卡塔尔航空20年夏、俄罗斯航空20年冬将全部转场PKX
Riverside Villa  发表于2019-10-22 17:19 阅读: 17490 回复: 149
本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-12-27 20:51 编辑

2019年12月27日更新: Routesonline报道,俄航将于2020年10月25日起将执飞北京的航班全部转场至PKX。

2019年12月25日更新:China Daily报道,卡塔尔航空表示将于2020年夏秋航季转场PKX。

2019年12月20日更新:对目前PKX境外航司的入驻情况做了一张表,以便于大家直观了解

11月11日更新:星空联盟的一个重要成员汉莎航空最近表达了开航大兴的意愿,表示正在寻求将PKX纳入其航线网络

10月25日更新:
据自媒体“航旅圈”消息,在上海浦东国际机场S1卫星厅运营满月后,美国达美航空有关人士今天在卫星厅举行的入驻庆典上透露:

达美航空未来将整体转场至北京大兴机场运营,具体转场时间将根据东方航空的转场进度及局方的批复决定。中国区销售总监王建琇介绍,达美最快会在2020年3月转场大兴,整体转场除了能更好与东航航班进行中转衔接外,主要也看好大兴机场未来的发展。

10月19日,荷兰皇家航空总裁兼CEO何强磊(PieterElbers)在上海举行的荷航百岁庆典活动上,接受了包括每日经济新闻在内的媒体的采访。他透露:“荷航目前正在申请北京大兴机场的时刻,希望明年夏季能够入驻大兴机场。目前我们在北京首都机场每天有一班航班直飞阿姆斯特丹,如果能够进驻大兴机场,我们希望最初在两座机场都运营航班,之后再根据具体情况进行调整。”

另据《日经亚洲评论》报道,大兴机场明年将有约40家境外航司开航,包括来自非洲、中国香港和南美洲的航司。

PKX Int'l/Regional Carriers

PKX Int'l/Regional Carriers
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  • nesmto   发表于2019-10-22 18:07:57   沙发
    南美的航司是哪个?
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  • 乌乌乌   发表于2019-10-22 18:17:48   板凳
    中国香港的?难道是快运吗。。。
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  • tgz258   发表于2019-10-22 18:25:11  / 来自手机   地板
    南美航司申请北京航线,得申请第五航权吧。无论是往北还是往东飞,都得绕办个地球吧。
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  • changerxiao   发表于2019-10-22 18:26:18  / 来自手机   5#
    如果在BJS都两场运行了,那在TYO估计也确定这么干了!(最多NRT减些班次然后PKX刚开始可能不满daily)
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  • 乌乌乌   发表于2019-10-22 18:33:21   6#
    另外明年春秋航季?现在有确定搬的外航是哪些啊,,感觉也没消息了。
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  • 清晨第二炮   发表于2019-10-22 18:38:29  / 来自手机   7#
    南美。。。万一是墨西哥航冒充的呢。。。
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  • nesmto   发表于2019-10-22 18:39:36   8#
    tgz258 发表于 2019-10-22 18:25
    南美航司申请北京航线,得申请第五航权吧。无论是往北还是往东飞,都得绕办个地球吧。 ...

    往西飞也可以,比如LAN开SCL-AKL-PKX
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  • wayne329   发表于2019-10-22 20:51:45   9#
    南美航司?哇撒,好期待,會是誰呢?
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-22 21:00:19  / 来自手机   10#
    nesmto 发表于 2019-10-22 18:39
    往西飞也可以,比如LAN开SCL-AKL-PKX

    新西兰过境签这是要松动了吗?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-22 21:01:24  / 来自手机   11#
    阿根廷航空?
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-10-22 21:03:27  / 来自手机   12#
    PKX-KIX今年开航,希望明年开始,CZ的日本航线可以遍地开花
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  • wayne329   发表于2019-10-22 22:26:13   13#
    liuzaixin123 发表于 2019-10-22 21:00
    新西兰过境签这是要松动了吗?

    新西蘭也多奇怪的哈,明明國際區是獨立的,完全具備免簽轉機條件的,跟美帝完全不一樣。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-23 00:05:04  / 来自手机   14#
    wayne329 发表于 2019-10-22 22:26
    新西蘭也多奇怪的哈,明明國際區是獨立的,完全具備免簽轉機條件的,跟美帝完全不一樣。 ...

    问题是假如有旅客在国际区申请bh,那么在这个案子审理完之前,机场是不能赶这个人走的。申根区、香港、韩国甚至泰国都有转机需要签证的名单。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-23 00:07:36  / 来自手机   15#
    清晨第二炮 发表于 2019-10-22 18:38
    南美。。。万一是墨西哥航冒充的呢。。。

    MEX-PEK用AM现有飞机不经停TIJ能飞过来?
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-23 00:28:01  / 来自手机   16#
    因为落地签的出现,SV有一定可能开航PKX。一直有落地签的约旦RJ假如开航PKX-AMM也不足为奇。至于中东航司,因为华北中东人远不及义务和广东,故其他中东航司可开的航班比较少。没开航北京的中东和北非航司开航北京PKX的概率依次是:突尼斯,黎巴嫩,阿曼,科威特,巴林。
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  • stronger   发表于2019-10-23 01:18:29   17#
    南美应该是latam,达美入股20%怎么可能不让东航给安排一条航线。
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  • wayne329   发表于2019-10-23 01:18:45   18#
    liuzaixin123 发表于 2019-10-23 00:07
    MEX-PEK用AM现有飞机不经停TIJ能飞过来?

    PVG-MEX去程是不经停的,回程才经停TIJ。但是MEX-TIJ也有2200公里了,是PEK-PVG的两倍,单纯加减,MEX-PEK比TIJ-PVG要远1000公里。看来还是有点悬哈。

    但是现在AM是直飞ICN的,以前要经停蒙特雷样,ICN到PEK也是差一点1000公里。

    去程都是没问题,大顺风,主要悬在回程。

    不过现在AM缺飞机样。
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  • wayne329   发表于2019-10-23 01:19:49   19#
    liuzaixin123 发表于 2019-10-23 00:05
    问题是假如有旅客在国际区申请bh,那么在这个案子审理完之前,机场是不能赶这个人走的。申根区、香港、韩 ...

    这样啊。我朝在申根区是相当于别人给了特别转机权力哈;但是新西兰就没给。
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  • wayne329   发表于2019-10-23 01:20:46   20#
    liuzaixin123 发表于 2019-10-23 00:28
    因为落地签的出现,SV有一定可能开航PKX。一直有落地签的约旦RJ假如开航PKX-AMM也不足为奇。至于中东航司, ...

    看到过一篇阿尔及利亚航北京线的报告,说是上座率很惨淡,属于别家的zz航线。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-23 03:19:42  / 来自手机   21#
    wayne329 发表于 2019-10-23 01:19
    这样啊。我朝在申根区是相当于别人给了特别转机权力哈;但是新西兰就没给。 ...

    申根区转机埃塞俄比亚、厄立特里亚、索马里、尼日利亚、加纳、刚果(金)、伊拉克、伊朗、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、还有一个国家(是也门?利比亚?阿富汗?尼泊尔?我忘了)。另外单一申根国也有部分其他国家要求过境签,例如菲律宾人法国转机需要签证。
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  • chonetsao   发表于2019-10-23 05:07:01   22#
    wayne329 发表于 2019-10-22 22:26
    新西蘭也多奇怪的哈,明明國際區是獨立的,完全具備免簽轉機條件的,跟美帝完全不一樣。 ...

    问题是奥克兰转机根本就没有设施,比如,如果行李不能直挂,那么必须先提取行李,提取行李是在移民检查之后(签证!!),那么就必须出海关重新托运。

    奥克兰的转机只是在行李能够直挂的基础上,除非是新西兰航转新西兰航那么行李可以不直挂。

    如果没有下程登机牌,奥克兰机场也没有办法颁发,如果你的下一程是新西兰航,那么你可以走转机中转,到新西兰柜台领取行李牌。其他所有航司必须到登机口办理。但是,登机口办理就要面临值机截至的危险。。。所以,很多离线中转都是入境之后到出发柜台办理。。。

    基本奥克兰机场条件不足,没有设计各种中转渠道,属于机场不愿意投入的问题。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-23 07:21:37  / 来自手机   23#
    chonetsao 发表于 2019-10-23 05:07
    问题是奥克兰转机根本就没有设施,比如,如果行李不能直挂,那么必须先提取行李,提取行李是在移民检查之 ...

    新西兰过境签证只能在奥克兰机场里停留不超过二十四小时,不能出机场或者入境,而且不免费。
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  • deutsche welle   发表于2019-10-23 12:18:22   24#
    stronger 发表于 2019-10-23 01:18
    南美应该是latam,达美入股20%怎么可能不让东航给安排一条航线。

    达美的航线安排还是很务实的,客流少谁肯开?
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  • wayne329   发表于2019-10-23 20:49:59   25#
    chonetsao 发表于 2019-10-23 05:07
    问题是奥克兰转机根本就没有设施,比如,如果行李不能直挂,那么必须先提取行李,提取行李是在移民检查之 ...

    奥克兰,我记得我在转机区有看到一个转机柜台,然后我去问,他说可以出登机牌这些。(捞行李就没了),我记得柜子上还有华航这些标志。

    我在墨尔本试过一次直接转,当时行李有直挂,但是其实我总觉的所谓的直挂只是标签,后程的航司好像根本就不知道似的。墨尔本就没有转机柜台,在柜台拿的,当时很担心截止时间问题,后来发现还好,然后也有个确认行李(捞行李的)的程序的。
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  • wayne329   发表于2019-10-23 23:59:10   26#
    本帖最后由 wayne329 于 2019-10-24 01:25 编辑
    stronger 发表于 2019-10-23 01:18
    南美应该是latam,达美入股20%怎么可能不让东航给安排一条航线。

    Latam最有能力没错,但是实际上开航很保守的,比如10月1号刚停了GRU-FCO,巴西人到欧洲可是免签的,FCO都能停,因为公司判断供过于求。
    现在Latam比如租了几架宽体机给QR,还有这次DL入资就要帮接受几架宽体机订单;然后现在巴西国内市场占有率已经被GOL反超了,感觉LATAM并没有强烈的积极扩张的势头。

    所以,飞到PKX很美好,但是LATAM是不是会选择经济利益,就另说了。对了,好像当年LAN有飞过帝都?在IPC的机场墙上的宣传画上看到过,作为LAN的标志性历史事件之一,是啥情况?

    但是剩下的不管是AR还是AV,感觉又没有能力,AV刚刚还退了些宽体机订单。AR更是了,一直受困债务问题。

    所以这篇报道确实很让人想知道到底咋回事儿。
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  • 最爱757   发表于2019-10-24 13:59:39   27#
    AV最近的日子也非常难受,未来几年连窄体的订单都没有了,更别提宽体了,关键是BOG不能直飞亚洲,不然以BOG的地理位置,作为从东半球到南美的转机点还是一个很好的选择。LATAM还是算了吧,本质上是一家私人企业,毕竟还是要以盈利为目的的,虽然看起来是拉美老大,但是有点虚胖,最近被SKY、VIVA、Jetsmart、GOL一堆低成本搞得很烦....
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-25 10:16:28   28#
    最爱757 发表于 2019-10-24 13:59
    AV最近的日子也非常难受,未来几年连窄体的订单都没有了,更别提宽体了,关键是BOG不能直飞亚洲,不然以BOG ...

    假如QF的Sunrise计划顺利,国内或者南美航司向飞机制造商买他们用的机型,能飞得过去吗?
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  • Riverside Villa   发表于2019-10-25 11:11:02   29#

    据自媒体“航旅圈”消息,在上海浦东国际机场S1卫星厅运营满月后,美国达美航空有关人士今天在卫星厅举行的入驻庆典上透露:

    达美航空未来将整体转场至北京大兴机场运营,具体转场时间将根据东方航空 的转场进度及局方的批复决定。中国区销售总监王建琇介绍,达美最快会在2020年3月转场大兴,整体转场除了能更好与东航航班进行中转衔接外,主要也看好大兴机场未来的发展。
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  • ellery   发表于2019-10-25 12:12:45   30#
    外航是否可以双场运营?保留首都的时刻更加务实谨慎
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  • wayne329   发表于2019-10-25 20:50:28  / 来自手机   31#
    本帖最后由 wayne329 于 2019-10-26 03:48 编辑
    liuzaixin123 发表于 2019-10-25 10:16
    假如QF的Sunrise计划顺利,国内或者南美航司向飞机制造商买他们用的机型,能飞得过去吗? ...

    查了一下,其實pkx-bog比現在sin-ewr都近了,當然要考慮bog海拔2000,回程是個問題。pkx-lim遠過syd-ewr但是近於syd-lhr。
    但是我覺得這裡的問題是有沒有足夠的客流,經濟效益。我朝和南美的聯繫很少的,少數人的需求不足以開一條航線的。現在每年到巴西的國人5萬,但是當瑞士的國人132萬,差距很大的。而客流的高价值,恐怕也远远比不上SIN-EWR的金融高管们吧。
    总能因為每年去南極有5000人,也開條南极航線吧。
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  • chonetsao   发表于2019-10-26 21:50:46   32#
    wayne329 发表于 2019-10-23 20:49
    奥克兰,我记得我在转机区有看到一个转机柜台,然后我去问,他说可以出登机牌这些。(捞行李就没了),我 ...

    转机区在安检后,在登机门附近。牌子上有各大航司名字,但是只有新西兰有两三个柜台而且可以办理登机牌。其他航司全部需要打电话,那里的牌子上有各大航司的内线电话号码。打过去其实是新西兰航空地服接的,然后说你去登机口,这里不办理。。。
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  • sudstar   发表于2019-10-26 23:04:29  / 来自手机   33#
    KL两场运行  看来后来者很多都要学样了。
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  • sudstar   发表于2019-10-26 23:05:24  / 来自手机   34#
    一班负责OD 一班负责OD兼顾转机。不影响。本来现在一堆欧洲公司飞PEK也不怎么靠中国境内转机。
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  • Jnjose   发表于2019-10-27 00:00:34  / 来自手机   35#
    sudstar 发表于 2019-10-26 23:05
    一班负责OD 一班负责OD兼顾转机。不影响。本来现在一堆欧洲公司飞PEK也不怎么靠中国境内转机。 ...


    北京本来就是靠转机和政治航线 全国人民血汗钱的补贴。直达客流,pek腹地没法和pvg腹地比。差老远了。估计有人又要拿出统计来了。有太多人是国际国内分开买票的。这类统计完全不适合大陆。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-27 03:06:24   36#
    wayne329 发表于 2019-10-23 01:20
    看到过一篇阿尔及利亚航北京线的报告,说是上座率很惨淡,属于别家的zz航线。 ...

    阿尔及利亚没有旅游签,所以客流只有zz客流、商务客流、石油交流客流和中转客流。
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  • sudstar   发表于2019-10-27 09:26:40  / 来自手机   37#
    liuzaixin123 发表于 2019-10-27 03:06
    阿尔及利亚没有旅游签,所以客流只有zz客流、商务客流、石油交流客流和中转客流。 ...

    办个签证要几千,这个国家航线很难做。这年头沙特都松了签证,不知道这个国家怎么想的。。。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-27 10:51:41   38#
    sudstar 发表于 2019-10-27 09:26
    办个签证要几千,这个国家航线很难做。这年头沙特都松了签证,不知道这个国家怎么想的。。。 ...

    所以说像突尼斯、沙特阿拉伯、黎巴嫩、巴林、阿曼这些免签、落地签、电子签国家还是有可能开PKX的。
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  • liuzaixin123   发表于2019-10-27 10:52:11   39#
    sudstar 发表于 2019-10-27 09:26
    办个签证要几千,这个国家航线很难做。这年头沙特都松了签证,不知道这个国家怎么想的。。。 ...

    难道是靠低价中转客流?比如去欧洲、非洲其他地区甚至加拿大蒙特利尔?
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  • A350B777   发表于2019-10-27 16:42:49   40#
    Jnjose 发表于 2019-10-27 00:00
    北京本来就是靠转机和政治航线 全国人民血汗钱的补贴。直达客流,pek腹地没法和pvg腹地比。差老远了。估 ...

    又来了又来了,说到PEK就都是政治航线、都是补贴、都是转机的;  说到PVG就是腹地广、周围富裕。
    但是当周边省份说自己贡献了很多PVG客流时,你们又跳出来说这些客流微不足道,PVG都是上海本地客流。
    你们能不能统一一下口径?
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-10-27 21:13:10   41#
    巴西航
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  • Jnjose   发表于2019-10-28 01:10:29  / 来自手机   42#
    A350B777 发表于 2019-10-27 16:42
    又来了又来了,说到PEK就都是政治航线、都是补贴、都是转机的;  说到PVG就是腹地广、周围富裕。
    但是当 ...

    我可没说过 pvg都是上海人。上海地区发展模式就是共同发展,共同富裕模式,所以会出现苏锡常强过省会,。从上海本身城建也能看出东西联动,你到哪儿都热闹,都不错的感觉。大上海地区都富裕了,自然推高整个地区的gdp, 包括客流量,这也是共赢模式。反观北京的吸血模式,不单单吸周边 而是吸全国,上海在你北京造pek pkx也好 可是贡献不小。上海解放后供养你北京可是全国人民排头兵。到头来举全国之力建的东西来炫耀。来和上海比?思维有问题嘛?
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  • sudstar   发表于2019-10-28 05:16:51  / 来自手机   43#
    Jnjose 发表于 2019-10-28 01:10
    我可没说过 pvg都是上海人。上海地区发展模式就是共同发展,共同富裕模式,所以会出现苏锡常强过省会,。 ...

    上海的钱在北京手里,江苏浙江广东的钱也在北京手里 这是基本国情,因此北京有钱,有客流,这也是基本国情,只要中国在发展,长三角就一定好,北京也因此一定好,这对双子星互相影响。长三角不完全是靠上海带起来的,长三角有自发力量,只要政策不压,就能马上发展起来,上海只是长三角的服务平台,外资外贸进入长三角的平台,不是权力中枢,这是历史选择的结果,长三角洲际集中在上海,即是历史选择,也有市场和政策的推动。
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  • skyairlines   发表于2019-10-28 09:50:29   44#
    我挺想知道建设PKX的4500亿总投资,资金组成是怎么来的。。。
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  • user-v6pjr6ff   发表于2019-10-30 12:12:12   45#
    Jnjose 发表于 2019-10-28 01:10
    我可没说过 pvg都是上海人。上海地区发展模式就是共同发展,共同富裕模式,所以会出现苏锡常强过省会,。 ...

    先看看全国的税收流通再说吧,俗称的九省养全国,9个省级行政区的税收大于支出,是净流出,北上广都在内。并不觉得这有什么问题,不然还叫一个国家么?北京向来是首都和城市双重身份,绝大多数事情本地政府说了都不算,规划安排都是服从顶层设计。北上广深都受益于国家政策,上海和周边发展确实有基础,广深大湾区要是有国家给上海的政策可能更不一般。所有的安排都有长远的考虑,都是全国利益最大化。张嘴闭嘴说供养北京,这个时候养的就是北京了不是国家首都,别把自己太当回事,你给别的地方添个菜没准可以,说到供养你谁也养不起
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-11 17:12:49   46#
    Aviation Net Online消息,汉莎集团的一位发言人最近表示,北京大兴机场及其运作给他们留下了深刻印象,目前汉莎正在与(中国)有关部门进行密切接触,以确认将PKX纳入汉莎航空网络的时间、方式等事项。
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  • 乌乌乌   发表于2019-11-11 17:43:10   47#
    马来西亚MAVCOM 已经于19年10月颁给 马来西亚航空 亚庇 – 北京大兴 航权, 预定20年4月起每周3班 ​​​​.

    马航的吉隆坡线1月1号起转场,每周10班。
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  • jasonyu2019   发表于2019-11-11 18:29:32   48#
    A350B777 发表于 2019-10-27 16:42
    又来了又来了,说到PEK就都是政治航线、都是补贴、都是转机的;  说到PVG就是腹地广、周围富裕。
    但是当 ...

    精神分裂+内斗 从江苏开始的家传宝 不稀奇
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  • jasonyu2019   发表于2019-11-11 18:33:18   49#
    Jnjose 发表于 2019-10-28 01:10
    我可没说过 pvg都是上海人。上海地区发展模式就是共同发展,共同富裕模式,所以会出现苏锡常强过省会,。 ...

    你可歇会儿吧 自古江南就富庶 鱼米之乡  乾隆还6下江南 这时候有你上海什么事儿啊 不懂历史就去看看历史 建国之初北京GDP是上海一半都不到 环北京更是穷的叮当响 谁带动发展还真不好说
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  • changerxiao   发表于2019-11-11 20:22:16  / 来自手机   50#
    如果LH真有兴趣,以目前的状况,搞不好弄个PKX-MUC!
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  • NASA_Voyager   发表于2019-11-11 21:59:10   51#
    changerxiao 发表于 2019-11-11 20:22
    如果LH真有兴趣,以目前的状况,搞不好弄个PKX-MUC!

    慕尼黑之前是和CA代码共享的吧
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  • 不如随风   发表于2019-11-11 23:59:08   52#
    本帖最后由 不如随风 于 2019-11-12 00:03 编辑
    skyairlines 发表于 2019-10-28 09:50
    我挺想知道建设PKX的4500亿总投资,资金组成是怎么来的。。。

    大概其的吧:
    北京市投资3300+亿,
    首都机场集团自有资金和负债460亿(据说不止),
    民航发展基金+航空油料集团公司投资+社会资本大约300+亿,
    东航132亿,南航应该更多估计200亿左右,其他航司加起来几十个亿。
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  • deutsche welle   发表于2019-11-12 08:34:09   53#
    changerxiao 发表于 2019-11-11 20:22
    如果LH真有兴趣,以目前的状况,搞不好弄个PKX-MUC!

    开个汉堡或者斯图加特吧。
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-12 10:20:17   54#
    好奇LH会否考虑新开柏林。HU早想加密PEK-TXL至daily,无奈中方航权早已用完,只好作罢
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-12 10:43:16   55#
    Airlineroute消息:Russian carrier Ural Airlines has started filing Boeing 737 MAX 8 schedule, notable route includes Moscow Zhukovsky – Beijing Daxing service from 29MAR20. The Russian carrier will also move to Beijing Daxing from Beijing Capital from the same date
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  • nesmto   发表于2019-11-12 11:07:27   56#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-12 10:43
    Airlineroute消息:Russian carrier Ural Airlines has started filing Boeing 737 MAX 8 schedule, notabl ...

    3月份大概率飞不成,即使俄罗斯允许7M8复飞,我国是否允许7M8入境还是未知数。
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  • N76021   发表于2019-11-12 13:56:32   57#
    好奇为啥总有人在这种帖子下面带地域节奏的
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  • sznjer   发表于2019-11-12 14:13:35   58#
    A350B777 发表于 2019-10-27 16:42
    又来了又来了,说到PEK就都是政治航线、都是补贴、都是转机的;  说到PVG就是腹地广、周围富裕。
    但是当 ...

    总算有个明白人了,有人就是双重人格,在长三角内不让其他城市建机场,不给其他机场开航线,通过民航局+航空公司垄断打压长三角内机场和航线发展,和北京PK时就说北京周边腹地不行
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  • sznjer   发表于2019-11-12 14:17:17   59#
    Jnjose 发表于 2019-10-28 01:10
    我可没说过 pvg都是上海人。上海地区发展模式就是共同发展,共同富裕模式,所以会出现苏锡常强过省会,。 ...

    上海现在是从长三角吸血,是整个长三角供者20年前上海与长三角其他城市一直就是竞争对手,从吸引外资开始就竞争的非常厉害,长三角其他城市富裕早就没上海什么事了,倒是上海现在离开长三角就什么都不是,要不为啥上海现在推动长三角一体化那么热心,还不是想从长三角吸血嘛
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-21 16:26:50   60#
    芬兰航空HEL-PKX航线明年四月将新增1 weekly,达到每周四班,该航线时刻也将有显著调整

    AY081 HEL 00:45 – 13:35 PKX 333 (Mon, Tue, Thu, Sat)
    AY082 PKX 01:55 – 05:35+1 HEL 333 (Tue, Wed, Fri, Sun)

    由于芬兰今年新增了对华航权,AY最近表示将把发展重心转向亚洲一线城市,相信AY早有把这条线加为daily的计划
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  • 孙小弟   发表于2019-11-21 16:31:03   61#
    不如随风 发表于 2019-11-11 23:59
    大概其的吧:
    北京市投资3300+亿,
    首都机场集团自有资金和负债460亿(据说不止),

    PKX机场本地不需要这么多钱吧。。。。3300亿是用来投大兴区的吗?
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  • 不如随风   发表于2019-11-21 16:38:40  / 来自手机   62#
    孙小弟 发表于 2019-11-21 16:31
    PKX机场本地不需要这么多钱吧。。。。3300亿是用来投大兴区的吗?

    不是,投大兴区7000亿左右。北京投的这3300+亿主要是机场配套相关,比如840亿的新航城,400亿的地铁大兴机场线,还有到大兴机场的城际铁路,大兴机场高速,机场北线高速,另还有很多和机场配套相关的。
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  • gestern   发表于2019-11-21 16:42:58   63#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-12 10:20
    好奇LH会否考虑新开柏林。HU早想加密PEK-TXL至daily,无奈中方航权早已用完,只好作罢 ...

    我觉得可能性极低,汉莎在TXL只有法兰克福和慕尼黑俩航点,旗下的eurowing也只有为数不多的欧洲内航点。
    TXL和SXF是easyjet和ryanair的天下
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  • xuchenhao   发表于2019-11-22 08:33:15   64#
    sznjer 发表于 2019-11-12 14:17
    上海现在是从长三角吸血,是整个长三角供者20年前上海与长三角其他城市一直就是竞争对手,从吸引外资开始 ...

    你就黑吧... 我一个江苏人都看不下去...
    长三角最早富裕的城市本就不是上海,并没有上海先富,而其他城市富不起来的说法。而江苏是全国发展最均衡的省份。如果上海吸血,苏州作为一个普通地级市哪来资本和各个省级/副省级城市PK?看看廊坊张家口承德保定... 如果比较GDP,苏锡可比东莞佛山高,更别说还有中山江门肇庆
    上海离开长三角就什么都不是,那北京离开首都呢?深圳当初旁边没香港呢?东京离开东京湾和关东平原呢,迪拜没有狗大户呢... 这种完全违背地理现状的话就别说了。
    关于吸血,长/珠三角/京津都在吸... 虽然富裕地区每年补贴落后地区,但是落后地区的老百姓可都跑到富裕地区做贡献了...
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  • sudstar   发表于2019-11-22 08:42:34  / 来自手机   65#
    xuchenhao 发表于 2019-11-22 08:33
    你就黑吧... 我一个江苏人都看不下去...
    长三角最早富裕的城市本就不是上海,并没有上海先富,而其他城市 ...

    长三角共荣圈 大家都很有钱 但是上海的平台功能暂时无可取代,比如洲际航线...
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  • hcc1317   发表于2019-11-22 08:48:10   66#
    xuchenhao 发表于 2019-11-22 08:33
    你就黑吧... 我一个江苏人都看不下去...
    长三角最早富裕的城市本就不是上海,并没有上海先富,而其他城市 ...

    说得好
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  • deutsche welle   发表于2019-11-22 11:38:30   67#
    sudstar 发表于 2019-11-22 08:42
    长三角共荣圈 大家都很有钱 但是上海的平台功能暂时无可取代,比如洲际航线... ...

    比如教育和金融的集聚等等。
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  • 乌乌乌   发表于2019-11-24 09:54:42  / 来自手机   68#
    刚查了下携程,S7从3.29以后的北京出发,也都改到大兴了。每日一班新新西伯利亚,以及每周零星的伊尔库茨克、乌兰乌德和海森崴。
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  • sudstar   发表于2019-11-24 16:02:36  / 来自手机   69#
    乌乌乌 发表于 2019-11-24 09:54
    刚查了下携程,S7从3.29以后的北京出发,也都改到大兴了。每日一班新新西伯利亚,以及每周零星的伊尔库茨克 ...

    还有克拉斯诺亚尔斯克。曾经S7北京北亚村村通...
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  • 乌乌乌   发表于2019-11-24 17:08:19   70#
    sudstar 发表于 2019-11-24 16:02
    还有克拉斯诺亚尔斯克。曾经S7北京北亚村村通...

    时刻还基本跟PEK的一样,,看来S7、乌拉尔这些航空公司,真喜欢这种凌晨时候飞。
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  • sudstar   发表于2019-11-24 17:38:37  / 来自手机   71#
    乌乌乌 发表于 2019-11-24 17:08
    时刻还基本跟PEK的一样,,看来S7、乌拉尔这些航空公司,真喜欢这种凌晨时候飞。 ...

    国内公司不也一样 凌晨到东南亚 早上回国 飞国内线。飞机利用率提高了。
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  • Riverside Villa   发表于2019-11-25 16:37:49   72#
    Routesonline消息:
    OneWorld member S7 Airlines at the launch of summer 2020 season plans to move operation at Beijing, where it’ll operate to/from Beijing Daxing (PKX), instead of Beijing Capital (PEK). Service changes commence on 29MAR20, including following routes (frequency listed during peak season).

    Irkutsk – Beijing Daxing 9 weekly
    Krasnoyarsk – Beijing Daxing 1 weekly
    Novosibirsk – Beijing Daxing 10 weekly
    Vladivostok – Beijing Daxing 2 weekly
    Ulan-Ude – Beijing Daxing 1 weekly


    S7很给力,共计5个航点,S7有望成为入驻大兴的外航里航点最多的航司

    S7 PKX routes

    S7 PKX routes
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  • sudstar   发表于2019-11-25 17:28:11  / 来自手机   73#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-25 16:37
    Routesonline消息:
    OneWorld member S7 Airlines at the launch of summer 2020 season plans to move ope ...

    曾经S7北亚村村通 还飞PKC KHV OMS SVX...
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  • 最爱757   发表于2019-11-25 17:33:34   74#
    liuzaixin123 发表于 2019-10-25 10:16
    假如QF的Sunrise计划顺利,国内或者南美航司向飞机制造商买他们用的机型,能飞得过去吗? ...

    个人觉得日出计划从历史意义来看,确实是件伟大的事情,但从乘坐经济舱的角度来看,就是个笑话,坐17/8个小时飞机真不如中间休息一下,当然对于那种赶时间不在乎票价只乘坐公务舱或头等舱的金融人士来说例外。另外,就是飞的到估计AV现在也没钱来下订单,AV现在不是等着UA在救助吗?
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  • deutsche welle   发表于2019-11-26 22:13:37   75#
    Riverside Villa 发表于 2019-11-25 16:37
    Routesonline消息:
    OneWorld member S7 Airlines at the launch of summer 2020 season plans to move ope ...
    机型如何?
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  • 乌乌乌   发表于2019-11-26 22:25:14   76#

    都是320.S7没有宽体。
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  • sudstar   发表于2019-11-27 16:43:38  / 来自手机   77#
    乌乌乌 发表于 2019-11-26 22:25
    都是320.S7没有宽体。

    但是s7的neo都在飞6-8小时的航线。。
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  • Riverside Villa   发表于2019-12-20 10:04:20   78#
    最近又有几家新的境外航司被曝将入驻PKX,包括DL、NX、SU等,为便于大家直观地了解相关情况,做了一个表格供参考

    Daxing Int'l/Regional Carriers

    Daxing Int'l/Regional Carriers
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  • comac919   发表于2019-12-20 10:48:21   79#
    按照这个趋势,大兴的外航数量和密度很快就要超过CAN了,接下来再看看中东诸壕有没有兴趣转场或者两场运营,填补一下航点区域空缺
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-12-20 11:11:36  / 来自手机   80#
    怎么好像感觉OW比ST更青睐PKX
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-12-20 11:40:18   81#
    Riverside Villa 发表于 2019-12-20 10:04
    最近又有几家新的境外航司被曝将入驻PKX,包括DL、NX、SU等,为便于大家直观地了解相关情况,做了一个表格 ...

    那个俄罗斯艾菲航空呢?还有737MAX3.29还禁飞的话,乌拉尔航空会跳票吗
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  • deutsche welle   发表于2019-12-20 12:19:23   82#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-12-20 11:11
    怎么好像感觉OW比ST更青睐PKX

    ST成员还没怎么开始转场。
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  • NASA_Voyager   发表于2019-12-20 12:48:35  / 来自手机   83#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-12-20 11:11
    怎么好像感觉OW比ST更青睐PKX

    天合很多都想搞两场,比如SU,AF,好多留PEK不是为了别的是为了和CA抢人。但长期如果没有联营,肯定得滚蛋来大兴
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-12-20 14:12:02  / 来自手机   84#
    deutsche welle 发表于 2019-12-20 12:19
    ST成员还没怎么开始转场。

    但是表达意向里面也没多少ST航司
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-12-20 14:13:23  / 来自手机   85#
    NASA_Voyager 发表于 2019-12-20 12:48
    天合很多都想搞两场,比如SU,AF,好多留PEK不是为了别的是为了和CA抢人。但长期如果没有联营,肯定得滚 ...

    洲际的话感觉哪个都差不多吧。不过像JL CX这种是要好好考虑才行
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  • 乌乌乌   发表于2019-12-20 17:18:06   86#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-12-20 14:13
    洲际的话感觉哪个都差不多吧。不过像JL CX这种是要好好考虑才行

    这两家感觉是完全不会去PKX。日航非常保守,连大阪北京这种都没有开,CX和CA好如一家,商务客全在东边北边,而且现在香港形势这样,CXKA减班都来不及,还是安心呆在PEK吧。短途的这些,JL\NH\KE\OZ这几家,肯定都是在PEK的。
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  • 孙小弟   发表于2019-12-20 22:34:49   87#
    NASA_Voyager 发表于 2019-12-20 12:48
    天合很多都想搞两场,比如SU,AF,好多留PEK不是为了别的是为了和CA抢人。但长期如果没有联营,肯定得滚 ...

    外航可以在PEK用中型机做OD,吃下跨国企业的外派驻京客流,大兴做转机联营。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-12-20 23:16:18  / 来自手机   88#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-12-20 23:24 编辑
    乌乌乌 发表于 2019-12-20 17:18
    这两家感觉是完全不会去PKX。日航非常保守,连大阪北京这种都没有开,CX和CA好如一家,商务客全在东边北 ...

    如果香港情况正常,CX很有可能两场运营(可能是让KA过去PKX,本体留在PEK),一是CA也进驻PKX了,二是OW要把PKX作为枢纽机场,三是CX连EWR都能开,凭什么不能开PKX,当然目前客流惨淡另说
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  • 乌乌乌   发表于2019-12-20 23:24:22   89#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-12-20 23:16
    如果香港情况正常,CX很有可能两场运营(可能是让KA过去PKX,本体留在PEK),一是CA也进驻PKX了,二是CX连E ...

    EWR感觉和PKX还不一样,那个长途,飞十几个小时过去,机场远一点也无所谓。北京这个两场差距明显,当然不排除等形势好了开个一两班PKX,毕竟TSN港龙也是没有飞的。但目前这种形势,感觉短期是没啥戏啦。
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  • imeuan   发表于2019-12-21 10:42:46   90#
    sznjer 发表于 2019-11-12 14:17
    上海现在是从长三角吸血,是整个长三角供者20年前上海与长三角其他城市一直就是竞争对手,从吸引外资开始 ...

    北京不是首都,历史上倒是有可能。上海离开长三角,哈哈哈,你怎么那么能呢。江苏省教教大家怎么离开长三角,用飞机还是拖拉机?
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  • user-udrrmuiw   发表于2019-12-21 11:21:01   91#
    如果南美确定的话大概率是AV和LA两家中的一家。阿根廷航空怕是很难有实力开启这么远的航线,毕竟国内经济已经那个样子了。。。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-12-21 11:35:03  / 来自手机   92#
    [quote]让领导先走 发表于 2019-12-21 11:07
    要开大兴机场也只会是一两班,CX和CA在京港线上联营服务O

    你这什么理解能力。。我说的是两场运营,从未讲过主力移到大兴
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  • liuzaixin123   发表于2019-12-21 12:12:10   93#
    乌乌乌 发表于 2019-12-20 17:18
    这两家感觉是完全不会去PKX。日航非常保守,连大阪北京这种都没有开,CX和CA好如一家,商务客全在东边北 ...

    CI可能转移到PKX?
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  • sudstar   发表于2019-12-21 13:27:51  / 来自手机   94#
    liuzaixin123 发表于 2019-12-21 12:12
    CI可能转移到PKX?

    那BR CA不是爽翻了 短途的应该不会跑大兴吧。。。
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  • Riverside Villa   发表于2019-12-25 18:00:44   95#
    《中国日报》消息:卡塔尔航空将于明年夏秋航季转场北京大兴。

    又一家重量级OW航司宣布入驻PKX,并且填补了中东地区航司空白,恭喜PKX
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  • 乌乌乌   发表于2019-12-25 18:53:47   96#
    Riverside Villa 发表于 2019-12-25 18:00
    《中国日报》消息:卡塔尔航空将于明年夏秋航季转场北京大兴。

    又一家重量级OW航司宣布入驻PKX,并且填补 ...

    真的吗。。。
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  • 13691037643   发表于2019-12-25 18:57:13   97#
    Riverside Villa 发表于 2019-12-25 18:00
    《中国日报》消息:卡塔尔航空将于明年夏秋航季转场北京大兴。

    又一家重量级OW航司宣布入驻PKX,并且填补 ...

    看来外航转场比预想的积极多了,与CZ的磨磨蹭蹭形成了鲜明对比
    举报 回复
  • 乌乌乌   发表于2019-12-25 19:24:56   98#
    13691037643 发表于 2019-12-25 18:57
    看来外航转场比预想的积极多了,与CZ的磨磨蹭蹭形成了鲜明对比

    其实对于普通乘客而言,这种长途航班的话,在PEK和PKX,差别都不太大。

    主要的问题是,这种深夜的红眼,乘客能不能便利到达机场,到时候希望夏秋航季以后,大兴机场线能延长点运营时间,毕竟目前来看,凌晨以后的航班也有一些了。
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-12-25 20:21:24   99#
    乌乌乌 发表于 2019-12-25 19:24
    其实对于普通乘客而言,这种长途航班的话,在PEK和PKX,差别都不太大。

    主要的问题是,这种深夜的红眼, ...

    规划那么多吞吐量,全天运营我认为是早晚的事情。
    举报 回复
  • 乌乌乌   发表于2019-12-25 20:23:18   100#
    deutsche welle 发表于 2019-12-25 20:21
    规划那么多吞吐量,全天运营我认为是早晚的事情。

    明年3月29日以后肯定是了,目前能确定的东航的巴黎是凌晨一点,赫尔辛基一点50,S7的那一堆,基本都是6点前。肯定也还有别的航班。
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