上海—东京:中国最牛逼的国际航线排班一览表(不含港台)  
中国商飞C919  发表于2019-10-23 14:00 阅读: 15795 回复: 130
应网友要求简单统计了一下,上海—东京平均每天28班左右。
东京.jpg
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  • sammylew   发表于2019-10-23 14:16:18   沙发
    国航从明年1月1日起 又加了一排 CA175 PVG1800-2150NRT 321
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-23 14:25:15   板凳
    Wow,每天超过6000座位,全年预计实际人次数达到180万(单向)
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-23 14:26:10   地板
    sammylew 发表于 2019-10-23 14:16
    国航从明年1月1日起 又加了一排 CA175 PVG1800-2150NRT 321

    那国航真是牛逼了,毕竟是CAAC的亲儿子比不了,在上海—东京/大阪航线上国航可以大行其道,而东航、南航甚至是海航想获取北京—东京/大阪却难上加难!查了下,国航北京—东京航线每天6班,其中4班是飞羽田(最近又获取一daily的飞羽田的航权),不服不行!
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  • sammylew   发表于2019-10-23 14:48:44   5#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-23 14:26
    那国航真是牛逼了,毕竟是CAAC的亲儿子比不了,在上海—东京/大阪航线上国航可以大行其道,而东 ...

    貌似也没有在航权审批公告里 但已经在换季后的班表里了= =
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-23 14:50:43   6#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2019-10-23 14:53 编辑

    想看个 京津冀(PEK+PKX+TSN+SJW)vs 包邮区(PVG+SHA+HGH+NKG+NGB+WUX)vs 大湾区(CAN+SZX+HKG+MFM+ZUH)的主要机场到东京首都圈(HND+NRT+IBR)的班数比较...
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  • bluerossi   发表于2019-10-23 14:55:06   7#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-23 14:50
    想看个 京津冀(PEK+PKX+TSN+SJW)vs 包邮区(PVG+SHA+HGH+NKG+NGB+WUX)vs 大湾区(CAN+SZX+HKG+MFM+ZUH) ...

    珠海惭愧地低下了头……
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  • ENZO_O   发表于2019-10-23 15:08:28   8#
    bluerossi 发表于 2019-10-23 14:55
    珠海惭愧地低下了头……

    珠海躺**:“对不起我拖了后腿,但真不怪我啊”
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  • xcod0825   发表于2019-10-23 15:11:27   9#
    这还没算上已批准航权的上航和日本航司各每天一排的PVG-HND吧,如果顺利开航就到30班了
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-23 15:15:06  / 来自手机   10#
    bluerossi 发表于 2019-10-23 14:55
    珠海惭愧地低下了头……

    澳门、汕头不敢吭声
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  • 当优秀是一种习惯   发表于2019-10-23 15:15:44   11#
    南航可以用380大胖来飞啊,虽然是北京公司的,后面转飞上海到北京就可以了啊
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-23 15:34:12   12#
    xcod0825 发表于 2019-10-23 15:11
    这还没算上已批准航权的上航和日本航司各每天一排的PVG-HND吧,如果顺利开航就到30班了 ...

    不含,日方一直未公布详情。
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  • 不如随风   发表于2019-10-23 15:39:38  / 来自手机   13#
    换季后,北京到东京平均每天直飞24班。
    1,国航每天9班(6班羽田,3班成田)。
    2,全日空每天8班(6班羽田,2班成田)。
    3,南航每天3班(2班羽田,1班成田)。
    4,东航每天3班(2班羽田,1班成田)。
    5,海航每天1班(三五日飞羽田,一二四六飞成田)。
    另外巴基斯坦航空每周一周五有一班直飞成田
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-23 15:41:47   14#
    不如随风 发表于 2019-10-23 15:39
    换季后,北京到东京平均每天直飞24班。
    1,国航每天9班(6班羽田,3班成田)。
    2,全日空每天8班(6班羽田 ...

    你再核实一下数据,肯定没这么多,很多代码共享别搞混了!
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  • callmechen   发表于2019-10-23 15:57:23   15#
    不如随风 发表于 2019-10-23 15:39
    换季后,北京到东京平均每天直飞24班。
    1,国航每天9班(6班羽田,3班成田)。
    2,全日空每天8班(6班羽田 ...

    全日空8班?共享也算上?
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  • 不如随风   发表于2019-10-23 16:06:11  / 来自手机   16#
    实际的直飞,国航6,全日空3,日本航3,海航1
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-23 16:12:47   17#
    PEK+PKX应该也就在15不到或者左右吧?
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  • hsteven   发表于2019-10-23 16:29:14   18#
    不如随风 发表于 2019-10-23 16:06
    实际的直飞,国航6,全日空3,日本航3,海航1

    漏了一班 Pakistan PK 852  PEK->NRT
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  • maroka   发表于2019-10-23 16:41:09   19#
    本帖最后由 maroka 于 2019-10-23 16:45 编辑
    飄在太平洋 发表于 2019-10-23 14:50
    想看个 京津冀(PEK+PKX+TSN+SJW)vs 包邮区(PVG+SHA+HGH+NKG+NGB+WUX)vs 大湾区(CAN+SZX+HKG+MFM+ZUH) ...

    2019年10月23目前看 19年12月-20年1月

    PEK每日8班HND(CA+NH+JL)+每周3班HND(HU)+每日4班NRT(CA+NH+JL)+每周4班NRT(HU)+每周两班NRT(PK)
    PKX暂无排班
    TSN一周7班HND(GS+BK)+每日一班NRT(IJ)
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  • foolx   发表于2019-10-23 16:42:54   20#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-23 14:50
    想看个 京津冀(PEK+PKX+TSN+SJW)vs 包邮区(PVG+SHA+HGH+NKG+NGB+WUX)vs 大湾区(CAN+SZX+HKG+MFM+ZUH) ...

    以下周为例,
    HKG-HND 8
    HKG-NRT 13.4
    CAN-HND 4
    CAN-NRT 1
    SZX-NRT 1
    MFM-NRT 2
    总计29.4

    长三角另有HGH-NRT 1, NGB-NRT 1, 和NKG-NRT 0.57
    京津冀另有TSN-NRT/HND 2
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-23 16:46:46   21#
    foolx 发表于 2019-10-23 16:42
    以下周为例,
    HKG-HND 8
    HKG-NRT 13.4

    所以
    京津冀大概是16、17左右(算上新航季PKX可能新开的NRT线)
    长三角大概是32、33左右
    珠三角大概是30左右
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  • sznjer   发表于2019-10-23 17:10:08   22#
    本帖最后由 sznjer 于 2019-10-23 17:14 编辑
    飄在太平洋 发表于 2019-10-23 14:50
    想看个 京津冀(PEK+PKX+TSN+SJW)vs 包邮区(PVG+SHA+HGH+NKG+NGB+WUX)vs 大湾区(CAN+SZX+HKG+MFM+ZUH) ...

    包邮区你看看上海的两个机场就可以了,其他的机场例如南京、杭州基本可以忽略不计,南京机场今年才升级成每日一班东京(以前只有每周2-3班),杭州机场每天也只有1班飞东京,江苏GDP加浙江GDP总量那么大,又都是中国最发放地区,每天加起来总共飞东京航班座位数大概不到300,不觉得可笑么,你可以想象为什么上海两场飞东京航班为啥那么多了
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  • 向阳啦   发表于2019-10-23 17:12:28   23#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-23 14:50
    想看个 京津冀(PEK+PKX+TSN+SJW)vs 包邮区(PVG+SHA+HGH+NKG+NGB+WUX)vs 大湾区(CAN+SZX+HKG+MFM+ZUH) ...

    ZUH实惨 东南亚东北亚一班国际线都没得开
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  • wyz1980s   发表于2019-10-23 17:14:56   24#
    sznjer 发表于 2019-10-23 17:10
    包邮区你看看上海的两个机场就可以了,其他的机场例如南京、杭州基本可以忽略不计,南京机场今年才升级成 ...

    你懂什么叫枢纽吗?按你这说法,那深圳的飞机,非深的广东人都不要去坐了
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  • xcod0825   发表于2019-10-23 17:17:50   25#
    本帖最后由 xcod0825 于 2019-10-23 17:21 编辑
    中国商飞C919 发表于 2019-10-23 15:41
    你再核实一下数据,肯定没这么多,很多代码共享别搞混了!

    不过那两班也有可能是平移
    换季以后比香港多是绝对没问题了,台北的话我大概看了下两边都是200班不到,但是刚好比台北少几班
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  • sznjer   发表于2019-10-23 17:18:17   26#
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-23 17:22:28   27#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-10-23 17:24 编辑
    sznjer 发表于 2019-10-23 17:18
    你直接承认上海两场都是在吸江浙的血不就得了,离开江浙客流,上海两场算个P ...

    上海机场都有公开的数据,江浙皖三省市的客流占比不到30%,就是不要这30%,上海依旧是雷打不动的第一,什么叫算个P呢?总有一些无脑的说一一些不着调的话!上海是日本人境外居住地最集中的城市,超过纽约等地,没有之一,怎么叫算个P?居住在江苏浙江的日本人都不足上海的1/3,上海的日韩航线多不是偶然的,怎么叫算个P?
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  • sznjer   发表于2019-10-23 17:24:23   28#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-23 17:22
    上海机场都又公开的数据,江浙皖客流占比不到30%,就是不要这30%,上海依旧是第一,什么叫算个P呢?总有 ...

    *****,上海机场什么时候公开说江浙客流不到30%的?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-23 17:25:02   29#
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  • bluerossi   发表于2019-10-23 17:25:34   30#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-23 15:15
    澳门、汕头不敢吭声

    起码MFM和SWA是正儿八经的国际机场啊
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  • sznjer   发表于2019-10-23 17:26:07   31#
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  • 不如随风   发表于2019-10-23 17:53:39  / 来自手机   32#
    [quote]hsteven 发表于 2019-10-23 16:29
    漏了一班 Pakistan PK 852  PEK-

    这个每周两班,不是每天都有
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  • sohuiya   发表于2019-10-23 19:30:01   33#
    感觉国际航线里面最密集的一条了吧 像公交一样发出
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  • Morecambe   发表于2019-10-23 19:37:11   34#
    日本航点的密集度感觉早就超过泰国了。现在中国人东京入境排队要很久吗,和泰国曼谷比哪个入关快一点?
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  • DORNIER-328-JET   发表于2019-10-23 20:29:25   35#
    sznjer 发表于 2019-10-23 17:10
    包邮区你看看上海的两个机场就可以了,其他的机场例如南京、杭州基本可以忽略不计,南京机场今年才升级成 ...

    怎么不比南京和杭州对比上海的GDP,再说了上海日韩人真的很多
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  • 不如随风   发表于2019-10-23 20:46:41   36#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-10-24 01:22 编辑
    飄在太平洋 发表于 2019-10-23 16:46
    所以
    京津冀大概是16、17左右(算上新航季PKX可能新开的NRT线)
    长三角大概是32、33左右

    京津冀现在15.3(北京13.3,天津2),已批4(国航首都-羽田,南航大兴-羽田,东航大兴-羽田,海航首都-成田)
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  • yixinyiyi   发表于2019-10-23 22:32:48  / 来自手机   37#
    上海到大阪一天也有将近20班吧,公交车一样的。。。
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  • A350B777   发表于2019-10-23 22:39:04   38#
    厉害厉害。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-23 22:51:47  / 来自手机   39#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-23 16:46
    所以
    京津冀大概是16、17左右(算上新航季PKX可能新开的NRT线)
    长三角大概是32、33左右

    PKX开通几年后,感觉北京的日本航线会赶上香港
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  • 乌乌乌   发表于2019-10-23 23:23:15   40#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-23 22:51
    PKX开通几年后,感觉北京的日本航线会赶上香港

    够呛。。香港东南亚的转机客流还是不少,这部分北京基本没有,国内现在差不多的地方都能直飞了。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-23 23:29:18  / 来自手机   41#
    乌乌乌 发表于 2019-10-23 23:23
    够呛。。香港东南亚的转机客流还是不少,这部分北京基本没有,国内现在差不多的地方都能直飞了。 ...

    NRT和KIX估计以后要中国村村通了,PKX只能靠O&D;但是札幌福冈那霸广岛仙台这些日本三四线航点的转机,还是能做一下的。就像国内二线城市大量开悉尼和墨尔本,但南航布里斯班珀斯等城市的转机需求还是有不少的
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  • 乌乌乌   发表于2019-10-23 23:40:00   42#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-23 23:29
    NRT和KIX估计以后要中国村村通了,PKX只能靠O&D;但是札幌福冈那霸广岛仙台这些日本三四线航点的转机,还 ...

    希望南航先至少先在大兴开一班羽田一班成田一班大阪吧
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  • 不如随风   发表于2019-10-23 23:50:40   43#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-10-24 01:14 编辑
    乌乌乌 发表于 2019-10-23 23:40
    希望南航先至少先在大兴开一班羽田一班成田一班大阪吧

    明年初南航会开一班大兴-羽田,至于成田和大阪,可能最快也要等到明年夏秋航季后了。明年夏秋航季南航除了转场,还会奖励大兴52个时刻,怎么也应该有新增日本航班
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  • 洛川以东   发表于2019-10-23 23:57:31   44#
    本帖最后由 洛川以东 于 2019-10-24 00:02 编辑
    sznjer 发表于 2019-10-23 17:18
    你直接承认上海两场都是在吸江浙的血不就得了,离开江浙客流,上海两场算个P ...

    有什么好嫉妒的嘛,上海的日本人就是全国(包含香港)最多,长宁区遍地日本人社区也是沪上皆知,跟吸不吸江浙的血关系不大,说的就像无锡南京杭州宁波没有日本航线非得要来上海坐一样.....数据如下:
    http://tieba.baidu.com/p/5867719708?traceid=
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-24 00:12:25  / 来自手机   45#
    不如随风 发表于 2019-10-23 23:50
    明年初南航会开一班大兴-羽田,至于成田和大阪,可能最快也要等到明年夏秋航季后了。明年夏秋航季南航除了 ...

    大阪关西已经获批了,可能比羽田开的还早,羽田要3月底才能开
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-24 00:15:28  / 来自手机   46#
    乌乌乌 发表于 2019-10-23 23:40
    希望南航先至少先在大兴开一班羽田一班成田一班大阪吧

    南航转场的奖励时刻不少,北京的潜在需求被压抑很久了,我觉得南航应该在NRT/KIX至少先各开个5班,在此基础上再覆盖札幌福冈那霸广岛仙台等三四线航点
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  • 不如随风   发表于2019-10-24 01:23:25   47#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-10-24 01:24 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-24 00:12
    大阪关西已经获批了,可能比羽田开的还早,羽田要3月底才能开

    看到了,大阪线批了两条,海航首都-大阪,南航大兴-大阪,另外还有条海航首都-成田的
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  • Zulu5   发表于2019-10-24 01:52:42   48#
    看日本客流要把东京、大阪等城市加起来算。很多旅游者都是从城市A进,从城市B出
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-24 02:01:30  / 来自手机   49#
    Zulu5 发表于 2019-10-24 01:52
    看日本客流要把东京、大阪等城市加起来算。很多旅游者都是从城市A进,从城市B出 ...

    东进阪出或者阪进东出,是日本旅游的入门路线
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  • pvcc2000   发表于2019-10-24 08:18:18   50#
    每天的数量确实厉害,根本原因,就是两地客流互相呼应,这才是一条航线最大的根基

    而不是为了开而开,开了只能拉单向性的旅游团
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  • archdragon   发表于2019-10-24 08:53:36   51#
    没啥好比的,反正票好买,折扣多,才是日常的王道
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  • lourve   发表于2019-10-24 08:57:09   52#
    很正常,你说说,除了东京,最近的出国还能去哪里。台湾香港现在都不能去了,东南亚肯定不如东京安全上档次,买买买也方便。去东京还近,语言上也没问题,酒店商铺都会写中文,甚至还打出欢度国庆这种招牌,莫非连国庆都要偷我们的?
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  • andrewlee_lf   发表于2019-10-24 09:08:53   53#
    泰国主要的进出就一个曼谷(BKK+DMK),二级的算上普吉和清迈,小的有苏梅,甲米什么的;但日本航线,东京和大阪两个的客流都很大,特别是关西,中国航点的覆盖数量感觉超过了东京,然后札幌、福冈、名古屋的人也不少,再小的静冈什么的,也好多旅游团飞机,感觉日本航线是遍地开花。
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  • andrewlee_lf   发表于2019-10-24 09:09:19   54#
    有人统计台北(桃园+松山)的航班量不?
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  • hcc1317   发表于2019-10-24 09:48:33   55#
    lourve 发表于 2019-10-24 08:57
    很正常,你说说,除了东京,最近的出国还能去哪里。台湾香港现在都不能去了,东南亚肯定不如东京安全上档次 ...

    哈哈哈我不厚道的笑了
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-24 09:50:21   56#
    不偷懒了,还是发上北京—东京同期的数据
    北京.jpg
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  • sohuiya   发表于2019-10-24 10:01:37   57#
    Morecambe 发表于 2019-10-23 19:37
    日本航点的密集度感觉早就超过泰国了。现在中国人东京入境排队要很久吗,和泰国曼谷比哪个入关快一点? ...

    日本制度比泰国好 入关效率比泰国高太多了
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-24 10:18:02   58#
    再看看上海—大阪航线,谁是主场作战?
    对比国航在北京的垄断,再看看上海的百家争鸣,就明白了国航的所谓高利润是怎么来的。
    上海大阪.jpg
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-24 10:21:55  / 来自手机   59#
    lourve 发表于 2019-10-24 08:57
    很正常,你说说,除了东京,最近的出国还能去哪里。台湾香港现在都不能去了,东南亚肯定不如东京安全上档次 ...

    欢度国庆+欢度春节…
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  • Hsiber   发表于2019-10-24 10:24:12   60#
    上海日本人多,日本上海人多,这个就不需要讨论了。
    周围的朋友同事,鲜有没去日本旅游过的。
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-24 10:25:09  / 来自手机   61#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-24 10:18
    再看看上海—大阪航线,谁是主场作战?
    对比国航在北京的垄断,再看看上海的百家争鸣,就明白了国航的所 ...

    希望ITM早日重开国际线…KIX还是太远了…
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-24 10:31:32   62#
    北京—大阪
    北京大阪.jpg
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  • yixinyiyi   发表于2019-10-24 10:36:45  / 来自手机   63#
    吉祥航空1.11开通上海浦东---鸟取米子,上海又多了一个日本航点
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-24 11:30:08   64#
    本帖最后由 飄在太平洋 于 2019-10-24 11:33 编辑

    北上广港台首直飞日本的航点一览。
    两场机场的城市只标了大机场的航线(因为小机场的赴日航线大机场也有)
    台>首>沪>港>京>广
    ne_asia.png
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  • LHR-PVG   发表于2019-10-24 11:38:35   65#
    日本二三线城市完全靠旅游客流很不稳定,最近日韩关系紧张导致韩国各家航空公司大量减班和取消,最终影响的还是韩国航司。
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  • Wing011   发表于2019-10-24 11:40:59  / 来自手机   66#
    上海有原罪,上海的客流有部份来自于江浙不假,但是没有大部分本地客流,大家也不会集中在上海开航线,这个世界以后马太效应只会越来越严重,这是客观事实
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  • pvcc2000   发表于2019-10-24 11:45:33   67#
    泰国最近中国游客下降很厉害
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-24 11:52:51   68#
    北京广州直飞航点还是太太太少了,就算不做到村村通,至少北京可以加一个直飞福冈,以及直飞仙台/新泻/函馆中的某一个;广州可以加直飞冲绳、福冈、札幌
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  • hcc1317   发表于2019-10-24 12:27:17  / 来自手机   69#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-24 10:18
    再看看上海—大阪航线,谁是主场作战?
    对比国航在北京的垄断,再看看上海的百家争鸣,就明白了国航的所 ...

    南航上来两排777认真的吗
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-10-24 12:48:56   70#
    连杭州关西都一周30+班了
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  • 澧卡蘭艾夏闻芸   发表于2019-10-24 13:36:34   71#

    TSN-KIX还有5-6排呢
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  • 不如随风   发表于2019-10-24 14:15:13  / 来自手机   72#
    北京~东京现在13.3班,批4班,其中:
    首都~羽田9.6(国航4,全日空2,日航3,海航0.6),批准1(国航1)。
    首都~成田3.7(国航2,全日空1,海航0.4,巴基斯坦航0.3),批准1(海航1)。
    大兴~羽田0,批准2(南航1,东航1)。
    大兴~成田0,批准0。

    估计以后大兴~成田会有新批准航班
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  • 不如随风   发表于2019-10-24 14:19:28  / 来自手机   73#
    北京~大阪关西现在5.7,已批2,其中:
    首都~关西5.7(国航2,日航1 ,东航1,深航1,海航0.7),已批1(海航1)。
    大兴~关西0,已批1(南航1)。

    估计以后还有新批大兴~关西航班
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  • chenyikimi   发表于2019-10-24 14:33:48   74#
    Wing011 发表于 2019-10-24 11:40
    上海有原罪,上海的客流有部份来自于江浙不假,但是没有大部分本地客流,大家也不会集中在上海开航线,这个 ...

    这话听着舒服多了
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  • joetorre   发表于2019-10-24 15:01:21   75#
    chenyikimi 发表于 2019-10-24 14:33
    这话听着舒服多了

    同感啊
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  • 不如随风   发表于2019-10-24 15:11:07  / 来自手机   76#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-24 11:52
    北京广州直飞航点还是太太太少了,就算不做到村村通,至少北京可以加一个直飞福冈,以及直飞仙台/新泻/函馆 ...

    北京没有直飞福冈的太过分了,虽然大兴开航了,但只能先满足羽田成田关西,以后应该会开的
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  • Gimhae   发表于2019-10-24 16:17:15   77#
    不如随风 发表于 2019-10-24 14:19
    北京~大阪关西现在5.7,已批2,其中:
    首都~关西5.7(国航2,日航1 ,东航1,深航1,海航0.7),已批1(海航 ...

    北京到大阪 没有日航 那个是全日空
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  • Gimhae   发表于2019-10-24 16:18:40   78#

    应该是 NH980 而且NH指的是全日空 不是日航
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  • Gimhae   发表于2019-10-24 16:24:11   79#

    GS 3*7=21
    BK 7+2
    9C 4
    CA 7(还有7班停DLC不算)
    一共41
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-24 18:40:30   80#
    也是最赚钱的国际航线了
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  • 芥末炒鸡蛋   发表于2019-10-24 18:56:52   81#
    胡建怎么那么少,日本两家都不开福州,厦门也没DAILY是什么原因啊,福州东京据说MF巴不得拿787开2DAILY,菊国怕被大胡建占领?
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-24 20:08:47  / 来自手机   82#
    芥末炒鸡蛋 发表于 2019-10-24 18:56
    胡建怎么那么少,日本两家都不开福州,厦门也没DAILY是什么原因啊,福州东京据说MF巴不得拿787开2DAILY,菊 ...

    广东人吃福建人,福建人吃日本人……
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  • xuchenhao   发表于2019-10-24 22:41:36   83#
    Wing011 发表于 2019-10-24 11:40
    上海有原罪,上海的客流有部份来自于江浙不假,但是没有大部分本地客流,大家也不会集中在上海开航线,这个 ...

    广深的觉得HKG的国际线全是他们的客流,所以每每就要拿HKG比PVG。
    浙江也觉得PVG的国际线多是他们的客流,好像目前没看到江苏说PVG的客流是他们的,估计江苏都内斗去了,研究的是自己城市的旅客走PVG/SHA, HGH, NKG的百分比
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  • 乌乌乌   发表于2019-10-24 22:42:38   84#
    xuchenhao 发表于 2019-10-24 22:41
    广深的觉得HKG的国际线全是他们的客流,所以每每就要拿HKG比PVG。
    浙江也觉得PVG的国际线多是他们的客流 ...

    有一次坐过一班香港飞大阪的捷星的红眼航班,真的全是大陆人。哈哈哈。
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  • dfminfo   发表于2019-10-24 23:57:27   85#
    64楼的图不错
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-25 10:58:37   86#
    乌乌乌 发表于 2019-10-24 22:42
    有一次坐过一班香港飞大阪的捷星的红眼航班,真的全是大陆人。哈哈哈。 ...

    整个飞机一两百号人,你都看过人家的护照或者身份证了么?怎么确认全是大陆人,这种杠抬起来真没意思。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-25 11:04:25  / 来自手机   87#
    乌乌乌 发表于 2019-10-24 22:42
    有一次坐过一班香港飞大阪的捷星的红眼航班,真的全是大陆人。哈哈哈。 ...

    没太观察,但是我上次坐香港来回东京的公务舱,旁边都是大陆人,一个东莞的,一个佛山的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-25 11:08:37   88#
    hcc1317 发表于 2019-10-24 12:27
    南航上来两排777认真的吗

    我觉得马会计在东航当过差不多10年的总经理,比谁都知道哪条线最赚钱,这不去了南航之后,就将宽体机大规模往上海调,在一些赚钱的航线上疯狂抢钱!老马这招很聪明,上海这么开放的码头,到东京、大阪都是百家争鸣、百花齐放,看谁的本事大。
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  • pvcc2000   发表于2019-10-25 12:28:59   89#
    中国商飞C919 发表于 2019-10-25 11:08
    我觉得马会计在东航当过差不多10年的总经理,比谁都知道哪条线最赚钱,这不去了南航之后,就将宽体机大规 ...

    是因为现在不在同一个联盟,正面竞争
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  • charlie8876   发表于2019-10-25 14:42:22   90#
    最关键的是就这么多航班每一班上座率还不低
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  • jono1019   发表于2019-10-25 14:46:24   91#
    我从北京去日本也常在上海转机,票价优惠太多了。北京到日本,旺季动辄一两万的票价,实在吓死人。
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  • gestern   发表于2019-10-25 14:54:04   92#
    jono1019 发表于 2019-10-25 14:46
    我从北京去日本也常在上海转机,票价优惠太多了。北京到日本,旺季动辄一两万的票价,实在吓死人。 ...

    原来北京去日本的航班量太少了,而且航司也少,容易垄断。现在东航、南航、海航都陆续开通一些航线,日本可能也会有航司,看看能不能拉低一下北京去日本航班的价格
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  • dada19   发表于2019-10-25 17:42:33  / 来自手机   93#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-24 11:30
    北上广港台首直飞日本的航点一览。
    两场机场的城市只标了大机场的航线(因为小机场的赴日航线大机场也有)
    ...

    航点DLC比CAN多
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  • chenhutamu   发表于2019-10-25 17:47:32  / 来自手机   94#
    [quote]Airbus_Boeing 发表于 2019-10-23 23:29
    NRT和KIX估计以后要中国村村通了,PKX只能靠O

    国航开个一周两班的北京仙台,还得经停浦东,哪来那么多日本三四线的需求。
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  • 米那托米来伊   发表于2019-10-25 18:17:23   95#
    还要加上春秋6w的茨城
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  • 飄在太平洋   发表于2019-10-25 18:49:17  / 来自手机   96#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-10-23 22:51
    PKX开通几年后,感觉北京的日本航线会赶上香港

    够呛…全日本的航线来说的话北京现在也就HKG一半左右(或者不到?)吧…
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-25 19:04:05  / 来自手机   97#
    chenhutamu 发表于 2019-10-25 17:47
    [quote]Airbus_Boeing 发表于 2019-10-23 23:29
    NRT和KIX估计以后要中国村村通了,PKX只能靠O

    说明北京及周边的人还没有养成去日本旅游的习惯
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-25 19:04:28  / 来自手机   98#
    飄在太平洋 发表于 2019-10-25 18:49
    够呛…全日本的航线来说的话北京现在也就HKG一半左右(或者不到?)吧… ...

    有了PKX,CZ就会补上
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  • Totoria   发表于2019-10-25 19:30:39  / 来自手机   99#
    Morecambe 发表于 2019-10-23 19:37
    日本航点的密集度感觉早就超过泰国了。现在中国人东京入境排队要很久吗,和泰国曼谷比哪个入关快一点? ...

    l远远和泰国不能比
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  • pvcc2000   发表于2019-10-25 22:06:55   100#
    gestern 发表于 2019-10-25 14:54
    原来北京去日本的航班量太少了,而且航司也少,容易垄断。现在东航、南航、海航都陆续开通一些航线,日本 ...

    需求不大,航空公司自然不愿意开
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