学生和客商往返于武汉和墨尔本,希望能早日开通直飞墨尔本的航班,当时市交通局回复正在与航空公司洽谈。如今,东航武汉公司已透露拟于明年初开通。
  自10月27日以来,全国民航开始执行2019年冬春航季航班计划,新航季中,东航执行航班的国际及地区通航点达87个,国内通航点达188个。
  其中,东航武汉公司执飞国内、国际和地区航线40余条,通达城市50余个,构建了以武汉为中心,覆盖全省、辐射全国、通达海外的综合运营网络,每周航班量约1000班次,运输旅客15万人次。
  目前,东航武汉公司武汉始发国际及地区航线共5条,包括悉尼、仰光、曼德勒等。
  新航季中,东航武汉公司还提供了多样产品和服务,湖北省内空铁通站点预计增加至4个:襄阳、十堰、荆州、宜昌。经武汉天河机场中转且需在武汉过夜的空空、空铁旅客可享受一晚免费住宿。
  该公司提供的介于经济舱与商务舱之间的超级经济舱W舱,座椅间距更大,通过差异化服务最大限度地满足不同层次旅客的出行需求,武汉始发飞往上海、北京、成都、重庆、日照、太原、厦门的航班,均有机会购买。
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  • Wing011   发表于2019-10-31 12:37:48  / 来自手机   沙发
    不如集中在北京或者西安,武汉留给南航蛮好
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-31 12:47:05   板凳
    这澳洲航线也是一阵一阵的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-31 13:12:41   地板
    东航在南京、杭州、武汉、昆明四大二线城市都开通了悉尼航线,如果再补充墨尔本,也算是完善了澳洲航线,不过澳洲航线竞争过于惨烈,东航继续加码澳洲航线其盈利能力压力太大了!已确定南京会开通墨尔本航线,网传是12月19日,这次加上武汉,不排除昆明会跟上。另外,海航停了西安—悉尼,不排除东航会补缺......
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  • dyzangel   发表于2019-10-31 13:15:40   5#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-31 13:12
    东航在南京、杭州、武汉、昆明四大二线城市都开通了悉尼航线,如果再补充墨尔本,也算是完善了澳洲航线,不 ...

    为啥呢,前几天看国际线亏的这么多,澳洲属于亏损重灾区吧。东航本身自己飞机也不够用,盈利能力也不行,开这些是为啥
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-31 13:17:35   6#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-10-31 13:20 编辑
    dyzangel 发表于 2019-10-31 13:15
    为啥呢,前几天看国际线亏的这么多,澳洲属于亏损重灾区吧。东航本身自己飞机也不够用,盈利能力也不行, ...

    地方政府有需求,有补贴的驱使!航空公司在地方上经营,不得不满足当地政府的需求。
    澳洲航线是南航的传统强项,如果航空公司能交换的话由南航开通肯定比东航强,估计是地方政府不会把鸡蛋放在一个篮子里的缘故。
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  • Wing011   发表于2019-10-31 13:17:55  / 来自手机   7#
    这种乱拿补贴乱开航线,结果就是自己弄死自己。飞澳洲,西南就应该昆明,北方就大兴或者西安,东部就上海,其他地方就转机,东一条航线西一条航线看上去就是骗补贴
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  • user-91zst5n7   发表于2019-10-31 13:28:34   8#
    Wing011 发表于 2019-10-31 13:17
    这种乱拿补贴乱开航线,结果就是自己弄死自己。飞澳洲,西南就应该昆明,北方就大兴或者西安,东部就上海 ...

    去查一下武汉悉尼航线上座率再来BB
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  • chavixx   发表于2019-10-31 14:05:50   9#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-31 13:12
    东航在南京、杭州、武汉、昆明四大二线城市都开通了悉尼航线,如果再补充墨尔本,也算是完善了澳洲航线,不 ...

    东航跟澳航有常旅客合作,航线也有代码共享 觉得并不比南航弱,只不过两家的思路不太一样。南航利用他强大的基地网络把人都运输到广州深圳然后填满飞机,东航选择在西安、昆明这些基地直接开
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  • jjyy008   发表于2019-10-31 14:39:02   10#
    dyzangel 发表于 2019-10-31 13:15
    为啥呢,前几天看国际线亏的这么多,澳洲属于亏损重灾区吧。东航本身自己飞机也不够用,盈利能力也不行, ...

    国际航线亏损,航空公司没亏,有地方政府的补贴!
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  • Wing011   发表于2019-10-31 14:52:49  / 来自手机   11#
    jjyy008 发表于 2019-10-31 14:39
    国际航线亏损,航空公司没亏,有地方政府的补贴!


    话不能这么说,如果拿332飞国内的京广深容绝对比飞武汉墨尔本赚钱
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  • Wing011   发表于2019-10-31 14:54:13  / 来自手机   12#
    user-91zst5n7 发表于 2019-10-31 13:28
    去查一下武汉悉尼航线上座率再来BB

    所以武汉着这点让南航好好去操作,东航去瞎参会什么
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  • hopedashuai   发表于2019-10-31 15:27:23   13#
    武汉到东京,八成用武汉公司的738飞
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  • stronger   发表于2019-10-31 15:40:25   14#
    南航来开武汉墨尔本多好,不懂东航来开干什么。。。
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  • Orlander   发表于2019-10-31 15:55:47   15#
    很想看看日方的东京航权,会不会是由JL、NH新增二线航点,尤其是NH有新增CKG、XIY、CSX、CGO的可能性,也有可能CTU、WUH增加第二排,JL新开WUH、SHE航点并和CZ共享代码,不过最可能的还是开BJS、PVG。
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  • Orlander   发表于2019-10-31 15:57:50   16#
    stronger 发表于 2019-10-31 15:40
    南航来开武汉墨尔本多好,不懂东航来开干什么。。。

    澳洲航线是CAN和CZ的奶酪,CZ不会轻易在二线开。
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  • ysaa   发表于2019-10-31 16:32:09   17#
    stronger 发表于 2019-10-31 15:40
    南航来开武汉墨尔本多好,不懂东航来开干什么。。。

    东航已经有武汉悉尼了,加上武汉墨尔本也能实现两点进出,东航开这条线对各类人群都是利好
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  • chavixx   发表于2019-10-31 16:47:11   18#
    ysaa 发表于 2019-10-31 16:32
    东航已经有武汉悉尼了,加上武汉墨尔本也能实现两点进出,东航开这条线对各类人群都是利好 ...

    上次回堪培拉就是mu的武汉飞悉尼再转澳航代码的悉尼堪培拉 在澳洲的华人太多了而且悉尼跟墨尔本的留学生也多 上座可能不差不过能不能赚钱就不好讲了 整个中南西南能飞悉尼、墨尔本的选择不少
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  • stronger   发表于2019-10-31 16:50:35   19#
    ysaa 发表于 2019-10-31 16:32
    东航已经有武汉悉尼了,加上武汉墨尔本也能实现两点进出,东航开这条线对各类人群都是利好 ...

    我一直以为武汉悉尼是南航在开。。。抱歉打扰了。。。
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  • mirror2016   发表于2019-10-31 20:06:18   20#
    拿完补贴走人
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  • ysaa   发表于2019-10-31 20:13:02  / 来自手机   21#
    mirror2016 发表于 2019-10-31 20:06
    拿完补贴走人

    下面的帖子有客座率增速打你的脸,我就不再赘述了
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  • 奥格斯巴   发表于2019-10-31 20:15:13  / 来自手机   22#
    他又没说WUH,最近周边刚有几个停航的,还有CTU拉直的
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  • mirror2016   发表于2019-10-31 20:26:37   23#
    奥格斯巴 发表于 2019-10-31 20:15
    他又没说WUH,最近周边刚有几个停航的,还有CTU拉直的

    哎,他以为人人都爱聊武汉,说实话 一辈子不去也不会想!
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  • MU_tz   发表于2019-10-31 21:13:01   24#
    ysaa 发表于 2019-10-31 16:32
    东航已经有武汉悉尼了,加上武汉墨尔本也能实现两点进出,东航开这条线对各类人群都是利好 ...

    有道理。
    而且以我拙见,有地方补贴也好,没有也罢,航司新开航线注定要首先考虑投资回报,如有有把握,或者市场有培养前途,那像星巴克那样“先占地为王”也不是不可以。现在都将经济效益,开不开、开哪里,航司自己会算,忽悠航例外
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  • ysaa   发表于2019-10-31 22:08:53   25#
    mirror2016 发表于 2019-10-31 20:26
    哎,他以为人人都爱聊武汉,说实话 一辈子不去也不会想!

    那请你看看这个title,不要跑到我写武汉的帖子下面评论一些云里雾里的话,我觉得武汉的坛友都不想看到你
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  • alanbond   发表于2019-10-31 22:38:09   26#
    唐伯虫点蚊香 发表于 2019-10-31 12:47
    这澳洲航线也是一阵一阵的

    也只有你们那种每周2班每周1班的捷星包机垃圾是一阵一阵的,这不说停就停了,哈哈哈
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  • alanbond   发表于2019-10-31 22:47:13   27#

    这话正适用你们那每周1班忽悠系 每周2班廉航包机

    哎 每周1班的洲际 就像走进米奇林3星又点不起菜 只好花$20点杯矿泉水 虽然花的不是滋味 但还是装着吃得起米奇林
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  • ellery   发表于2019-11-1 06:35:58   28#
    东航干嘛去挤兑南航的地盘。。。让南航开就好了。自己宽体本身就不多,发力建设西安昆明就好了
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  • mirror2016   发表于2019-11-1 08:37:48   29#
    alanbond 发表于 2019-10-31 22:47
    这话正适用你们那每周1班忽悠系 每周2班廉航包机

    哎 每周1班的洲际 就像走进米奇林3星又点不起菜 只好花 ...

    米其林餐厅很便宜,又难吃好么?西餐除了法式焗蜗牛之外,没有中餐好吃!
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  • liangpai   发表于2019-11-1 09:07:38  / 来自手机   30#
    ellery 发表于 2019-11-1 06:35
    东航干嘛去挤兑南航的地盘。。。让南航开就好了。自己宽体本身就不多,发力建设西安昆明就好了 ...

    东航武汉的盈利能力还可以吧,凭什么不要在武汉开国际航线。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-1 09:29:28   31#
    ellery 发表于 2019-11-1 06:35
    东航干嘛去挤兑南航的地盘。。。让南航开就好了。自己宽体本身就不多,发力建设西安昆明就好了 ...

    武汉有三大基地航司,一是南航湖北、二是东航武汉、三是国航湖北。

    从机队规模大小上看,东航武汉最大、其次是南航湖北;
    从国际航线规模上看,南航湖北最大,其次是东航武汉;
    从在武汉投入运力看,南航湖北最大,其次是东航武汉。

    东航擅长日韩航线,在二线城市的洲际航线看南航的中转能力更强。
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  • hosen85   发表于2019-11-1 09:39:29   32#

    是啊 川航在郑州不就是拿完补贴走人吗
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  • 用户44214833776   发表于2019-11-1 09:46:04   33#
    ysaa 发表于 2019-10-31 22:08
    那请你看看这个title,不要跑到我写武汉的帖子下面评论一些云里雾里的话,我觉得武汉的坛友都不想看到你 ...

    任何帖子只要出现武汉两个字,这个人就会跑进来莫名其妙的放上一句两句,真不知道什么东西脸皮可以这么厚,被人怎么骂都没关系。
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  • liangpai   发表于2019-11-1 09:46:12  / 来自手机   34#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-1 09:29
    武汉有三大基地航司,一是南航湖北、二是东航武汉、三是国航湖北。

    从机队规模大小上看,东航武汉最大、 ...

    国航湖北完全没有存在感,占着茅坑不拉屎。
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  • xuchenhao   发表于2019-11-1 09:49:34   35#
    Wing011 发表于 2019-10-31 14:54
    所以武汉着这点让南航好好去操作,东航去瞎参会什么

    终于说出了真实想法,就是要留给CZ,不许别人抢...
    MU拿了补贴就是乱开航线,自己弄死自己,还不如飞国内。嗯,CZ飞就没这些问题了。
    MU不飞国际线,被骂不进取;开了便是骗补贴,不如飞国内,哈哈
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  • ellery   发表于2019-11-1 09:54:04   36#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-1 09:29
    武汉有三大基地航司,一是南航湖北、二是东航武汉、三是国航湖北。

    从机队规模大小上看,东航武汉最大、 ...

    一个机场有三个基地航司,等同于没有主基地航司。从机场的发展来看,还是应该确定一个核心的航司合作。
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  • xuchenhao   发表于2019-11-1 09:54:05   37#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-1 09:29
    武汉有三大基地航司,一是南航湖北、二是东航武汉、三是国航湖北。

    从机队规模大小上看,东航武汉最大、 ...

    以前MU不怎么增开国际线,而CZ在国际线发力的时候,你见不到飞国内线赚钱,洲际亏钱的论调。
    后来马会计入主CZ,CZ减少或取消了部分国际航线,然后各个嘴里都在说国内线赚钱,情愿把宽体留在国内
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  • 天上一头牛   发表于2019-11-1 10:21:59   38#
    武汉的洲际上座率都还不错的,尤其南航在武汉有认真在做中转,看了最近几天纽约的上座率都超过九成了,最近两个往返来看订座分别有249/276、262/276、249/276、265/276,今天的Y舱还超售了,28个商务都有20个以上,纽约线转曼谷首尔的还挺多的,虽然这条线卖的是真便宜 希望东航在武汉也能好好做
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  • 用户44214833776   发表于2019-11-1 10:53:02   39#
    天上一头牛 发表于 2019-11-1 10:21
    武汉的洲际上座率都还不错的,尤其南航在武汉有认真在做中转,看了最近几天纽约的上座率都超过九成了,最近 ...

    感觉旧金山可以加一班了。
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  • 天上一头牛   发表于2019-11-1 11:39:16   40#
    用户44214833776 发表于 2019-11-1 10:53
    感觉旧金山可以加一班了。

    旧金山罗马莫斯科这几条经停的 基本上武汉广州客流对半分
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  • tgz258   发表于2019-11-1 12:03:15  / 来自手机   41#
    天上一头牛 发表于 2019-11-1 10:21
    武汉的洲际上座率都还不错的,尤其南航在武汉有认真在做中转,看了最近几天纽约的上座率都超过九成了,最近 ...

    淡季这种上座率已经相当不错了。
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  • Wing011   发表于2019-11-1 12:04:03   42#
    xuchenhao 发表于 2019-11-1 09:49
    终于说出了真实想法,就是要留给CZ,不许别人抢...
    MU拿了补贴就是乱开航线,自己弄死自己,还不如飞国 ...

    我的真实想法就是MU只需要上海,昆明和北京三个hub,其他没必要,就算是西安还不如把北方的资源集中在PKX,政治上又能兑现对PKX的支持,机队管理上也比较方便,西安,南京,杭州,武汉,太原做好国内和东亚和东南亚航线的通达性就好,洲际还是交给昆明,北京和上海
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  • Wing011   发表于2019-11-1 12:05:57   43#

    从机队管理和维护来看,没必要有太多的洲际hub, 我甚至认为MU在中国只需要3个开洲际的hub就可以,没必要去开那么多个,这样才能把航线做好,而不是一味的迎合地方政府
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  • liuzaixin123   发表于2019-11-1 12:13:14  / 来自手机   44#
    Wing011 发表于 2019-11-1 12:04
    我的真实想法就是MU只需要上海,昆明和北京三个hub,其他没必要,就算是西安还不如把北方的资源集中在PKX ...

    那XIY就废了。HU哪有精力顾XIY
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  • mirror2016   发表于2019-11-1 12:16:58   45#
    hosen85 发表于 2019-11-1 09:39
    是啊 川航在郑州不就是拿完补贴走人吗

    所以说没啥意思!
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  • Wing011   发表于2019-11-1 13:20:09  / 来自手机   46#
    liuzaixin123 发表于 2019-11-1 12:13
    那XIY就废了。HU哪有精力顾XIY

    北方只需要一个Hub,PKX再偏也是北京的,西安有TK其实已经很方便西安和周边城市去欧洲,中东和非洲了,东一条航线西一条航线不如好好做好一个hub
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-1 14:17:05   47#
    Wing011 发表于 2019-11-1 12:04
    我的真实想法就是MU只需要上海,昆明和北京三个hub,其他没必要,就算是西安还不如把北方的资源集中在PKX ...

    此言差矣!北京、上海、昆明三地都属于“航空时刻协调机场”的行列,航班增量受到严格的控制,增量非常有限,上海已经连续两年下调了!东航每年引进50-60架飞机怎么安置?中国民航增量主要靠二、三线城市,质量主要靠一线城市。因此一家航空公司要生存要发展,必须重视主枢纽机场,次级枢纽和一般枢纽,至少是三级体系!从目前东航战略来看:

    京沪是一级主枢纽,
    西安和昆明是二级枢纽,
    青岛、南京、武汉等地就是第三级的基地。

    这些基地也需要不断的增加运力,满足当地经济发展和民航发展的需要。适当发展远程航线,从维护与地方政府关系的角度来看是必须的!从经济算账的角度,肯定是不行的,但是有补贴,至少可以保证不亏本。
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  • brian1003   发表于2019-11-1 15:02:35   48#
    ysaa 发表于 2019-10-31 22:08
    那请你看看这个title,不要跑到我写武汉的帖子下面评论一些云里雾里的话,我觉得武汉的坛友都不想看到你 ...

    喷的好。。。
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  • Wing011   发表于2019-11-1 15:24:13   49#
    我的意思是长程洲际在这3个枢纽就可以,很多人都是建立在经济持续增长的假设上,但是我一直是持有经济增长是有天花板的,也就是说旅客增加也是有限的,而且极有可能是马太效应。说穿了MU其实只有一个枢纽也就是上海,北京是政治任务配合PKX也就是只需要巴黎,莫斯科和可能的一条直航澳洲线就足够了,毕竟在北京MU没必要和CA冲突,而且这次京沪线能留在PEK也是CA配合的,守好自己的上海基地才是王道

    至于昆明,是为西南地区服务的,洲际线只要维持一条巴黎一条悉尼就足够了,逐渐加密,至于西南地区飞美洲的可以转机上海或者选择CA和CZ

    MU其他城市的长程洲际实际上并不是必须,尤其在现在这个经济形势下,企业比政府更有话语权,MU需要做的诚如你所说,是完善国内航线的通达度,这需要大量320级别的飞机来完成,但是洲际航线并不是每个2线城市需要的,虽然有补贴,但是你的332去飞这些城市的洲际补贴航线,还不如投在国内京沪,沪穗,沪深,沪蓉和周边的东京,大阪,福冈,札幌,首尔,香港等,台北等航线上更能获得盈利
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  • Nigeria   发表于2019-11-1 16:07:31   50#
    看好墨尔本航线,这个比黄金海岸的乘客多太多了。
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  • chonetsao   发表于2019-11-1 17:26:43   51#
    Wing011 发表于 2019-11-1 15:24
    我的意思是长程洲际在这3个枢纽就可以,很多人都是建立在经济持续增长的假设上,但是我一直是持有经济增长 ...

    说的很对,我支持你的看法。
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  • hudstrive   发表于2019-11-1 18:27:22   52#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-31 13:12
    东航在南京、杭州、武汉、昆明四大二线城市都开通了悉尼航线,如果再补充墨尔本,也算是完善了澳洲航线,不 ...

    MU的749/50就是XIY-WUH-SYD,东航二线洲际没有daily。至于昆明嘛,政府不给补贴,MU才那么扣,BUD都经停CTU而不是KMG。
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  • Gimhae   发表于2019-11-4 04:30:02   53#
    本帖最后由 Gimhae 于 2019-11-4 04:33 编辑
    Orlander 发表于 2019-10-31 15:55
    很想看看日方的东京航权,会不会是由JL、NH新增二线航点,尤其是NH有新增CKG、XIY、CSX、CGO的可能性,也有 ...

    CKG XIY还有可能 毕竟JL很早就要说开CKG JL也飞过XIY
    CSX CGO就省省吧 NH的WUH辐射华中 CTU辐射西南 CAN辐射华南 NH在CSX NGO开航只有一种可能性 那就是 华中的常住日本人数量能赶上现在山东东北的密度(肯定比不上华东)要不然显然是不可能的
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  • diing   发表于2019-11-4 06:25:09  / 来自手机   54#
    Wing011 发表于 2019-11-1 15:24
    我的意思是长程洲际在这3个枢纽就可以,很多人都是建立在经济持续增长的假设上,但是我一直是持有经济增长 ...

    你眼里的足够是什么意思,你丰富国内航线通达度我完全赞成。但是mu根本就守不住上海大本营,必须在西安昆明等地布局,mu没有ca的垄断力,上海直面的是吉祥春秋的竞争,ca和cz都没有这种遭遇,mu在上海很难做成像国航在北京的地位
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  • mirror2016   发表于2019-11-4 11:24:47   55#
    Gimhae 发表于 2019-11-4 04:30
    CKG XIY还有可能 毕竟JL很早就要说开CKG JL也飞过XIY
    CSX CGO就省省吧 NH的WUH辐射华中 CTU辐射西南 CAN ...

    *********?CGO,CSX都超过WUH就说明了问题,至于国际线路人数多,不过是南航在WUH中转刷的客流。意义不大,国内线都没钱乘坐,还能说富人都跑到WUH去 乘飞机?明显不合理!
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  • deutsche welle   发表于2019-11-4 11:35:04   56#
    diing 发表于 2019-11-4 06:25
    你眼里的足够是什么意思,你丰富国内航线通达度我完全赞成。但是mu根本就守不住上海大本营,必须在西安昆 ...

    春秋可是和南航结盟了。
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  • 用户44214833776   发表于2019-11-4 12:50:56   57#
    mirror2016 发表于 2019-11-4 11:24
    WUH辐射到整个湖北都不错了!还辐射华中呢?CGO,CSX都超过WUH就说明了问题,至于国际线路人数多,不过是 ...

    脸还有吗?
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  • CRH380A   发表于2019-11-4 13:06:03   58#
    mirror2016 发表于 2019-11-4 11:24
    WUH辐射到整个湖北都不错了!还辐射华中呢?CGO,CSX都超过WUH就说明了问题,至于国际线路人数多,不过是 ...

    合着中转就算刷客流了?
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  • ysaa   发表于2019-11-4 13:11:45  / 来自手机   59#
    mirror2016 发表于 2019-11-4 11:24
    WUH辐射到整个湖北都不错了!还辐射华中呢?CGO,CSX都超过WUH就说明了问题,至于国际线路人数多,不过是 ...

    开航武汉的全日空、法航都是笨蛋是吧?南航也是笨蛋,放着好好的CGO不去(can-cgo还梗远更有利于航空),跑来wuh。给wuh开的伦敦3weekly,cgo同样是中转咋只得2weekly啊?笑死人了
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  • ysaa   发表于2019-11-4 13:14:01  / 来自手机   60#
    mirror2016 发表于 2019-11-4 11:24
    WUH辐射到整个湖北都不错了!还辐射华中呢?CGO,CSX都超过WUH就说明了问题,至于国际线路人数多,不过是 ...

    就算比国际线,这么火的东京你cgo连daily都开不出来,wuh的南航全日空都是早上起飞的根本没机会刷中转客流,春秋日本更没有能力刷中转。就这东京线wuh也是吊打你cgo
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  • alanbond   发表于2019-11-4 14:30:32   61#
    mirror2016 发表于 2019-11-1 08:37
    米其林餐厅很便宜,又难吃好么?西餐除了法式焗蜗牛之外,没有中餐好吃! ...

    “法式焗蜗牛”.......我笑趴了. 果然你没见过世面, 米其林就是西餐? 难怪你们那洲际开不起来
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  • Orlander   发表于2019-11-5 11:18:31   62#
    Gimhae 发表于 2019-11-4 04:30
    CKG XIY还有可能 毕竟JL很早就要说开CKG JL也飞过XIY
    CSX CGO就省省吧 NH的WUH辐射华中 CTU辐射西南 CAN ...

    别说的这么死了,KL就在WUH、CGO、CSX都开航了,而且航班频率是有韩国领事馆的WUH最低。
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  • Gimhae   发表于2019-11-5 11:41:58   63#
    本帖最后由 Gimhae 于 2019-11-5 11:45 编辑
    Orlander 发表于 2019-11-5 11:18
    别说的这么死了,KL就在WUH、CGO、CSX都开航了,而且航班频率是有韩国领事馆的WUH最低。 ...

    KL......河南皇家开通郑州啦 天啊 真是大新闻了 两荷直飞了
    你要是说KE的话 KE的经营模式能和JL NH比吗 坛子里的人早就说过了 KE大撒网的主要原因就是要做转机 韩国市场就那么点 他不做转机行吗???别说CGO WUH CSX了 连 牡丹江 延吉 张家界 黄山 烟台 威海 KE都有飞航或者打算飞航的计划  JL NH 可能吗 ??JL NH会飞跑去飞一个三线地级市???人家之所以高大上就是因为人家几乎只CARE 日本当地商务客的需求 现在日本航线中国大大小小开的火的吓人 5年内NH就新增了一条武汉 JL已经10多年没开通大陆新航点了 相反还砍了不少 人家国内商务客的需求都高的吓人 怎么可能随便跑中国开个普通省会的航线不赚钱费力不讨好趟这趟浑水。。。。东北经济都烂成这样了 人家照样跑去飞SHE DLC也不飞SZX 更别说CSX CGO ?为什么 就是人家开SHE DLC也是为了当地的日本人服务的 我还是那句话 别说CGO CSX 什么时候湖南 河南全省的日本人数量 能赶上 青岛 大连 沈阳 中的一个 NH JL立刻天天宽体daily?你信不信。。。。。
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  • bakerd   发表于2019-11-5 12:01:29   64#
    Orlander 发表于 2019-11-5 11:18
    别说的这么死了,KL就在WUH、CGO、CSX都开航了,而且航班频率是有韩国领事馆的WUH最低。 ...

    你说的应该是KE吧,冬季wuh和cgo一样多班,当然没法和csx比韩国线,毕竟张家界在湖南。
    当然,你说的NH开csx和cgo我觉得完全有可能,以后会和ke一样中国村村通。
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  • pvcc2000   发表于2019-11-5 12:04:55   65#
    似乎也就是武汉,三大家都有分公司,至于规模,CZ应该最大,CA是之前的东星航空
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  • ysaa   发表于2019-11-5 13:03:04   66#
    bakerd 发表于 2019-11-5 12:01
    你说的应该是KE吧,冬季wuh和cgo一样多班,当然没法和csx比韩国线,毕竟张家界在湖南。
    当然,你说的NH开 ...

    NH开西安,深圳它不香吗?为什么开cgo???
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  • Orlander   发表于2019-11-5 14:33:16   67#
    Gimhae 发表于 2019-11-5 11:41
    KL......河南皇家开通郑州啦 天啊 真是大新闻了 两荷直飞了
    你要是说KE的话 KE的经营模式能和JL NH比吗 坛 ...

    我觉得NH开WUH第二班和JL开WUH航点的可能性也很大,最近几年日企在武汉扩张很快,经济开发区据说有上万日本人,入境WUH的日本游客也很多,据说领事馆都快要来了,而现在WUH到东京连2daily都没有。
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  • firefly1130   发表于2019-11-5 14:46:59   68#
    Orlander 发表于 2019-11-5 14:33
    我觉得NH开WUH第二班和JL开WUH航点的可能性也很大,最近几年日企在武汉扩张很快,经济开发区据说有上万日 ...

    2daily很难么?NH7班、CZ2班、IJ3班,MU已经公布年初新开,开个2班的都够2daily了!
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  • Gimhae   发表于2019-11-5 14:50:55   69#
    本帖最后由 Gimhae 于 2019-11-5 14:57 编辑
    Orlander 发表于 2019-11-5 14:33
    我觉得NH开WUH第二班和JL开WUH航点的可能性也很大,最近几年日企在武汉扩张很快,经济开发区据说有上万日 ...


    日本外务省统计数据的另一个部分,则显示了日本人在中国的具体分布。
    拥有日本人最多的非日本城市是美国洛杉矶,7.14万人。中国上海名列第二,达到5.74万人。
    接下来依次是纽约5.33万人,曼谷3.99万人,伦敦3.83万人。而日本人在香港的人数排名全球第九,有2.31万人;北京为第17位,有1.15万人。
    在全球拥有日本人最多的50个城市中,10个属于中国。
    北京之后,苏州是第18位,有1.07万人;中国台北是26位,8028人;广州28位,7010人;深圳第33位,5164人;大连34位,4905人;天津第42位,3157人;东莞第45位,3029人。
    连榜单内都看不到武汉的名字 武汉日本人多??还上万人,比北京都多,好一个大武汉 大武汉。。。。。
    所以说回来无论第二排还是JL都是不可能的 别想了
    NH现在只有北上广三个城市有第二排 连大连青岛都没有 武汉的常驻日本人数量都比得上大连青岛了可能吗???大连青岛和日本是什么关系。。。。
    JL更是没影的事 都10多年没加中国航点了 就算加中国航线 人家也只可能考虑 上海

    不过呢 CA MU CZ各开一排这我是相信的 这些公司又不会主要考虑日本人的出行需求 做做旅游团就够了

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  • mirror2016   发表于2019-11-5 16:55:13   70#
    alanbond 发表于 2019-11-4 14:30
    “法式焗蜗牛”.......我笑趴了. 果然你没见过世面, 米其林就是西餐? 难怪你们那洲际开不起来 ...

    哈哈,难道还有你中餐?好好的开着车去吃几家吧!
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  • skyairlines   发表于2019-11-5 17:56:17   71#
    mirror2016 发表于 2019-11-5 16:55
    哈哈,难道还有你中餐?好好的开着车去吃几家吧!

    香港、上海、广州这些已经出米其林指南的城市,拿星的绝大部分是中餐里的粤菜餐厅。。。
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  • Orlander   发表于2019-11-5 18:01:07   72#
    mirror2016 发表于 2019-11-5 16:55
    哈哈,难道还有你中餐?好好的开着车去吃几家吧!

    粤菜不是中餐,日本料理、泰国料理是西餐,中餐只有河南烩面,油炸臭豆腐,胡辣汤
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  • sznjer   发表于2019-11-5 18:34:18   73#
    日本航线估计还是不错的,墨尔本意义不大
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  • shMelo   发表于2019-11-5 18:41:03   74#
    mirror2016 发表于 2019-11-4 11:24
    *********?CGO,CSX都超过WUH就说明了问题,至于国际线路人数多,不过是南航在WUH中转刷的客流。意义不大 ...

    回去看看你们的CGO好不容易蹭上人家3U温哥华,得,没了。HU忽悠的CSX国际线,停止充值立马停了。
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  • shMelo   发表于2019-11-5 18:42:05   75#
    Gimhae 发表于 2019-11-5 14:50
    日本外务省统计数据的另一个部分,则显示了日本人在中国的具体分布。拥有日本人最多的非日本城市是美国洛 ...

    太君威武,洪福齐天。前几天换天皇咋不去拜拜场子
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  • mirror2016   发表于2019-11-6 08:43:12   76#
    Orlander 发表于 2019-11-5 18:01
    粤菜不是中餐,日本料理、泰国料理是西餐,中餐只有河南烩面,油炸臭豆腐,胡辣汤 ...

    米其林在香港入选的餐厅是融合的!当然热干面,也入选了米其林!哈哈哈
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  • dreamliner787   发表于2019-11-6 18:38:14   77#
    本帖最后由 dreamliner787 于 2019-11-6 18:40 编辑
    mirror2016 发表于 2019-11-4 11:24
    *********?CGO,CSX都超过WUH就说明了问题,至于国际线路人数多,不过是南航在WUH中转刷的客流。意义不大 ...

    NH航线是原国航湖北的,13年小岛问题停飞的,目前还是湖北分公司保障运行和中转。CGO和CSX不具备这种合作,也没这个需求。毕竟光本田就足够支撑了。NH开不开还是看你北美客流是否能支撑,北美客流都少得可怜,更不可能了
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  • anqingwangzi   发表于2019-11-6 19:25:34  / 来自手机   78#
    武汉毕竟中部第一大城市,实打实的,国际客流不会差的,国内航线谁叫武汉到北上广航线距离都不算远,全部和高铁直面,能做到这样很好了。东航在武汉开国际航线不是很正常嘛,东航武汉公司也不算小了吧
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  • pvcc2000   发表于2019-11-6 20:33:57   79#
    说一千道一万,不都是风向标,把运力转到其他地方去而已吗
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  • 6319597   发表于2019-11-18 16:57:34  / 来自手机   80#
    hopedashuai 发表于 2019-10-31 15:27
    武汉到东京,八成用武汉公司的738飞

    东航武汉到东京明年1月4号开航,用的是739er飞的。不是武汉公司的。
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  • htfy92   发表于2019-11-18 21:18:08  / 来自手机   81#
    alanbond 发表于 2019-10-31 22:47
    这话正适用你们那每周1班忽悠系 每周2班廉航包机

    哎 每周1班的洲际 就像走进米奇林3星又点不起菜 只好花 ...

    其实有些地方每周一班的洲际可以盈利也可以的,只要能卖票不在乎的
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  • 可爱的5APU   发表于2019-11-18 21:31:22   82#
    MU的是西安-武汉-悉尼。。。MU749
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  • hudstrive   发表于2019-11-22 09:21:39   83#
    6319597 发表于 2019-11-18 16:57
    东航武汉到东京明年1月4号开航,用的是739er飞的。不是武汉公司的。

    东航哪有739,更不用说ER
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