(11.4更新)CTU每日国内航司洲际中东直飞航线上座率一览  
jpmogen  发表于2019-10-29 09:48 阅读: 10054 回复: 156
本帖最后由 jpmogen 于 2019-11-4 09:05 编辑

数据均采用航旅纵横“航班拥挤度”数据。由于查不到外航的“航班拥挤度”数据,所以只含国内航司直飞航线当日尚未起飞航班的数据(已起飞航班就查不到拥挤度数据了)
本人将不定期更新

2019.10.29上午9:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
HU7915   21:55  成都-纽约             69.9%
3U8501    23:55  成都-温哥华         35.4%
3U8295    02:00  成都-布拉格         77.2%
3U8561    02:30  成都-特拉维夫     100.0%
3U608      04:25  罗马-成都             76.6%
3U8188    04:30  伊斯坦布尔-成都  98.0%
3U8910    05:45  奥克兰-成都          59.5%
HU706     05:55   芝加哥-成都         34.8%
JD362      06:00   马德里-成都         75.6%
CA432     06:55   法兰克福-成都      74.3%


2019.10.30上午8:40查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
3U603     15:00     成都-迪拜             86.5%
3U8099   16:15     成都-圣彼得堡      27.6%
HU469     23:00    成都-洛杉矶          61.0%
CA429     01:50    成都-悉尼              70.1%
3U8909   01:50    成都-奥克兰           88.5%
CA457     01:55    成都-巴黎              92.2%
3U607     01:55    成都-罗马              60.4%
3U601     02:05    成都-墨尔本          77.7%
3U8187   02:20    成都-伊斯坦布尔    69.2%
3U8502   04:00    温哥华-成都           76.5%
3U8562   04:30    特拉维夫-成都       49.1%
3U8296   04:40    布拉格-成都           56.0%
HU7916   05:55    纽约-成都              67.5%
3U604     07:30    迪拜-成都               67.1%

2019.10.31上午8:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
3U609     14:20     成都-莫斯科          333     32.6%
CA423     16:25     成都-伦敦              332    45.5%
CA431     01:45     成都-法兰克福       332    95.4%   
3U8271   02:00     成都-赫尔辛基       332     53.6%
3U8391   02:20     成都-开罗               333    93.6%
3U8100   11:05     圣彼得堡-成都        333    59.0%
3U608     04:25     罗马-成都               332    79.2%
3U8188   04:30     伊斯坦布尔-成都    333    84.1%
CA458     05:40     巴黎-成都               332    80.4%
CA430     05:40     悉尼-成都               332    77.6%
3U8910   05:45     奥克兰-成都            359    69.8%
3U602     05:50     墨尔本-成都            332    72.2%
HU470    05:55     洛杉矶-成都             789    61.0%

2019.11.1上午8:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
3U8099   16:10     成都-圣彼得堡      333      41.1%
HU705     22:00     成都-芝加哥         789      37.4%  
3U8501   23:55     成都-温哥华          333      21.7%
JD361     01:50     成都-马德里          332      91.6%
CA429     01:50    成都-悉尼              332      87.5%
3U8909   01:50    成都-奥克兰           359      87.4%
CA457     01:55    成都-巴黎              332      95.4%
3U607     01:55    成都-罗马               332      92.9%
3U8295    02:00   成都-布拉格            333     94.5%
3U8187   02:20    成都-伊斯坦布尔     332     86.4%
3U610     09:10     莫斯科-成都           332     已起飞查不到
CA424    16:55     伦敦-成都               332     已起飞查不到
CA432    06:55     法兰克福-成都        332     86.9%


2019.11.2日0:20查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
3U609     14:20     成都-莫斯科          333     95.7%
3U603     15:00     成都-迪拜              332     88.3%
CA423     16:25     成都-伦敦              332     98.0%
HU7915   21:55    成都-纽约               789     99.6%
CA431     01:45     成都-法兰克福       332     100%
3U8561    02:30    成都-特拉维夫        333     98.7%
3U8100   11:05     圣彼得堡-成都        333     49.3%
3U8502   04:00    温哥华-成都            333     69.7%
3U608     04:25     罗马-成都               332     79.2%
3U8188   04:30     伊斯坦布尔-成都    333     87.5%
3U8296   04:40     布拉格-成都           333     92.4%
CA458     05:40     巴黎-成都              332     84.6%
CA430     05:40     悉尼-成都              332     79.8%
3U8910   05:45     奥克兰-成都           359     79.0%
HU706     05:55    芝加哥-成都           789      54.0%
JD362      06:00   马德里-成都            332      86.5%
3U604     07:30     迪拜-成都               332     80.7%




2019.11.3日10:40查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
HU469     23:00    成都-洛杉矶          789      81.0%
CA429     01:50    成都-悉尼              332      92.4%
CA457     01:55    成都-巴黎              332      94.2%
3U8271   02:00     成都-赫尔辛基       332     82.5%
3U601     02:05    成都-墨尔本           332      90.8%
3U610     09:10     莫斯科-成都          332      89.3%
CA424    16:55     伦敦-成都               332     68.2%
3U8562   04:30    特拉维夫-成都        333      51.7%
HU7916   05:55    纽约-成都               789      59.9%
CA432    06:55     法兰克福-成都        332      73.1%


2019.11.4日08:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
3U603     15:00     成都-迪拜              332     86.4%
HU705     22:00    成都-芝加哥           789      46.9%  
JD361     01:05     成都-马德里           332      60.2%
CA431     01:45    成都-法兰克福        332      91.9%
3U8909   01:50    成都-奥克兰            359      92.8%
3U607     01:55    成都-罗马                332      92.5%
3U8391   02:20     成都-开罗               333      82.0%
3U8187   02:20    成都-伊斯坦布尔     333      99.7%
3U8562   04:30    赫尔辛基-成都        333      39.2%
CA458     05:40     巴黎-成都              332      82.2%
CA430     05:40     悉尼-成都              332      79.4%
3U602     05:50     墨尔本-成都           332      78.0%
HU470    05:55     洛杉矶-成都            789      38.6%
3U604     07:30     迪拜-成都               332      80.3%
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-10-29 09:52:14   沙发
    往西的还不错,往东的太低
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  • jpmogen   发表于2019-10-29 10:41:15   板凳
    11.03-11.09航司周一周二周三周四周五周六周日合计
    成都-旧金山UA11:2011:2011:203
    成都-洛杉矶HU23:0023:002
    成都-纽约HU21:5521:552
    成都-芝加哥HU22:0022:002
    成都-温哥华3U23:5523:552
    成都-阿姆斯特丹KL15:3015:3015:303
    成都-巴黎CA01:5501:5501:553
    成都-法兰克福CA01:4501:4501:453
    成都-伦敦CA16:2516:2516:253
    成都-莫斯科3U14:2014:202
    成都-圣彼得堡3U16:1516:152
    成都-布拉格3U02:0002:002
    成都-赫尔辛基/哥本哈根3U02:0002:002
    成都-罗马3U01:5501:5501:553
    成都-伊斯坦布尔3U02:2002:2002:203
    成都-马德里JD01:0501:052
    成都-悉尼CA01:5001:5001:503
    成都-墨尔本3U02:0502:052
    成都-奥克兰3U01:5001:5001:503
    成都-亚的斯亚贝巴ET02:0502:0502:0502:054
    成都-开罗3U02:2002:202
    成都-阿布扎比EY20:2020:2020:203
    成都-多哈QR01:0501:0501:053
    成都-迪拜3U14:4515:0015:003
    成都-特拉维夫3U02:3002:302
    合计911710913564
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  • changerxiao   发表于2019-10-29 10:57:51  / 来自手机   地板
    往东基本靠O&D了,即使天府投运且流程合适,也就吸收吸收西南四省+XZ+青海南部的客流,而且KMG的MU以及KWE的CZ以及LXA的CA/TV,肯定更希望导到PEK/PKX/PVG/CAN这些地方!
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-10-29 11:24:24  / 来自手机   5#
    我是真佩服HU,芝加哥上座率烂成这样子还整天卖高价。梁静茹给的勇气。洛杉矶的价格常年是川农的两倍
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  • 你猜我是不是小号   发表于2019-10-29 11:26:52   6#
    这么关注成都嘛、、、
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  • tgz258   发表于2019-10-29 11:30:33  / 来自手机   7#
    jpmogen 发表于 2019-10-29 10:41

    成都温哥华还有一班,周日经停沈阳。洛杉矶,还有川航5班,其中一三四经停济南,五日经停杭州。东航3班,每周二四六。
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  • ellery   发表于2019-10-29 11:59:47   8#
    成都芝加哥和温哥华还是赶紧停了吧。奥克兰也不用开了。
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  • lourve   发表于2019-10-29 11:59:50   9#

    你就是成都向上论坛里那个把JPMorgan都写错了的人?
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-29 12:02:48   10#
    成都这成绩不错,俨然航空第四城的格局
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  • 三线   发表于2019-10-29 13:24:28   11#
    美国航线过多,保留一两条就好了,美联航刚开的时候还行,现在越来越乱,欧洲可以继续发展培养一下
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  • changerxiao   发表于2019-10-29 13:37:32  / 来自手机   12#
    三线 发表于 2019-10-29 13:24
    美国航线过多,保留一两条就好了,美联航刚开的时候还行,现在越来越乱,欧洲可以继续发展培养一下 ...

    保留UA的3weeklySFO+3U的4weeklyLAX即可(最好拉直)!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-29 14:15:13   13#

    作为一个二线城市,这样的航点数量已经足够壮观了,可没有一条高质量的daily航线,实在不理解成都主政者的思维逻辑,与其花这么多钱补贴大面积撒网,为什么不集中补贴几条有质量的航线出来?!
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  • tgz258   发表于2019-10-29 14:33:57  / 来自手机   14#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-29 14:15
    作为一个二线城市,这样的航点数量已经足够壮观了,可没有一条高质量的daily航线,实在不理解成都主政者 ...

    LAX目前看是最多的,10Weekly,但是三家经营,我估计都有补贴。海航是直飞,但只有两班。川航最多,5Weekly,都是经停,3济南,2杭州。东航也是经停南京,3Weekly,即使是经停,这几班客流也都一般。说明客源不足,还不如集中补贴川航,继续5Weely,等客流上来了,增开至1Daily.
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  • bazahei   发表于2019-10-29 14:35:10   15#
    tgz258 发表于 2019-10-29 14:33
    LAX目前看是最多的,10Weekly,但是三家经营,我估计都有补贴。海航是直飞,但只有两班。川航最多,5Week ...

    杭州济南都是3w
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-10-29 14:47:23   16#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-29 14:15
    作为一个二线城市,这样的航点数量已经足够壮观了,可没有一条高质量的daily航线,实在不理解成都主政者 ...

    你所谓的有质量是指班次增加,上座率上去,减少对财政补贴的依赖。可这些主政者、媒体、普通大众根本不care。他们要的是宣传数字上的好看,他们的逻辑思维很好理解啊
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-10-29 14:51:35   17#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-29 14:15
    作为一个二线城市,这样的航点数量已经足够壮观了,可没有一条高质量的daily航线,实在不理解成都主政者 ...

    为全面贯彻落实***总书记提出的“建好景德镇国家陶瓷文化传承创新试验区、打造对外文化交流新平台”的重要指示精神,同时为了进一步提升瓷都航空通达能力,带动陶瓷、艺美、旅游等行业发展,改善市民出行方式,在景德镇市委市政府高度重视和关怀指导下,昌南新区、城市建设投资集团有限责任公司联合华夏航空开通了重庆=景德镇=大连航线。
    一个机场开通一条普通航线,都要上升到贯彻落实总书记的重要指示精神,地方政府的****可见一斑
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  • kgb1494   发表于2019-10-29 21:08:41   18#
    成都往西走是对的,东边竞争对手太强,北上,仁川,东京。往东走,印度的都带不上,德里,孟买DAILY1-DAILY2到纽约。泰国人往欧洲的多。
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  • changerxiao   发表于2019-10-29 21:50:04  / 来自手机   19#
    kgb1494 发表于 2019-10-29 21:08
    成都往西走是对的,东边竞争对手太强,北上,仁川,东京。往东走,印度的都带不上,德里,孟买DAILY1-DAILY ...

    而且随着UN3与ME3打成暂时性默契,以后可能出现UA开SFO-DEL/BOM或DL/AA开LAX-DEL/BOM的可能!况且往美西起码要3daily的不同时刻才好,以便不同地区的中转客各种选择(南亚/东南亚/东亚中转以及本地及附近O&D,适宜的时刻是不同的,而且还有很多人飞不了洲际红眼)!况且印度-美西中转航线单单东亚就有十家左右已入场的了!
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  • changerxiao   发表于2019-10-29 21:54:27  / 来自手机   20#
    kgb1494 发表于 2019-10-29 21:08
    成都往西走是对的,东边竞争对手太强,北上,仁川,东京。往东走,印度的都带不上,德里,孟买DAILY1-DAILY ...

    关键TG航自己欧洲网络规模也不小了!加上欧洲有点样子的航司都基本开了BOM了!强势一点的还会开普吉清迈这些!真捞东南亚中小航点(尤其中南半岛北部)中转客的话,还得看CAN/KMG……
    最后搞不好还真的大号双流或大号KIX(国内航班比例更大)!
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  • kgb1494   发表于2019-10-29 22:09:44   21#
    天府肯定是国内航班比例大。在国内,国际航线客流量占比超50%的也就是浦东了。除非航司把天府看做中国西站,西边来的送到天府就算完事(那也不会超50%)
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  • alanbond   发表于2019-10-30 04:24:07   22#
    成都胃口不小, 网撒这么大.

    芝加哥, 圣彼得堡, 哥本哈根, 马德里, 阿布扎比, 特拉维夫这6个城市广州都没敢开.

    特拉维夫, 上海没开, 北京5 weekly. 布拉格, 北京上海也各只有3 weekly
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  • jpmogen   发表于2019-10-30 09:12:03   23#
    2019.10.30上午8:40查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    3U603     15:00     成都-迪拜             86.5%
    3U8099   16:15     成都-圣彼得堡      27.6%
    HU469     23:00    成都-洛杉矶          61.0%
    CA429     01:50    成都-悉尼              70.1%
    3U8909   01:50    成都-奥克兰           88.5%
    CA457     01:55    成都-巴黎              92.2%
    3U607     01:55    成都-罗马              60.4%
    3U601     02:05    成都-墨尔本          77.7%
    3U8187   02:20    成都-伊斯坦布尔    69.2%
    3U8502   04:00    温哥华-成都           76.5%
    3U8562   04:30    特拉维夫-成都       49.1%
    3U8296   04:40    布拉格-成都           56.0%
    HU7916   05:55    纽约-成都              67.5%
    3U604     07:30    迪拜-成都               67.1%
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-30 09:20:05   24#
    alanbond 发表于 2019-10-30 04:24
    成都胃口不小, 网撒这么大.

    芝加哥, 圣彼得堡, 哥本哈根, 马德里, 阿布扎比, 特拉维夫这6个城市广州都没敢 ...

    单纯的比航点数量没有丝毫的意义,上海—巴黎一条线年旅客数量超过90万人次,成都所有的洲际线一年都不见得有这么多人。航班密度、机型、时刻才是关键!这也是二线城市洲际航线质量不高、巨亏的主要原因。
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  • jpmogen   发表于2019-10-30 09:32:28   25#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-30 09:20
    单纯的比航点数量没有丝毫的意义,上海—巴黎一条线年旅客数量超过90万人次,成都所有的洲际线一年都不见 ...

    我反对用国际经验、一线城市思维来评价二线洲际,反对一提二线洲际就问转机客流在哪里、何时能daily,这些都是一线城市的思维。以中国经济和人口的巨大体量,一个二线领军城市(比如成都、武汉等)即便没有国际枢纽地位、即便没有国际国内转机客流,仅仅依靠本地和周边客流,支撑若干洲际航线也完全没问题,只要假以时日来培育。
    一个四川的人口、经济总量就远远超过泰国了,我知道曼谷的客流主要靠欧美游客支撑起来的,但我们又不是要打造比肩曼谷的国际枢纽,仅仅是依托本地客源发展一些洲际航线而已,这愿望并非不切实际。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-30 10:19:50   26#
    成都飞温哥华仍然需要经停的。得11月底才有直达。
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  • leodoggie   发表于2019-10-30 10:29:00  / 来自手机   27#
    楼主可以把机型也写上去
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  • jpmogen   发表于2019-10-30 11:22:15   28#
    本帖最后由 jpmogen 于 2019-10-30 11:23 编辑
    liuzaixin123 发表于 2019-10-30 10:19
    成都飞温哥华仍然需要经停的。得11月底才有直达。

    错错错错错,从10.29开始,3U8501已经直飞不再经停郑州了
    微信图片_20191030112303.jpg
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  • 大伟伟   发表于2019-10-30 11:52:12   29#
    美国航线客座率低或多或少有些美对中政治的因素在里面,如今中国公民赴美旅行 留学 置业 受签证影响较大 很多人转而投向欧洲 连北上广的美国航线都要降低票价来吸引乘客 可想而知成都这样的二线航空市场了 更是煎熬中
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  • stronger   发表于2019-10-30 12:13:46   30#
    大伟伟 发表于 2019-10-30 11:52
    美国航线客座率低或多或少有些美对中政治的因素在里面,如今中国公民赴美旅行 留学 置业 受签证影响较大 很 ...

    一线降价是运力过剩,美签对于一般人来说是最容易的了,人家60岁的老太太老爷爷旅行团的签证基本都是给10年。签证收紧只针对高技术专业的留学生和高技术专业的人群。当然你要是穿一身中山装去面签那是必拒。
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  • stronger   发表于2019-10-30 12:20:46   31#
    看这表就难怪UA活的越来越差了,以前通过UA的SFO中转到芝加哥的,这下直接就坐HU了。HU的CTU-ORD上座率4成,可以说是成事不足败事有余的典范了。不过UA也该强化自己的竞争力才对,光出一个通过SFO中转到ORD不收钱的政策是远远不够的,必须上北极星和蜘蛛侠涂装,否则难以和HU的品质餐食和服务抗衡。UA虽然可以怪ZF乱开航线,但是加强自己的竞争力才是把命运掌握在自己手上的武器。要是达美来运营这条线肯定不一样,至少Delta one和用保时捷免费接送机是基本款。UA如果搞不定那就退出让DL来,反正川航和DL、东航也眉来眼去很久了,UA现在这副官老爷派头已经过时了。
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  • 天府米兰   发表于2019-10-30 12:39:23  / 来自手机   32#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • changerxiao   发表于2019-10-30 15:55:56  / 来自手机   33#
    stronger 发表于 2019-10-30 12:20
    看这表就难怪UA活的越来越差了,以前通过UA的SFO中转到芝加哥的,这下直接就坐HU了。HU的CTU-ORD上座率4成 ...

    DL更偏向自家二线飞洲际一些吧!(也就夏季欧洲方向会开一些欧洲十大几大枢纽以外的航点,当然由于MOW/IST方向对侧航司太强势,排名10-15的也有开一些全年的)
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  • changerxiao   发表于2019-10-30 15:56:33  / 来自手机   34#
    changerxiao 发表于 2019-10-30 15:55
    DL更偏向自家二线飞洲际一些吧!(也就夏季欧洲方向会开一些欧洲十大几大枢纽以外的航点,当然由于MOW/IST ...

    DL偏向自家二线——洲际一线……
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  • changerxiao   发表于2019-10-30 16:04:18  / 来自手机   35#
    stronger 发表于 2019-10-30 12:20
    看这表就难怪UA活的越来越差了,以前通过UA的SFO中转到芝加哥的,这下直接就坐HU了。HU的CTU-ORD上座率4成 ...

    788/789改北极星一点消息都没有吧!目前只有78X/77W全是,明年收的A359肯定也是,77E(772不改)也才刚改了一半,估计甚至还要排在763/764后面……
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  • 飞友12345678   发表于2019-10-30 17:09:32   36#

    成都的洲际航点还真是不少啊,不过最多的竟然是成都到非洲的亚的斯亚贝巴~
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  • stronger   发表于2019-10-30 20:18:25   37#
    changerxiao 发表于 2019-10-30 16:04
    788/789改北极星一点消息都没有吧!目前只有78X/77W全是,明年收的A359肯定也是,77E(772不改)也才刚改了 ...

    UA成都不改北极星主要还是商业考量,机型是次要考量。现在UA的固定商务舱人流很多都是成都美资外企通过美国运通的订票渠道订的(运通渠道票价比正常票价高2-3倍),改不改成北极星这部分人还是要坐UA,而且改了也不知道能增加多少中转和直飞客源所以UA当然就为了节约成本干脆不改。可惜现在实践证明他损失了喜欢HU这种反鱼骨座椅(说白和北极星也差不多)而且餐食服务都不错的商务舱客源。吃瓜群众就看着他后面怎么调整吧,UA退出成都可能性反正很低很低,主要是他把美资这块吃的死死的。只希望DL能合着川航或者东航在CTU开一条代码共享就行了。HU早点儿滚。
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  • kgb1494   发表于2019-10-30 20:59:11   38#
    HU特拉维夫到上海已经取消了?这倒是给了成都机会。以色列还是有那么一部分生意人往来中国的。
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-10-30 21:41:50  / 来自手机   39#
    二线城市航点多,每周2-3班,质量确实不高,主要做旅行社的生意。旅行社的票价非常便宜,航司主要靠补贴。由于不是每天班,旅行社的行程安排就要多出几天等回程航班,所以安排许多同质小镇玩,还不要门票,美名深度遊。去这些地方玩,一般去一次最多二次,二年左右去玩的人少了,航线补贴也到期,航线停飞。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-30 22:49:35  / 来自手机   40#
    jpmogen 发表于 2019-10-30 11:22
    错错错错错,从10.29开始,3U8501已经直飞不再经停郑州了

    好吧 我确实搞错了 不过这才第一次飞啊
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  • 黑脚   发表于2019-10-31 00:55:07  / 来自手机   41#
    支持楼主持续更新
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  • Gimhae   发表于2019-10-31 04:16:28   42#
    stronger 发表于 2019-10-30 12:13
    一线降价是运力过剩,美签对于一般人来说是最容易的了,人家60岁的老太太老爷爷旅行团的签证基本都是给10 ...

    但是在发达国家里面 只有加拿大签证的过签率明显偏低 所以相比申根英国澳新还是难 更别说日韩了
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  • tgz258   发表于2019-10-31 07:45:22  / 来自手机   43#
    Gimhae 发表于 2019-10-31 04:16
    但是在发达国家里面 只有加拿大签证的过签率明显偏低 所以相比申根英国澳新还是难 更别说日韩了 ...

    加签还好吧,至少材料要比申根,澳新简单多了,还可以美签简化。因为材料简单(申请门槛低),拒签率高点也正常,申根材料这一关就把好多人挡在门外,
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  • jpmogen   发表于2019-10-31 08:42:58   44#
    2019.10.31上午8:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    3U609     14:20     成都-莫斯科          333     32.6%
    CA423     16:25     成都-伦敦              332    45.5%
    CA431     01:45     成都-法兰克福       332    95.4%   
    3U8271   02:00     成都-赫尔辛基       332     53.6%
    3U8391   02:20     成都-开罗               333    93.6%
    3U8100   11:05     圣彼得堡-成都        333    59.0%
    3U608     04:25     罗马-成都               332    79.2%
    3U8188   04:30     伊斯坦布尔-成都    333    84.1%
    CA458     05:40     巴黎-成都               332    80.4%
    CA430     05:40     悉尼-成都               332    77.6%
    3U8910   05:45     奥克兰-成都            359    69.8%
    3U602     05:50     墨尔本-成都            332    72.2%
    HU470    05:55     洛杉矶-成都             789    61.0%
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  • changerxiao   发表于2019-10-31 10:52:57  / 来自手机   45#
    jpmogen 发表于 2019-10-31 08:42
    2019.10.31上午8:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    3U609     14:20     成都-莫 ...

    SU要是真的能开成SVO-CTU,那3U的LED/SVO就得凉!
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  • jpmogen   发表于2019-11-1 08:59:38   46#
    2019.11.1上午8:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    3U8099   16:10     成都-圣彼得堡      333      41.1%
    HU705     22:00     成都-芝加哥         789      37.4%  
    3U8501   23:55     成都-温哥华          333      21.7%
    JD361     01:50     成都-马德里          332      91.6%
    CA429     01:50    成都-悉尼              332      87.5%
    3U8909   01:50    成都-奥克兰           359      87.4%
    CA457     01:55    成都-巴黎              332      95.4%
    3U607     01:55    成都-罗马               332      92.9%
    3U8295    02:00   成都-布拉格            333     94.5%
    3U8187   02:20    成都-伊斯坦布尔     332     86.4%
    3U610     09:10     莫斯科-成都           332     已起飞查不到
    CA424    16:55     伦敦-成都               332     已起飞查不到
    CA432    06:55     法兰克福-成都        332     86.9%
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  • changerxiao   发表于2019-11-1 09:01:42  / 来自手机   47#
    jpmogen 发表于 2019-11-1 08:59
    2019.11.1上午8:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    3U8099   16:10     成都-圣彼 ...

    所以说往东的洲际保留UA的SF以及3U的LAX(最好里面一半班次拉直)即可!
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  • lourve   发表于2019-11-1 11:04:15   48#
    jpmogen 发表于 2019-11-1 08:59
    2019.11.1上午8:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    3U8099   16:10     成都-圣彼 ...

    去欧洲的还不错哈
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  • 三线   发表于2019-11-1 11:21:59   49#
    changerxiao 发表于 2019-11-1 09:01
    所以说往东的洲际保留UA的SF以及3U的LAX(最好里面一半班次拉直)即可!

    我也这样觉得,三个点就行了,再多就太分散了,美洲客流不大,不过欧洲是真的强。但是据说现在还要继续开美国,真是有钱唉
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  • kgb1494   发表于2019-11-1 12:56:18   50#
    HU的几条北美航线不知能否撑到天府新机场投用。和INDGO结盟,时刻太烂,道JFK,LAX调整到早上9-11点出发,估计客流量会高一点。
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  • kgb1494   发表于2019-11-1 13:00:04   51#
    到俄罗斯的也太烂,3U应多开东南亚航线和北上洲际航线配套。
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  • cclsfly   发表于2019-11-1 13:47:16  / 来自手机   52#
    俄罗斯烂?只是季节性太强
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  • 草木工程师   发表于2019-11-1 20:36:45  / 来自手机   53#
    为什么jd的二线洲际做的比hu好这么多,旅行团客的问题?
    hu开芝加哥真的是让人无语,还不如开
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  • 草木工程师   发表于2019-11-1 20:37:06  / 来自手机   54#
    西雅图
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-11-1 22:54:20  / 来自手机   55#
    changerxiao 发表于 2019-11-1 09:01
    所以说往东的洲际保留UA的SF以及3U的LAX(最好里面一半班次拉直)即可!

    旧金山和纽约最好之后交给CA,这样CA的枢纽网络基本构成。至于川农,就那种烂泥扶不上墙的德性。我真不指望川农能干出什么大事。
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  • jpmogen   发表于2019-11-2 00:34:04   56#
    本帖最后由 jpmogen 于 2019-11-2 00:49 编辑

    2019.11.2日0:20查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    3U609     14:20     成都-莫斯科          333     95.7%
    3U603     15:00     成都-迪拜              332     88.3%
    CA423     16:25     成都-伦敦             332     98.0%
    HU7915   21:55    成都-纽约              789     99.6%
    CA431     01:45     成都-法兰克福      332     100%
    3U8561    02:30    成都-特拉维夫       333     98.7%
    3U8100   11:05     圣彼得堡-成都        333    49.3%
    3U608     04:25     罗马-成都               332    79.2%
    3U8188   04:30     伊斯坦布尔-成都    333    87.5%
    3U8296   04:40     布拉格-成都           333    92.4%
    CA458     05:40     巴黎-成都              332    84.6%
    CA430     05:40     悉尼-成都              332    79.8%
    3U8910   05:45     奥克兰-成都           359    79.0%
    HU706     05:55    芝加哥-成都           789     54.0%

    3U604     07:30     迪拜-成都              332     80.7%
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  • jpmogen   发表于2019-11-2 00:45:08   57#
    CTU周六的生意不错啊,比其他时候好
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  • ellery   发表于2019-11-2 01:24:17   58#
    芝加哥温哥华赶紧停。纽约法兰克福可以加班
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  • liuzaixin123   发表于2019-11-2 02:52:16  / 来自手机   59#
    ellery 发表于 2019-11-2 01:24
    芝加哥温哥华赶紧停。纽约法兰克福可以加班

    温哥华这才飞了一次
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  • 情满珠江   发表于2019-11-2 11:01:39  / 来自手机   60#
    哇!蚊香第四城超大格局!
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  • kgb1494   发表于2019-11-2 12:16:27   61#
    怎么没有亚的斯亚贝巴的数据。德里-成都的数据麻烦楼主也列一下。
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  • stronger   发表于2019-11-2 12:32:40   62#
    这下UA傻了,当初不开CTU-EWR,结果HU做的风生水起。。。
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-11-2 12:48:52   63#
    kgb1494 发表于 2019-11-2 12:16
    怎么没有亚的斯亚贝巴的数据。德里-成都的数据麻烦楼主也列一下。

    看不出来吗,LZ只能提取国内航司
    举报 回复
  • jiayelee   发表于2019-11-2 12:54:14   64#
    I二线城市里面算最好的了,已经不错了!
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  • bakerd   发表于2019-11-2 13:02:59   65#
    可以和深圳做个对比,算是二线航空市场中较强的两个机场吧。
    举报 回复
  • lourve   发表于2019-11-2 13:37:29   66#
    天府米兰 发表于 2019-11-2 12:48
    看不出来吗,LZ只能提取国内航司

    他在航旅纵横上面看,哪里有外国航司嘛。
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  • lourve   发表于2019-11-2 13:37:49   67#
    stronger 发表于 2019-11-2 12:32
    这下UA傻了,当初不开CTU-EWR,结果HU做的风生水起。。。

    老外一向自以为是,蠢得如猪
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  • 你猜我是不是小号   发表于2019-11-2 13:51:53   68#
    做成表格会不会好一些?
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  • 吐茨基   发表于2019-11-2 13:59:05   69#
    客座率和航班拥挤度是同一个东西吗
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  • 飞友12345678   发表于2019-11-2 17:23:05   70#
    不错不错,周六还是挺好的
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  • bob365   发表于2019-11-2 19:34:59  / 来自手机   71#
    周六 真心不错
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  • 天府米兰   发表于2019-11-2 20:40:51  / 来自手机   72#
    大伟伟 发表于 2019-10-30 11:52
    美国航线客座率低或多或少有些美对中政治的因素在里面,如今中国公民赴美旅行 留学 置业 受签证影响较大 很 ...

    刚刚过去的7/8月,成都这边很多旅行社去美国的团一个都不敢发,暑假后才好些
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  • Rabbit221   发表于2019-11-2 20:51:16   73#
    周末这上座率真不错
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  • 格子先生   发表于2019-11-2 20:58:32   74#
    CTU的洲际航线全部靠3U
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  • Issac2000   发表于2019-11-3 00:20:08   75#
    等12月 留学生反潮出来,美国航线还是有的,毕竟钱多人傻的飞HU还是多
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  • pandemic   发表于2019-11-3 07:29:10   76#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-29 14:15
    作为一个二线城市,这样的航点数量已经足够壮观了,可没有一条高质量的daily航线,实在不理解成都主政者 ...

    其实站在主政者的角度很好理解
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  • foolx   发表于2019-11-3 08:20:31   77#
    本帖最后由 foolx 于 2019-11-3 08:33 编辑
    bakerd 发表于 2019-11-2 13:02
    可以和深圳做个对比,算是二线航空市场中较强的两个机场吧。

    今天(11-03)深圳的:
    CZ3071 SZX-SYD 94.1%
    CZ8435 SZX-DXB 69.4%
    ZH9067 SZX-LHR 97.6%
    HU411 SZX-BNE 88.7%
    CA771 SZX-FRA 98.7% (12年机龄破旧332执飞)

    明天(11-04):
    HU7931 SZX-AKL 85.9%
    CZ3073 SZX-MEL 97.5% (11年机龄破旧333执飞)
    HU7983 SZX-MAD 75.6%
    HU757 SZX-CDG 87.2%
    HU759 SZX-BRU 77.7%
    CZ8371 SZX-SVO 92.2% (12年机龄破旧333执飞)

    CA867 PEK-SZX-JNB 87.5%
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  • 草木工程师   发表于2019-11-3 09:07:21  / 来自手机   78#
    foolx 发表于 2019-11-3 08:20
    今天(11-03)深圳的:
    CZ3071 SZX-SYD 94.1%
    CZ8435 SZX-DXB 69.4%

    总结经验:深圳航班如果想要上座率高,就要用10年以上机龄的破旧330
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  • jpmogen   发表于2019-11-3 10:50:22   79#
    2019.11.3日10:40查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    HU469     23:00    成都-洛杉矶          789      81.0%
    CA429     01:50    成都-悉尼              332      92.4%
    CA457     01:55    成都-巴黎              332      94.2%
    3U8271   02:00     成都-赫尔辛基       332     82.5%
    3U601     02:05    成都-墨尔本           332      90.8%
    3U610     09:10     莫斯科-成都          332      89.3%
    CA424    16:55     伦敦-成都               332     68.2%
    3U8562   04:30    特拉维夫-成都        333      51.7%
    HU7916   05:55    纽约-成都               789      59.9%
    CA432    06:55     法兰克福-成都        332      73.1%
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  • liuzaixin123   发表于2019-11-3 12:06:35  / 来自手机   80#
    草木工程师 发表于 2019-11-3 09:07
    总结经验:深圳航班如果想要上座率高,就要用10年以上机龄的破旧330

    毕竟深圳上座率高也不是两舱客流上座率高。除了北京和上海,其他地方不指望两舱赚钱。这就是为什么西安和长沙的澳洲线要停航。上座率虽然不差,但两舱还是不行,所以总体不赚钱。
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  • pandemic   发表于2019-11-3 14:27:15   81#
    拥挤度=上座率?
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  • kgb1494   发表于2019-11-3 15:22:26   82#
    纽约,温哥华,洛杉矶的时刻都要调整到早上9点-11点,和德里-成都的时刻接上。
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  • kgb1494   发表于2019-11-3 15:22:48   83#
    还有芝加哥
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  • 完美风暴   发表于2019-11-3 17:16:01  / 来自手机   84#
    航班拥挤度指的的航路哦,并不是客座率。
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  • beachbay   发表于2019-11-3 19:29:39   85#
    完美风暴 发表于 2019-11-3 17:16
    航班拥挤度指的的航路哦,并不是客座率。

    航旅纵横上的航班拥挤度跟航路无关,就是客座率
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-3 20:23:47   86#
    beachbay 发表于 2019-11-3 19:29
    航旅纵横上的航班拥挤度跟航路无关,就是客座率

    还真不是,我曾经坚持了近一个月尝试统计航旅纵横所谓的“拥挤度”,前一天统计,北京/上海—纽约/洛杉矶的拥挤度,几乎每天都是95%左右,可美国交通部每个月给出的客座率数据,这些航线的客座率在85%左右。
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  • KKKEV   发表于2019-11-3 22:47:05   87#
    这么看成都的洲际航线运营情况还真是可以的。

    002543krfr7uyeyaeoyfj7.jpg 双流机场加油扩建。
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  • bakerd   发表于2019-11-4 08:06:56  / 来自手机   88#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-3 20:23
    还真不是,我曾经坚持了近一个月尝试统计航旅纵横所谓的“拥挤度”,前一天统计,北京/上海—纽约/洛杉矶 ...

    那是因为你航旅统计的只有东航和国航,你没有美国航司的数据,别人公布的是所有平均。
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  • jpmogen   发表于2019-11-4 09:05:56   89#
    2019.11.4日08:30查询当日及第二天凌晨航班(均为成都起飞或落地时间):
    3U603     15:00     成都-迪拜              332      86.4%
    HU705     22:00    成都-芝加哥           789      46.9%  
    JD361     01:05     成都-马德里           332      60.2%
    CA431     01:45    成都-法兰克福        332      91.9%
    3U8909   01:50    成都-奥克兰            359      92.8%
    3U607     01:55    成都-罗马                332      92.5%
    3U8391   02:20     成都-开罗               333      82.0%
    3U8187   02:20    成都-伊斯坦布尔     333      99.7%
    3U8562   04:30    赫尔辛基-成都        333      39.2%
    CA458     05:40     巴黎-成都              332      82.2%
    CA430     05:40     悉尼-成都              332      79.4%
    3U602     05:50     墨尔本-成都           332      78.0%
    HU470    05:55     洛杉矶-成都            789     38.6%
    3U604     07:30     迪拜-成都               332      80.3%
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  • jpmogen   发表于2019-11-4 09:09:35   90#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-3 20:23
    还真不是,我曾经坚持了近一个月尝试统计航旅纵横所谓的“拥挤度”,前一天统计,北京/上海—纽约/洛杉矶 ...

    航旅纵横只能查到国内航司的航班拥挤度数据,查不到美国航司的数据,当然跟美国那边公布的所有航司平均数据不一样,太正常了。
    而且你看看航旅纵横“航班拥挤度”前面的图标,是航线拥挤度的意思吗?
    微信图片_20191104090905.png
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  • beachbay   发表于2019-11-4 09:35:57   91#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-3 20:23
    还真不是,我曾经坚持了近一个月尝试统计航旅纵横所谓的“拥挤度”,前一天统计,北京/上海—纽约/洛杉矶 ...

    国际线有可能减客吧

    最近国内自己飞的几班都尝试通过拥挤度来计算空位,基本都能匹配上,除了上周五深圳飞成都听到空姐关门前报了减客三位
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  • 无刺   发表于2019-11-4 10:30:30   92#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-3 20:23
    还真不是,我曾经坚持了近一个月尝试统计航旅纵横所谓的“拥挤度”,前一天统计,北京/上海—纽约/洛杉矶 ...

    国际线不知道,国内线基本上是(乘客+安全员+候补)/座位数,因为我每次都在留意这个数字,基本上还是对的上
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-4 10:37:33   93#
    bakerd 发表于 2019-11-4 08:06
    那是因为你航旅统计的只有东航和国航,你没有美国航司的数据,别人公布的是所有平均。 ...

    DOT是按照航司统计的,可以查询到国航、东航及其他各航司任何一条线的客座率。
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  • 你猜我是不是小号   发表于2019-11-4 11:54:32   94#
    欧洲方向还不错啊  真的应该重点发展
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  • 天府米兰   发表于2019-11-4 12:40:39   95#
    还有把航班拥挤度硬要掰扯为飞行航线/航路的拥挤度,哈哈,你高贵的一线就这点气度吗?
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  • 天府米兰   发表于2019-11-4 12:49:37   96#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-3 20:23
    还真不是,我曾经坚持了近一个月尝试统计航旅纵横所谓的“拥挤度”,前一天统计,北京/上海—纽约/洛杉矶 ...

    锤子个才不是,以今天11.4系统(非三方平台)显示3U603迪拜86%,明日3U607罗马92%,3U8909奥克兰93%,3U8391开罗81%,3U8171伊斯坦布尔99%,跟LZ通过航旅纵横的基本吻合,况且航旅就是中航信的,数据还有什么疑问吗?
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  • 完美风暴   发表于2019-11-4 14:54:16  / 来自手机   97#
    天府米兰 发表于 2019-11-4 12:40
    还有把航班拥挤度硬要掰扯为飞行航线/航路的拥挤度,哈哈,你高贵的一线就这点气度吗? ...

    实话总令人不舒服。按照这个标准你成都的国际客流远远不止600万了。我从来没有诋毁过别的城市。什么高贵不高贵。拥挤度和客座率本来就不是一会事。
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  • 天府米兰   发表于2019-11-4 16:53:05   98#
    完美风暴 发表于 2019-11-4 14:54
    实话总令人不舒服。按照这个标准你成都的国际客流远远不止600万了。我从来没有诋毁过别的城市。什么高贵 ...

    数据肯定是让个别人不舒服的,也奇了怪了,八竿子打不着的他哪里不舒服了?想笑。当然不是说的你,纵横APP主要面对的是普通旅客,用“拥挤度”三个字来代替“客座率”呈现给普通旅客是更直观的表达方式,要不纵横的这个“拥挤度”是以什么为依据呢我想问?是以论坛某表哥统计的历史数据来推算的吗哈哈哈?今年成都提前两个月完成去年全年的国际客流量,慢慢来,不着急,不像有的13,比你还着急
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  • 不锈钢脸盆   发表于2019-11-4 16:56:11   99#
    完美风暴 发表于 2019-11-4 14:54
    实话总令人不舒服。按照这个标准你成都的国际客流远远不止600万了。我从来没有诋毁过别的城市。什么高贵 ...

    9021年了都还有人质疑航旅纵横的拥挤度的哈哈哈哈哈哈哈哈
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-4 17:30:12   100#
    刚刚查询到明天(11月5日)京沪—纽约、洛杉矶的拥挤度,每周二都是一周中最淡的。 未标题-1 拷贝.jpg
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