探讨:虹桥增建三跑、提升枢纽运能的可能性  
sha36  发表于2019-10-26 13:10 阅读: 6448 回复: 137
关于推进长三角一体化,建设虹桥商务区国际开放枢纽的探讨:应前瞻规划,增建三跑,扩容虹桥。目前虹桥枢纽运能已经出现空弱于铁的局面,不利于枢纽优势的发挥,也不利于长三角旅客和国内航班的组织。为此,扩建虹桥T1,在现有36R东550米增设第三跑道,与36L形成宽距跑道,实现平行进近,将增能一半左右,是最大限度利用虹桥枢纽、高效服务长三角、最实惠最节约土地的最佳方案!
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  • sha36   发表于2019-10-26 13:20:19   板凳
    https://mp.weixin.qq.com/s/0Hsx9IBau-ikbDaQIA1mPw本市两场三站枢纽日运量 :三站64.6万人次 ,虹桥占58.7%;两场33.5万人次 ,虹桥占36.6%。
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  • Balisea   发表于2019-10-26 14:40:52   地板
    虹桥东面还有地方建三跑??
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  • 啊亮头   发表于2019-10-26 15:03:24   5#
    长三角需要虹桥来服务?
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  • 洛川以东   发表于2019-10-26 15:21:29   6#
    不可能的,两个进近已经很拥挤了,虹桥附近都是居民区,可不想莘庄坠机再来一次
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  • 洛川以东   发表于2019-10-26 15:25:24   7#
    虹桥服务的人群主要还是上海市内,特别是公务出差群体,要扯上长三角城市也就苏州和嘉兴,苏州暂时无解,嘉兴马上也要有机场了。能够覆盖到苏南浙北的是浦东的州际线,这点要分清楚,我想没有哪个国内的游客去杭州西湖旅游是坐到上海虹桥吧
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  • 曹孟德思鸠   发表于2019-10-26 15:36:47  / 来自手机   8#
    本帖最后由 曹孟德思鸠 于 2019-10-26 15:38 编辑
    洛川以东 发表于 2019-10-26 15:25
    虹桥服务的人群主要还是上海市内,特别是公务出差群体,要扯上长三角城市也就苏州和嘉兴,苏州暂时无解,嘉 ...

    目测洲际以外只有东京航线虹桥会有优势
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  • 穆先森w   发表于2019-10-26 15:45:12   9#
    SHA建三跑肯定是好事 对建设上海枢纽来说更是好事建设三跑之后也能放出更多的时刻给国内航司 国内各大航司也能开更多SHA 对航司和旅客都是好事 ~就是在哪儿建的问题吧 学CTU?
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  • danielkwong   发表于2019-10-26 16:00:54   10#
    东跑道的东面不是T1吗?还有空间????
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-26 16:02:43   11#
    建到嘉兴吧,
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  • sudstar   发表于2019-10-26 16:39:03  / 来自手机   12#
    三跑可以建在淀山湖附近,用捷运和虹桥T2连接,
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  • sudstar   发表于2019-10-26 16:42:14  / 来自手机   13#
    虹桥机场对于太湖五市-苏州无锡常州湖州嘉兴还是很重要的。
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  • A350B777   发表于2019-10-26 16:48:53   14#
    虹桥哪来的空间建三跑?
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  • ben102   发表于2019-10-26 16:55:16   15#
    最后机会是当初建远距离双跑。
    现在没机会了
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  • user-e7iyyx0m   发表于2019-10-26 17:17:40  / 来自手机   16#
    当初可以把磁悬浮的位置占了,修独立进近跑道也比现在好
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-26 18:11:30  / 来自手机   17#
    ben102 发表于 2019-10-26 16:55
    最后机会是当初建远距离双跑。
    现在没机会了

    二跑平移到虹桥站现在的位置建成远距跑道,T2航站楼放中间,然后把高铁站塞到航站楼底下(类似于大兴),应该可以建成类似于SZX的二跑形态……
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  • 人民战士   发表于2019-10-26 18:11:58  / 来自手机   18#
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  • sha36   发表于2019-10-26 18:17:43   19#
    穆先森w 发表于 2019-10-26 15:45
    SHA建三跑肯定是好事 对建设上海枢纽来说更是好事建设三跑之后也能放出更多的时刻给国内航司 国内各大航司 ...

    枢纽已经不平衡,扩建需要远见和决断。
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  • sha36   发表于2019-10-26 18:18:46   20#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-26 18:11
    二跑平移到虹桥站现在的位置建成远距跑道,T2航站楼放中间,然后把高铁站塞到航站楼底下(类似于大兴),应 ...

    一种创意!
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  • sha36   发表于2019-10-26 18:21:59   21#
    洛川以东 发表于 2019-10-26 15:25
    虹桥服务的人群主要还是上海市内,特别是公务出差群体,要扯上长三角城市也就苏州和嘉兴,苏州暂时无解,嘉 ...

    一半服务半边上海,一半服务长三角,现在进近压力已经太大,从缓解压力,枢纽分流,虹桥商务区发展角度,都有必要性,从长远看也更经济。
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  • sha36   发表于2019-10-26 18:27:37   22#
    洛川以东 发表于 2019-10-26 15:21
    不可能的,两个进近已经很拥挤了,虹桥附近都是居民区,可不想莘庄坠机再来一次 ...

    就是设想变365窄距为915宽距,提高进近能力。现在这个运能,放着虹桥枢纽,商务区,良好的区域配套,有点不上不下,尴尬。
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  • tito   发表于2019-10-26 18:32:43   23#
    这个位置?可以不?下降线还要讨论,跑道长度不够的话,专用做公务机跑道好了,去T1也方便
    webwxgetmsgimg1111_cr.jpg
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  • sha36   发表于2019-10-26 20:00:17   24#
    差不多!南侧顶到沪青平,与既有跑道基本对应。能做公务机跑道是最起码的!
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  • sha36   发表于2019-10-26 20:01:57   25#
    tito 发表于 2019-10-26 18:32
    这个位置?可以不?下降线还要讨论,跑道长度不够的话,专用做公务机跑道好了,去T1也方便
    ...


    差不多!个人以为,南侧顶到沪青平,与既有跑道基本对应,3300可以。能做公务机跑道是最起码的!
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  • HFS1221   发表于2019-10-26 20:17:09  / 来自手机   26#
    sha36 发表于 2019-10-26 18:18
    一种创意!

    最主要问题还是虹桥火车站对于上海乃至全国过于重要,把虹桥移到地下,一来工期长,现有的新客站和南站无法容纳虹桥停运改造而分流出来的客运压力。
    所以如果要实施,至少要等五六年后上海东站建好才能实施(当然那会什么个情况还有待考察)
    当然有一说一,抛出个这么方案铁路部门肯定不会同意。虽说现在政企分离但国铁集团对于铁路规划的影响力还是很大。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-26 20:19:00  / 来自手机   27#
    HFS1221 发表于 2019-10-26 20:17
    最主要问题还是虹桥火车站对于上海乃至全国过于重要,把虹桥移到地下,一来工期长,现有的新客站和南站无 ...

    只能从一开始就这么搞,现在改造的话,要触动的太多了……
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  • Wing011   发表于2019-10-26 20:27:43  / 来自手机   28#
    不可能
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  • KKKEV   发表于2019-10-26 21:04:44   29#
    支持虹桥拆掉T1,新建三跑。
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  • dell   发表于2019-10-26 21:11:06   30#
    虹桥现在的格局,已经把所有扩建可能都堵死了。如果当初废弃T1,在T1原有地块建高铁站,然后按照HKG的布局建设航站楼,双跑道分别在航站楼两侧,那么还是可以往西面扩建的。
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  • golove   发表于2019-10-26 21:32:51   31#
    当初就应该建远距跑道,火车站和航站楼南北布置,这样西边可以布置下两条跑道,跟白云一样,而不是像现在东西布置,现在火车站和机场之间的连接部分真是极大的浪费,规划真是没有远见。
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  • garystuc   发表于2019-10-26 22:51:03   32#
    上海东站建成以后SHA会进一步弱化的,做好精品航线和公交化快线就行
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  • garystuc   发表于2019-10-26 22:59:14   33#
    dell 发表于 2019-10-26 21:11
    虹桥现在的格局,已经把所有扩建可能都堵死了。如果当初废弃T1,在T1原有地块建高铁站,然后按照HKG的布局 ...

    高铁站的设置是沿着铁轨而不是随便选定的。沪杭外环线早于1985年就位于现有虹桥火车站的位置,北至南翔南至新桥,正好与SHA跑道平行,如果按照你的思路,势必要横穿跑道垂直延伸线,而高铁架空线对于飞机起飞净空的影响是尚不明确的,虹桥火车站也是因此重新选址从七宝移到现在的位置的。你说的这种方案除非把虹桥建成一个地下站,铁轨提前入地才有可能实施。这么一来总投资至少翻两倍,而且铁总当时从未做过地下车站,一上来就做30线的车站根本不现实。
    况且还有一个,如果这么改道,涉及到浙江省北上铁路路径停运改造的问题,当时普速可是没有宁杭线的,浙江北上的车辆都要绕道上海,上海把铁路斩断施工,浙江就要绕道江西才能北上,去北京的车可能时长要增加12小时以上,这涉及的问题太多了。
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  • sha36   发表于2019-10-26 23:19:04   34#
    garystuc 发表于 2019-10-26 22:59
    高铁站的设置是沿着铁轨而不是随便选定的。沪杭外环线早于1985年就位于现有虹桥火车站的位置,北至南翔南 ...

    在枢纽格局中,虹桥机场要增能,在机场东跑以东动脑筋是相对简单可行的。现在不扩,今后后悔。东站和浦东机场过于偏东,无法替代虹桥。上海大交通格局必然是东西两大枢纽,而虹桥不该停留在这一水平。浦东机场到一亿二以上,虹桥机场就应该到六千万。
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  • sha36   发表于2019-10-26 23:21:26   35#
    KKKEV 发表于 2019-10-26 21:04
    支持虹桥拆掉T1,新建三跑。

    枢纽和商务区存在,虹桥机场运能就需增加;运能要增加,就需要增加远距离跑道。东侧有条件,成本尚可。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-27 03:11:39  / 来自手机   36#
    如果未来虹桥只飞一二线,并且大量使用宽体机,把大部分三四线都赶到浦东,应该还够用?
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  • 穆先森w   发表于2019-10-27 03:23:37   37#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-27 03:11
    如果未来虹桥只飞一二线,并且大量使用宽体机,把大部分三四线都赶到浦东,应该还够用? ...

    春秋:你这么搞我就想杀人了
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  • joetorre   发表于2019-10-27 06:43:11   38#
    穆先森w 发表于 2019-10-27 03:23
    春秋:你这么搞我就想杀人了

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  • 爱看夕阳   发表于2019-10-27 08:09:58  / 来自手机   39#
    拆掉T1,加一条跑道,我看可以。
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  • Wing011   发表于2019-10-27 10:44:10  / 来自手机   40#
    把春秋赶到南通成全苏富贵就好了,虹桥留给全服务航司
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  • sha36   发表于2019-10-27 10:49:06   42#
    爱看夕阳 发表于 2019-10-27 08:09
    拆掉T1,加一条跑道,我看可以。

    良好区位,较低成本,增加运能,做大枢纽,关键是要有大略、决心和远见!
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  • archdragon   发表于2019-10-27 11:37:36   43#
    可行性为0的方案为啥这么热闹
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  • ben102   发表于2019-10-27 11:51:16   44#
    本帖最后由 ben102 于 2019-10-27 11:52 编辑
    HFS1221 发表于 2019-10-26 20:17
    最主要问题还是虹桥火车站对于上海乃至全国过于重要,把虹桥移到地下,一来工期长,现有的新客站和南站无 ...

    虹桥弄到地下,工期完全赶不上s,b会。肯定是第一个放弃的。或者说连想也不会去想。
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  • sha36   发表于2019-10-27 14:05:11   45#
    archdragon 发表于 2019-10-27 11:37
    可行性为0的方案为啥这么热闹

    虹桥T1及东片有点鸡肋,而未来虹桥机场有增能需要。
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  • 上海联不通   发表于2019-10-27 15:36:18   46#
    Wing011 发表于 2019-10-27 10:44
    把春秋赶到南通成全苏富贵就好了,虹桥留给全服务航司

    苏富贵可不会要廉价航空,否则岂不是坐实南通的穷鬼定位了?
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  • 桃乃恋   发表于2019-10-27 18:57:55   47#
    在旁边的纪王镇造第三第四跑道,用地下列车连接航站楼,类似于卫星厅
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  • sudstar   发表于2019-10-27 20:19:08  / 来自手机   48#
    其实造淀山湖就行,用磁悬浮连接,航站楼还是在虹桥。
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  • nesmto   发表于2019-10-27 20:31:59  / 来自手机   49#
    sudstar 发表于 2019-10-27 20:19
    其实造淀山湖就行,用磁悬浮连接,航站楼还是在虹桥。

    也是个办法,以扩建虹桥的名义再搞个机场
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  • sudstar   发表于2019-10-27 21:39:05  / 来自手机   50#
    nesmto 发表于 2019-10-27 20:31
    也是个办法,以扩建虹桥的名义再搞个机场

    长三角就是一个机场,只是大家超远距离跑道。一片空域,你扩了我就没了。。但是建淀山湖是真的不错,沪苏浙都能辐射到,三地共享。太湖平原缺少大型机场。淀山湖正好是分界点。
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  • kmsmh   发表于2019-10-27 21:48:44   51#
    洛川以东 发表于 2019-10-26 15:25
    虹桥服务的人群主要还是上海市内,特别是公务出差群体,要扯上长三角城市也就苏州和嘉兴,苏州暂时无解,嘉 ...

    还真有,虹桥的空铁联运,坐过春秋的,虽然要从t1折腾过来,但是十一假期499昆明飞虹桥还送虹桥到杭州的高铁票很划算呀
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  • argos   发表于2019-10-27 22:14:05   52#
    我以前也觉得可以拆掉T1, 把一跑东移。可是后来看到T1重装修,就知道短期没有指望了。
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  • 上海联不通   发表于2019-10-28 00:10:01   53#
    啊亮头 发表于 2019-10-26 15:03
    长三角需要虹桥来服务?

    小芽儿,你不来上海,没人会请你来的。
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  • 上海联不通   发表于2019-10-28 00:11:16   54#
    洛川以东 发表于 2019-10-26 15:21
    不可能的,两个进近已经很拥挤了,虹桥附近都是居民区,可不想莘庄坠机再来一次 ...

    这个问题肯定不是考虑的选项,否则最该停掉的就是大场机场。
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  • 上海联不通   发表于2019-10-28 00:13:22   55#
    tito 发表于 2019-10-26 18:32
    这个位置?可以不?下降线还要讨论,跑道长度不够的话,专用做公务机跑道好了,去T1也方便
    ...

    跑道南头顶着T1,难道单向起降?
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  • 洛川以东   发表于2019-10-28 00:22:16   56#
    上海联不通 发表于 2019-10-28 00:11
    这个问题肯定不是考虑的选项,否则最该停掉的就是大场机场。

    所以大场要搬了呀,军机坠机和民航客机坠机是两个概念
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  • 上海联不通   发表于2019-10-28 01:25:35   57#
    洛川以东 发表于 2019-10-28 00:22
    所以大场要搬了呀,军机坠机和民航客机坠机是两个概念

    哪个可能性更大?
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  • Nomex   发表于2019-10-28 08:35:49   58#
    archdragon 发表于 2019-10-27 11:37
    可行性为0的方案为啥这么热闹

    都是一群纸上谈兵的家伙,大家就热闹热闹
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  • archdragon   发表于2019-10-28 09:04:07   59#
    Nomex 发表于 2019-10-28 08:35
    都是一群纸上谈兵的家伙,大家就热闹热闹

    这么快就过上年了啊,还没买年货呢
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  • archdragon   发表于2019-10-28 09:04:30   60#
    sha36 发表于 2019-10-27 14:05
    虹桥T1及东片有点鸡肋,而未来虹桥机场有增能需要。

    哦,规划大师大笔一挥,拆!
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  • A330-301   发表于2019-10-28 12:18:47   61#
    洛川以东 发表于 2019-10-26 15:25
    虹桥服务的人群主要还是上海市内,特别是公务出差群体,要扯上长三角城市也就苏州和嘉兴,苏州暂时无解,嘉 ...

    问题是,除了长三角之外,其他省市的游客到长三角玩不只是逛逛西湖、游游杭州,基本上都是江浙沪连着玩。这个时候,虹桥能提供更多的航班选择,更多的选择意味着更灵活的出行安排和更便宜的票价。所以目的地是长三角、出发地是长三角之外的旅行团,第一落脚点首选大多是虹桥。有些对价格敏感的游客,或者因为航线分布家在西南、东北的游客,还会选择浦东。
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  • 啊亮头   发表于2019-10-28 12:54:38   62#
    A330-301 发表于 2019-10-28 12:18
    问题是,除了长三角之外,其他省市的游客到长三角玩不只是逛逛西湖、游游杭州,基本上都是江浙沪连着玩。 ...

    别闹了,虹桥的机票这么贵,哪个国内旅行团第一站会停在虹桥的
    举报 回复
  • 啊亮头   发表于2019-10-28 12:55:45   63#
    A330-301 发表于 2019-10-28 12:18
    问题是,除了长三角之外,其他省市的游客到长三角玩不只是逛逛西湖、游游杭州,基本上都是江浙沪连着玩。 ...

    虹桥的航线网络也半残了,谈不上更多的航班选择和灵活的出行安排....当然了,火车除外
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  • A330-301   发表于2019-10-28 13:35:07   64#
    啊亮头 发表于 2019-10-28 12:54
    别闹了,虹桥的机票这么贵,哪个国内旅行团第一站会停在虹桥的

    所以退而求其次选择浦东,这部分溢出的客流也少有分流萧山。再说还有春秋嘛,春秋提早买还是蛮便宜的。
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  • sznjer   发表于2019-10-28 14:09:17   65#
    虹桥机场有点可惜,有效涵盖苏州无锡常州南通嘉兴等众多城市
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  • sha36   发表于2019-10-28 15:08:14   66#
    sznjer 发表于 2019-10-28 14:09
    虹桥机场有点可惜,有效涵盖苏州无锡常州南通嘉兴等众多城市

    前瞻未来,扩建三跑,是给虹桥机场**的根本。虹桥机票为何贵?便利性红利,市场的投票。
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  • sha36   发表于2019-10-28 15:11:25   67#
    sha36 发表于 2019-10-28 15:08
    前瞻未来,扩建三跑,是给虹桥机场**的根本。虹桥机票为何贵?便利性红利,市场的投票。
    ...

    是给虹桥延续生机的根本途径。未来,虹桥这个枢纽会更大。
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  • 洛川以东   发表于2019-10-28 23:09:25   68#
    本帖最后由 洛川以东 于 2019-10-28 23:11 编辑
    A330-301 发表于 2019-10-28 12:18
    问题是,除了长三角之外,其他省市的游客到长三角玩不只是逛逛西湖、游游杭州,基本上都是江浙沪连着玩。 ...

    旅行团和散客还真不一样,每个小长假杭州接待1000w+也不见得人人都是先到上海再到杭州,或者三四天时间就能玩完苏南五市吧
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  • sha36   发表于2019-10-29 10:34:59   69#
    设想草图。T1尽可能东移,利用现状空间,南北长条集约布置。相比于运能效益,成本尚可

    设想草图。

    设想草图。
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  • Nomex   发表于2019-10-29 11:19:12   70#
    sha36 发表于 2019-10-29 10:34
    设想草图。T1尽可能东移,利用现状空间,南北长条集约布置。相比于运能效益,成本尚可
    ...

    T1刚修好怎么可能拆,何况还连着旁边的几条高架路,要动就是超级大手术,除非有国家战略上的迫切必要性,否则虹桥机场增加跑道是不可能的事情。
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  • descarte   发表于2019-10-29 12:09:17  / 来自手机   71#
    建议Sha修一条“高架跑道。
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  • descarte   发表于2019-10-29 12:10:07  / 来自手机   72#
    建议Sha修一条“高架跑道
    举报 回复
  • 上海联不通   发表于2019-10-29 12:12:30   73#
    啊亮头 发表于 2019-10-28 12:54
    别闹了,虹桥的机票这么贵,哪个国内旅行团第一站会停在虹桥的

    春秋旅行社了解一下
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  • 上海联不通   发表于2019-10-29 12:13:38   74#
    啊亮头 发表于 2019-10-28 12:55
    虹桥的航线网络也半残了,谈不上更多的航班选择和灵活的出行安排....当然了,火车除外 ...

    ***,不管你再怎么喷虹桥,虹桥机场还是把你们杭州萧山机场远远的甩在后面。如果虹桥机场是半残,那萧山机场就是*****。************。
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  • 啊亮头   发表于2019-10-29 13:03:23   75#
    本帖最后由 啊亮头 于 2019-10-29 13:05 编辑
    上海联不通 发表于 2019-10-29 12:13
    小芽儿,不管你再怎么喷虹桥,虹桥机场还是把你们杭州萧山机场远远的甩在后面。如果虹桥机场是半残,那萧 ...

    笑死了,我又没说萧山机场比虹桥强
    虹桥还有去东北的航线吗?我说虹桥网络半残了有问题吗....人身攻击就没意思了
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  • 轻轻而来   发表于2019-10-29 13:55:41   76#
    2018年度机场吞吐量排名:伦敦盖德维克(单跑道)40位,上海虹桥(双跑道)48位......
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  • diing   发表于2019-10-29 14:04:40  / 来自手机   77#
    轻轻而来 发表于 2019-10-29 13:55
    2018年度机场吞吐量排名:伦敦盖德维克(单跑道)40位,上海虹桥(双跑道)48位...... ...

    虹桥夜里不开放啊,开放的话上限应该是7000万
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  • 上海联不通   发表于2019-10-29 14:08:37   78#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • 啊亮头   发表于2019-10-29 14:13:09   79#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • llt1229   发表于2019-10-29 15:20:28   80#
    虹桥真的是贵族机场,飞京、深、广,提前买票都是1000往上走的票价
    南航、国航、东航经常给出经济舱全价的惊喜。
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  • sha36   发表于2019-10-29 19:24:24   81#
    diing 发表于 2019-10-29 14:04
    虹桥夜里不开放啊,开放的话上限应该是7000万

    开三跑,夜间关,也稳上六千万。经济效益不差的。
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  • anqingwangzi   发表于2019-10-29 19:34:59  / 来自手机   82#
    啊亮头 发表于 2019-10-29 13:03
    笑死了,我又没说萧山机场比虹桥强
    虹桥还有去东北的航线吗?我说虹桥网络半残了有问题吗....人身攻击就没 ...

    谁和你说虹桥没东北航线的?一班直飞还是有的FM9185/6,虹桥沈阳,常年上海沈阳最贵的航班
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  • suizhoulongnv   发表于2019-10-29 23:58:43   83#
    anqingwangzi 发表于 2019-10-29 19:34
    谁和你说虹桥没东北航线的?一班直飞还是有的FM9185/6,虹桥沈阳,常年上海沈阳最贵的航班 ...

    你说的太对了,我真没坐过这趟
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  • dreamliner787   发表于2019-10-30 00:53:38   84#
    descarte 发表于 2019-10-29 12:09
    建议Sha修一条“高架跑道。

    停机位、高差、液压升降等感觉都有问题
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  • chy22   发表于2019-10-30 08:49:53   85#
    garystuc 发表于 2019-10-26 22:59
    高铁站的设置是沿着铁轨而不是随便选定的。沪杭外环线早于1985年就位于现有虹桥火车站的位置,北至南翔南 ...

    你搞错了,老铁路在嘉闵高架的西面,现在的铁路是10年才建的,本来是有位置建远距离双跑的
    QQ图片20191030083913.jpg
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  • 上海联不通   发表于2019-10-30 09:36:56   86#
    anqingwangzi 发表于 2019-10-29 19:34
    谁和你说虹桥没东北航线的?一班直飞还是有的FM9185/6,虹桥沈阳,常年上海沈阳最贵的航班 ...

    他这种杭州小芽儿就只有指反路的格局,睁眼说瞎话
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  • garystuc   发表于2019-10-30 10:04:04   87#
    chy22 发表于 2019-10-30 08:49
    你搞错了,老铁路在嘉闵高架的西面,现在的铁路是10年才建的,本来是有位置建远距离双跑的

    ...

    曾经有机会远距离双跑是对的
    但是能把T1改造成火车站是错的
    我说的是T1不能改造成火车站的原因。
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  • Warten.W   发表于2019-10-30 11:09:38   88#
    sha36 发表于 2019-10-29 10:34
    设想草图。T1尽可能东移,利用现状空间,南北长条集约布置。相比于运能效益,成本尚可
    ...

    T1东移,你来付拆迁费用?虹桥那地方拆迁成本占了巨大一部分,再说还有很多不愿意拆的老头老太,这叫成本尚可?????这成本大了去了你知道么???
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  • Warten.W   发表于2019-10-30 11:10:40   89#
    亏你能提出来T1东移这种奇葩的设想,是觉得周边老家伙们投诉还不够,要像当年反对地铁一样上街反对才罢休?
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  • danielkwong   发表于2019-10-30 11:32:03   90#
    楼主其实要去看一下资料, 有专门篇幅探讨虹桥机场扩建方案的, 包括远距离跑道方案, 以及现在的近距离跑道方案
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  • 孙小弟   发表于2019-10-30 16:51:08   91#
    最实际的还是废弃T1,以及T1对接的高架桥,在T1的原址建跑道。整体都在机场的土地上。不用拆迁赔款。但考虑到T1刚刚启用,这个起码得过10年再讨论。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-30 16:53:17  / 来自手机   92#
    danielkwong 发表于 2019-10-30 11:32
    楼主其实要去看一下资料, 有专门篇幅探讨虹桥机场扩建方案的, 包括远距离跑道方案, 以及现在的近距离跑道方 ...

    求资料链接,谢谢
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-30 17:10:15  / 来自手机   93#
    当年还是预判失败了,没想到能有今天这么大客流,未来十几年至少还会再翻一倍。如果虹桥是远距跑道并可以起降A380,可能就永远不会有第三机场了

    http://www.upnews.cn/archives/58629
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  • sha36   发表于2019-10-30 18:22:45   94#
    Warten.W 发表于 2019-10-30 11:09
    T1东移,你来付拆迁费用?虹桥那地方拆迁成本占了巨大一部分,再说还有很多不愿意拆的老头老太,这叫成本 ...

    本身扩建后噪声已很严重,居民生活质量很差,长远考虑,应将严重影响区域的小区彻底动迁,解决问题。有时,一些人表达诉求未必是为了阻拦建设,而是为了彻底动迁。短时期的成本有点高,但为了长远效益是值得付出的。
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  • sha36   发表于2019-10-30 18:25:28   95#
    孙小弟 发表于 2019-10-30 16:51
    最实际的还是废弃T1,以及T1对接的高架桥,在T1的原址建跑道。整体都在机场的土地上。不用拆迁赔款。但考虑 ...

    对,在机场整体区域内,这正是扩建三跑最有利的条件。当然,关键是要全面权衡和前瞻测算。涉及对大虹桥的定位。在强调辐射长三角、发展虹桥枢纽和大商务区的前提下,这种考虑有一定意义。
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  • clw55   发表于2019-10-30 18:54:19   96#
    garystuc 发表于 2019-10-26 22:59
    高铁站的设置是沿着铁轨而不是随便选定的。沪杭外环线早于1985年就位于现有虹桥火车站的位置,北至南翔南 ...

    正解。如果不考虑成本、代价的扩建,把黄浦区拆平了建个机场,大家出行都方便。
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  • 孙小弟   发表于2019-10-30 20:06:57   97#
    sha36 发表于 2019-10-30 18:25
    对,在机场整体区域内,这正是扩建三跑最有利的条件。当然,关键是要全面权衡和前瞻测算。涉及对大虹桥的 ...

    倒是不需要这么复杂,辐射长三角、发展虹桥枢纽和大商务区是整个虹桥枢纽的任务。对于远距离第二跑道,只要考虑效费比就好了。现在看卫星照片,T1的正北面已经完成了拆迁,看看土地是否会被出让建成商务区,就知道上海对虹桥机场的扩张的态度了。出让了就彻底没戏,即上海政府决心虹桥机场保持现有规模,不出让就说明已经把这个事情提上了日程,T1提早报废。
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  • 孙小弟   发表于2019-10-30 20:18:06   98#
    Warten.W 发表于 2019-10-30 11:10
    亏你能提出来T1东移这种奇葩的设想,是觉得周边老家伙们投诉还不够,要像当年反对地铁一样上街反对才罢休? ...

    完全放弃T1,把所有的航站楼设施集中到T2。T2东头和西头两端加到最大长度。估计合计至少可以增加10-12个廊桥,差不多够补上放弃T1损失的廊桥数量。就是损失全部T1停机坪面积,机场调度难度会比较高。但是省下了拆迁费用
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  • 孙小弟   发表于2019-10-30 20:35:24   99#
    Warten.W 发表于 2019-10-30 11:09
    T1东移,你来付拆迁费用?虹桥那地方拆迁成本占了巨大一部分,再说还有很多不愿意拆的老头老太,这叫成本 ...

    T2附近还有很强的扩张空间,把T2正北面的货站拆除、绿地拆除。重建一个国际航站楼没有问题,两者之间用类似浦东机场卫星厅的小火车连接,还可以省去地面交通系统的重组。拆货站的成本和拆居民区的成本相比完全不值一提
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  • 桃乃恋   发表于2019-10-30 23:38:24   100#
    把旁边纪王镇改成三跑,四跑,卫星厅连接航站楼
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